Передаточное число рулевого управления относится к соотношению между поворотом рулевого колеса (в градусах) или руля и поворотом колес (в градусах). [1]
Передаточное отношение рулевого управления - это отношение количества градусов поворота рулевого колеса к количеству градусов, на которые в результате поворачиваются колеса. В мотоциклах , трехколесных велосипедах и велосипедах передаточное число рулевого управления всегда 1: 1, потому что рулевое колесо прикреплено к переднему колесу. Передаточное отношение рулевого управления x: y означает, что поворот рулевого колеса на x градусов заставляет колесо (а) поворачиваться на y градусов. В большинстве легковых автомобилей это соотношение составляет от 12: 1 до 20: 1. Например, если за один полный оборот рулевого колеса, на 360 градусов, колеса поворачиваются на 24 градуса, то соотношение будет 360: 24 = 15: 1.
Более высокое передаточное число означает, что рулевое колесо поворачивается больше, чтобы колеса поворачивались, но рулевое колесо будет легче повернуть. Более низкое передаточное число означает, что рулевое колесо поворачивается меньше, чтобы колеса поворачивались, но будет сложнее повернуть рулевое колесо. Более крупные и тяжелые автомобили часто имеют более высокое передаточное отношение, что облегчает поворот рулевого колеса. Если бы у грузовика было низкое передаточное число, было бы очень сложно повернуть руль. В обычных и более легких автомобилях колеса поворачиваются легче, поэтому передаточное отношение рулевого управления не обязательно должно быть таким высоким. В гоночных автомобилях это соотношение обычно очень низкое, потому что автомобиль должен реагировать на рулевое управление намного быстрее, чем в обычных автомобилях. Поэтому рулевое колесо поворачивать труднее.
Рулевое управление с переменным передаточным числом [ править ]
Рулевое управление с переменным передаточным числом - это система, в которой используются различные передаточные числа на рейке в реечной системе рулевого управления. В центре рейки расстояние между зубьями меньше, а пространство становится больше по мере того, как шестерня движется вниз по рейке. В середине стойки передаточное число выше, и передаточное число становится ниже, когда рулевое колесо поворачивается в сторону блокировки. Это делает рулевое управление менее чувствительным, когда рулевое колесо находится близко к своему центральному положению, и затрудняет водителю чрезмерное управление на высоких скоростях. Когда рулевое колесо поворачивается в сторону блокировки, колеса начинают больше реагировать на рулевое управление.
Ускоритель рулевого управления [ править ]
Ускоритель рулевого управления используется для изменения передаточного отношения установленной на заводе системы рулевого управления, что, в свою очередь, изменяет время отклика и общую управляемость автомобиля. Когда в автомобиле используется ускоритель рулевого управления, водитель автомобиля может повернуть рулевое колесо на меньший угол по сравнению с установленной на заводе системой рулевого управления без ускорителя рулевого управления, чтобы повернуть транспортное средство на такое же расстояние. [2] С другой стороны, необходимое усилие рулевого управления значительно возрастет. Если автомобиль оборудован рулевым управлением с гидроусилителем, перегрузка насоса рулевого управления с гидроусилителем также может быть проблемой. [3]
Альтернативное определение [ править ]
Другое использование термина передаточное отношение рулевого управления - это отношение между теоретическим радиусом поворота, основанным на идеальном поведении шины, и фактическим радиусом поворота, основанным на реальном поведении шины. [ необходима цитата ] Значения меньше единицы, когда боковое скольжение переднего колеса больше бокового скольжения заднего колеса, описываются как недостаточное управление ; равняется единице как нейтральное рулевое управление; и больше единицы как избыточное управление . Значения меньше нуля, при которых переднее колесо должно быть повернуто против направления кривой из-за гораздо большего бокового пробуксовки заднего колеса, чем переднее колесо, были описаны как противовращение .
Ссылки [ править ]
- ^ Pacejka, Hans B. (2006). Шины и динамика автомобиля (2-е изд.). SAE International. п. 10. ISBN 978-0-7680-1702-1. Проверено 31 марта 2009 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Быстро рулить с быстрым рулевым управлением". Гонки на серийных автомобилях . 22 апреля 2005 г. Отсутствует или пусто
|url=( справка ) - ^ Сергей Гришин, «Subaru Рулевое управление Вдохновитель Установка» , Гонки Rebel , Источник 2017-07-31
