Leyland Royal Tiger PSU был подпольный двигателем и туристические автобусы шасси производства Leyland между 1950 и 1954 годами.
Блок питания Leyland Royal Tiger | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Leyland |
Производство | 1950–1954 |
Кузов и шасси | |
Двери | 1 |
Тип этажа | Ступенчатый вход |
Трансмиссия | |
Двигатель | Leyland O.600H |
Вместимость | 600 кубических дюймов (9,8 л) |
Выходная мощность | 125 л.с. (93 кВт) при 1800 об / мин (дополнительный предел 2000 об / мин) |
Передача инфекции | Однодисковое сцепление Leyland с синхронизатором, 4 скорости, пневматическая поддержка для переключения передач в стандартной комплектации на OPSU, гидравлическая муфта AEC и 4-ступенчатое переключение передач с предварительным селектором с пневмоприводом, опционально на OPSU на некоторых рынках |
Габаритные размеры | |
Длина | От 30 до 36 футов (от 9,14 до 10,97 м) |
Ширина | 8 футов (2,44 м) (7 футов 6 дюймов или 2,29 м опционально) |
Хронология | |
Преемник | Королевский тигр Лейланд, мастер мира |
Описание
Leyland Royal Tiger представлял собой тяжеловесный однопалубный автобус или туристическое шасси с подпольным двигателем и с момента запуска хорошо продавался в Соединенном Королевстве и за рубежом. «Заморские» версии сильно отличались от моделей для внутреннего рынка. После запуска в 1950 году это была четвертая новая марка послевоенных шасси однопалубных автобусов Leyland с 1945 года. В нем использовались те же единицы, что и в Leyland-MCW Olympic, но с прочным стальным шасси с лестничной рамой, как правило, прямым по высоте, но с подъемом вверх. -выбрасывать заднюю ось, [1] на которую операторы могут установить кузов по своему выбору с пассажирским полом на высоте около 3 футов (914 мм) над поверхностью дороги. Гибко устанавливаемый [2] горизонтальный двигатель Leyland 0.600H был установлен в середине рамы шасси, двигаясь назад через однодисковое сцепление и четырехступенчатую коробку передач с синхронизаторами на втором, третьем и верхнем, или только позже. на третьем и верхнем - к спирально-конической задней оси. Рулевое управление осуществлялось без помощи кулачка Marles и двойного ролика [3], все узлы компонентов (за исключением некоторых специальных экспортных заказов) были построены Leyland и были испытаны, поскольку ранее использовались в Tiger PS2 и / или Olympic.
Последние Royal Tigers были построены в 1956 году, к тому времени было построено 6500 экземпляров. На внутреннем рынке он был вытеснен более легким Tiger Cub, который производился серийно к 1953 году и быстро обогнал Royal Tiger по популярности среди британских операторов. В то время как экспортные рынки требовали еще большей прочности и мощности, с 1954 года был запущен Worldmaster, чтобы удовлетворить их.
В частности, Royal Tiger был также первым послевоенным автобусом Leyland, на котором был изображен графический значок: отлитый под давлением яркий металлический предмет с гальванической отделкой с центральным щитом с цветным изображением заряжающегося тигра с открытым ртом на черном фоне. его увенчано надписью «LEYLAND» на вставке красными буквами, с «ROYAL» и «TIGER» на левом и правом крыльях, идущими от щита. [4] Более поздние модели автобусов, включая тигренок, Worldmaster, Atlantean, Leopard , Lion (PSR1) , Royal Tiger Cub, Panther и Panther Cub, также имели этот стиль значка, некоторые модели товаров Leyland также использовали значок щита, в том числе модели с LAD и ранние кабины Ergomatic и, в частности, единственный топливозаправщик с задним расположением двигателя Dromedary компании Leyland / Thompson Brothers.
Домашний ассортимент
Первоначально планировалось, что блок питания Royal Tiger PSU1 будет состоять из восьми вариантов PSU1 / 1 - PSU1 / 8 с колесной базой 4,75 м (15 футов 7 дюймов), чтобы соответствовать тогдашней максимальной длине в Великобритании, составлявшей 8,38 м (27 футов 6 дюймов), 8 футов (2438 м). мм) ширина была разрешена с 1948 года, но только на официально утвержденных маршрутах до 1950 года. В отличие от AEC Regal IV , никакие Royal Tigers не были построены до первоначально запланированной длины, потому что длина 30 футов была разрешена в Великобритании в 1950 году. Футов (9,14 м) длиной Royal Tiger PSU1 в том виде, в котором они были произведены, входили еще девять вариантов с той же колесной базой, но более длинным задним свесом. В сводной таблице это были следующие: [5]
Тип | Ширина | Тормоза | Drop-frame | Заметки |
---|---|---|---|---|
PSU1 / 9 | 7 футов 6 дюймов (2286 мм) | Вакуум | Нет | Автобус |
PSU1 / 10 | 7 футов 6 дюймов (2286 мм) | Воздуха | Нет | Автобус |
PSU1 / 11 | 7 футов 6 дюймов (2286 мм) | Вакуум | По желанию | Тренер |
PSU1 / 12 | 7 футов 6 дюймов (2286 мм) | Воздуха | По желанию | Тренер |
PSU1 / 13 | 8 футов (2438 мм) | Вакуум | Нет | Автобус |
PSU1 / 14 | 8 футов (2438 мм) | Воздуха | Нет | Автобус |
PSU1 / 15 | 8 футов (2438 мм) | Вакуум | По желанию | Тренер |
PSU1 / 16 | 8 футов (2438 мм) | Воздуха | По желанию | Тренер |
PSU1 / 17 | 8 футов (2438 мм) | Вакуум | Нет | Специальный автобус для стандартного кузова Leyland |
В отличие от внутреннего рынка Olympic, [6] заказы на запуск были впечатляющими, Ribble Motor Services - 120, Olster Transport Authority - 111, Red & White Services 52, Wallace Arnold 22 и Associated Motorways (Black & White) - 15. [7] Уоллес. Арнольду и Black & White требовались исключительно автобусы, остальным требовались кузова автобусов и автобусов, Ribble Motor Services , штаб-квартира которой находилась в Престоне , также выбрала кузова Leyland. Помимо опции с откидной рамой за задней осью, междугородные автобусы в стандартной комплектации также имели более высокое передаточное число главной передачи. Демонстрантами Leyland на коммерческом автосалоне в Эрлс-Корт в 1950 году были автобус MTC757 с кузовом Brush и полностью изготовленный из Leyland автобус MTD235. [8] PSU1 производился до 1954 года, но последний автобус с кузовом для внутреннего рынка отправился в Wigan Corporation в 1956 году. Этот автобус с кузовом из северных графств сохранился.
Большое количество производителей кузовов производили кузова для Royal Tiger, большинство из них были стандартными или междугородными автобусами, в то время однопалубные автобусы с подпольным двигателем и вместимостью до 45 сидячих мест обычно имели единственный передний вход напротив водителя на переднем свесе, часто закрывается откидной дверцей с механическим приводом; автобусы промышленного стандарта: центральный вход со средней колесной базой, как правило, с раздвижной дверью с ручным управлением, 41 сиденье было общим максимумом для автобусов, при этом было гораздо большее разнообразие стилей кузова и конструкторов, чем сегодня. Автобусы были построены на базе Royal Tiger PSU1 компаниями Brush, Crossley , Duple , East Lancashire Coachbuilders , Eastern Coach Works , Heaver, Metro Cammell Weymann , Massey Brothers , Northern Counties , Park Royal , Roe и другими, в то время как автобусы были построены (среди прочих) Александр , Associated Coach Builders, Beccols, Bellhouse-Hartwell, Duple, Eastern Coach Works, Harrington , Metalcraft (который поставил первых двух производственных тренеров с 43-местными кузовами с центральным входом для Дона Эвераля из Вулверхэмптона [9] ), Mann, Egerton & Co., Plaxton , Samlesbury Engineering , Trans-United, Willowbrook and Windover. Возможно, самым известным кузовом тренера Royal Tiger была Burlingham Seagull, но Dinky Toys выбрала кузов Duple Roadmaster для своей современной версии, стиль, который был значительно реже в натуральную величину, чем его модели из литого под давлением металла в масштабе 1:76. макеты железных дорог и в игрушечных шкафах. [10] Собственные автобусы Leyland на 44 и 41 места были построены на большом количестве Royal Tigers, пока внутренние производители кузовов Leyland не были заблокированы по завершении неофициального производственного спора в 1954 году, в результате чего автобусы Leyland были заблокированы. к концу. Хотя ширина 8 футов была предпочтительным выбором, большинство операторов выбрали тормозную систему с вакуумным сервоприводом, которая на пределе могла справиться с полностью загруженным транспортным средством с 8-тонной собственной массой.
Диапазон экспорта
Экспорт Королевских тигров был другим. Суффикс-номера различались больше, чем у версий для внутреннего рынка, поскольку в качестве опции для зарубежных вариантов использовалась комбинация гидравлической муфты AEC и пневматической преселекторной коробки передач, как на конкурирующем AEC Regal IV. Пневматические тормоза обычно предлагались, вакуумные тормоза и узкая гусеница были редкими вариантами, а пневматический сервопривод для сцепления Leyland и синхронизирующей коробки передач предлагался в стандартной комплектации для всех вариантов с промежуточным валом с пневматическим тормозом. Опуская суффиксы, ряд ОПСУ можно свести в таблицу следующим образом:
Тип | Колесная база | Номинальная длина корпуса |
---|---|---|
ОПСУ1 | 18 футов 6 дюймов (5,64 м) | 33 футов (10,06 м) |
ОПСУ2 | 20 футов (6,10 м) | 35 футов (10,67 м) |
ОПСУ3 | 15 футов 9 дюймов (4,80 м) | 31 футов (9,45 м) |
O означало зарубежные, а варианты с левым рулем имели префикс L к коду типа, отсюда, например, LOPSU2. Покупатели Royal Tiger находились на всех густонаселенных континентах, однако продажи были особенно высокими в Европе, на Ближнем Востоке, в Южной Америке и Австралии. Все зарубежные рынки приняли серию OPSU, кроме Ирландии. В шести округах Северной Ирландии, находящихся под управлением Великобритании, Управление транспорта Ольстера построило свои собственные автобусы на базе 176 экземпляров, в то время как трансграничные операторы Londonderry and Lough Swilly Railway, Lough Erne Railway и Great Northern Railway (Ирландия) все взяли Сондерса. - Королевские тигры PSU1 с кузовом из икры, все до более редких 7 футов 6 дюймов (2286 мм) в ширину: [11] CIÉ , государственное транспортное предприятие Ирландской Республики , после оценки демонстратора автобусов, взяло 8 футов 0 дюймов (2438 мм). широкие PSU1 Royal Tigers со своими собственными кузовами, автобусом и междугородным автобусом, которые составляют 200-сильный U-класс. Ирландская армия также купила единственный экземпляр для перевозки полковых банд, это также был корпус Saunders-Roe с центральным входом шириной 7 футов 6 дюймов (2286 мм), зарегистрированный ZU5000 и поставленный в 1953 году; Он был недавно обнаружен защитниками и сейчас хранится в ожидании реставрации. [12] В 1979 году на предприятии в Лох-Суилли появился первый «Королевский тигр», приносящий доход. [13]
Крупнейшим доллар деноминированных заказ когда - либо британский производитель к этому времени было принято в 1950 году Leyland из Autobus Modernos SA в Гаване , Куба , который заказал 620 Saunders Roe B43D приданный форму LOPSU1 / 1s заменить трамваи Гаваны. [14] Буэнос-Айрес , Аргентина, заказал 450 Royal Tigers и 300 Олимпийских игр при рекордной для британской автомобилестроительной компании рекордной сумме в 4 миллиона фунтов стерлингов в фунтах стерлингов. К 1953 году бразильские операторы имели в эксплуатации более 460 Royal Tigers. [15] Другими ранними территориями, захватившими большое количество заграничных королевских тигров, были Австралия, Египет, Финляндия, Индия, Иран, Израиль, Кения, Новая Зеландия, Нигерия, Португалия, Южная Африка, Испания, Нидерланды и Уругвай. [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] [23] Дания, Греция, Ямайка, Нигерия, Норвегия, Венесуэла и Югославия среди других были позже добавлены в список территорий, принимающих ОПСУ . [24] [25] [26]
Преемственность
В большей части остального мира покупателям Leyland понравился Royal Tiger, но некоторые сочли его недостаточно сильным, а некоторые сочли его недостаточно мощным. В результате Leyland выпустила свою самую успешную модель автобуса - Royal Tiger Worldmaster . [27] В Великобритании, напротив, у Royal Tiger была собственная масса, часто превышающая восемь тонн, что больше, чем у двухэтажных самолетов с дополнительным количеством сидячих мест до двадцати, а поскольку полная масса автомобиля составляла двенадцать тонн в 1950 году, полная комплектация багажа и пассажиров доставят автобусы, в частности, близко к законному пределу загрузки. Так, в 1952 году Leyland запустил автобус, соответствующий концепции Royal Tiger, но с более легкой рамой и агрегатами, стандартизированными для грузовика средней грузоподъемности Comet 90. Это был тигренок Лейланд . [28]
Rebody и другие переделки
Долговечность тяжелого шасси блока питания часто значительно превосходила его несущие кузова, некоторые операторы оснастили свои Royal Tigers новыми кузовами, братья Харпер из Хита Хейса , построили свои собственные автобусные кузова на некоторых из своих в конце 1950-х годов, используя Металлические профили каркасов. Единственным другим оператором Royal Tiger был МакЛеннан из Спитталфилда, Пертширский EES468, 43-местный автобус 1952 года с передним входом. [29] Многие другие независимые операторы выбрали новые корпуса Plaxton для своих Royal Tigers с начала до конца 1960-х годов. [30]
Самым ярким примером, тем не менее, была коммерческая операция по удлинению и замене кузова , проведенная Audlem , дилером Les Gleave Ltd. в Чешире. В период с 1961 по 1964 год они переоборудовали по крайней мере 20 шасси Royal Tiger в полноразмерные, разрешенные недавними изменениями в законе, для Стоимость переоборудования 200 фунтов стерлингов; все они получили новую регистрацию и увеличили колесную базу до 18 футов 6 дюймов, Глив затем отправил шасси в Скарборо для новых 36-футовых кузовов Plaxton Panorama (один для Харрисона Моркамба был показан на ралли автобусов в Блэкпуле в 1962 году с подходящим дилером. перерегистрация 2048LG [31] ) (Audlem был охвачен офисом лицензирования транспортных средств графства Чешир , индексные знаки которого включали LG [32] ).
Первоначально предполагаемым шасси был только вариант PSU1 / 16 с воздушным тормозом, но некоторые PSU1 / 15 также были удлинены и в то же время преобразованы в пневматические тормоза, все переделанные автомобили получили код PSU1 / 16 / LG. Автобусы Blue Bird из Уэймута, Дорсет удлинили свой собственный HMR444, а также увеличили оригинальный кузов Plaxton почти на 3 фута [33]. Позже Манден из Бристоля переделал удлиненное шасси и перерегистрировал его EHY111K [34] Этот автобус все еще существует. с третьей регистрацией PJY2 [35]
Помимо полной замены кузова, некоторые операторы в конце 1950-х и начале 1960-х годов взяли автобусы Royal Tiger среднего возраста с центральным входом и модифицировали их до двойного назначения (то есть автобусы, адаптированные для маршрутов дальнего следования, которые также могут использоваться в качестве частных автобусов для найма. ), превратив их в передние от центрального входа. Однопалубные автомобили к тому времени могли законно работать только водителем, что за счет сокращения вдвое расходов на персонал спасло некоторые сельские маршруты от заброшенности. Компания Harper Brothers of Heath Hayes, упомянутая выше, приспособила для этой цели несколько утилитарных фасадов к некоторым Royal Tigers Burlingham Seagull, в то время как Walter Alexander & Sons переоборудовала часть своего тренерского флота Royal Tiger (те, что с телами Александра) [36] и имела два из них. Его экземпляры с кузовом Leyland были переоборудованы с современными (конец 1950-х годов) передними колесами Walter Alexander Coachbuilders [37], которые производили несочетаемые на вид, но, несомненно, полезные служебные вагоны.
В сервисе
Royal Tiger на внутреннем рынке был одним из самых мощных и тихих транспортных средств общего пользования, которые когда-либо встречались, и имел очень плавную езду, но вакуумные тормоза с самого начала не были такими эффективными или отзывчивыми, как хотелось бы водителям: Уоллес Арнольд, например, переделал свой вакуумный тормоз Royal «Тигры» после сезона или менее в эксплуатации [38] Southdown Motor Services сделали то же самое со своей первой партией туристических автобусов, впоследствии стандартизировав пневматические тормоза для всех новых автобусов, независимо от производителя. На внутреннем рынке Royal Tiger также не хватало пневматического сервопривода сцепления или переключения передач, который имелся в OPSU, в результате чего давление в сцеплении было большим, а ход рычага переключения передач был довольно длинным, рулевое управление без вспомогательного управления было трудно перемещать на низкой дороге - Скорости, интервью с водителями Royal Tiger показывают, что они считали этот тип тяжелым, но полезным. Некоторые операторы клялись Королевским тигром, но другие ругались. Компания Barton Transport, которая полностью использовала Leyland для удовлетворения своих потребностей в полноразмерных автобусах с конца Второй мировой войны, купила пять Leyland Royal Tigers с кузовами Burlingham для своего парка Coach Cruise в 1951 году, но из-за низкого расхода топлива они были проданы через три года. позже к этому времени главный соперник Лейланда, AEC, получил свои первые заказы от Бартона со времен одного тренера Regal в середине 1930-х годов. Однако (см. Изменения выше) некоторые операторы сочли практически неразрушимую конструкцию Royal Tiger активом, а OK Motor Services из Бишопа Окленда еще в 1980-х годах переделала Royal Tiger на регулярную службу в Plaxton.
Сохранение
В южном полушарии, а также в Великобритании сохранилось несколько королевских тигров, как на автобусах, так и на автобусах, среди них есть по крайней мере один `` растянутый '' пример Les Gleave, но самым странным сохранившимся Королевским тигром может быть JVB908, новинка Homeland Tours of Croydon, который несет тело Манна Эгертона с патентом Crellin-Duplex «Half-deck»; Он вмещает 50 пассажирских мест в парах, переплетенных друг с другом над и под центральным проходом. Недавно он был отреставрирован для частного владельца Музеем шотландских старинных автобусов. [ необходима цитата ]
Масштабные модели
Единственной современной моделью была Dinky Toys Duple Roadmaster. С тех пор компания Corgi Toys произвела Burlingham Seagull в масштабе 1/50 и 1/76. Oxford Diecast теперь также предлагает масштабную модель 1/76 полностью Leyland Royal Tiger тренера и недавно анонсировала 1/76 Duple Roadmaster. [39]
Рекомендации
- ^ Джек, AD (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2 . Глоссоп: Транспортное издательство. п. 212. ISBN. 0-86317-110-9.
- ^ Джек, AD (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2 . Глоссоп: Транспортное издательство. п. 209. ISBN 0-86317-110-9.
- ^ Джек, AD (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2 . Глоссоп: Транспортное издательство. п. 213. ISBN 0-86317-110-9.
- ^ Джек, AD (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2 . Глоссоп: Транспортное издательство. п. 212. ISBN. 0-86317-110-9.
- ^ Таунсин (1963). Смит (ред.). «Лейландс с 1945 года». Автобусы Годовой 1964 . Лондон: 17–29.
- ^ Джек, AD (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2 . Глоссоп: Транспортное издательство. п. 213. ISBN 0-86317-110-9.
- ^ Джек, AD (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2 . Глоссоп: Транспортное издательство. п. 213. ISBN 0-86317-110-9.
- ^ Джек, AD (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2 . Глоссоп: Транспортное издательство. п. –213–5. ISBN 0-86317-110-9.
- ^ Джек, AD (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2 . Глоссоп: Транспортное издательство. п. 213. ISBN 0-86317-110-9.
- ^ Джек, AD (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2 . Глоссоп: Транспортное издательство. п. 217. ISBN. 0-86317-110-9.
- ^ Джек, AD (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2 . Глоссоп: Транспортное издательство. п. 214. ISBN 0-86317-110-9.
- ^ «ZU5000 на Дромоде» .
Требуются некоторые реставрационные работы, но кузов Saunders Roe в основном завершен.
- ^ MHC Baker (1979). Парк (ред.). «Ирландский выживший». Автобусы Extra 11 . Шеппертон.
- ↑ Британский автобусный парк для Cuba Commercial Motor 30 июня 1950 г.
- ^ Leyland получает 4 млн фунтов Экспорт заказа на 750 автобусов Commercial Motor 20 июля 1951
- ^ Leyland Royal Tiger OPSU1 / 1 Перт Bus Info
- ^ £ 150000 Финский Заказ Leyland Commercial Motor 9 февраля 1951
- ↑ Мадрасский флот, увеличивающий коммерческий двигатель, 9 декабря 1955 г.
- ↑ Первый коммерческий мотор Royal Tiger в Африке, 9 ноября 1951 г.
- Перейти ↑ Leyland and BUT Vehicles Replace Auckland Trams Commercial Motor 17 июля 1953 г.
- ^ Мадрид Купить Подробнее Leylands Commercial Motor 25 февраля 1955
- Перейти ↑ More Royal Tigers for Uruguay Commercial Motor, 5 января 1951 г.
- ^ Джек, AD (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2 . Глоссоп: Транспортное издательство. п. 220. ISBN 0-86317-110-9.
- ↑ Royal Tigers для Copenhagen Commercial Motor 28 августа 1953 г.
- ↑ British Buses for Jamaica Commercial Motor 14 августа 1953 г.
- ^ Джек, AD (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2 . Глоссоп: Транспортное издательство. п. 220. ISBN 0-86317-110-9.
- ^ Джек, AD (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2 . Глоссоп: Транспортное издательство. п. 234. ISBN 0-86317-110-9.
- ^ Джек, AD (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2 . Глоссоп: Транспортное издательство. п. 224. ISBN 0-86317-110-9.
- ^ Джек, AD (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2 . Глоссоп: Транспортное издательство. п. 216 изображение существует здесь http://166emj.piwigo.com/picture?/4238/category/26-buses_in_scotland_1968_1970 . ISBN 0-86317-110-9.
- ^ Джек, AD (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2 . Глоссоп: Транспортное издательство. п. 310. ISBN 0-86317-110-9.
- ^ Джек, AD (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2 . Глоссоп: Транспортное издательство. п. 309. ISBN. 0-86317-110-9.
- ^ Боуден, Томас Н. (1988). Знаки регистрации автотранспортных средств Британских островов . Вудчестер: Питер Уоттс Паблишинг Лимитед. п. 10. ISBN 0-906025-65-6.
- ^ Джек, AD (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2 . Глоссоп: Транспортное издательство. п. 309. ISBN. 0-86317-110-9.
- ^ Доул, Лес. «Восемь дней в Истборне» . Flickr .
- ^ Прайс, Рассел. "Снова на кнопку!" . Flickr . Автор.
- ^ Конди, Аллан Т. (1997). Александр Автобусов вспомнил Том 2, 1961-85 . Nuneaton: Публикации Аллана Т. Конди. п. 59. ISBN 1-85638-018-1.
- ^ Браун, Стюарт Дж. (1986). Автобусы Александра . Суиндон и Рато: Fleetline совместно с Roadliner. п. 36. ISBN 0-946033-01-3.
- ^ Джек, AD (Дуг) (1984). Автобус Leyland Mark 2 . Глоссоп: Транспортное издательство. п. 216. ISBN. 0-86317-110-9.
- ^ "Oxford Diecast Duple Roadmaster Belle Vue Coaches - 1:76" . OxfordDiecast . Проверено 6 сентября +2016 .
Внешние ссылки
СМИ, связанные с Leyland Royal Tiger на Викискладе?