Рулевой механизм Marles - это рулевой механизм с песочными часами и роликами для механических транспортных средств, изобретенный британским изобретателем и бизнесменом Генри Марлесом (1871-1955), который также дал свое имя своему совместному предприятию Ransome & Marles, крупному британскому шарикоподшипнику. производитель. Помимо простоты использования рулевое управление Marles привлекало водителей отсутствием люфта.
Изобретенный в 1913 году, он стал обычным явлением с 1920-х до середины 1950-х годов. В США, когда в 1950-х годах усилитель рулевого управления стал популярным, его в основном заменили рулевое управление с червяком и шариковой гайкой с рециркуляцией, в которое были включены шарикоподшипники. В Европе дизайн Marles был заменен общим переходом на реечный рулевой механизм.
Описание [ править ]
Пара противоположных кулачков или поверхностей кулачков, соединенных с рулевой колонкой, приводит в действие поперечный коромысел, несущий рулевой рычаг транспортного средства. Отличием было использование чисто качения, а не скользящего контакта в элементах зацепления червячно-ведомого рулевого механизма. [1]
В конечном счете, его наиболее популярной формой был червяк в форме песочных часов, который взаимодействует с двухзубым роликовым толкателем на валу коромысла рулевого рычага. В результате от одного замка рулевого управления к другому обеспечивается практически одинаковое усилие рычага. [1]
Поздняя разработка [ править ]
Марлес Вариоматик [ править ]
Marles Variomatic - это торговая марка автомобильной системы рулевого управления с усилителем 1960-х и 70-х годов, которая характеризовалась переменным передаточным числом . Он был разработан в 1961 году компанией Adwest Engineering Co Ltd из Рединга, Англия, совместно с Bendix Corporation . Продукт Adwest был установлен на нескольких британских роскошных автомобилях той эпохи, в том числе; Aston Martin V8 , Daimler Sovereign , Jaguar 420 и Rover P6B 3500S .
Обзор [ править ]
Variomatic - это, по сути, доработка рулевого управления «кулачковый и роликовый» с усилителем, которое вместо этого упоминается как «песочные часы и ролик». Рулевой механизм содержит кулачок типа «песочные часы», обработанный с изменяемым углом наклона спирали для обеспечения переменного передаточного отношения рулевого управления. [2] Как и в других системах рулевого управления с усилителем, управление усилителем в ответ на действия рулевого управления осуществляется через гидравлический регулирующий клапан на входном валу кулачка. Гидравлическая жидкость под давлением подается в систему отдельным гидравлическим насосом .
Рулевой механизм [ править ]
Гидравлическое усилие обеспечивается сервопоршнем, работающим в цилиндре, встроенном в корпус рулевого механизма. Зубья рейки, выступающие из поршня, входят в зацепление с сектором прямозубой шестерни, врезанным в секторный вал. Ролик в секторном валу зацепляется со спиральной дорожкой на кулачке, и оба вместе отвечают за обеспечение переменного передаточного числа. Никаких внешних стопоров не предусмотрено, поскольку они встроены в рулевой механизм.
Регулирующий клапан [ править ]
Как и другие системы рулевого управления с гидроусилителем, регулирующий клапан является поворотным и состоит из ротора клапана и торсиона . Ротор клапана является входным валом рулевого механизма и имеет шесть продольных канавок, вырезанных на его внешней поверхности. Когда к рулевому колесу не приложена нагрузка, эти канавки лежат между шестью канавками в гильзе клапана, и никакой гидравлической помощи не применяется.
Когда рулевое усилие прилагается к колесу, оно передается на ротор, который передает усилие на кулачок песочных часов с помощью торсиона. Ротор обычно центрируется в своей втулке торсионным стержнем, но усилие ручного рулевого управления скручивает торсион, позволяя ротору вращаться внутри его втулки, открывая путь для приложения давления гидравлической жидкости к той или иной стороне сервопоршня. таким образом помогая поворачивать передние колеса.
Напорный насос [ править ]
[3] Гидравлический насос с лопаточным ротором, как правило, производства Saginaw, соединен с рулевым механизмом через гибкие подающие и возвратные шланги. Резервуар для жидкости встроен в торцевую крышку насоса. Типичное рабочее давление системы находится в диапазоне 7,8–8,8 МПа, рабочая среда - жидкость для автоматических трансмиссий.
Операция [ править ]
Изменяющийся шаг кулачка приводит к изменяемому передаточному отношению рулевого управления, при этом самая низкая передача находится на прямой, быстро повышаясь до любой блокировки. Повышение передачи (которое в Jaguar 420 было эквивалентно падению передаточного числа с 21,6: 1 до 13: 1) почти полностью происходит в пределах первой половины оборота рулевого колеса при движении по прямой. В результате получается очень легкое и расслабленное рулевое управление на прямой и повышенная реакция на поворотах.
Преимущества и недостатки [ править ]
Основным преимуществом системы Variomatic является уменьшение количества «выкручивания рычага» и уменьшения усилия, необходимого при рулевом управлении, особенно при большом прохождении поворотов. Например, для системы Variomatic, устанавливаемой в качестве опции на Jaguar 420, требовалось всего 2-7 / 8 оборотов рулевого колеса от упора до упора, что выгодно отличается от 4-1 / 4 оборота между замками для ручного Burman F.3. система рециркуляции шаров, которая была стандартной установкой на 420, и 3-1 / 4 [4] оборота для системы рулевого управления Burman с постоянным передаточным числом, опционально на предшественнике 420, Jaguar S-Type.
Несмотря на то, что система Variomatic была развитой для своего времени, она имела определенные недостатки. Это было сложнее и дороже, чем система с постоянным передаточным числом с усилителем мощности. Систему Variomatic также критиковали за то, что она ощущается слишком легкой на высокой скорости, когда больший вес дает водителю больше уверенности в точной регулировке рулевого управления. Более поздние системы других производителей будут регулировать поведение рулевого управления в зависимости от скорости движения.
Корона крышка бутылки [ править ]
Генри Марлз также запатентовал улучшенную крышку для бутылок в 1906 году, и бутылки больше не нуждались в специальном открывашке. [5]
Ссылки [ править ]
- ^ a b M J Nunney, Light and Heavy Vehicle Technology , Четвертое издание, Routledge 2007 ISBN 9781136387579
- ^ Руководство по обслуживанию Jaguar 420 , Jaguar Cars Ltd, публикация № E / 143/2
- ^ Болл, Кеннет. Jaguar S Type, 420 1963-68 Руководство по ремонту владельцев, Autobook 703 , Autobooks, ISBN 0-85147-113-7
- ^ Jaguar S-Type и 420 - ограниченное издание "Road Test" , Brooklands Books, ISBN 1-85520-345-6
- ^ Химические рефераты, том 1 , Американское химическое общество 1907 г.
Дальнейшее чтение [ править ]
- [1] Ссылка на веб-сайт Magal Adwest Western Thomson
Внешние ссылки [ править ]
- Патент США 1584629 A
- Патент США 1720911 A
