Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Лейланд Тигренок
Rawtenstall Corporation Транспорт 58 466 FTJ.jpg
Консервированная компания Rawtenstall Corporation East Lancs запила тигренка в Рэмсботтоме в мае 2008 года.
Обзор
ПроизводительLeyland
Производство1952-1970 гг.
Кузов и шасси
Двери1
Тип этажаСтупенчатый вход
Трансмиссия
Двигатель
  • Leyland O.350
  • Leyland O.375H
  • Leyland O.400H
Емкость
  • 350 кубических дюймов (5,74 литра)
  • 375 кубических дюймов (6,15 л)
  • 400 кубических дюймов (6,55 л)
Выходная мощность
  • 91 л.с.
  • 105 л.с.
  • 125 л.с.

Леилэнд Тигренок (кодируются как PSUC1) была легким подпольным двигателем шасси производства Leyland между 1952 и 1970 годами.

История [ править ]

Leyland Tiger Cub был запущен в 1952 году. Большинство из них было построено как автобусы на 44-45 мест, меньшее количество - как туристические. Стандартные размеры корпуса составляли 30 футов (9,1 м) в длину и 8 футов (2,4 м) в ширину, что было максимальным показателем в Великобритании на момент запуска в 1952 году.

Он был назван, когда в 1952 году было представлено более легкое шасси в качестве модификации более старого Leyland Royal Tiger (тип PSU1) , которое некоторыми влиятельными клиентами, особенно в группе частных автобусных компаний BET, считалось избыточным по весу. -специализированный и слишком дорогой, те, кто его эксплуатировал, также находили версии с вакуумным сервоприводом с недостаточным торможением. [1]

Первоначально Tiger Cub оснащался 5,76-литровым дизельным двигателем Leyland O350H мощностью 91 л.с., горизонтальной версией двигателя, установленного на Comet 90 . У него была недавно разработанная легкая высокая прямая рама с вертикальным радиатором, установленным сразу за передней осью. Трансмиссия запуска была той же четырехступенчатой ​​коробкой передач с постоянным зацеплением, которая использовалась в Tiger PS1, Titan PD1 и их экспортных эквивалентах.

Был выбор между односкоростной или двухскоростной задней осью, обе спирально-конической формы и заимствованной из конструкции Comet 90, последняя использовала приводную головку Eaton с электрическим приводом в корпусе Leyland. Колеса были восьмиконтактными, а пневматическое торможение диафрагменным типом было стандартным. Это был первый случай, когда Leyland предлагала автобусное шасси без другого варианта торможения, в то время как вакуумные или вакуумно-гидравлические тормоза по-прежнему были стандартными для большей части автобусной индустрии Великобритании. [2]

Прототипы [ править ]

Консервированная Серебряная Звезда Харрингтон заполучила Тигренка в июле 2008 г.
Консервированный Берлингемский тигренок с телом в августе 1983 года.
Консервированный " Тигр" с телом Weymann в январе 2007 г.

Прототипы были созданы Сондерс-Роу из Англси как 44-местные автобусы, первоначально работавшие на Midland Red, а второй был показан на стенде Leyland на Коммерческом автосалоне 1952 года в ливрее Ribble Motor Services . На выставке было объявлено, что группа BET разместила заказ на 500 новых шасси, которые будут установлены в 1953 и 1954 годах. Тигренок с кузовом весил примерно на две тонны меньше, чем аналогичный Royal Tiger, при соразмерной экономии топлива.

После показа кузов был снят со второго демонстратора и установлен на серийное шасси. Это должен был быть первый из многих тигрят Ribble, в то время как Midland Red никогда не покупала новые экземпляры этого типа. Отремонтированное шасси было обновлено в соответствии с производственной спецификацией и отправлено Walter Alexander Coachbuilders , Стерлинг, для сборки кузова в качестве демонстратора до 1956 года, когда оно было продано компании Stark's Motor Services, Данбар . Многие более поздние «Тигренки» были модернизированы, как правило, после аварии, но иногда, когда оператор автобуса хотел иметь более современный вид. Последнее такое rebodying было сделано для Западной Welsh по Willowbrook в 1971 году.

Варианты производства [ править ]

Первоначально производилась модель PSUC1 / 1T с двухскоростной осью в стандартной комплектации. Пропуск этого был бесплатным вариантом, и в этом случае Т-суффикс был опущен.

В 1953 году появилось два варианта. Для тренировочных обязанностей тип PSUC1 / 2T имел удлинение с опускающейся рамой сзади для багажного отделения и заднюю ось с более высоким передаточным числом для более высокой скорости движения. Среди первых клиентов был Scout of Preston , независимый оператор автобусов, который конкурировал с Ribble на курорте Ланкашир - Лондон . В начале 1954 года у них были первые пять тренеров Duple с елизаветинским телом [3].

В 1952 году Лейланд купился на Self-Changing Gears . Эта компания владела патентами на преселективный тип планетарной коробки передач, которую Leyland установила на RTL и RTW Titans, которые она продала компании London Transport . Во время поглощения Leyland компания работала над новым типом планетарной коробки передач прямого действия. Leyland анонсировал этот продукт в 1953 году как Pneumocyclic; первыми двумя демонстрантами были Титан и Тигренок. Тигренок был продемонстрирован лондонскому транспорту в 1953/54 вместе с AEC Monocoach и Bristol LS6G. [4]

Эта версия шасси имела четырехступенчатую коробку передач с прямым воздушным сдвигом пьедестала и поступила в производство как тип PSUC1 / 3 с 1955 года. Также в том же году были анонсированы две версии кузова шириной 7 футов 6 дюймов (2,29 м); они отличались от предыдущих типов более узкими осями. Это были тип PSUC1 / 4 с пневмоциклической коробкой передач и PSUC1 / 5 с постоянным зацеплением. [1]

Два изменения в спецификацию , которые не сопровождались изменением числа спецификации было с 1957 , когда Альбион с пятью скоростей постоянной сетка коробка стала вариантом для шасси ручной передачи и с 1958 , когда 105bhp 6,15 литра O375H двигатель [5] стал необязательным по всему диапазону.

Несмотря на то, что они были задуманы для внутреннего рынка, вскоре были представлены экспортные версии, это были OPSUC1 с более тяжелыми шинами и подвеской и LOPSUC1, у которого также был левый руль, суффиксы и опции, как у моделей для внутреннего рынка.

В 1962 году силовой агрегат стал 125-сильным 6,75-литровым O400H, а коды типов были изменены на PSUC1 / 11, PSUC1 / 12T и PSUC1 / 13. Это были автобусы с ручным управлением, автобусы с ручным управлением и пневмоциклические автобусы соответственно. Узкие модели были сняты с производства. В это время варианты механической коробки передач были изменены на 4-ступенчатую синхронизирующую коробку Leyland или 5-ступенчатую постоянную коробку передач Albion. Производство продолжалось до 1969 года. [1]

Последний Tiger Cub был построен Фаулером из Leyland как 44-местный автобус и поступил на вооружение их материнской компании John Fishwick & Sons в январе 1970 года. Он был сохранен. [6]

Операторы [ править ]

Группа BET была крупнейшими покупателями в Англии и Уэльсе. Из их дочерних компаний больше всех было у Western Welsh с флотом в 271 единиц. В Шотландии крупнейшим заказчиком был Walter Alexander & Sons, который вывез 200 автомобилей в период с 1955 по 1964 год. Самым крупным муниципальным флотом был парк Edinburgh Corporation , который взял 100 автомобилей с 1959 по 1961 год. Это также был самый большой парк пневмоциклических тигрят. Управление транспорта Ольстера в Северной Ирландии и JMT на Джерси были основными заказчиками узкой ручной версии, которую Джерси изначально выбрала с более коротким, чем стандартный, задним свесом, уменьшив длину примерно до 27 футов (8,2 м). [7] Вест БромвичКорпорация взяла семь узких пневмоциклических версий, единственные построенные. Независимые компании использовали Тигренок в качестве автобусов, автобусов и транспортных средств двойного назначения, но, как и в случае с муниципальным рынком, Тигренок не был таким сильным продавцом, как AEC Reliance .

Экспорт [ править ]

Verheul с кузовом Tiger Cub LOPSUC1 / 1, построенный в 1960 году и принадлежавший независимому голландскому оператору Maarse & Kroon, в Лейдене в 1972 году.

Основными экспортными рынками для тигренка были Цейлон (Шри-Ланка), Дания, Гана, Нидерланды, Индия, Ямайка, Новая Зеландия и Португалия. [8] [9] [10] [11] Leyland часто продавала экспортные партии кузова Metro Cammell Weymann , но кузова также производились другими британскими фирмами и местными производителями кузовов.

В Австралии Metropolitan Transport Trust , Перт приобрел 120 автомобилей в период с 1965 по 1967 год. [12] [13] Некоторые из них были также куплены Fearne's Coaches и Melbourne-Brighton Bus Lines . [14] [15]

Некоторые подержанные тигренки были импортированы в Австралию из Швеции и Великобритании в 1970-х годах и эксплуатировались Fearne's Coaches, Ingleburn Bus Service и Oliveri's Bus Service . [16] [17]

Оглядываясь назад [ править ]

Тигренок был во многом продуктом своих трудных времен, и на протяжении всей своей производственной жизни он сталкивался с жесткой конкуренцией со стороны AEC Reliance . У этого был двигатель большей мощности (и вариант с вакуумным тормозом до 1966 года). Версия полуавтоматической коробки передач AEC (Monocontrol) в стандартной комплектации оснащалась электропневматическим управлением с более быстрым включением. С 1961 года, когда были разрешены более длинные одинарные колоды, продажи Tiger Cub на внутреннем рынке начали сокращаться, и к 1969 году модель можно было считать замененной в каталоге British Leyland на аналогичный Bristol LH . Компания BET обесценила автобусы из-за 12-летнего срока службы, поэтому большинство их экземпляров были проданы довольно рано, Scottish Bus Group, как и многие муниципалитеты, списали свои автомобили в течение 15 лет, в результате чего большинство из них исчезли из эксплуатации в середине 1970-х годов. Некоторые автобусы и туристические автобусы сохранились до наших дней. В целом, мировые продажи были не такими высокими, как у более тяжелой модели Royal Tiger Worldmaster или более поздних моделей Leopard, но в 1950-х годах Leyland удерживала конкуренцию за однопалубные машины на внутреннем рынке.

Производные [ править ]

  • Leyland-MCW олимпиец LW (1956-59)
  • Альбион Абердониан (1957–60)
  • Leyland Leopard L1 / L2 (1959–67)
  • Детеныш пантеры Leyland (1964-68)
  • Verheul LV45 (1960-е)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Келл, Glory Days Northern General, Hersham 2002
  2. ^ Таунсин, Лейлендс с 1945 года в Smith (ed) Buses Annual 1964 London 1963
  3. ^ Таунсин, Duple 70 лет коучбилдинга, Стокпорт, 1998 г.
  4. ^ Бут (редактор) Classic Bus Focus, 100 Years of Leyland, Эдинбург 1996
  5. ^ Adams & Миллиган, Albion из Scotstoun, Paisley 1999
  6. Перейти ↑ Parke (ed) Buses Extra 19, Shepperton 1980
  7. ↑ UTA строит металлические кузова на коммерческом двигателе Tiger Cubs 9 ноября 1956 г.
  8. ^ BRS заказывает 125 Octopus Commercial Motor 9 декабря 1955 г.
  9. ^ Тигренок для Europabus Commercial Motor 23 августа 1957
  10. ↑ Более крупные заказы на коммерческие новости Leyland Group, 30 мая 1958 г.
  11. ↑ Британское производство ПСВ лидирует в мире коммерческих двигателей 2 октября 1959 г.
  12. ^ Тилли, Брюс (1985). МТТ Перт . Элизабет: Публикации Railmac. п. 14. ISBN 0 949817 47 3.
  13. ^ Leyland Тигренок Perthbus информация
  14. ^ Тренеры Fearne в Австралийские списки Bus Быстроходные
  15. ^ "Автобусные линии Мельбурна-Брайтона" австралийский выпуск автобусной панорамы 8/4 декабря 1992, страницы 14-16
  16. ^ Инвестиция Fearne в списках Австралийского парка автобусов
  17. ^ Тилли, Брюс (1986). Британские автобусы в Австралии . Элизабет: Публикации Railmac. п. 34. ISBN 0 949817 52 Х.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с тигренком Лейланда на Викискладе?