Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Midland Red
Автобусы Midland Red 5901 (MHA 901F) и 5905 (PHA 505G), БАММОТ, 10 октября 2004 г.jpg
Консервированные BMMO S22
ОснованИюль 1905 г.
Прекращена работа5 сентября 1981 г.
Штаб-квартираEdgbaston
Зона обслуживанияМидлендс
Тип ОбслуживанияАвтобусный оператор
Производитель автобусов
Депо23 (сентябрь 1981 г.)
Флот838 (сентябрь 1981)

Midland Red [1] была автобусной компанией, которая работала в Мидлендсе с 1905 по 1981 год. Это была одна из крупнейших английских автобусных компаний, работавшая на большой территории между Глостером на юге и Дербиширом на севере, а также от Нортгемптона до Валлийская граница. Компания также производила автобусы.

История [ править ]

Сохранился BMMO S16
Сохранился BMMO S23
Консервированный BMMO C5
Сохранился BMMO CM6
Сохранился BMMO D9
Сохранился Leyland National с брендом Chaserider

Истоки [ править ]

В 1899 году компания British Electric Traction (BET) приобрела активы Birmingham General Omnibus Company, которая была образована тремя годами ранее для приобретения ряда предприятий по производству конных автобусов в Бирмингеме . Когда в следующем году BET заказала новые автобусы для Бирмингема, их покрасили в красный цвет, чтобы они выделялись. В 1902 году компания BET приобрела компанию City of Birmingham Tramways Company, которая эксплуатировала конные автобусы, а также трамваи. [2]

Компания Birmingham & Midland Motor Omnibus была основана местными бизнесменами в ноябре 1904 года для обслуживания автобусных перевозок в Бирмингеме. [1] Когда директорам не удалось привлечь достаточное количество инвесторов, BET приобрела контроль над новой компанией и в 1905 году передала ей свои местные конные автобусы. Компания также приобрела автобусную компанию, которая начала свою деятельность в 1903 году. BMMO начала деятельность под своим собственным именем в июле 1905 года. Однако у компании возникли проблемы с ее автобусами, и в 1907 году все автобусы были переведены на использование конных автобусов. [2] [3]

В 1912 году компания приобрела несколько бензино-электрических автобусов Tilling-Stevens . Далее последовали автобусы, и к июню 1913 года осталось всего 17 конных автобусов. Компания использовала для своих моторных автобусов красную ливрею, используемую Birmingham General, и автобусы носили название «Midland». [2] Вскоре они приобрели прозвище Midland Red.

Расширение за пределами Бирмингема [ править ]

К 1912 году компания Birmingham Corporation Tramways использовала свои законные полномочия для приобретения городских трамваев, которыми она еще не владела, и хотела консолидировать работу автобусных и трамвайных перевозок в городе. Поскольку BMMO будет трудно расширяться в городе, она достигла соглашения с корпорацией о предоставлении услуг из-за пределов Бирмингема в город и передаче своих услуг в городе корпорации. Затем компания расширилась за пределы Бирмингема и переехала в Бервуд в Сметвике . [2]

Во время Первой мировой войны компания взяла на себя операции BET в Вустере и других местах, а после войны открыла склады в Уолсолле , Ковентри , Вулверхэмптоне , Херефорде , Стаффорде , Банбери , Бромсгроуве , Шрусбери , Нанитоне , Лимингтон-Спа и Лестере . В течение 1920-х годов трамвайные пути, принадлежащие BET в Черной стране, постепенно были заменены автобусами Midland Red. [2]

В 1930 году Great Western Railway и London Midland & Scottish Railway вместе приобрели 50% компании. Немногочисленные автобусные маршруты GWR в этом районе были переведены в Midland Red. [2]

Услуги тренера [ править ]

В 1921 году Midland Red открыла автобусные экспрессы с маршрутами в Уэстон-сьюпер-Мэр и Лландидно . [2] Автобусные услуги расширились, и в 1934 году Midland Red стала членом-учредителем консорциума Associated Motorways .

Услуги тренеров сильно сократились во время Второй мировой войны , но после войны снова расширились. Когда в 1959 году открылась автомагистраль M1 , Midland Red открыла безостановочные экспрессы между Бирмингемом и Лондоном, а затем между Ковентри и Лондоном. [4] [5] Для обслуживания компания разработала первый в Великобритании скоростной моторный автобус. Парк из десяти автомобилей, способных развивать скорость до 85 миль в час (140 км / ч), был построен на мастерских компании в Эджбастоне . [6] Открытие автомагистрали M5 позволило работать экспресс-службам между Бирмингемом и Вустером. [2]

Национализация [ править ]

Когда железные дороги были национализированы в 1947 году в соответствии с Законом о транспорте 1947 года , Midland Red стала на 50% государственной. В 1968 году BET продала свои автобусные доли в Великобритании правительству, а 1 января 1969 года компания стала крупнейшим дочерним предприятием Национальной автобусной компании (NBC). Позднее ливрея была изменена с темно-красного на корпоративный красный мак NBC.

В 1973 году в гаражах (за исключением автовокзалов Дигбет , Bearwood и Cradley Heath) и маршруты в Уэст - Мидлендс округа были переданы под контроль в Уэст - Мидлендс пассажирского транспорта администрации , в результате чего Midland Красный с кодом страны и местных маршрутах в основном в Дербишир , Херефордшир, Лестершир , Ноттингемшир, Шропшир , Стаффордшир, Уорикшир и Вустершир, а также услуги экспресс-доставки. [7]

Ребрендинг [ править ]

Начиная с 1977 года, после обширного исследования пассажиров, компания была переименована в местные названия в рамках проекта «Жизнеспособная сеть», который вскоре был переименован в проект анализа рынка и получил широкое распространение в NBC и других отраслях автобусной индустрии. Каждая новая сеть порождала локализованный бренд, а именно:

  • Avonbus: Стратфорд-на-Эйвоне
  • Chaserider: Кэннок и Стаффорд
  • Хотспур: Шрусбери и Ладлоу
  • Охотник: Нанитон и Хинкли
  • Улан : Коулвилль и Свадлинкот
  • Лимингтон и Уорик: Лимингтон-Спа
  • Лестер: Лестер ( без названия )
  • Мерсийский: Тамворт и Личфилд
  • Реддибус: Реддич
  • Райдеркросс: Банбери и Кинетон
  • Регби Мидленд Ред: Регби
  • Севернлинк: Вустер , Малверн и Бромсгроув
  • Теллус: Телфорд
  • Wendaway: Киддерминстер
  • Путник: Ившем
  • Wandaward: Херефорд
  • Midland Express: междугородние и ограниченные остановки

Распад [ править ]

Midland Red West Leyland National в феврале 1990 г.

6 сентября 1981 года Midland Red была разделена на шесть новых компаний: [8]

  • Midland Red East , переименованный в Midland Fox в январе 1984 г .: [9] [10] Лестершир , южный Дербишир и восточный Стаффордшир (операции в Лансере и Лестере)
  • Midland Red North : [11] Шропшир , южный Стаффордшир и северный Уэст-Мидлендс (операции Chaserider, Hotspur, Mercian и Tellus)
  • Мидленд Ред Юг : [12] Уорикшир и северный Оксфордшир (операции Avonbus, Hunter, Leamington & Warwick, Ridercross и Rugby)
  • Мидленд Ред-Уэст [13] Херефордшир , Вустершир, южный и восточный квадранты Уэст-Мидлендса (операции Реддибус, Севернлинк, Уандерворд, Путник и Вендэвей)
  • Midland Red Express, позже переименованный в Midland Red Coaches: [14] центральный автобусный и экспресс-сервис, стал частью Midland Red West в 1984 году [15]
  • Midland Red Engineering, позже переименованная в Carlyle Works : [16] центральные инженерные мастерские на Карлайл-роуд, Эджбастон

Приватизация [ править ]

В рамках приватизации Национальной автобусной компании были проданы компании:

  • Midland Fox, ранее называвшаяся Midland Red East, была продана 18 августа 1987 года в рамках выкупа менеджмента . Операции Swadlincote депо были приобретены Stevensons в Аттоксетер . Сегодня все воссоединились как часть округа Аррива Фокс . [17] Это подразделение Аррива Мидлендс.
  • Midland Red North была продана 27 января 1988 года компании Drawlane Transport Group. [18] Он был включен в продажу Drawlane компании British Bus [19], которая, в свою очередь, стала частью Cowie Group . [20] Сегодня это часть Аррива Мидлендс . [17]
  • Midland Red South была продана 10 декабря 1987 года компании Western Travel Limited [21], которая также владела Cheltenham & Gloucester Omnibus Company . Сегодня это часть дилижанса в Оксфордшире и дилижанса в Уорикшире . Midland Red (South) Ltd. - это официальное название Stagecoach в Уорикшире.
  • Midland Red West была продана 22 декабря 1986 года в результате выкупа менеджментом под руководством управляющего директора Кена Миллса компании Midland West Holdings [22] It, которая в тот же день приобрела Midland Red Coaches. [23] Сегодня он является частью First Midland Red, но уцелел только один склад в Вустере. Операции в Киддерминстере и Реддиче были проданы Diamond Bus, в то время как компания прекратила свою деятельность в Херефорде.
  • Carlyle Works, ранее называвшаяся Midland Red Engineering, была продана Frontsource Limited, которая также приобрела инженерные подразделения первых восьми, а затем девяти национальных автобусных компаний. [24] Он был закрыт в октябре 1991 года. [25]

Производство автобусов [ править ]

В 1912 году компания купила свои первые бензоэлектрические автомобили Tilling-Stevens . Тиллинг-Стивенс стал основным поставщиком автобусных шасси для компании, которая под руководством своего главного инженера LG Wyndham Shire адаптировала и разработала конструкции в соответствии со своими собственными требованиями, наконец, спроектировав автомобиль, который она намеревалась построить самостоятельно.

В период с 1923 по 1969 год BMMO построила большинство автобусов, которыми она управляла: до 1940 года они назывались SOS (по слухам, это означает Superior Omnibus Specification), а некоторые модели поставлялись другим автобусным компаниям, связанным с British Electric Traction (BET). группа, а именно Трент, ПМТ и Северный генерал. После 1940 года автомобили обозначались инициалами компании BMMO и поставлялись исключительно для собственного использования компанией BMMO. Коды, которые позже использовались для автобусов, были FEDD (Двухэтажный автобус с передним входом), REDD (Двухэтажный автобус с задним входом). Тренеры изначально были классифицированы как «ONC», но позже использовались префиксы «C» или «CM» для автобусов по автомагистралям. [3]

Одноэтажные модели после войны получили номера S6, затем S8 - S23, двухэтажные модели D1 - D10. По некоторым оценкам, D10 был вершиной дизайна автобусов BMMO - двухэтажный автобус с передним входом / задним выходом и двигателем под полом, но было выпущено только два. AD2, GD6 и LD8 были исключениями из обычной системы обозначений - эти коды относились к партиям автомобилей AEC, Guy и Leyland соответственно, приобретенных, когда производственная операция не могла удовлетворить высокий спрос. Отдельные автобусы были пронумерованы от (около) 2000 до 5900 - регистрации (обычно) включали последние три номера серийного номера и трехбуквенный префикс, оканчивающийся на «HA» (регистрационный знак происхождения Сметвик). Это соотношение не распространялось на ограниченное количество автобусов, полученное в результате приобретения других операторов.

Производство автобусов, капитальный ремонт и аварийный ремонт производились на заводе Carlyle Works , рядом с водохранилищем Роттон-Парк в Эджбастоне , Бирмингем. Рядом с заводом находился головной офис BMMO на Вернон-роуд, Эджбастон.

Исторический список гаражей Midland Red [ править ]

  • Банбери , Канал-стрит - [BY]
  • Bearwood , Bearwood Road - (закрыто в 1973 г.) - [BD]
  • Бирмингем , автовокзал Дигбет - [DH]. Используется Midland Red West для маршрутов в районе West Midlands PTE.
  • Бирмингем , Sheepcote Street, Five Ways (передано WMPTE) - (закрыто в 1975 г.) - [SH]
  • Бирмингем , Теннант-стрит (передана Birmingham Corporation в 1914 году)
  • Замок епископов , окраина Мидленд-Ред-Уэст
  • Бриерли-Хилл , Дадли-роуд [Хартс-Хилл], (передан WMPTE) - (закрыт в 1993 году) - [HL]. Позже был снесен после использования мебельной компанией. бывшее трамвайное депо
  • Бромсгроув , Стрэнд, Бирмингем-роуд - (закрыто в 1981 г.) - [BE]
  • Каннок , Дельта-Уэй. Последнее депо, открытое Midland Red. Стал головным офисом Midland Red North (позже Arriva Midlands North). Продан D&G Bus t / a 'Chaserider' осенью 2020 года.
  • Коулвилл , Эшби-роуд - (закрыто в 2011 г.) - [CE]
  • Cradley Heath , Forge Lane - (закрыто в 1977 г.) - [CY]. Здание сейчас используется в коммерческих целях.
  • Дадли , Бирмингем-роуд (передана WMPTE) - (закрыта в 1993 г.) - [DY]. Снесен для южного обхода Дадли. бывшее трамвайное депо
  • Evesham , Abbey Road - (закрыто в 2006 г.) - [EM]
  • Heath Hayes , Hednesford Road (ранее Harper Brothers) - (закрыто в 1977 году)
  • Херефорд , Фрайар-стрит - (закрыто в 2015 г.) - [HD]. Операции теперь в руках независимых автобусных операторов.
  • Хинкли , Лоуэр Ковентри-роуд - (закрыто в 1979 г.) - [HY]
  • Киддерминстер , депо KDL & T (ныне Tram Road) бывшее трамвайное депо
  • Киддерминстер , Нью-Роуд - (закрыто в 2001 г.) - [KR]. Деятельность в Киддерминстере продана Diamond Bus в 2013 году.
  • Kineton , Brookhampton - роуд (ранее Stratford Синий
  • Leamington Spa , Old Warwick Road - (закрыта в 1980 г.) - [LN]
  • Leamington Spa , Myton Road - (закрыта в 1991 г.)
  • Лестер , Саутгейт-стрит - (закрыто в 2009 г.) - [SS]
  • Лестер , Сандакр-стрит - (закрыто в 1996 г.) - [SA]
  • Личфилд , Трент-Вэлли-Роуд (используется Департаментом шоссе округа Стаффордшир) - [LD]
  • Ludlow , Weeping Cross Lane - (закрыто в 1983 г.) [26] - [LW]
  • Малверн , Портленд-роуд - (закрыта в 1954 году)
  • Malvern Link , Spring Lane - (закрыто в 1976 г.) - [MN]
  • Маркет-Харборо , ранее N&S - (закрыто в 2005 г.)
  • Маркфилд , Шоу-Лейн (ранее Brown's Blue Coaches Ltd) - (закрыто в 1968 году)
  • Нанитон , Котон-роуд - (закрыто в 1960 г.)
  • Нанитон , Ньютаун-роуд - [NN]
  • Олдбери , перекресток Берчли (передан WMPTE) - (закрыт в 1975 году) - [OY].
  • Реддич , Черч-роуд - (закрыто в 2004 г.) - [RH]. Депо для эксплуатации и замены продано Diamond Bus в 2013 году.
  • Регби , Железнодорожная терраса - [RY]
  • Шрусбери , Дитерингтон - (закрыто в 2012 г.) - [SY]. Перешел в Аррива Мидлендс. Участок продан Совету Шрусбери на реконструкцию.
  • Стоурбридж , Фостер-стрит (передана WMPTE) - (закрыта в 1985 г.) - [SE]. Снесен и заменен в автосалоне.
  • Стаффорд , Пилигрим Плейс, Ньюпорт-Роуд - (закрыто в 1992 г.) - [SD]
  • Стратфорд-на-Эйвоне , Warwick Road (ранее Stratford Blue) - (закрыт в 1990 году). Теперь коммерческий склад шин.
  • Sutton Coldfield , Upper Holland Road (передано WMPTE) - (закрыто в 1984 г.) - [SN]. Снесен и заменен жилой застройкой.
  • Свадлинкот , Мидленд-роуд - (снесено в 2010 г.) - [ЮЗ]. Заменен жилой застройкой Old Railway Mews.
  • Тамуорт , Уотлинг-стрит, Твогейтс (Работы Reliant) - [TH]. Заменен жилой застройкой «Гараж».
  • Тамворт , Олдергейт
  • Warwick , Emscote Road (ранее L&WT Co Ltd) - (закрыто в 1957 г.)
  • Веллингтон , Чарльтон-стрит - (закрыто в 2012 г.) - [WL]. Заменено новым складом Arriva Midlands в Стаффорд-парке, Телфорд.
  • Вигстон , Стейшн-стрит, Саут-Вигстон - [WS]
  • Вулверхэмптон , Билстон-стрит - (закрыта в 1964 году). Расположен напротив снесенного бывшего депо Wolverhampton Corporation (позже West Midlands Travel).
  • Вулверхэмптон , Дадли-роуд - (закрыта в 1971 г.) - [WN]. В настоящее время (август 2020 г.) используется Travel Express Ltd.
  • Вустер , Ист-стрит - [WR]
  • Вустер , Падмор-стрит

Другие краткосрочные гаражи (собственные или арендованные) включали: Бирмингем, Ladywood Road (двор Five Ways Inn); Ковентри , Сэнди-Лейн; Крэдли, (двор станции GWR); Хейлсоуэн , Маклоу-Хилл (вокзал GWR); Херефорд , Бридж-стрит (Двор Черного Льва); Кингсвинфорд , Портвей; Лестер , Остров Лягушки; Лестер, Гастингс-роуд; Лестер, Велфорд-роуд; Nuneaton , Burgage Walk (бывшая NWMO & T Co); Нанитон, Хит-Энд-Роуд; Нунеатон, бывший театр Империи; Седжли , депо WDET Co; Шрусбери , форгейт аббатства (бывшая Allen Omnibus Co); Шрусбери, Рушилл; Стаффорд , Кооперативная улица; Веллингтон, Мэнселл-стрит.

Хронология [ править ]

  • 1904: Образование BMMO.
  • 1905: Первые службы.
  • 1914–1920: Быстрое распространение услуг за пределами Бирмингема с целью «Раскрасить Мидлендс в красный цвет».
  • 1920-е: Развитие междугородних автобусных маршрутов с использованием шарабанков.
  • 1923: Первый серийный выпуск автобусов BMMO типа SOS «S» - одного из первых британских автобусов с пневматическими шинами.
  • 1927: Производство автобуса типа «QL», первого автобуса Midland Red с тормозами на всех колесах.
  • 1930-е годы: разработка бензиновых и дизельных двигателей. Построены экспериментальные автобусы с задним расположением двигателя.
  • 1940-е годы: эксперименты и производство одноэтажных автобусов с подпольным двигателем.
  • 1950-е годы: эксперименты и разработки интегральной конструкции, независимой передней подвески, пневматической подвески, резиновой подвески, конструкции из стекловолокна и дисковых тормозов.
  • 1958: Представлен D9 - новая двухэтажная кабина с полукабиной, вобравшая в себя большинство успешных характеристик, разработанных в 1950-х годах.
  • 1959: Представлен CM5T, автобус с турбонаддувом, способный развивать скорость почти 100 миль в час, для безостановочного движения по автомагистралям. Автобус-экспресс Бирмингем-Лондон начал свою работу 2 ноября - в тот же день, когда была открыта автомагистраль M1. Обозначение CM5T обозначается буквой «M» с возможностью высокой скорости (автомагистраль) и буквой «T» с наличием пассажирских туалетов.
  • 1960: Появление первого из двух экспериментальных двухэтажных самолетов D10 с двигателями под полом.
  • 1963: Одна из первых полностью закрытых автобусных станций в центре города была открыта в торговом центре Bull Ring в Бирмингеме, откуда отправлялось большинство рейсов Midland Red в центре города.
  • 1960-е годы: в период с 1963 по 2006 год был представлен более крупный автобусный вагон CM6T. Midland Red становится первой британской автобусной компанией, которая широко использует компьютеры при составлении расписания движения автобусов и списков сотрудников.
  • 1970-е: свертывание производства автомобилей. Последний встроенный автобус Midland Red (однопалубный S23 № 5991), произведенный в 1970 году. Разделение рабочей зоны - West Midlands PTE занимает гаражи West Midlands Metropolitan.
  • 1980-е: Midland Red разделилась на пять операционных компаний и инжиниринговую компанию. Приватизация путем выкупа.
  • 1990-е: поглощение нынешними транспортными группами конгломерата.

См. Также [ править ]

  • Транспортный музей, Уайтхолл

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Companies House выписка компании № 82681 Midland Red Omnibus Company Limited, ранее Birmingham & Midland Motor Omnibus Company Limited
  2. ^ a b c d e f g h Birmingham and Midland Motor Omnibus Company (Midland Red) Сделано в Бирмингеме
  3. ^ a b Шестьдесят лет Midland Red Commercial Motor 27 ноября 1964 г.
  4. ↑ Midland Red Get Motorway Services Commercial Motor 27 марта 1959 г.
  5. ↑ Ковентри-Лондон по коммерческой дороге M1, 9 сентября 1960 г.
  6. ^ "Автобус со скоростью 85 миль в час для автострады" . Хранитель . 3 сентября 1959 г. с. 1 . Проверено 25 января 2019 года . - через газетный сайт (требуется подписка)
  7. ↑ PTA, чтобы получить Red Services Commercial Motor 1 декабря 1972 г.
  8. ↑ Красные перегруппируют Commercial Motor 11 апреля 1981 г.
  9. ^ Регистрационная палата извлекает компанию № 1556557 Foxhound Limited, ранее Midland Fox Limited, ранее Midland Red (East) Limited
  10. ↑ Жирный ход NBC Commercial Motor 21 января 1984 г.
  11. ^ Companies House извлекает компанию № 1556305 Arriva Midlands North Limited, ранее Midland Rd (North) Limited
  12. ^ Компания извлечения из Регистрационной палаты № 1556310 Midland Red (South) Limited
  13. ^ Companies House извлекает компанию № 1556327 First Midland Red Buses Limited, ранее называвшуюся Midland Red West Limited
  14. ^ Companies House извлекает компанию № 1556325 Bristol Bus Station Limited, ранее Midland Red Coaches Limited, ранее Midland Red (Express) Limited
  15. ↑ Еще одна встряска на NBC, Commercial Motor 21 апреля 1984 г.
  16. ^ Дом компаний извлекает компанию № 213817 Frontsource (1) Limited, ранее Carlyle Works Limited
  17. ^ а б История - Мидлендс Аррива
  18. ↑ News Commercial Motor 25 февраля 1988 г.
  19. ^ 6-месячная выплата возобновляет серию жирных кошек The Independent 27 ноября 1995 г.
  20. ^ Cowie Group plc и British Bus Group Limited: Отчет о ситуации слияния Комиссии по конкуренции 31 октября 1996 г.
  21. ^ Регистрационная палата извлечение компании № 2041677 Stagecoach West Limited, ранее Western Travel Limited
  22. ^ Дом компаний извлекает компанию № 2059633 FirstBus Group Limited, ранее FirstGroup Holdings Limited, ранее Midland Red West Holdings Limited
  23. ↑ NBC продает больше коммерческих автомобилей 10 января 1987 г.
  24. ^ Дом компаний извлекает компанию № 2059335 Frontsource Limited
  25. ↑ Покупатель искал неисправный автомобиль Carlyle Commercial Motor 22 октября 1991 г.
  26. ^ "Информация о депо Мидленд-Ред" .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Андерсон, Р. К. История Мидленд-Рэда . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз (1984).
  • Грей, П. Мидленд Ред (Том 1) - История компании и ее автомобилей до 1940 года . Глоссоп: Транспортная издательская компания (1978).
  • Грей, П. Мидленд Ред (Том 2) - История компании и ее автомобилей с 1940 по 1970 годы . Глоссоп: Транспортная издательская компания (1979).
  • Гринвуд, М. Расцвет Мидленд-Рэда . Хершам: Ян Аллан (2005).
  • Кили, М. Мидленд Ред . Лондон: Ян Аллан (1983).
  • Кили, М. Мидленд Ред - Рабочие дни . Хершем: Ян Аллан, совместно с Транспортным музеем, Уайтхолл (2008).
  • Ричардс, С. Мор. Комната сверху - Midland Red: BMMO D9 и D10 . Стив Ричардс (2012).
  • Тород, Р. и Кили, М. Красный стиль Мидленда . Лондон: Столичный транспорт (2011).

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Midland Red, на Викискладе?
  • Галерея Flickr
  • MidlandRed.net
  • Большая коллекция сохранившихся автобусов Midland Red Музей транспорта, Уитхолл
  • Black Country Living Museum - владелец сохранившегося автобуса BMMO D9, номер автопарка 5342