Компания Chicago Surface Lines (CSL) была оператором системы уличных железных дорог Чикаго , штат Иллинойс , с 1913 по 1947 год. Эта компания является предшественницей современного государственного оператора, компании Chicago Transit Authority .
Обзор | |
---|---|
Сроки работы | 1913–1947 |
Преемник | Управление транзита Чикаго |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) |
История
Первыми трамваями в Чикаго были конные вагоны , принадлежавшие Чикагской городской железнодорожной компании и Норт-Чикагской городской железнодорожной компании примерно в 1858-1861 годах. Этот метод был медленным и дорогим, и компании начали заменять канатные дороги в 1880-х годах. Чикагская городская железная дорога была первой в (1881 г.), а с добавлением Чикагской пассажирской железной дороги (1883 г.) и компании West Chicago Street Railroad Company (1887 г.) в Чикаго была самая большая система канатных дорог в мире. Системы канатной дороги с северной и западной стороны были построены инвестиционным синдикатом под руководством Чарльза Йеркса . [1] [2]
Также в 1880-х годах начали практиковаться электрические " тележки ". Чикагские компании сначала не решались устанавливать эти более быстрые и эффективные системы из-за больших вложений в канатные дороги. Но небольшие города Иллинойса и железная дорога Calumet Electric Street в Саут-Сайде построили успешные системы, в результате чего чикагские компании почувствовали, что они отстают. К середине 1890-х годов большинство из них начали перевод на электричество, который был завершен в 1906 году [3].
Политический конфликт, получивший название Chicago Traction Wars, возник из-за франшизы и владения трамваями города.
В 1890-х годах произошло объединение многих чикагских компаний, и эта реорганизация продолжилась в следующем столетии. В 1907–1909 компаниям была предоставлена франшиза в соответствии с различными постановлениями, согласно которым город оставлял за собой право покупать системы. [4] Постановление о Мировом соглашении 1907 г. наложило различные операционные требования на две основные компании, Чикагскую городскую железнодорожную компанию и Чикагские железные дороги, и учредило новое бюро - Наблюдательный совет инженеров (Чикаго Тракшн) , совет инженеров и бухгалтеров. с обязанностями по обеспечению соблюдения постановлений и установлению стандартов для оборудования и строительства. [5]
Сквозные маршруты по линиям нескольких компаний были введены в 1910 году и, например, привели к совместному обслуживанию компании Chicago City Railway Company и Calumet и South Chicago Railway между центром города и 119-й улицей через Cottage Grove. [6] Был также совместный сервис управляется South Chicago City Railway и Hammond, Уайтинг и Восточной Чикаго электрической железной дороги в Индиане , с каждой компанией собирать свой собственный тариф, который продолжался до тех пор , Hammond компания преобразуется в автобусах в 1940 году [ 7] [8]
Непрерывная реорганизация была окончательно завершена Постановлением об объединении 1913 года [9], в котором говорилось, что все линии перейдут под управление единой производственной ассоциации под названием Chicago Surface Lines (CSL), и объединенные операции начались в 1914 году [7]. Четыре компании сформировали CSL: Chicago Railways Company , Chicago City Railway , Calumet and South Chicago Railway и Southern Street Railway . [a] [10] В то время в Чикаго была самая крупная система уличных железных дорог, самая длинная поездка с разовой оплатой, самая длинная средняя поездка и самые либеральные привилегии трансфера в мире.
В 1920-е годы наблюдался продолжающийся рост, несмотря на растущую конкуренцию со стороны автомобилей, и хотя Всемирная выставка 1933-1934 годов и спрос военного времени поддержали пассажиропоток [11], основные компании были банкротами . Векселя кредиторов были поданы против Чикагских железных дорог в 1926 году и против Чикагской городской железной дороги и Калумета и Южного Чикаго в 1930 году, в результате чего были назначены управляющие и переданы их собственность на хранение в Федеральный окружной суд. В 1944 году производство было преобразовано в производство по Закону о банкротстве, и были назначены попечители. [12] К 10 июня 1958 года (строка 22) Управление транзита Чикаго, взявшее на себя управление наземными линиями Чикаго в 1947 году, отказалось от оставшихся линий трамвая, которые были « арестованы ». До этого CSL ввела бензиновые автобусы для легких маршрутов в 1927 году [13] и троллейбусы на северо-западную сторону, начиная с 17 апреля 1930 года. Троллейбусная система Чикаго списана 25 марта 1973 года [14].
Флот
Чикагские наземные линии были в основном троллейбусами: на момент поглощения CTA в списке было около 3100 трамваев. [15] Он закупил небольшие партии моторных автобусов , [16] всего 693 на момент поглощения CTA, в основном состоящие из небольших автобусов, используемых на расширенных маршрутах или для замены двухместных трамваев на таких маршрутах, как Хегевиш и 111-я улица, потому что кондукторы должны были обозначать трамваи на магистральных железных дорогах, где на переходе не было сторожа. [17] Большинство послевоенных автомобилей PCC было списано, а детали повторно использованы в скоростных вагонах серии 6000 для CTA. Троллейбусный парк насчитывал 152 единицы. [18]
Трамваи
Таблица пассажирских вагонов, использовавшихся в эпоху CSL, приведена ниже. Владение принадлежало одной из основных компаний: Chicago Railways (CRY), Chicago City Railway (CCR), Calumet & South Chicago Railway (CSC) или Southern Street Railway (SSR). Среди других предшественников - Chicago Union Traction (CUT), присоединенная к Chicago Railways в 1908 году, и Chicago & Southern Traction (C&ST), присоединенная к Chicago City Railway в 1912 году. После объединения многие заказы на автомобили (например, 169 Cars, Sedans, PCC) были разделены. между различными базовыми компаниями.
Флот No. | Кол-во | Владелец | Строитель | Год | Ник | Заметки | Фото |
---|---|---|---|---|---|---|---|
101-700 | 700 | ПЛАКАТЬ | Пуллман | 1908 г. | Old Pullmans | 144, 225, 460 сохранились | 144 |
701-750 | 50 | ПЛАКАТЬ | Прессованная сталь | 1909 г. | Прессованные стали | 741 | |
751-1100 | 350 | ПЛАКАТЬ | Пуллман | 1910 г. | New Pullmans | 786 | |
1101-1423 | 323 | ПЛАКАТЬ | Святой Луи | 1903–1906 | Спичечные коробки | Ex-CUT 4630-4952; 1374 сохранилось | 1386 |
1424-1428 | 5 | ПЛАКАТЬ | Brill | 1903 г. | Ex-CUT 4625-4629 | ||
1429–1505 | 77 | ПЛАКАТЬ | РЕЗАТЬ | 1899 г. | Боулинг | Ex-CUT 4475-4554; 1467 сохранилось | 1457 |
1506-1720 | 215 | ПЛАКАТЬ | CSL | 1911-1912 гг. | Водолазки | 1532 | |
1721-1785 | 65 | ПЛАКАТЬ | CSL | 1923 г. | 169 Машины | 1731 | |
1800-1899 | 100 | ПЛАКАТЬ | CSL | 1913-1914 гг. | Гибкие листовки | 1818 г. | |
1900-1949 | 50 | ПЛАКАТЬ | Американец | 1913-1914 гг. | Гибкие листовки | 1901 г. | |
1950–1999 | 50 | ПЛАКАТЬ | Южный | 1913-1914 гг. | Гибкие листовки | ||
2000-2005 гг. | 6 | ПЛАКАТЬ | Brill | 1920 г. | Birneys | 2001 г. | |
2006 г. | 1 | ПЛАКАТЬ | CSL | 1921 г. | Бирни | 2006 г. | |
2501-2625 | 125 | CCR | Святой Луи | 1901 г. | Сент-Луис перестраивает | 2530 | |
2701-2780 | 80 | CCR | Святой Луи | 1903 г. | Сент-Луис перестраивает | 2741 | |
2801-2815 | 15 | CSC | Святой Луи | 1901 г. | Ex-C и SC 701-715 | 2803 | |
2816-2823 | 8 | CSC | Brill | 1903 г. | Ex-C и SC 801-808 | 2819 | |
2824-2840 | 17 | CSC | Кульман | 1904–1908 | Ex-C и SC 809-825 | 2839 | |
2841-2845 | 5 | CSC | Джеветт | 1903 г. | Ex-C и SC 826-830; 2843 сохранено | 2845 | |
2846-2856 | 11 | CSC | ПКАП | 1907 г. | Автомагистрали между штатами | Ex-C и SC 831-841; 2846 сохранено | 2851 |
2857-2858 | 2 | CSC | Кульман | 1910 г. | Погребальные вагоны Ex-C и SC 1-2 | ||
2859 | 1 | CSC | CSL | 1924 г. | 2859 | ||
2900–2903 | 4 | CCR | Brill | 1920 г. | Birneys | 2901 | |
2904-2922 | 19 | CCR | CSL | 1922 г. | Швейные машинки | 2913 | |
3000-3089 | 90 | ПЛАКАТЬ | Brill | 1914-1915 гг. | 3025 | ||
3090 | 1 | ПЛАКАТЬ | Американец | 1918 г. | |||
3091 | 1 | ПЛАКАТЬ | CSL | 1919 г. | |||
3092 | 1 | ПЛАКАТЬ | CSL | 1921 г. | Швейная машина | ||
3093-3118 | 26 год | ПЛАКАТЬ | CSL | 1922 г. | Швейные машинки | 3100 | |
3119-3160 | 42 | ПЛАКАТЬ | Brill | 1923 г. | 169 Машины | 3142 сохранено | 3134 |
3161-3178 | 18 | ПЛАКАТЬ | Каммингс | 1923 г. | 169 Машины | 3169 | |
3179-3201 | 23 | ПЛАКАТЬ | CSL | 1923 г. | Солнечные салоны | 3182 | |
3202-3231 | 30 | ПЛАКАТЬ | CSL | 1924 г. | Многоблочные вагоны | 3210 | |
3232-3261 | 30 | ПЛАКАТЬ | Легкий бесшумный | 1925 г. | Многоблочные вагоны | 3250 | |
3262-3281 | 20 | ПЛАКАТЬ | Brill | 1926 г. | 3267 | ||
3282-3301 | 20 | ПЛАКАТЬ | Святой Луи | 1926 г. | |||
3302-3321 | 20 | ПЛАКАТЬ | Каммингс | 1926 г. | 3311 | ||
3322-3341 | 20 | ПЛАКАТЬ | CSL | 1929 г. | Седаны | 3337 | |
3342-3361 | 20 | ПЛАКАТЬ | Brill | 1929 г. | Седаны | 3349 | |
3362-3381 | 20 | ПЛАКАТЬ | Каммингс | 1929 г. | Седаны | 3381 | |
4000 | 1 | ПЛАКАТЬ | CSL | 1925 г. | Сочлененный; перестроен с 1101 на 1102 | 4000 | |
4001 | 1 | ПЛАКАТЬ | Пульман-Стандарт | 1934 г. | Сохранилось | 4001 | |
4002-4051 | 50 | ПЛАКАТЬ | Святой Луи | 1936 г. | Голубые гуси | Автомобили PCC ; 4021 сохранено | 4013 |
4052-4061 | 10 | ПЛАКАТЬ | Святой Луи | 1947 г. | Зеленые шершни | Автомобили PCC | 4056 |
4062-4371 | 310 | ПЛАКАТЬ | Пульман-Стандарт | 1946-1947 гг. | Зеленые шершни | Автомобили PCC | 4121 |
4372-4411 | 40 | ПЛАКАТЬ | Святой Луи | 1947-1948 гг. | Зеленые шершни | Автомобили PCC; 4391 сохранено | 4391 |
5001-5200 | 200 | CCR | Brill | 1905 г. | Little Brills | 5111 | |
5201-5600 | 400 | CCR | Brill | 1906–1908 | Big Brills | 5555 | |
5601-5621 | 21 год | CCR | Brill | 1910 г. | 5614 | ||
5622-5650 | 29 | ССР | Brill | 1910 г. | 5637 | ||
5651-5665 | 15 | CCR | Кульман | 1907 г. | Пригород Крита | Ex-C и ST 126-140 | 5653 |
5701-5702 | 2 | CCR | CCR | 1910 г. | 5702 | ||
5703-5827 | 125 | CCR | Brill | 1913 г. | Ближайшие стороны | 5721 | |
5900–5999 | 100 | CCR | Brill | 1913 г. | |||
6000-6137 | 138 | CCR | Brill | 1914-1915 гг. | 6072 | ||
6138-6146 | 9 | CCR | Американец | 1918 г. | Нечетное семнадцать | 6139 | |
6147-6154 | 8 | CCR | CSL | 1919 г. | Нечетное семнадцать | 6153 | |
6155-6158 | 4 | CCR | CSL | 1923 г. | 169 Машины | ||
6159-6186 | 28 год | CCR | Brill | 1923 г. | 169 Машины | 6169 | |
6187-6198 | 12 | CCR | Каммингс | 1923 г. | 169 Машины | 6194 | |
6199-6218 | 20 | CCR | CSL | 1924 г. | Многоблочные вагоны | 6199 | |
6219-6238 | 20 | CCR | Легкий бесшумный | 1924 г. | Многоблочные вагоны | 6224 | |
6239 | 1 | CCR | CSL | 1924 г. | |||
6240-6252 | 13 | CCR | Brill | 1926 г. | 6251 | ||
6253-6265 | 13 | CCR | Святой Луи | 1926 г. | 6260 | ||
6266-6279 | 14 | CCR | Каммингс | 1926 г. | |||
6280-6293 | 14 | CCR | CSL | 1929 г. | Седаны | 6283 | |
6294-6306 | 13 | CCR | Brill | 1929 г. | Седаны | 6303 | |
6307-6319 | 13 | CCR | Каммингс | 1929 г. | Седаны | 6310 | |
7001 | 1 | CCR | Brill | 1934 г. | 7001 | ||
7002-7034 | 33 | CCR | Святой Луи | 1936 г. | Голубые гуси | Автомобили PCC | 7021 |
7035-7274 | 240 | CCR | Святой Луи | 1947 г. | Зеленые шершни | Автомобили PCC | 7043 |
8000-8030 | 31 год | ПЛАКАТЬ | CSL | 1921 г. | Трейлеры | 8012 | |
8031-8060 | 30 | ПЛАКАТЬ | Brill | 1921-1922 гг. | Трейлеры | 8036 | |
9000-9019 | 20 | CCR | CSL | 1921 г. | Трейлеры | ||
9020-9039 | 20 | CCR | Brill | 1922 г. | Прицепы; 9020 сохранено | 9037 | |
9040-9046 | 7 | CCR | CSL | 1923 г. | Трейлеры | 9046 |
Электрические троллейбусы
Ниже представлена таблица электрических троллейбусов, принадлежащих CSL. В 1952 году все еще эксплуатируемые троллейбусы были перенумерованы Управлением транзита Чикаго, добавив «9» в начало их номера (например, 193 превратились в 9193).
Флот No. | Строитель | Модель | Год | Фото | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
51–79 | Тренер-близнец | 40 | 1930 г. | 51 | |
80-85 | Brill | T40 | 1930 г. | 83 | 84 сохранено |
86-91 | Святой Луи | 1930 г. | 86 | ||
92-98 | Тренер-близнец | 40ТТ | 1930 г. | ||
99-105 | Brill | T40 | 1930 г. | ||
106-107 | ACF | E1 | 1930 г. | 107 | |
108-114 | Тренер-близнец | 40ТТ | 1930 г. | ||
115-122 | Brill | T40 | 1930 г. | 118 | |
123–124 | Цинциннати | 1930 г. | |||
125–129 | Тренер-близнец | 40ТТ | 1931 г. | 127 | |
130-134 | Brill | T40 | 1931 г. | 132 | |
135-139 | Святой Луи | 1931 г. | 138 | ||
140–149 | Тренер-близнец | 40ТТ | 1931 г. | 142 | |
150–160 | Brill | T40 | 1931 г. | ||
161–164 | Цинциннати | 1931 г. | 161 | ||
165–170 | Пуллман | 1935 г. | 170 | 166 сохранено | |
171–185 | Святой Луи | 1936 г. | 177 | ||
186-202 | Brill | T40S | 1937 г. | 198 | 192, 193 сохранились |
Моторные автобусы
Таблица моторных автобусов, принадлежащих CSL, приведена ниже. В сентябре 1944 года все существующие автобусы, ранее пронумерованные отдельными сериями в зависимости от корпоративного владельца, были переименованы в единую серию.
Флот No. | Строитель | Модель | Год | Владелец | Заметки | Фото |
---|---|---|---|---|---|---|
1-5 | Тренер-близнец | 40 | 1930 г. | ПЛАКАТЬ | Перенумерован в 1101-1105. | 1 |
6-7 | Тренер-близнец | 40 | 1930 г. | ПЛАКАТЬ | Перенумерован в 1106-1107. | |
301-303 | Тренер-близнец | 40 | 1928 г. | CCR | Перенумерован в 1108-1110. | |
401-402 | ACF | H13S | 1934 г. | CCR | Перенумерован в 2109-2110. | |
403-414 | белый | 684 | 1934 г. | CCR | Перенумерован в 3109-3120 | |
415 | Американский автомобиль и литейный завод | H13S | 1935 г. | CCR | Перенумерован в 2111 | |
416 | Супериор / Форд | 51 | 1936 г. | CCR | Перенумерован 4104 | |
417 | Superior / Reo | 2лм | 1936 г. | CCR | Перенумерован 5104 | 417 |
418-420 | белый | 706M | 1936 г. | CCR | Перенумерован в 3204-3206. | 420 |
421-428 | белый | 805M | 1937 г. | CCR | Перенумерован в 3210-3217 | 428 |
429-432 | ACF | H13S | 1938 г. | CCR | Перенумерован в 2207-2210. | 430 |
433-434 | белый | 805M | 1939 г. | CCR | Перенумерован в 3311-3312. | |
435-436 | Тренер-близнец | 30 г | 1942 г. | CCR | Перенумерован в 1307-1308 гг. | |
437-440 | Желтый | TG3205 | 1942 г. | CCR | Перенумерован в 6216-6219. | |
446-451 | Желтый | TD3605 | 1942 г. | CCR | Перенумерован в 6301-6306 | 448 |
501-508 | ACF | H13S | 1935 г. | ПЛАКАТЬ | Перенумерован в 2101-2108. | |
509-516 | белый | 684 | 1935 г. | ПЛАКАТЬ | Перенумерован в 3101-3108 | 510 |
517-519 | Супериор / Форд | 51 | 1936 г. | ПЛАКАТЬ | Перенумерован 4101-4103 | 519 |
520-522 | Superior / Reo | 2лм | 1936 г. | ПЛАКАТЬ | Перенумерован в 5101-5103 | |
523-525 | белый | 706M | 1936 г. | ПЛАКАТЬ | Перенумерован в 3201-3203 | |
526-563 | Тренер-близнец | 30R | 1937 г. | ПЛАКАТЬ | Перенумерован в 1201-1238. | 530 |
564-575 | Форд | 70 | 1937 г. | ПЛАКАТЬ | Перенумерован в 4201-4212. | 565 |
576-581 | ACF | H13S | 1938 г. | ПЛАКАТЬ | Перенумерован в 2201-2206. | |
582-591 | белый | 805M | 1939 г. | ПЛАКАТЬ | Перенумерован в 3301-3310 | 586 |
592-625 | Желтый | TG2706 | 1941 г. | ПЛАКАТЬ | Перенумерован в 6101-6134 | 594 |
626-631 | Тренер-близнец | 30 г | 1942 г. | ПЛАКАТЬ | Перенумерован в 1301-1306 гг. | 1305 |
632-646 | Желтый | TG3205 | 1942 г. | ПЛАКАТЬ | Перенумерован 6201-6215 | |
801-809 | ACF | H13S | 1935 г. | CSC | Перенумерован на 2112-2120. | |
810-812 | белый | 706M | 1937 г. | CSC | Перенумерован в 3207-3209 | |
813-822 | белый | 805M | 1938 г. | CSC | Перенумерован в 3221-3230 | 821 |
823-825 | белый | 805M | 1939 г. | CSC | Перенумерован в 3313-3315. | 825 |
826 | Тренер-близнец | 30 г | 1942 г. | CSC | Перенумерован 1309 | |
827 | Желтый | TG3205 | 1942 г. | CSC | Перенумерован в 6220 | |
1400 | Тренер-близнец | 34S | 1946 г. | ПЛАКАТЬ | Перенумерован в 1620 г. | |
1401–1404 | Тренер-близнец | 34S | 1946 г. | CCR / CSC | Перенумерован в 1621-1624 гг. | 1402 |
1600–1606 | Тренер-близнец | 38S | 1946 г. | CCR | 1605 | |
1607–1608 | Тренер-близнец | 38S | 1946 г. | CCR / SSR | ||
1609-1614 | Тренер-близнец | 38S | 1946 г. | CCR | ||
1615-1619 | Тренер-близнец | 38S | 1947 г. | CCR | ||
1800-1817 | Тренер-близнец | 44D | 1947 г. | CCR | 1814 г. | |
2301-2350 | ACF-Brill | C36 | 1946 г. | ПЛАКАТЬ | ||
2351-2358 | ACF-Brill | C36 | 1946 г. | CSC | ||
2359-2433 | ACF-Brill | C36 | 1947 г. | CCR | 2363 | |
2500-2534 | ACF-Brill | C44 | 1948 г. | ПЛАКАТЬ | 2505 | |
2535-2544 | ACF-Brill | C44 | 1948 г. | CCR | ||
2545 | ACF-Brill | C44 | 1948 г. | CSC | ||
2546-2605 | ACF-Brill | C44 | 1947 г. | ПЛАКАТЬ | ||
3401-3402 | белый | 798 | 1944 г. | ПЛАКАТЬ | ||
3403-3416 | белый | 798 | 1944 г. | CCR | 3407 сохранено | 3411 |
3417-3420 | белый | 798 | 1944 г. | CSC | ||
3421-3440 | белый | 798 | 1945 г. | ПЛАКАТЬ | 3426 | |
3441-3485 | белый | 798 | 1946 г. | ПЛАКАТЬ | 3444 | |
3486-3495 | белый | 798 | 1946 г. | CCR / CSC | ||
3496-3497 | белый | 798 | 1947 г. | CCR | ||
3498-3502 | белый | 798 | 1947 г. | CSC | ||
3503-3540 | белый | 798 | 1947 г. | ПЛАКАТЬ | ||
3541-3572 | белый | 798 | 1947 г. | CCR | ||
3573-3597 | белый | 798 | 1948 г. | CCR | ||
4301-4309 | Форд | 29B | 1945 г. | CSC | ||
4310-4327 | Форд | 29B | 1945 г. | ПЛАКАТЬ | ||
4328-4335 | Форд | 29B | 1945 г. | CCR | ||
4336-4350 | Форд | 69B | 1947 г. | ПЛАКАТЬ | 4348 | |
4351-4354 | Форд | 69B | 1947 г. | CCR | ||
4355 | Форд | 69B | 1947 г. | CSC | ||
6401-6410 | GMC | TG4007 | 1944 г. | CCR | 6410 | |
6501-6512 | GMC | TD4506 | 1946 г. | ПЛАКАТЬ | 6506 | |
6513-6518 | GMC | TD4506 | 1946 г. | CCR / CSC | 6518 | |
6519-6520 | GMC | TD4506 | 1946 г. | CSC | ||
6521-6530 | GMC | TDH4507 | 1947 г. | ПЛАКАТЬ | ||
6800-6823 | GMC | TGH3609 | 1946 г. | ПЛАКАТЬ | ||
6824 | GMC | TGH3609 | 1946 г. | CCR / CSC | ||
6825-6833 | GMC | TGH3609 | 1946 г. | CCR / SSR | 6830 | |
6834-6838 | GMC | TGH3609 | 1946 г. | CCR | ||
7100-7116 | Мак | C41GT | 1947 г. | ПЛАКАТЬ | 7106 |
Маршруты
У CSL были десятки маршрутов и более 1000 миль путей на своей высоте. В таблице ниже показан базовый обзор маршрутов CSL на их высоте. Многие изменения в маршрутизации и терминалах вносились в разное время. Указанные даты отказа - это даты, когда маршруты были полностью переведены на автобус или троллейбус или вовсе отменены. Многие маршруты преобразованы в разделы. Некоторые маршруты, особенно через маршруты, которые были исключены до образования CSL, не включены.
Маршрут | Терминус | Терминус | Заброшенный | Заметки |
---|---|---|---|---|
Арчер-авеню | Озеро и штат | Лучник и Цицерон | 30 мая 1948 г. | |
Арчер-38-я улица | Озеро и штат | 38-я улица и Центральный парк | 15 февраля 1948 г. | |
Арго (63-е расширение) | 63-я улица и Дубовый парк | 63-й и лучник | 11 апреля 1948 г. | |
Армитаж-авеню | Кларк и Линкольн | Армитаж и Гранд | 24 июня 1951 г. | Переоборудован в троллейбус |
Эшленд-авеню | Саутпорт и Кларк | Ашленд и 95-е | 13 февраля 1954 г. | Через Маршрут 9 |
Бельмонт-авеню | Бельмонт и Сентрал | Belmont & Halsted | 9 января 1949 г. | Переоборудован в троллейбус |
Голубой остров -26-е | 26-е и Кентон | Монро и Дирборн | 11 мая 1952 г. | |
Голубой остров-Уэллс | Норт и Кларк | Голубой остров и вестерн | 14 сентября 1924 г. | По трассе 12 |
Бродвей | Девон и Кларк | Государство и политика | 16 февраля 1957 г. | |
Бродвей-Стейт | Девон и Кларк | 119-я и Морган | 5 декабря 1955 г. | |
Cermak Road | Чермак и Калумет | Чермак и Кентон | 30 мая 1954 г. | |
Cermak-Lawndale | Чермак и Кедзи | 33-я и Лондейл | 1 октября 1945 г. | |
Чикаго авеню | Огайо и Лейк-Шор Драйв | Чикаго и Остин | 11 мая 1952 г. | Переоборудован в троллейбус |
Проспект Цицерона | Монтроуз и Цицерон | 25-е и Цицерон | 25 ноября 1951 г. | Переоборудован в троллейбус |
Южный проспект Цицерона | Лучник и Цицерон | 63-я и Цицерон | 6 января 1941 г. | |
Кларк-Вентворт | Кларк и Ховард | 81-й и Хальстед | 8 сентября 1957 г. | По маршруту 22 |
Clybourn Avenue | Belmont & Clybourn | Харрисон и государство | 4 мая 1947 г. | |
Клайборн-Вентворт | Belmont & Clybourn | 79-я и Хальстед | 13 сентября 1924 г. | Через Маршрут 2 |
Коттедж Гроув-Бродвей | Девон и Кедзи | 56-я улица и Лейк-Парк | 7 октября 1946 г. | Через Маршрут 1 |
Коттедж Grove-Pullman | Randolph & Garland Court | 115-я улица и Св. Лаврентия | 19 июня 1955 г. | Через Маршрут 4 |
Коттедж Grove-South Chicago | Randolph & Garland Court | 93-я и Балтимор | 4 декабря 1949 г. | По 5-му маршруту |
North Damen Avenue | Фуллертон и Дамен | Голубой остров и Дамен | 13 мая 1951 г. | |
South Damen Avenue | 47-я и Damen | 74-я и Damen | 26 января 1948 г. | |
Diversey Avenue | Пуласки и Диверси | Кимбалл и Диверси | 17 апреля 1930 г. | Переоборудован в троллейбус |
Дивизион-стрит | Дивизия и Моцарт | State & Van Buren | 4 февраля 1951 г. | |
Улица Западного Дивизиона | Дивизион и Остин | Дивизион и Гранд | 9 июля 1946 г. | |
Дивизион-Ван Бюрен | Дивизия и Моцарт | Ван Бюрен и Кедзи | 4 февраля 1951 г. | |
Эльстон авеню | Лоуренс и Элстон | Дирборн и Рэндольф | 21 января 1951 г. | |
Юинг-Брэндон ( Hegewisch ) | Берли и 118-я | Брэндон и Брейнард | 21 октября 1946 г. | |
Фуллертон-авеню | Сентрал и Фуллертон | Холстед и Фуллертон | 4 декабря 1949 г. | Переоборудован в троллейбус |
Фултон-21-я улица | Фултон и Вестерн | 21-е и Маршалл | 7 мая 1947 г. | |
Гранд Авеню | Гарлем и Гранд | Военно-морской пирс | 1 апреля 1951 г. | Переоборудован в троллейбус |
Halsted Street | Уэйвленд и Бродвей | Холстед и 79-й | 29 мая 1954 г. | |
Расширение улицы Хальстед (Винсеннес) | 111-я и Винсенн | 119-я и Винсенн | 22 июля 1946 г. | |
Холстед-Лучник | Холстед и Уэйвленд | 63-я и Союз | 1924 г. | По трассе 13 |
Холстед-Мэдисон | Грейс и Холстед | 26-е место и Холстед | 3 июля 1933 г. | По шоссе 18 |
Hammond | 63-я и Вернон | 106-й и Индианаполис | 9 июня 1940 г. | Через сервис в Хаммонд, штат Индиана, через HW&EC |
Харрисон | Харрисон и Сентрал | Ван Бюрен и Дирборн | 29 февраля 1948 г. | |
Харрисон-Адамс | Харрисон и Сентрал | Адамс и Дирборн | 29 февраля 1948 г. | |
Индиана авеню | 51-я улица и Южный парк | Штат и озеро | 24 мая 1953 г. | |
Ирвинг Парк | Ирвинг Парк и Нина | Ирвинг Парк и Бродвей | 7 ноября 1948 г. | Переоборудован в троллейбус |
Kedzie Avenue | Брин Мор и Кедзи | Маркетт и Кедзи | 29 мая 1954 г. | Через Маршрут 17 |
Кедзи-Калифорния | Калифорния и Роско | Маркетт и Кедзи | 29 мая 1954 г. | Переоборудован в троллейбус |
Лейк-стрит | Лейк и Остин | Лейк и Дирборн | 30 мая 1954 г. | По маршруту 16 |
Ларами-авеню | Озеро и Ларами | Харрисон и Ларами | 1937 г. | |
Лоуренс авеню | Остин и Лоуренс | Бродвей и Лоуренс | 1 апреля 1951 г. | Переоборудован в троллейбус |
Линкольн- Боуманвиль | Линкольн и Петерсон | Дирборн и Полк | 18 февраля 1951 г. | |
Линкольн-Роузхилл | Рейвенсвуд и Роузхилл | Дирборн и Полк | 1 августа 1948 г. | |
Линкольн-Индиана | Линкольн и Петерсон | 51-я и Индиана | 11 марта 1951 г. | Через Маршрут 3 |
Мэдисон-стрит | Мэдисон и Остин | Дирборн и Вашингтон | 13 декабря 1953 г. | Через Маршрут 20 |
Мэдисон-Пятая авеню | Пуласки и Пятая авеню | Дирборн и Вашингтон | 22 февраля 1954 г. | |
Милуоки-авеню | Милуоки и Имлей | Монро и Дирборн | 11 мая 1952 г. | |
Монтроуз-авеню | Милуоки и Монтроуз | Бродвей и Монтроуз | 29 июля 1946 г. | |
Морган-Расин-Сангамон | Эри и Эшленд | 39-я и Морган | 25 июля 1948 г. | По трассе 23 |
Благородная улица | Север и Эшленд | Милуоки и Ноубл | 5 марта 1932 г. | |
Северный проспект | Север и Наррагансетт | Норт и Кларк | 4 декабря 1949 г. | Переоборудован в троллейбус |
Огден авеню | 25-е и Ларами | Лейк и Дирборн | 16 сентября 1951 г. | |
Огден-Кларк | Кларк и Драммонд | Огден и Кентон | 14 сентября 1924 г. | По трассе 11 |
Pershing Road - Восток | Корень и Холстед | Коттедж Гроув и Першинг | 15 февраля 1948 г. | |
Продление дороги на Першинг | 35-я улица и Коттеджная роща | Вестерн и Першинг | 28 августа 1945 г. | |
Пуласки-роуд | Пуласки и Брин Мор | 31-й и Пуласки | 16 сентября 1951 г. | Переоборудован в троллейбус |
Riverdale | 119-й и Мичиган | 138-я и Лейден | 9 сентября 1946 г. | |
Ривервью-Ларраби | Роско и Вестерн | Полк и Дирборн | 10 января 1949 г. | |
Рузвельт-роуд | Музейная петля | Рузвельт и Остин | 12 апреля 1953 г. | Переоборудован в троллейбус |
12-й Огден-Уэллс | Кларк и Драммонд | Рузвельт и Цицерон | 14 сентября 1924 г. | Через Маршрут 14 |
Южный Чикаго - Юинг | 63-я улица и Южный парк | 118-я и Берли | 30 июня 1947 г. | |
Южный Диринг | 63-я и Дорчестер | 112-я и Торренс | 25 апреля 1948 г. | |
Саутпорт | Кларк и Саутпорт | Полк и Дирборн | 14 сентября 1924 г. | |
State Street | Колодцы и дивизия | 119-я и Морган | 5 декабря 1955 г. | |
Стейт-Мэдисон | Мэдисон и Остин | 39-й и штат | 14 сентября 1924 г. | Через Маршрут 7 |
Стэйт-Милуоки | Милуоки и Эдмундс | 63-я и штат | 14 сентября 1924 г. | Через 6-й маршрут |
Стоуни-Айленд-авеню | Военно-морской пирс | 93-я и Каменный остров | 29 июня 1951 г. | |
Тейлор-Седжвик-Шеффилд | Тейлор и Вестерн | Кларк и Шеффилд | 1 сентября 1947 г. | |
Ван Бюрен-стрит | Адамс и Дирборн | Кедзи и Ван Бюрен | 12 августа 1951 г. | |
Уоллес-Расин | Штат и озеро | 87-я и Расин | 27 июля 1951 г. | |
Вебстер-Расин | Фуллертон и Расин | Линкольн и Вебстер | 1 сентября 1947 г. | |
Wentworth Avenue | Кларк и Иллинойс | 81-й и Хальстед | 21 июня 1958 г. | Последний оставленный трамвайный маршрут |
Западный проспект | Вестерн и Бервин | 79-я и западная | 17 июня 1956 г. | По маршруту 10 |
Уайтинг - Восточный Чикаго | 63-я и Вернон | Индианаполис и Стейт Лайн | 9 июня 1940 г. | Через сервис в Хаммонд, штат Индиана, через HW&EC |
Виндзорский парк | 63-я и Дорчестер | 93-я и Балтимор | 25 апреля 1948 г. | |
14-16 улица | 16-й и Кентон | Рузвельт и Мичиган | 25 июля 1948 г. | |
18-я улица | Голубой остров и Ливитт | 18-е и государство | 25 июля 1948 г. | |
26-я улица | 26-е место и Холстед | 26-я улица и Коттеджная роща | 29 февраля 1948 г. | |
31-я улица | Питни Корт и Арчер | 31-я улица и Лейк-Парк | 29 февраля 1948 г. | |
35-я улица | 36-я и Кедзи | 35-я улица и Коттеджная роща | 15 апреля 1951 г. | |
43-я Корневая улица | Корень и Холстед | 43-я улица и Окенвальд | 9 августа 1953 г. | |
47-я улица | 47-е и Кедзи | 47-я и Лейк-Шор Доктор | 15 апреля 1951 г. | Переоборудован в троллейбус |
51–55- я улица | 51-я и Сент-Луис | 56-я улица и Лейк-Парк | 30 мая 1948 г. | Переоборудован в троллейбус |
59–61-я улица | 59-й и Центральный парк | 60-е и Blackstone | 1 июня 1948 г. | |
63-я улица | 63-е место и Наррагансетт | 64-й и Каменный остров | 24 мая 1953 г. | |
67-69-71-я улица | 71-я и Калифорния | 67-я и Оглсби | 24 мая 1953 г. | |
71-я улица | 73-я и Винсенн | 71-я и Коттеджная роща | 22 мая 1947 г. | |
74–75 улица | 74-я и Эшленд | 75-я улица и набережная | 28 октября 1946 г. | |
79-я улица | 79-я и западная | 79-я и Брэндон | 16 сентября 1951 г. | |
87-я улица | 87-я и Винсенн | 87-й и коммерческий | 27 мая 1951 г. | |
93-95- я улица | 95-е и государство | 89-я улица и авеню О | 27 мая 1951 г. | |
103-я улица | 103-я и Венсенн | 103-я и Коттеджная роща | 13 октября 1941 г. | |
106-я улица | 106-я и Торренс | 106-й и Индианаполис | 13 августа 1941 г. | |
111-я улица | 111-я и Винсенн | 111-я улица и Коттеджная роща | 23 сентября 1945 г. | |
115-я улица | 115-я и Хальстед | 115-я улица и Южный парк | 23 сентября 1945 г. | |
119-я улица | 119-я и Винсенн | 119-я и Морган | 3 февраля 1946 г. |
Остатки
Основными остатками системы CSL являются автомобильные амбары на 77-й улице и Винсеннес, временный гараж для автобусов в Ардморе и здания, которые были электрическими подстанциями. Выжившие на канатной дороге включают электростанции в Ла-Салле и Иллинойсе (NCSR), Вашингтоне и Джефферсоне (WCSR), небольшой сарай на Блю-Айленде к востоку от Вестерн (WCSR) и другие строения на Армитидже к западу от Кэмпбелла и Лейк-Парк к югу от 55-й улицы. . [19] Автомобильный сарай Бернсайда на 93-й улице и Дрекселе практически не поврежден. Некоторые автомобили CSL и его предшественников хранятся в Железнодорожном музее Иллинойса и других музеях. Замена трамваев CSL PCC "Green Hornet" (на самом деле трамваи из других городов, перекрашенных в цвета CSL) работают над электрической железной дорогой Кеноша в Кеноша, штат Висконсин, и на линии F-Market в Сан-Франциско, штат Калифорния . Автобус CSL Motor Bus 3407 хранится в Железнодорожном музее Иллинойса . Несколько автобусных маршрутов CTA (особенно 4 Cottage Grove, 8 Halsted, 9 Ashland, 20 Madison, 22 Clark и 36 Broadway) все еще имеют свои оригинальные номера CSL Through Route. По всему городу можно встретить рельсы из старой системы, хотя они были значительно зацементированы и часто видны только верхушки рельсов.
Заметки
- ^ У Чикагской городской железной дороги была дочерняя компания, Чикаго и Западная железная дорога, и 95% акций городской железной дороги, а все акции Саузерн, Калумет и Вестерн находились в залоговом трасте для обеспечения определенных облигаций.
Сноски
- ^ Krambles & Петерсон (1993) , стр. 16.
- ^ Борзо (2012) , стр. 15–18, 23–24, 59–66.
- ^ Borzo (2012) , стр. 161-163.
- ↑ In re Chicago Rys. Co., 160 F.2d 59, 61-62 (7-й округ 1947 г.).
- ^ Линд (1974) , стр. 16.
- ^ Линд (1974) , стр. 12.
- ^ a b Krambles & Peterson (1993) , стр. 20.
- ^ Линд (1974) , стр. 312, 332.
- ↑ In re Chicago Rys. Co., 62.
- ↑ In re Chicago Rys. Co., 61.
- ^ Линд (1974) , стр. 375.
- ↑ In re Chicago Rys. Co., 62.
- ^ Линд (1974) , стр. 388.
- ^ Линд (1974) , стр. 379.
- ^ Krambles & Петерсон (1993) , стр. 39.
- ^ Krambles & Петерсон (1993) , стр. 45.
- ^ Линд (1974) , стр. 256, 327.
- ^ Билла Вандервоорт в Чикаго Транзит и Railfan для Трамвая реестра , Чикаго Поверхностного Линии Автобус Учетного 1927-1939 , 1941-1948 и троллейбусные Учетный ,правилооснованы на Линде.
- ^ Borzo (2012) , стр. 175-182.
Рекомендации
- In Re Chicago Rys Co, In re CHICAGO RYS. CO. Et al. WORCESTER et al.v. CHICAGO TRANSIT AUTHORITY et al.
- Борзо, Грег (2012). Канатные дороги Чикаго . История Press. ISBN 978-1-60949-327-1.
- Хилтон, Джордж У .; Должен, Джон Фицджеральд (1960). Электрические междугородные железные дороги в Америке . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета . ISBN 978-0-8047-4014-2. OCLC 237973 .
- Крамблс, Джордж; Петерсон, Артур Х. (1993). CTA в 45 лет: История первых 45 лет транзитного управления Чикаго . Дубовый парк, штат Иллинойс. ISBN 978-0-9637-9654-7. OCLC 29815755 .
- Линд, Алан Р. (1974). Линии поверхности Чикаго: иллюстрированная история . Парк Форест, Иллинойс: Transit History Press. ISBN 0-934732-00-0. OCLC 567977772 .
Внешние ссылки
- Чертежи поверхности Чикаго, 1886-1926 гг. Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.
- Bill Vandervoort's Chicago Transit и Railfan - неофициальный сайт энтузиастов:
- Поверхностные линии Чикаго - История
- Наземные транзитные маршруты - прошлое и настоящее
- Бывшие кархаусы
- Чикагский исторический музей: библиография трамваев
- Tom's Trolleybus Pix - Чикаго
- Возрождение трамвая в Чикаго - Предложение по созданию новой системы трамвая в Чикаго
- История
- Исторический сайт CTA Железнодорожного музея Иллинойса