Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Леопард Leyland
Бартон Лейланд Леопард Верховный IV 583, PTV 583X.jpg
Barton Transport Plaxton Supreme IV с кузовом Leyland Leopard в Long Whatton в 1989 году
Обзор
ПроизводительLeyland
Производство1959–1982 гг.
сборкаФарингтон , Англия
Кузов и шасси
Двери1, 2 или 3
Тип этажаСтупенчатый вход
Трансмиссия
Двигатель
  • Leyland O.600
  • Leyland O.680
  • Leyland TL11
Вместимость
  • 600 кубических дюймов (9,8 литра)
  • 680 кубических дюймов (11,1 л)
Передача инфекции
  • Leyland ручной / пневмоциклический
  • Синхронизатор ZF
Габаритные размеры
Длина9,1 м, 10 м, 11 м и 12 м
Ширина2,5 м
Высота3,2 м и 3,5 м
Хронология
ПредшественникЛейланд Тигренок
ПреемникLeyland Tiger

Leyland Leopard был среднемоторный сингл двухэтажный автобуса и одноэтажного автобус тренер шасси производства Leyland между 1959 и 1982 годами.

История [ править ]

Midland Red West Plaxton забил Leyland Leopard в марте 1989 года.
Сохранился Lancaster City Transport с кузовом типа Y Leyland Leopard в Блэкпуле в августе 2001 г.
Citibus New Zealand Motor Bodies переехал Leyland Leopard в Данидине , Новая Зеландия, в сентябре 2007 г.

Leyland Leopard был представлен в 1959 году. [1] [2] Он был разработан на основе Leyland Tiger Cub , одним из наиболее важных изменений стало введение более крупного и мощного двигателя O.600 (более поздние модели Leopard были оснащены 11,1-литровый двигатель O.680). [3] Леопард был заменен Тигром Лейланда .

Обозначение [ править ]

Первоначальная версия 30-футового автобуса имела код L1, он был праворульным, с колесной базой 16 футов 2 дюйма и общей длиной 29 футов 4 дюйма. 30-футовый междугородний автобус был L2 с такой же колесной базой, но в целом был на дюйм короче, левосторонний LHL1 имел такую ​​же колесную базу, но общая длина составляла 29 футов 2 дюйма. Все они имели общий радиус поворота 68 футов [4].

Первые 36-футовые модели, представленные на Шотландском автосалоне 1961 года в Кельвин-Холле [5], все имели колесную базу 18 футов 6 дюймов, версии автобусов PSU3.1R PSU3.1L, PSU3.2R и PSU3.2L имели длину шасси 35 футов 1. 1/2 дюйма с линейным радиусом поворота 71 фут и вагонами, PSU3.3R PSU3.3L PSU3.4R и PSU3.4L имели длину шасси 31 фут и радиус поворота 68 футов. Стандартная полная масса автомобиля PSU3 составлял 11 1/4 тонны, но полная масса 13 тонн была необязательной. [6]

По состоянию на май 1964 года все Leopard имели двигатель O: 600, и только более длинные версии (.2 и .4) могли оснащаться пневмоциклической трансмиссией. [7]

Более поздние варианты [ править ]

В 1966 году модели LHL1, L1 и L2 (и Royal Tiger Cub ) были заменены серией Leopard PSU4 [8], которая имела шасси и оси, аналогичные PSU3, версии для автобусов имели более короткую раму, а не удлиненную часть откидной рамы. из L2. Им предшествовали автобусы C-класса для Córas Iompair Éireann, которые были той же длины, что и PSU4, но с кодом PSU3.4R.

С 1968 года Leyland представил суффикс A для всех существующих пассажирских моделей, это обозначало рационализированную Pnuemocyclic коробку передач при ее установке: она заменила различные эпициклические трансмиссии AEC и Leyland и включала версию с 10-скоростным сплиттером, предлагаемую в сочлененном грузовике Super Beaver, который был построен в новое расширение произведений Фарингтона . Все PSU4A и PSU3A Leopard имели двигатель большего размера O.680. [9]

Новые пассажирские модели не получили этого суффикса, поэтому версия с 20-футовой колесной базой, анонсированная в 1968 году, называлась PSU5.4R. Первый был доставлен Корасу Иомпару Эйрианну. Отличия от PSU3A и 4A включали опцию 10-ступенчатой ​​коробки передач с делителем на пять стандартных скоростей, переднюю ось Worldmaster и заднюю ось Maudslay . [10]

С декабря 1970 года более короткие Leopard были изменены, чтобы соответствовать PSU5, что привело к изменению суффикса B, эти изменения также относились к последним Panthers . [11]

Scottish Bus Group продолжала использовать Leopard с механической коробкой передач с двигателем O.600, пока она не была снята с производства в 1972/3 г., Leopard с двигателем O.680 и частичной синхронизирующей коробкой передач Leyland по-прежнему имели код PSU3.3R [12]

В конце 1974 года стояночные тормоза с пружинным приводом, автоматические регуляторы тормозов, воздушный компрессор с водяным охлаждением и переработанная опора двигателя привели к замене на PSU3C, PSU4C и PSU5A. Leyland прекратила производство механической коробки передач для Leopard, и версия с коробкой передач ZF S4: 60, а в остальном обновленная спецификация шасси была продана Scottish Bus Group как PSU3C.3R, к тому времени не было общедоступной ручной опции. [13]

В течение 1976 г. были модернизированы пружины и оси, и версия пятиступенчатого пневмоцикла с близким передаточным числом стала стандартной [14], что относилось к PSU3D, PSU4D и PSU5B.

Предстоящие изменения в правилах безопасности при столкновении вызвали перестановку камер воздушного тормоза в 1977 году, что привело к появлению PSU3E, 4E и 5C. [15]

В 1979 году, на двадцатом году производства Leopard, оборудование шин и система предупреждения о охлаждающей жидкости были пересмотрены, пневмоциклический двигатель с широким передаточным числом с прямым воздушным приводом снова стал стандартом, а шестиступенчатый синхронизатор ZF S6-80 стал обычным вариантом для продажи на туристических шасси, обозначенных .5 это были PSU4F, PSU3F и PSU5D [16]

В 1982 году, когда уже был выпущен Tiger с приводом от TL11, PSU4G, 3G и 5E имели усовершенствованный O.680, в котором использовались общие компоненты TL11. [17]

Операторы [ править ]

В Англии значительный парк Leopard был создан различными дочерними компаниями National Bus Company, включая Birmingham & Midland Omnibus Company . [18] Дочерние компании BET Group были основными клиентами Leopards. Для автобусов и транспортных средств двойного назначения стандартная конструкция кузова BET была разработана, в первую очередь, Marshall и Willowbrook, но также в меньшей степени Weymann и Metro-Cammell. Другим крупным английским заказчиком Leyland Leopard была компания Barton Transport of Chilwell около Ноттингема , которая создала флот из 200 человек с Plaxton Elite и Supreme.кузов кузова. Необычно для крупного оператора, Barton стандартизировал этот тип транспортного средства для всех видов работ, включая местные услуги по доставке. по этой причине все они были оснащены широкой дверью, состоящей из двух частей, известной как «экспресс» или «грант». Последний термин относится к гранту на новый автобус, в соответствии с которым британское правительство оплатило часть стоимости нового автобуса при условии, что он соответствует определенным спецификациям, и потратило установленную часть своего времени на работу местного сервиса. Многие другие операторы воспользовались этим и купили Leopard, построенные в соответствии со спецификацией гранта.

В Шотландии многие из них были куплены дочерними компаниями Scottish Bus Group, и в основном это были автобусы Александра с кузовом типа Y , как автобусы, так и междугородные. [19] Ирландская компания CIÉ также купила значительный флот, в основном с кузовами, построенными в ее собственных мастерских, как и ее североирландский аналог UTA и ее преемник Ulsterbus , купивший кузов типа Alexander (Белфаст) X. Леопард был чрезвычайно распространен на дорогах Северной Ирландии более 40 лет, первый прибыл в 1965 году, а последний - в 1984 году. За это время было построено 1500 леопардов. За 30 лет Смутыв Северной Ирландии 228 леопардов были украдены со своих складов и злонамеренно уничтожены на общественных улицах. В 2006 году все «Леопарды» были отозваны с государственной службы, а некоторые даже прослужили невероятные 28 лет. В 1980-х годах Ulsterbus сократил несколько своих Leopard для использования в качестве буксирных автобусов.

Leyland Leopards также использовалась британской армией и экспортировалась во многие другие страны. Хотя подавляющее большинство из них использовалось как автобусы или междугородные автобусы, некоторые из них были построены как пантехниконы и по крайней мере один - как автовоз. Leopard был популярен среди операторов National Express . [20]

Экспорт [ править ]

Leopard также пользовался популярностью у австралийских операторов. [21] Комиссия по общественному транспорту приобрела 745 самолетов для использования в Сиднее и Ньюкасле в период с 1967 по 1976 год, что сделало их крупнейшим в мире флотом «Леопард». [22] [23]

Среди постоянных покупателей Leopards в 1980-х годах были North & Western Bus Lines , Punchbowl Bus Company и Ventura Bus Lines . [24] [25] [26] В начале 1990-х годов несколько леопардов были переработаны. Это было сделано для того, чтобы воспользоваться лазейкой, которая позволила переоборудованным автобусам в Новом Южном Уэльсе классифицировать как новые автобусы для средних целей автопарка, лазейка была позже закрыта, и практика прекратилась.

Новозеландский оператор Wellington Transport Authority заказал 94 Leopard. [27] В 1980 году туроператор из Окленда Bonnici Coachlines приобрел десять трехосных автобусов Leopard длиной 12,5 метра. [28] [29]

В 1979 году компания Leyland доставила сингл Leyland Leopard, переадресованный из заказа Jones Omnibus Services в Абербиге, в Singapore Bus Service (SBS) в надежде на крупномасштабные заказы от SBS. Созданный Уолтером Александром Coachbuilders и зарегистрированный как SBS6791L, он был одним из первых автобусов со средним расположением двигателя в Сингапуре , предшествовавшим даже гораздо более крупным заказам на Volvo B10M в 1990-х годах. Несмотря на положительные отзывы от SBS, больше не было закуплено, и SBS6791L был возвращен в Великобританию и продан компании Woods of Mirfield, Западный Йоркшир. [30]

Конкуренты [ править ]

Основным прямым конкурентом Leyland Leopard на протяжении большей части его жизни была AEC Reliance , хотя AEC большую часть того времени была дочерней компанией Leyland. В 1970-х Volvo B58 стал серьезным конкурентом. Также существовала некоторая конкуренция для Leopard со стороны более легких шасси, таких как Bedford VAL и Y-серии .

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Новый коммерческий двигатель с пассажирским шасси среднего веса, 21 августа 1959 г.
  2. ↑ Более 125 автомобилей в Kelvin Hall Commercial Motor 13 ноября 1959 г.
  3. ↑ A Lively Beast Commercial Motor, 25 декабря 1959 г.
  4. ↑ Leyland Motors Limited (май 1964 г.). Легковые модели Leyland . Leyland Motors Limited. п. 7.
  5. ^ Маклин, Иэн. «Шотландская колонна». Автобусы (январь 1962 г.): 27.
  6. ↑ Leyland Motors Limited (май 1964 г.). Легковые модели Leyland . Leyland Motors Limited. п. 7.
  7. ↑ Leyland Motors Limited (май 1964 г.). Легковые модели Leyland . Leyland Motors Limited. п. 7.
  8. ^ Джек, AD (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2 . Глоссоп: Транспортное издательство. п. 324.
  9. ^ Джек, AD (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2 . Глоссоп: Транспортное издательство. С. 330–1.
  10. ^ Джек, AD (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2 . Глоссоп: Транспортное издательство. п. 372.
  11. ^ Джек, AD (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2 . Глоссоп: Транспортное издательство. п. 374.
  12. ^ Джек, AD (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2 . Глоссоп: Транспортное издательство. п. 415.
  13. ^ Джек, AD (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2 . Глоссоп: Транспортное издательство. п. 433.
  14. ^ Джек, AD (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2 . Глоссоп: Транспортное издательство. п. 449.
  15. ^ Джек, AD (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2 . Глоссоп: Транспортное издательство. п. 449.
  16. ^ Джек, AD (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2 . Глоссоп: Транспортное издательство. п. 457.
  17. ^ Джек, AD (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2 . Глоссоп: Транспортное издательство. п. 484.
  18. ^ 2 млн. Фунтов стерлингов Leyland Bus заказывает коммерческий двигатель 9 февраля 1962 г.
  19. ^ SBG заказывает 344 новых автобуса Commercial Motor 5 декабря 1975 г.
  20. ^ Успешный запуск M4 Express Commercial Motor 14 января 1972 г.
  21. ^ Добро пожаловать в списки австралийского автобусного парка Списки австралийского автобусного парка
  22. ^ Информация об изъятии и утилизации Списки австралийского автобусного парка
  23. ^ Трэверс, Грег (1984). ЮТА Сидней и Ньюкасл . Беверли: Публикации Railmac. п. 4. ISBN 0 949817 28 7.
  24. ^ Северные и западные автобусные линии Списки австралийского автобусного парка
  25. ^ Списки австралийского автобусного парка Punchbowl Bus Co
  26. ^ Ventura Bus Lines Списки австралийского автобусного парка
  27. ^ Заказ Киви для Leyland Commercial Motor 26 августа 1977
  28. ^ Миллар, Шон; Линас, Ян (1983). Автобусы Leyland в Австралии и Новой Зеландии . Окленд: Транспортные книги Миллара. С. 9–10.
  29. ^ Leyland Leopard PSU3 Автобусы и автобусы Omnibus Society Новой Зеландии
  30. ^ Йорк, FW; Дэвис, Майк; Филлипс, Рон (2005). Автобусы Сингапура, том 1 Автобусное сообщение Сингапура, часть 1 . Издательство DTS. ISBN 9781900515757.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Leyland Leopard на Викискладе?
  • Автобусная австралия галерея