Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Конный омнибус в Лондоне, 1902 год.

Лошадь-автобус или конном омнибусный был большой, закрытый и подрессоренной Конном транспортное средство используется для пассажирского транспорта перед введением автотранспортных средств . Он в основном использовался в конце 19 века как в Соединенных Штатах, так и в Европе, и был одним из наиболее распространенных транспортных средств в городах. Как правило, две деревянные скамейки по бокам пассажирского салона вмещали нескольких сидящих пассажиров лицом друг к другу. Водитель сидел на отдельной скамейке лицом к лицу, обычно на возвышении за пределами закрытой кабины пассажиров. В эпоху конных автобусов многие из них были двухэтажными.. На открытой верхней палубе продольные скамейки располагались вплотную.

Частный омнибус или "остановочный автобус"

Аналогичные, хотя и меньшие по размеру, автомобили часто содержались в загородных домах (а также в некоторых отелях и железнодорожных компаниях) для перевозки слуг и багажа на вокзал и обратно. Эти автомобили были особенно популярны примерно в 1870–1900 гг. И были известны как «частные омнибусы» или «станционные автобусы»; управляемые кучером , они обычно вмещали от четырех до шести пассажиров внутри, с местом для багажа (а иногда и с дополнительными сиденьями) на крыше. [1]

Небольшой полувагон с верхом или без него, но с расположением сидений, подобным конным омнибусам, назывался повозкой .

Этимология [ править ]

Автобус - это сокращенная форма латинского слова omnibus . Легенда способствует сайту Французского транспорта музея говорит название происходит от лавки Шляпника в семье Omnes перед первой станцией открылась в Нанте на Станисласе Бодри в 1823 году «Omnes Омнибуса» был каламбур на Latin звучащего имени этого шляпника Omnès: omnes (именительный падеж множественного числа) означает «все» и omnibus (дательный падеж множественного числа), означающий «для всех» на латыни . Отсюда, как заключает легенда, жители Нанта дали машине прозвище Омнибус. [2]

Хотя не подлежит сомнению, что этот термин возник в связи с компанией Станисласа Бодри, тем не менее, нет никаких записей о том, чтобы кто-либо из шляпников Омнеса жил на этой улице. В 1892 году сын бухгалтера Бодри написал в Bulletin de la Société archéologique de Nantes, что омнибус имеет более простое происхождение. Бодри называл свои конки Dames blanches (Белые дамы) - имя, которое, по мнению критиков, не имело смысла. Затем он ответил латинским словом: «Значит, это омнибусы !» (авто для всех). Имя сразу прижилось. Быстро разошлись и другие рассказы о происхождении названия.

Термин «омнибус» перенесен и на автомобили. Книга Кристофера Уильяма Терри « Моторное кузовостроение во всех его отраслях» 1914 года описывает омнибус как имеющий продольные сиденья в рядах либо с задней, либо с боковыми дверями. [3]

История омнибусных сервисов [ править ]

Первой известной линией общественного автобуса (известной в то время как «карета») были carrosses à cinq sols, запущенные Блезом Паскалем в 1662 году в Париже . Это было довольно популярно до тех пор, пока тарифы не были увеличены, а доступ к услуге был ограничен только членами высшего общества по закону. Услуги прекратились через 15 лет. [2] [4]

В Великобритании Джон Гринвуд открыл первую автобусную линию в Великобритании в Манчестере в 1824 году. Его новаторская идея заключалась в том, чтобы предложить услугу, при которой, в отличие от дилижанса , не требовалось предварительное бронирование, и водитель мог бы подбирать или высадить пассажиров в любом месте по запросу. .

Парижский омнибус 1828 года

Парижский омнибус был запущен в 1828 году бизнесменом по имени Станислас Бодри, который в 1826 году открыл первую французскую омнибусную линию в Нанте с использованием двух вагонов с пружинной подвеской, каждый на 16 пассажиров. [5] После успеха в Нанте, Бодри переехал в Париж и основал Enterprise des Omnibus на улице Ланкр с мастерскими на набережной Жеммап. В 1827 году он нанял английского тренера Джорджа Шиллибера., чтобы спроектировать транспортное средство, которое могло бы быть устойчивым и перевозить большое количество пассажиров. Дизайн Шиллибера сработал. 28 апреля 1828 года первый парижский омнибус начал курсировать каждые пятнадцать минут между Мадлен и Бастилией. Вскоре в эксплуатации находилось сто омнибусов с восемнадцатью разными маршрутами. Путешествие стоило двадцать пять сантимов. Омнибусы ходили с семи утра до семи вечера; Каждый омнибус вмещал от двенадцати до восемнадцати пассажиров. Самой загруженной была линия вдоль Больших бульваров; он работал с восьми утра до полуночи. [6]

Парижский омнибус сразу же стал популярным: за первые шесть месяцев его посетили более двух с половиной миллионов пассажиров. Однако не было надежного способа получить деньги с пассажиров, или сборщики платы за проезд оставляли большую часть денег себе; В первые годы своего существования компания постоянно находилась на грани банкротства, и в отчаянии Бодри покончил жизнь самоубийством в феврале 1830 года. Партнеры Бодри реорганизовали компанию и сумели сохранить ее бизнес. [6]

В сентябре 1828 года конкурирующая компания les Dames-Blanches начала выпуск собственных автомобилей. В 1829 году и в последующие годы в бизнес вошло больше компаний с поэтическими названиями; les Citadines, les Tricycles, les Orléanises, les Diligentes, les Écossaises, les Béarnaises, les Carolines, les Batignollaises, les Parisiennes, les Hirondelles, les Joséphines, les Parisiennes, les Sylphides, les Constantines, les Dames-Les-Françaises, les Dames-Réunies и les Gazelles. Омнибус оказал глубокое влияние на парижскую жизнь, позволив парижанам работать и вести общественную жизнь за пределами своих кварталов. [7]

К 1845 году в Париже было тринадцать компаний, обслуживающих от двадцати до двадцати трех омнибусных линий. В 1855 году Наполеон III объединил их в одну компанию Compagnie générale des omnibus с монополией на общественный транспорт Парижа. С 1873 г. их постепенно заменили трамвайные пути, а с 1906 г. - омнибус , или моторный автобус. Последний конный омнибус в Париже курсировал 11 января 1913 года от Сен-Сюльпис до Ла Виллет. [6]

Первый лондонский омнибус Джорджа Шиллибера, 1829 г.

Автобусы используются на улицах Лондона с 1829 года. Джордж Шиллибер увидел успех парижского омнибуса в обслуживании и пришел к выводу, что аналогичные транспортные средства эксплуатируются в Лондоне. Его первый лондонский «Омнибус», использовавший тот же дизайн и название, что и парижский автомобиль, начал курсировать 4 июля 1829 года на маршруте между Паддингтоном ( Йоркширское Стинго ) и Банком ( Банк Англии ) через « Нью-роуд » (теперь Marylebone Rd ), Somers Town и City Road . Ежедневно в каждом направлении предоставлялось по четыре услуги. Успех Shillibeer побудил многих конкурентов выйти на рынок, и какое-то время автобусы назывались «Shillibeers».[8]Шиллибер построил еще один автобус для Академии для девочек Quaker Newington недалеко от Лондона; в нем было в общей сложности 25 посадочных мест, и он вошел в историю как первый школьный автобус . В лондонских омнибусах мужчинам не разрешалось пользоваться верхней палубой до 1847 года. [9]

В 1850 году Томас Tilling начал автобусные лошадиные услуги, [10] и в 1855 годе в Лондоне General Omnibus Company или LGOC был основан сливаться и регулировать конный омнибус услуг , а затем , работающие в Лондоне. [11]

Берлинский конный автобус

Система общественного транспорта Берлина - старейшая в Германии. В 1825 году Симон Кремзер открыл первую автобусную линию от Бранденбургских ворот до Шарлоттенбурга , следуя расписанию . [12] Первое автобусное сообщение в городе работало с 1840 года между Александерплац и Потсдамским вокзалом . Им руководил Исраэль Моисей Хенох, который организовывал услуги такси с 1815 года. [13] [14] 1 января 1847 года Concessionierte Berliner Omnibus Compagnie(Concessed Berlin Bus Company) открыла свою первую линию конных автобусов. На растущем рынке появилось множество дополнительных компаний, в 1864 году в Берлине было 36 автобусных компаний.

С конца 1820-х годов по улицам Нью-Йорка курсировали первые омнибусы, запряженные лошадьми . [15]

Лошади, буксирующие автобусы, могли работать только ограниченное количество часов в день, их нужно было размещать, ухаживать, кормить и заботить каждый день, и они производили большое количество навоза, который компания омнибусов должна была хранить и утилизировать. Так как обычная лошадь тянет автобус по четыре-пять часов в день, преодолевая около дюжины миль, многим системам требуется десять или более лошадей в стойле для каждого автобуса.

С появлением стали массового производства (примерно в 1860 году) конные автобусы были поставлены на рельсы, так как одна и та же лошадь могла перемещать в 3-10 раз больше людей. Это было не только эффективнее, но и быстрее, и в эпоху немощеных улиц стало намного лучше.

Эти конные повозки на рельсах были преобразованы в канатные дороги в крупных городах, как и все еще существуют в Сан-Франциско, причем подземный кабель тянут стационарные паровые машины.

(Нельзя упускать из виду создание и в Лондоне, и в Нью-Йорке городских железных дорог с паровой тягой, подземных или надземных. Именно с этих городских железных дорог началось нынешнее название «метро». Эти системы обеспечивали «быстрый транзит» по своим местам. маршруты).

Примерно в 1890 году электрический двигатель стал практичным и заменил как лошадь, так и трос, а количество тяговых линий на рельсах росло экспоненциально. (В то время это рассматривалось как огромный прорыв в развитии городского транспорта и считалось разумным вложением средств). Они стали известны как трамваи, трамваи или троллейбусы и все еще существуют во многих городах сегодня, хотя их часто заменяют менее требовательные к инфраструктуре моторные автобусы, приводимые в движение двигателем внутреннего сгорания.

Конный автобус в Копенгагене, 1907 год.

С начала двадцатого века оставшиеся конные автобусы, которые не были преобразованы в рельсовые, начали заменяться бензиновыми моторными автобусами или автобусами. Последним зарегистрированным конным омнибусом в Лондоне был автобус Tilling, который последний раз курсировал между Пекхэмом и таверной Honor Oak Tavern 4 августа 1914 года. [16] Последний берлинский конный омнибус курсировал 25 августа 1923 года. Некоторые конные автобусы по-прежнему используются для туристов. экскурсии по достопримечательностям.

См. Также [ править ]

  • Автобус или автобус, более поздний моторизованный многоместный автомобиль
  • Перевозка
  • Дилижанс другой тип конного пассажирского экипажа на большие расстояния

Библиография [ править ]

  • Фиерро, Альфред (1996). Histoire et dictionnaire de Paris . Роберт Лаффонт. ISBN 2-221-07862-4.
  • Эрон де Вильфосс, Рене (1959). Histoire de Paris . Бернар Грассе.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Смит, DJ (1974). Открытие конных экипажей . Эйлсбери, Бакс .: Shire Books Lts.
  2. ^ a b «Histoire générale des transports» (на французском языке). Сайт музея французских перевозок. Архивировано из оригинала 18 июля 2011 года . Проверено 16 сентября 2010 года .
  3. ^ Моторное бодибилдинг во всех его отраслях, Кристофер Уильям Терри, 1914, стр. 6 . Э. и Ф. Spon Limited, Лондон.
  4. ^ "Le temps de révolutions" (на французском языке). Herodote.net . Проверено 16 сентября 2010 года . Проверено 13 июня 2008 года.
  5. ^ Вэнс, Джеймс Э. (1986). Захватывая горизонт: историческая география транспорта со времен транспортной революции шестнадцатого века . Харпер и Роу.
  6. ^ a b c Фиерро 1996 , стр. 1031–1032.
  7. ^ Héron де Villefosse 1959 , стр. 317.
  8. ^ "Лондонский омнибус" .
  9. ^ Теккерей, Уильям (1987). Ярмарка тщеславия . ОУП. п. 918.
  10. ^ Томас Тиллинг Питера Гулда
  11. ^ «От омнибуса до экобуса, 1829–1850» . Лондонский музей транспорта . Архивировано из оригинала 9 июня 2007 года . Проверено 3 июля 2007 года .
  12. ^ Textagentur-Grimm.de: Саймон Кремсер
  13. ^ Элфи Bendikat: Öffentliche Nahverkehrspolitik в Берлине унд Париж 1839 бис 1914 , стр. 103, в Google Книгах (Вальтер де Грюйтер), страница 103
  14. ^ http://www.ceciliengaerten-berlin.de/web/zeitrahmen/1800_1899.html Архивировано 9 ноября 2014 г. в Wayback Machine Cecilengarten Berlin: Zeitrahmen
  15. ^ Нью-Йоркский музей общественного транспорта: История общественного транспорта в Нью-Йорке
  16. ^ "Езда на ножевой доске" . Лондонский музей . Архивировано из оригинального 2 -го декабря 2012 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • Питер Гулд: истории местного транспорта> Конный автобус 1662–1932