Chicago City Railway Company (CCRy) была городская транзитная компанией , которая работает лошадь , кабель и электрические трамваи на Чикаго южной стороны между 1859 и 1914 годами, когда он стал объединен в и части Чикаго поверхностных линий (CSL) митрополит в масштабах всей системы . С тех пор он владел электрическими трамваями , а также транзитными автобусами, работающими на бензине, дизельном топливе и пропане . Приобретенный правительственным агентством Chicago Transit Authority (CTA) в 1947 году, он был ликвидирован в 1950 году.
Обзор | |
---|---|
Сроки работы | 1859–1914 (операция) 1950 (ликвидация) |
Преемник | Chicago Surface Lines (оператор) Управление транзитных перевозок Чикаго (владелец) |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Электрификация | 600 В постоянного тока Воздушный провод (преобразованный 1893-1906 гг.) |
Начало (CCRy.)
В 1850-х годах Чикаго рос, и требовался лучший общественный транспорт. К 1853 году конные омнибусы доставляли пассажиров между несколькими недавно построенными межгосударственными железнодорожными станциями, излучающими линии, похожие на спицы колеса, но городские улицы , дороги и магистрали часто были грязными, изрезанными колеями и выбоинами. В 1858 году оператор омнибуса Фрэнк Пармели и группа инвесторов получили городскую франшизу на строительство железнодорожной линии для перевозки лошадок, но юридические проблемы заставили их обратиться за государственной хартией. 14 февраля 1859 года была зарегистрирована Чикагская городская железнодорожная компания (CCRy.), И через два месяца по Стейт-стрит между Рэндольфом и 12-й улицей уже курсировали конки. [1] [2] [3]
Horsecars
Конки с самого начала пользовались успехом. Гладкий рельс и пониженное сопротивление качению позволяли использовать более крупные автомобили в любую погоду. Типичный автомобиль имел длину 18 футов (5,49 м), ширину 7 футов (2,13 м) и мог перевозить 20 пассажиров.
Хотя строительство конок стоило недорого, они были дорогими в эксплуатации. Лошади могут быть до 2 / +3 стоимости компании. Их было дорого покупать, для их обслуживания требовались люди, они болели и производили огромное количество навоза / отходов. К 1880 году CCRy. искал более качественную, механическую замену. [4] [5] [6] [7]
Канатные дороги
В 1880 году суперинтендант Чарльз Холмс посетил Сан-Франциско, чтобы увидеть там новые и успешные линии канатной дороги и увидеть, как можно использовать канатные дороги в Чикаго . Как и в большинстве городов, где использовались канатные дороги, проблема в Чикаго с равнинной территорией заключалась не в уклонах и крутых холмах и долинах, а в чистой транспортной способности.
Строительство началось в 1881 году по системе, разработанной Уильямом Эппельшеймером , с линиями, идущими на юг от центра города на главной улице State Street и Wabash-Cottage Grove Avenue. Эта система должна была стать самой большой и самой прибыльной системой канатных дорог в мире.
Обслуживание на Стейт-стрит началось 28 января 1882 года на Коттедж-Гроув-авеню 26 февраля. Вопреки ожиданиям некоторых людей, канатные дороги не сильно пострадали от стихии, а более суровый климат Чикаго с резкими колебаниями летней жары и зимнего холода был неприменим проблема для них.
Количество пассажиров вызвало другой подход к автомобилям, чем система канатной дороги Сан-Франциско . Вместо использования сцепного устройства и одного прицепа или объединения сцепного устройства и прицепа в одном автомобиле, как в «California Cars» , CCRy использовала короткие двухсторонние сцепные машины для буксировки поездов, содержащих до трех прицепов.
Канатные дороги не полностью заменили конки , а скорее создали транспортную основу. Фактически, даже когда конные тросы были преобразованы в троллейбусы , электрические машины с некоторых фидерных линий приходилось тащить на захватных машинах через центр города из-за отсутствия там троллейных проводов. [8] [9] [10] [11]
Электрические трамваи
По мере строительства кабельной сети развивалась электрическая тяга. Хотя отдельные автомобили стоят дороже, натяжной трос стоит намного меньше за милю, чем рытье трубопроводов. В 1892 году городской совет Чикаго разрешил строительство первых линий электропередач CCRy. Поскольку кабельные линии уже работали, а провода в центре города были противодействием, электромобили стали заменять конки на фидерных маршрутах, когда они стали доступными. Только в 1906 году все линии CCRy были переведены на электричество. С тех пор CCRy в основном эксплуатировала электрические трамваи. [12] [13]
Chicago Surface Lines (CSL)
К 1900 году политическая коррупция, недобросовестные действия других компаний и общественное мнение затруднили планирование движения на будущее для уличных железных дорог. Одними из проблем были продолжительность и сроки франшизы, ограничения на проезд, налоги и согласие владельца собственности.
Обсуждалась государственная собственность, но вместо этого были приняты городские постановления, контролирующие частные компании, которые годами апеллировались. Одним из них был Постановление об объединении от 13 ноября 1913 года Городским советом Чикаго , которое объединило управление и операции всех чикагских трамвайных компаний как Chicago Surface Lines (CSL), вступившее в силу в 1914 году. CCRy. стала «бумажной компанией». Он продолжал владеть оборудованием, но оно находилось в ведении CSL и использовалось в масштабах всей системы города.
В конечном итоге CSL был продан государственному агентству Chicago Transit Authority после 88 лет частной деятельности и 34 лет с момента консолидации 22 апреля 1947 года, а CCRy был ликвидирован 15 февраля 1950 года [14] [15 ]. ]
Остатки
В 2015 году переключатель двора CSL # L202 и платформа CTA # 314 находятся в Музее троллейбусов Fox River в Южном Элгине, штат Иллинойс . Кабельный прицеп CCRy # 209 и электрический прицеп CSL # 9020 находятся в Железнодорожном музее штата Иллинойс в Юнионе , штат Иллинойс . Конка № 10 и грип-кар № 532 были выставлены в Чикагском музее науки и промышленности в 1979 году. [16] [17] [18]
Одна остановка трамвая CCRy 1893 года сохранилась по адресу 5529 South Lake Park Avenue в районе Гайд-парка Чикаго . Бывшая станция канатной дороги и зал ожидания в настоящее время служат домом Исторического общества Гайд-парка . [19] [20] [21]
Здание магазина 1902 года и амбары трамвая 1906 года все еще работают к 2014 году на 77-й улице CTA и во дворах Винсеннес-авеню. Еще один сарай трамвая остается на проспекте Вабаш к северу от 63-й улицы. [22] [23] [24]
Заметки
- ^ Borzo (2012) , стр. 75-79.
- Перейти ↑ Lind (1979) , pp. 8, 444–445.
- Перейти ↑ Young (1998) , pp. 14–16, 34–37.
- ^ Borzo 2012 , стр. 64-66.
- ^ Hilton 1982 , стр. 234-249.
- Перейти ↑ Lind 1979 , pp. 8-9.
- Перейти ↑ Young 1998 , pp. 16-19.
- ↑ Hilton (1982) , стр. 234–239.
- ^ Borzo 2012 , стр. 75-101.
- Перейти ↑ Lind 1979 , pp. 9-11.
- Перейти ↑ Young 1998 , pp. 22-23.
- Перейти ↑ Lind 1979 , pp. 11-13, 446, 450.
- Перейти ↑ Young 1998 , pp. 22-24, 43-44.
- Перейти ↑ Lind 1979 , pp. 451, 465.
- Перейти ↑ Young 1998 , pp. 77-78.
- Перейти ↑ Lind 1979 , pp. 45-46, 125-126, 400, 463-465.
- ^ "Список Музея Троллейбуса Реки Фокса" . 2015 . Проверено 19 мая 2015 года .
- ^ "Список Железнодорожного музея Иллинойса" . 2015. Архивировано из оригинала 9 декабря 2004 года . Проверено 19 мая 2015 года .
- ^ Hyde Park Historical Society (здание) архивации 23 октября 2012, в Wayback Machine
- ^ "Просмотр улиц 5529 Саут-Лейк-Парк-авеню" . 2011 . Проверено 19 мая 2015 года .
- ^ Borzo 2012 , стр. 92-93.
- ^ "Вид с улицы здания магазина 1902 года на 77-й улице и Винсеннес-авеню" . 2014 . Проверено 19 мая 2015 года .
- ^ "Уличный вид сарая трамвая 1906 года на 77-й улице и Винсеннес-авеню" . 2014 . Проверено 19 мая 2015 года .
- Перейти ↑ Lind 1979 , pp. 359, 367.
Рекомендации
- Борзо, Грег (2012). Канатные дороги Чикаго . История Press. ISBN 978-1-60949-327-1.
- Линд, Алан Р. (1979). Линии поверхности Чикаго: иллюстрированная история . История транспорта. ISBN 0-934732-00-0.
- Хилтон, Джордж У. (1982). Канатная дорога в Америке . Издательство Стэнфордского университета. ISBN 0-8047-3051-2.
- Янг, Дэвид М. (1998). Чикагский транзит Иллюстрированная история . Издательство Университета Северного Иллинойса. ISBN 0-87580-241-9.
Внешние ссылки
- Историческое общество Гайд-парка
- Забытый Чикаго
- Общественный транспорт в Энциклопедии Чикаго
- Уличные железные дороги в Энциклопедии Чикаго