Jaguar 420 и Daimler Sovereign (1966–69)

Jaguar 420 и Daimler Sovereign (1966–69)
1968 Jaguar 420 (слева) и Daimler Sovereign 1967 (справа)
Обзор
Производитель	Автомобили Ягуар
Производство	1966–1968 Jaguar 420: 10 236 1966–1969 Daimler Sovereign: 5 824
Кузов и шасси
Класс	Спортивный салон
Тип кузова	4-дверный седан с нотчбэком
Макет	Макет FR
Связанный	Ягуар Марк 2 Ягуар Марк X
Трансмиссия
Двигатель	4,2 л XK I6
Передача инфекции	4-ступенчатая механика (только Jag); 4-ступенчатая механика / повышающая передача; доступны варианты с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач
Размеры
Колесная база	2727 мм (107,4 дюйма)
Длина	4762 мм (187,5 дюйма)
Ширина	1702 мм (67,0 дюйма)
Высота	1429 мм (56,3 дюйма)
Снаряженная масса	1676 кг (3695 фунтов)
Хронология
Предшественник	Ягуар S-Тип
Преемник	Ягуар XJ6

Jaguar 420 (произносится как «четыре-двадцать») и его Daimler Sovereign эквивалент были введены в октябре 1966 Лондонском автосалоне и произвел в течение двух лет , как окончательное выражение серии « компактных спортивных седанов » , предлагаемых Jaguar в течение этого десятилетия, все они имели одинаковую колесную базу. Разработанный на базе Jaguar S-Type , 420 стоил примерно на 200 фунтов больше, чем эта модель, и фактически лишил покупателя интереса к нему, хотя S-Type продолжал продаваться вместе с 420 / Sovereign, пока оба не были вытеснены Jaguar XJ6 в конце 1968. ^[1]

Родословная [ править ]

История 420 / Sovereign восходит к Jaguar Mark 2 , который был представлен в 1959 году и продавался на протяжении большей части 1960-х годов. Mark 2 имел ведущую заднюю ось и приводился в движение шестицилиндровым двигателем XK, впервые использованным в Jaguar XK120 в 1948 году. Mark 2 был доступен с объемом двигателя 2,4, 3,4 и 3,8 литра.

В 1961 году Jaguar выпустил две новые модели с 3,8-литровым двигателем XK с тройным карбюратором SU и независимой задней подвеской: седан Mark X (произносится как «mark ten») и спортивный автомобиль E-Type . Оба автомобиля использовали версии независимой задней подвески Jaguar: Mark X имел гусеницу 58 дюймов (1500 мм), а E-Type - гусеницу 50 дюймов (1300 мм). В 1965 году на Mark X и E-Type была установлена ​​новая 4,2-литровая версия двигателя XK, по-прежнему использовавшая тройные карбюраторы.

В 1963 году Jaguar представил Jaguar S-Type как развитие Mark 2. Он использовал новую версию независимой задней подвески средней ширины 54 дюйма (1400 мм) вместо ведущей задней оси Mark 2. Другими отличиями от Mark 2 были расширенная задняя часть кузова для увеличения багажника, измененная линия крыши для увеличения пространства над головой пассажира на заднем сиденье, немного более мягкий интерьер и различия в деталях вокруг носа. S-Type был доступен с 3,4 или 3,8-литровыми двигателями XK (только 3,8 литра в США), но в форме двух карбюраторов, потому что установка с тремя карбюраторами не могла легко вписаться в то, что по сути все еще было моторным отсеком Mark 2.

Джеймс Тейлор предлагает четыре причины, по которым босс Jaguar сэр Уильям Лайонс, возможно, решил добавить еще одну модель к и без того обширному ассортименту Jaguar: ^[2]

• продажи Mark X были неутешительными; Автомобиль считался слишком большим и громоздким, а автомобиль меньшего размера с аналогичными стандартами технической сложности и роскоши, по его мнению, мог быть более успешным.
• требования к более роскошным функциям добавят веса любым будущим моделям, заставляя стремиться к компактному седану с 4,2-литровым двигателем.
• ожидалось, что сочетание 4,2-литрового двигателя с компактным кузовом седан будет иметь рыночную привлекательность.
• эстетические возражения против спорно стиле S-Type были, как известно, вред его продажи.

Следовательно, Лайонс инициировал разработку нового седана на базе S-Type, сохранив 54-дюймовую независимую заднюю подвеску, но добавив двухкарбюраторную версию 4,2-литрового силового агрегата и дизайн передней части, более похожий на Mark X. Новый автомобиль был выпущен в августе 1966 года в виде двух спроектированных с помощью значков моделей, Jaguar 420 и аналога Daimler Sovereign .

Дизайн [ править ]

Стиль [ править ]

Отправной точкой для дизайна 420 / Sovereign стал Jaguar S-Type , который производился с 1963 года, но стиль которого так и не получил всеобщего признания.

С точки зрения стиля, 420 / Sovereign был по сути S-Type с изогнутым носом, сделанным гораздо более линейным, чтобы лучше соответствовать его задней части (которая не была изменена). Контур вокруг четырех фонарей был относительно тонким, с небольшими выступами над каждым, а его плоский фасад слегка наклонен вперед. Квадратная решетка с центральным разделителем соответствовала решетке 420G (новое имя, данное Mark X во время выпуска модели 420 / Sovereign). Низкорасположенные противотуманные фары Mark 2 и S-Type были заменены парой внутренних фар на том же уровне, что и основные фары. Внутренние фонари горели только дальним светом. ^[3]Под каждой внутренней фарой были добавлены фиктивные решетки из рупора, чтобы разбить то, что в противном случае было бы большим пространством плоского металла по обе стороны от решетки радиатора. Вершины передних колесных арок были сплющены, чтобы соответствовать более квадратным линиям носа. В тонких бамперах не было углубления по центру, которое было характерно для бамперов Mark 2 и S-Type. Все это было сделано для улучшения эстетического баланса автомобиля по сравнению с S-Type и для создания семейного сходства с Mark X / 420G, изменений, которые сэр Уильям не мог себе позволить (ни по времени, ни по деньгам), когда был разработан S-Type. . Не было предпринято никаких попыток придать 420 / Sovereign такой же капот с передними шарнирами, что и у Mark X / 420G, и он сохранил капот с задними шарнирами, аналогичный размерам S-Type и Mark 2.

Интерьер [ править ]

Изменения в интерьере S-Type для создания 420 / Sovereign были вызваны в основном соображениями безопасности: деревянные накладки на дверях и приборной панели были заменены на мягкие Rexine и деревянную накладку на верхних частях дверных накладок. Часы были перенесены с тахометра в центр верхней планки приборной панели, где они питались от собственной батареи. Выдвижной лоток для карт S-Type под центральной приборной панелью не был перенесен, хотя 420 сохранил ту же центральную консоль и лоток для посылок под приборной панелью. Сиденья 420 немного отличались по пропорциям от S-Type, хотя выглядели очень похожими.

Двигатель [ править ]

4,2-литровый двигатель XK модели 420 / Sovereign был оснащен головкой блока цилиндров с прямым отверстием и 3/8-дюймовыми подъемными кулачками. Степень сжатия 7: 1, 8: 1 и 9: 1 может быть указана в соответствии с местным качеством топлива, причем разница достигается за счет изменения конструкции головки поршней. ^[4] Двигатель питался только двумя карбюраторами и развивал заявленную полную мощность 245 л.с. (183 кВт; 248 л.с.) при 5500 об / мин, ^[5] что на 20 л.с. (15 кВт; 20 л.с.) меньше, чем у версии с тремя карбюраторами. в 420G и E-Type. Максимальный крутящий момент двигателя при 283 фунт-фут (384 Нм) был практически таким же, как у версии с тремя карбюраторами, но был достигнут при 3750 об / мин, а не при 4000 об / мин.

Заводская заявленная мощность в 245 л.с. (183 кВт; 248 л.с.) была измерена с использованием системного тока SAE (брутто) в США, когда там продавался 420 / Sovereign. Система SAE (брутто) исключала многие вспомогательные приводы и часто использовала нестандартные системы впуска и выпуска, поэтому была заменена более точной системой SAE (нетто) в 1972 году, спустя много времени после того, как 420 / Sovereign был снят с производства. В ^[6] указано, что DINНоминальная мощность 4,2-литрового XJ6 Series II в спецификации 1977 года в США была эквивалентна 180 л.с. Система DIN дает значения мощности в лошадиных силах, которые для большинства технических целей такие же, как и те, которые были бы получены при использовании системы SAE (чистая). Тем не менее, тест 1977 года должен был включать энергосберегающее оборудование, снижающее выбросы вредных веществ, которого нет на 420 / Sovereign. Следовательно, номинальная мощность SAE (чистая) для 420 / Sovereign должна была находиться где-то между 180 и 245 л.с.

Механический [ править ]

Новой механической особенностью, которую 420 / Sovereign разделяла с 420G, был гидроусилитель руля Marles Varamatic ^[4].который предлагался в качестве опции на 420, но был стандартным для Sovereign. Построенная компанией Adwest Engineering Co Ltd из Рединга, Англия, это была система «кулачок и ролик», в которой непостоянный шаг кулачка приводил к изменяемому передаточному отношению, при этом самая низкая передача находилась на прямой, быстро повышаясь до либо замок. Повышение передачи (эквивалентное падению передаточного числа с 21,6: 1 до 13: 1) почти полностью произошло в пределах первой половины оборота рулевого колеса из положения для движения по прямой. В результате получилось очень легкое и расслабленное рулевое управление на прямой с быстрой реакцией на поворотах. Не было никаких корректировок в поведении рулевого управления в зависимости от скорости движения. Очень немногие из последних S-Type были оснащены подобным образом.

Другие механические усовершенствования 420 / Sovereign по сравнению с S-Type включали:

• замена АКПП Borg Warner Type 35 на более мощную Model 8
• более эффективный радиатор с поперечным потоком вместо меньшего типа с вертикальным потоком S-Type
• двухмагистральная гидравлическая тормозная система заменяет однолинейную систему S-Type
• сдвоенные 2-дюймовые карбюраторы HD8 SU (см. сдвоенные 1,75-дюймовые SU HD6 S-Type)
• тормозные диски с периферийным чугунным антискрипным кольцом
• вентилятор охлаждения двигателя с вязкостной муфтой Holset "Torquatrol"
• отрицательное заземление, S-тип был положительным заземлением
• стартер с предварительным включением вместо шестерни Bendix
• генератор, а не динамо S-Type

Производительность [ править ]

Современные дорожные тесты ^[5] показывают, что производительность 420 и Sovereign была очень высокой.

Motor (UK) дорожные испытания в мае 1967 года сообщалось:

Кажется каким-то наглым применять стандарты средней [цены] к седану, который по сочетанию скорости, комфорта и безопасности ничем не уступает другим в мире, независимо от стоимости.

Точка зрения Северной Америки была представлена ​​компанией Road & Track , чей отчет за декабрь 1967 г. заключал:

Крупнейшим продавцом Jaguar в США остаются спортивные автомобили E-type, но седан 420 предлагает столь же уникальное сочетание качеств в своей области. За разумную базовую цену в 5900 долларов Jaguar предлагает бодрые ходовые качества, выдающееся торможение, отличную управляемость и плавность хода, качественную отделку и изобилие роскоши - и все это в автомобиле, который легко маневрировать в сегодняшнем сводящем с ума потоке.

Дорожные испытания, проведенные Wheels (Австралия) в августе 1967 года, вызвали энтузиазм:

Хотя они могут продолжать строить и продавать такие же хорошие автомобили, у человека, который заботится о своем автомобиле, есть надежда.

С точки зрения производительности, измеренной в условиях испытаний, типичными были 0–60 миль в час менее чем за 10 секунд и максимальная скорость более 125 миль в час (201 км / ч). Такие показатели производительности превосходили показатели многих последующих 4,2-литровых моделей XJ6. ^[7] Среди немногих исключений, которые сделали тестировщики, был средний расход топлива 15–16 миль на галлон, который даже для конца 1960-х был довольно высоким. В сочетании со скромным размером двух топливных баков емкостью 7 галлонов (31,75 литра) такой расход топлива дал модели дальность поездки всего около 250 миль (403 км). ^[5]

Даймлер [ править ]

В то время как Daimler 2½-литровый V8, выпущенный в 1962 году, отличался от Jaguar Mark 2 оригинальным двигателем Daimler, только значок Sovereign и аспекты внутренней отделки отличали его от 420.

Представление рынка о двух марках Daimler и Jaguar, которым стремились способствовать материальные различия между ними, заключалось в том, что Daimler представлял роскошный автомобиль для взыскательных и более зрелых джентльменов, тогда как Jaguar был спортивным седаном, ориентированным на несколько более молодую клиентуру. В модельном ряду Daimler Sovereign заполнил пробел между 2½-литровым V8 и более крупным и консервативно оформленным 4½-литровым Majestic Major . Цены на базовые модели 420 и Sovereign в Великобритании, указанные в журнале Motor за октябрь 1966 года, составляли:

Механическая
коробка передач - Jaguar - 1615 фунтов стерлингов, Daimler - 1724 фунтов стерлингов. Автомат - Jaguar - 1678 фунтов стерлингов, Daimler - 1787 фунтов стерлингов.

Взамен разницы в цене ≈6,5% покупатель Daimler получил лишь несколько существенных преимуществ, но счел бы наличие значка Daimler достойным дополнительных денег; действительно, имя Daimler привлекало покупателей, которым не нравился более пикантный имидж Jaguar. К тому же, вместо того, чтобы позволить себе разницу для Daimler, те, кто выбрал Jaguar, вряд ли рассматривали Daimler как нечто, чем они хотели бы владеть.

В целом Даймлер отличался от Ягуара наличием:

• пластиковая вставка на корпусе заднего номерного знака с названием Daimler. На литом корпусе номерного знака 420 было указано имя Jaguar, а на Sovereign оно осталось под пластиковой вставкой «Daimler».
• центры отделки колес, кнопка звукового сигнала, крышка маслозаливной горловины и застежки ремня безопасности со стилизованной буквой D вместо названия Jaguar, головой Jaguar или вообще без значков
• ребристые крышки распределительных валов с надписью «Daimler», а не «Jaguar» (хотя более ранние версии имели те же крышки из полированного сплава)
• все 420 дополнительных функций в стандартной комплектации, включая обогрев заднего стекла, повышающую передачу на автомобилях с механической коробкой передач и рулевое управление с усилителем
• летающий талисман D на переднем крае капота вместо талисмана Jaguar «прыгающий кот» над решеткой радиатора
• Рифленая решетка радиатора со стилизованным значком D вместо гладкой решетки радиатора с логотипом Jaguar
• возможно, более тщательно подобранная и подобранная отделка шпоном грецкого ореха
• вентилируемые кожаные центральные части сидений высшего сорта Vaumol
• более качественные чехлы для солнцезащитных козырьков

Дифференциация [ править ]

Трудность отличить 420 / Sovereign от других моделей Jaguar / Daimler означает, что они менее известны, чем другие продукты Browns Lane того времени. Даже некоторые энтузиасты Jaguar не уверены, где именно и когда 420 / Sovereign вписался в модельный ряд Jaguar.

Одновременно с выпуском модели 420 компания Jaguar добавила хромированную боковую полосу и индикатор бокового повторителя на Mark X, а также центральную планку на решетку радиатора. Наряду с изменениями в интерьере, эти изменения были использованы для оправдания переименования его в 420G («G» для Grand). Журнал Motor за октябрь 1966 года назвал 420G «все еще одним из самых красивых больших автомобилей в мире на сегодняшний день» и прокомментировал сходство его новой решетки радиатора с решеткой радиатора 420. Учитывая сходство между названиями и передней частью В дизайне 420 и 420G случайный наблюдатель может быть прощен за то, что принял одно за другое.

В 1968 году началось производство лимузина Daimler DS420 с решеткой радиатора, аналогичной модели Sovereign, и с 4,2-литровым двигателем Jaguar в форме двойного карбюратора, а также окончательную сборку на заводе Jaguar Browns Lane в Ковентри, Англия. Хотя этот автомобиль был основан на модифицированном днище днища 420G, а не на модели 420, существование третьей модели, произведенной Jaguar, с "420" в названии создает дополнительную путаницу.

Аналогичная путаница возникает в отношении Daimler Sovereign . С конца 1969 года его преемник серии I на базе Jaguar XJ6 продолжал носить название Daimler Sovereign до 1983 года, когда название модели «Sovereign» вместо этого было применено к версии Jaguar с высокими техническими характеристиками (которая к тому времени входила в итерацию Series III XJ6. ).

Смерть [ править ]

В 1967 году, когда был произведен первый полный год производства, 420 / Sovereign легко превзошел по продажам другие модели седанов Jaguar, которые все еще производились (Jaguar Mark 2s 240 и 340, Daimler 250 V8, Jaguar S-Type и 420G), что фактически положило конец интересу покупателей к S-образный. ^[2] Тем не менее, их было выпущено относительно немного из-за того, что завод в Ковентри прекратил выпуск Jaguar 420 в 1968 году, всего через два года после начала производства и всего лишь 10 236 экземпляров. Выпуск Daimler Sovereign продолжался до 1969 года, и было продано 5 824 экземпляра.

В 1968 году продажи 420 / Sovereign снова значительно превысили продажи S-Type и 420G, но возродившийся Jaguar Mark 2 / Daimler 250 был лучше продан. К этому времени многие потенциальные покупатели 420 / Sovereign уже ждали. для нового Jaguar XJ6 . Представленный в конце 1968 года, XJ6 был немного больше, чем 420, и вытеснил его из модельного ряда Jaguar вместе с Mark 2 и S-Type, хотя Daimler 250 продолжал производство в 1969 году, а 420G - до 1970 года.

Решение сэра Уильяма основать Jaguar XJ6 на двигателе, подвеске и примерных размерах модели 420 / Sovereign продемонстрировало его веру в формулу 420 / Sovereign как на лучший способ рационализировать линейку седанов компании. Таким образом, 420 / Sovereign стала жертвой собственного успеха.

Производство Jaguar 420 было прекращено на Browns Lane в сентябре 1968 года, а Daimler Sovereign - в июле 1969 года, хотя комплекты CKD («полностью сбитые») Jaguar 420 были поставлены только в ноябре 1968 года для сборки компанией Jaguar Cars South Africa Ltd.

Масштабные модели [ править ]

Пока что ни одной литой модели 420 или Sovereign не производилось.

• Компания Airfix произвела пластиковый комплект модели 420 в масштабе 1/32 во время серийного производства автомобиля в 1968 году.
• Модели MPC выпустили пластиковый комплект Airfix для модели 420 в масштабе 1/32 в 1960-х / начале 1970-х годов, комплект № 1006-100.
• Neo Scale Models в настоящее время производит формованные из пластмассы модели 420 в масштабе 1:43, а также версию Sovereign.
• Hot Wheels в настоящее время производит отлитую под давлением модель в масштабе 1/64 под названием «Fish'd & Chip'd», которая частично основана на Jaguar Mark X; Однако это купе и нелицензионное.

Технические характеристики [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Jaguar 420 .

Викискладе есть медиафайлы по теме Daimler Sovereign .

Дальнейшее чтение [ править ]

1. Болл, Кеннет. Тип Jaguar S, 420 Autobook 1963–68 , Autopress ISBN  0-85147-113-7
2. Харви, Крис. Великий маркиз - Ягуар , ISBN книг по осьминогу 0-7064-1687-2 

Ссылки [ править ]