Jaguar XJ серия полноразмерных автомобилей класса люкс производства британского производителя автомобилей Jaguar Cars (становится Jaguar Land Rover в 2013 году) с 1968 по 2019 год он был произведен в пяти основных поколений платформы (Дебютировав в 1968 году, 1986, 1994, 2003 и 2009) с различными обновленными производными каждого из них. С 1970 года это была флагманская четырехдверная модель Jaguar. Первоначальная модель была последним седаном Jaguar, в котором участвовал сэр Уильям Лайонс , основатель компании, и эта модель была представлена в бесчисленных средствах массовой информации и широко освещалась.
Ягуар XJ | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Автомобили Ягуар |
Производство | 1968–2019 |
Кузов и шасси | |
Класс | 1968–2003 (стандартная колесная база XJ): роскошный автомобиль среднего размера ( E ) 2003–2019 и XJL: полноразмерный роскошный автомобиль ( F ) |
Макет | Передний двигатель, задний привод |
Серии 1, 2 и 3 (1968–1992)
Первое поколение XJ производилось в течение 24 лет с двумя крупными реконструкциями в 1973 и 1979 годах.
Серия 1 (1968–1973)
XJ серии I | |
---|---|
Обзор | |
Также называемый |
|
Производство | 1968–1973 Произведено 82 126 |
сборка | Ковентри , Англия |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 4-дверный седан |
Трансмиссия | |
Двигатель |
|
Передача инфекции |
|
Габаритные размеры | |
Колесная база |
|
Длина |
|
Ширина | 1772 мм (69,75 дюйма) |
Высота | 1340 мм (52,75 дюйма) |
Хронология | |
Предшественник |
XJ6, используя 2,8-литровый (2792 куб.см (170,4 у.е. в)) и 4,2-литровый (4235 куб.см (258,4 у.е. в)) прямо шесть цилиндров версии известного Ягуара XK двигатель , заменил большинство седанов Jaguar - который, в 1960-е годы расширились до четырех отдельных диапазонов. Помимо двигателей, передняя и задняя подвески также были перенесены из предыдущих моделей: самая широкая версия блока IRS Jaguar от Mark X и независимая передняя подвеска на подрамнике, впервые представленная в Mark 1 1955 года , с новой анти- геометрия погружения.
Элитная версия продавалась под брендом Daimler как Daimler Sovereign , продолжая название от версии Daimler Jaguar 420 .
Автомобиль был представлен в сентябре 1968 года. Рулевое управление с усилителем и кожаная обивка были стандартными для моделей 2,8 л De Luxe и 4,2 л. Кондиционер предлагался в качестве дополнительной опции на 4,2-литровых версиях Daimler, которые были запущены в октябре 1969 года в серии телевизионных рекламных роликов с участием сэра Уильяма. В этой рекламе он назвал автомобиль «лучшим Jaguar на свете». Необычной особенностью, унаследованной от седанов Mark X и S-Type, были сдвоенные топливные баки, расположенные с каждой стороны багажника / багажника и заполненные двумя отдельно запираемыми крышками заливной горловины: по одной на верхней части каждого крыла над арками задних колес. . [1] [2] Предварительные отзывы об автомобиле были положительными, отмечены эффективные тормоза и хорошие ходовые качества. [3]
В марте 1970 года было объявлено, что автоматическая трансмиссия Borg-Warner Model 8, которая использовалась в XJ6 с 1968 года, будет заменена на 4,2-литровом XJ6 на Borg-Warner Model 12. [4] Новая трансмиссия имела три различных варианта. Доступ к передним положениям осуществляется с помощью рычага селектора, что эффективно позволяет водителям, ориентированным на производительность, поддерживать более низкие передаточные числа на более высоких оборотах для достижения лучшего ускорения. [4] «Значительно улучшенное качество переключения передач» также было заявлено для новой системы. [4]
Примерно в это же время были внесены и другие незначительные изменения, такие как перемещение задних отражателей сбоку от задних фонарей; в интерьере хромированные лицевые панели были заменены на черные, чтобы уменьшить отвлекающие отражения.
В 1972 году стал доступен вариант версии с длинной колесной базой, обеспечивающей увеличение пространства для ног пассажиров на задних сиденьях на 4 дюйма.
В июле 1972 года была анонсирована высокопроизводительная версия под названием XJ12 с упрощенной решеткой радиатора и двигателем V12 объемом 5,3 л от Jaguar, соединенным с трансмиссией Borg-Warner Model 12. [ необходима цитата ] В то время это был единственный серийный 12-цилиндровый четырехдверный автомобиль в мире, и с максимальной скоростью "около" 225 км / ч (140 миль в час) [ необходима цитата ] , это было «самый быстрый в мире полноценный четырехместный автомобиль». [ необходима цитата ] Хотя производитель с самого начала планировал использовать в XJ 12-цилиндровый двигатель, его установка, тем не менее, была затруднена, и инженеры Jaguar столкнулись с проблемой обеспечения надлежащего охлаждения. [5] Жалюзи капота / капота, такие как те, что установлены на 12-цилиндровом двигателе E Type, были отклонены, и вместо этого XJ12 имел сложный радиатор с поперечным потоком, разделенный на две отдельные горизонтальные секции, поддерживаемые резервуарами подачи охлаждающей жидкости на каждом конце. Вентилятор двигателя был приспособлен для вращения со скоростью, в 1¼ раз превышающей скорость двигателя, с учетом ограничителя, который включался при скорости вращения вентилятора 1700 об / мин. [5] Топливная система включала предохранительный клапан, который возвращал топливо в бак, когда давление в магистралях к карбюраторам превышало 1,5 фунта на квадратный дюйм, чтобы снизить риск образования паровых пробок при высоких рабочих температурах, в то время как аккумулятор автомобиля имел собственный термостат. -управляемый вентилятор охлаждения. [5]
Было построено 3228 Series 1 XJ12. Версия с логотипом Daimler Double-Six была представлена в 1972 году [6], возрождая название модели Daimler 1926–1938 годов.
Модель | Производство |
---|---|
Ягуар XJ6 2.8 swb | 19 322 |
Ягуар XJ6 4.2 swb | 59 077 |
Jaguar XJ6 4,2 фунта | 574 |
Jaguar XJ12 SWB | 2,474 |
Ягуар XJ12 lwb | 754 |
Даймлер Соверен 2.8 | 3 233 |
Daimler Sovereign 4.2 swb | 11 522 |
Daimler Sovereign 4,2 фунта | 386 |
Daimler Double Six SWB | 534 |
Даймлер Дабл Шесть Ванден Плас | 351 |
Общий объем производства для серии 1 | 98 227 |
Серия 2 (1973–1979)
XJ серии II | |
---|---|
Обзор | |
Также называемый |
|
Производство | 1973–1979 (1981) 91 227 произведенных |
сборка |
|
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 4-дверный седан |
Трансмиссия | |
Двигатель |
|
Передача инфекции |
|
Габаритные размеры | |
Колесная база |
|
Длина | 4947 мм (194,75 дюйма) |
Ширина | 1772 мм (69,75 дюйма) |
Высота | 1372 мм (54 дюйма) |
Снаряженная масса | 1742 кг (3841 фунт) |
Осенью 1973 года линия XJ подверглась фейслифтингу и представила модель 1974 года, впоследствии известную как «Серия II»; ретроспективно более ранние автомобили упоминались как «Серия I». Рядный 6-цилиндровый двигатель XJ6 объемом 4,2 л (самый популярный в Соединенном Королевстве) и V12 XJ12 объемом 5,3 л были продолжены добавлением версии двигателя XK объемом 3,4 л (3442 куб. См (210,0 куб. Дюймов)), доступной с 1975 года. Купе Series II и Series II были последними моделями Jaguar, непосредственно созданными сэром Уильямом Лайонсом перед его уходом на пенсию. [8]
Первоначально Series II предлагался с двумя колесными базами, но на Лондонском автосалоне 1974 года Jaguar объявил об отказе от стандартной версии с колесной базой: все последующие седаны / седаны имели дополнительные 4 дюйма (10 см) длины пассажирского салона, которые до сих пор были представлены только на модели. длиннобазная модель. [9] К этому времени до первых поставок двухдверного купе, которое сохранило более короткую стандартную колесную базу (и которое уже было официально запущено более года назад), потребовалось всего несколько месяцев.
Автомобили серии II визуально отличаются от своих предшественников приподнятыми передними бамперами для соответствия американским нормам безопасности при столкновении, что потребовало меньшей решетки радиатора, дополненной незаметным дополнительным воздухозаборником непосредственно под бампером. Интерьер получил существенное обновление, включая упрощенные системы отопления и кондиционирования, чтобы ответить на критику сложных и не очень эффективных систем Series I.
В апреле 1975 года североамериканские модели получили немного переработанный набор передних бамперов с резиновыми накладками, покрывающими всю длину бампера, со встроенными поворотниками на каждом конце, а карбюраторы Zenith-Stromberg автомобилей с двигателем V12 были заменены. Электронный впрыск топлива Bosch-Lucas. В 1978 году карбюраторы были заменены на EFI в 6-цилиндровом двигателе XJ6L объемом 4,2 л.
В мае 1977 года было объявлено, что автоматическая трансмиссия, используемая за 12-цилиндровым двигателем, будет заменена на трехступенчатую трансмиссию Turbo-Hydramatic 400 от General Motors вместо используемой до сих пор британской Borg-Warner . [10]
Модельный ряд 1978 года в Великобритании включал Jaguar XJ 3.4, XJ 4.2, XJ 5.3, Daimler Sovereign 4.2, Double-Six 5.3, Daimler Vanden Plas 4.2 и Double-Six Vanden Plas 5.3.
В Новой Зеландии комплекты для разборки Series II собирала на месте New Zealand Motor Corporation (NZMC) на своем заводе в Нельсоне. В последний год производства в Новой Зеландии (1978) была выпущена специальная модель «SuperJag» (XJ6-SLE), которая в стандартной комплектации включала в себя половину кожи, полудралоновые широкие складчатые сиденья, виниловую крышу, хромированные стальные диски и кондиционер. Производимые в Новой Зеландии модели имели спидометры в км / ч, а на черных виниловых ковриках, пришитых к коврам в передних нишах для ног, был изображен логотип British Leyland «L».
Хотя мировое производство Series II закончилось в 1979 году, некоторые из них производились в Кейптауне , Южная Африка, до 1981 года. [ Требуется пояснение ]
Всего было произведено 91 227 моделей Series II, 14 226 из которых были оснащены двигателем V12.
Двигатели [11]
Годы | Тип | Вместимость | Лошадиные силы |
---|---|---|---|
1973–75 | DOHC I-6 | 2792 (171 куб. Дюйм) | 140 Cv / Din |
1975–79 | DOHC I-6 | 3442 (210 куб. Дюймов) | 160 Cv / Din |
1973–79 | DOHC I-6 | 4235 (258 куб. Дюймов) | 186 Cv / Din - 172 Cv / Din См. Примечание |
1973–79 | SOHC V12 | 5,343 (326 куб. Дюймов) | 269 Cv / Din См. Примечание |
Примечание: HP варьируется в зависимости от стандартов выбросов, установленных для конкретных автомобилей.
Количество продукции [11]
Год | XJ6 | XJ12 |
---|---|---|
1973 | 1,488 | 168 |
1974 г. | 13 526 | 4 744 |
1975 г. | 11 990 | 2 239 |
1976 г. | 12 157 | 3 283 |
1977 г. | 9 043 | 1 913 |
1978 г. | 12 138 | 3 284 |
1979 г. | 1,099 | 429 |
Общее | 61 441 | 16 060 |
Короткая-длинная колесная база [12]
Модель | Swb | Lwb |
---|---|---|
Ягуар XJ6 3.4 | - | 6 490 |
Ягуар XJ6 4.2 | 12 370 | 50 912 |
Ягуар XJ12 5.3 | - | 14 226 |
Общее | 12 370 | 71 628 |
XJ купе
XJ-купе | |
---|---|
Обзор | |
Также называемый |
|
Производство | 1975–1978 Произведено 10 487 штук |
сборка | Ковентри , Англия |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 2-дверное купе [9] |
Трансмиссия | |
Двигатель |
|
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2762 мм (108,75 дюйма) |
Длина | 4845 мм (190,75 дюйма) |
Ширина | 1772 мм (69,75 дюйма) |
Высота | 1375 мм (54,125 дюйма) |
Снаряженная масса | 1837 кг (4050 фунтов) |
9 378 серийных двухдверных купе XJ с жесткой крышей без опор под названием XJ-C было построено в период с 1975 по 1978 год. Автомобиль был первоначально показан на Лондонском автосалоне в октябре 1973 года [14], но впоследствии стало ясно. что он не был готов к производству [ необходима цитата ] , и экономические проблемы, разворачивающиеся в западном мире в то время, казалось, уменьшили чувство срочности в производстве и продаже автомобилей: [ необходима цитата ], об этом сообщалось [ где? ], что проблемы с герметизацией окон задерживают производство. Купе XJ наконец начали появляться в автосалонах Jaguar примерно два года спустя. [ необходима цитата ] Купе было основано на версии XJ с короткой колесной базой. Удлиненные двери купе были сделаны из удлиненной стандартной передней двери XJ (сварные швы хорошо видны под внутренними панелями, где две оболочки передних дверей были сшиты вместе с одной внешней обшивкой) [ необходима цитата ] . Некоторые автомобили XJ-C были модифицированы компаниями Lynx Cars и Avon в кабриолет с убирающимся брезентовым верхом, но это не был заводской продукт. Конверсии Lynx (всего 16) действительно выиграли от мощных топов. Предлагались как шестицилиндровые, так и двенадцатицилиндровые модели, произведено 6505 первых и 1873 вторых. Даже с задержкой, эти автомобили пострадали от утечек воды и шума ветра [ править ] . Задержка выпуска, трудоемкая работа, связанная с измененным кузовом седана, более высокая цена, чем у четырехдверного автомобиля, и ранняя кончина нового XJ-S - все это обеспечило небольшой производственный цикл. [ необходима цитата ]
Все купе в стандартной комплектации поставлялись с виниловой крышей . Поскольку у купе не было средних стоек, крыша прогибалась настолько, что краска, которую использовал Jaguar в то время, давала трещины. [ необходима цитата ] Более современные краски не страдают такими проблемами, поэтому при перекрашивании купе рекомендуется удалить винил. [ необходима цитата ] Сегодня у многих XJ-C больше нет виниловой крыши, что также сводит к минимуму угрозу ржавчины крыши. Некоторые владельцы также модифицировали свой XJ-C, перейдя на бамперы Series III. [15] Это подняло передние указатели поворота из-под бампера и обеспечило встроенные задние противотуманные фары.
Было сделано небольшое количество версий XJ-C Daimler . Также был изготовлен один прототип Daimler Vanden Plas XJ-C, однако эта версия так и не пошла в производство. [ необходима цитата ]
Количество продукции [16]
Год выпуска | 1973 | 1974 г. | 1975 г. | 1976 г. | 1977 г. | 1978 г. | Общее |
---|---|---|---|---|---|---|---|
4,2 л купе | 2 | 1 | 2,925 | 1,746 | 1,776 | 37 | 6 487 |
5,3 л купе | - | 11 | 821 | 663 | 329 | 31 год | 1855 |
Daimler Sovereign Coupé | - | - | 471 | 587 | 613 | 6 | 1,677 |
Даймлер Дабл Шесть Купе | - | 1 | 76 | 149 | 159 | 22 | 407 |
Общее | 2 | 13 | 4293 | 3145 | 2 877 | 96 | 10 426 |
Серия 3 (1979–1992)
XJ серии III | |
---|---|
Обзор | |
Также называемый |
|
Производство | Март 1979 г. - 30 ноября 1992 г. произведено 132 952 шт. |
сборка | Ковентри , Англия |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 4-дверный седан |
Трансмиссия | |
Двигатель |
|
В апреле 1979 года автомобиль был снова подвергнут значительному обновлению, известному как «Series III», с незначительным изменением внешнего вида, выполненным Pininfarina . Изменения по сравнению с Series II включают более толстые и более встроенные резиновые бамперы с декоративным хромом только на верхнем крае, гладкие дверные ручки, цельное стекло передней двери без отдельного бокового света , решетку радиатора только с вертикальными лопатками, фонари заднего хода, перенесенные из багажника. цоколь больших задних фонарей и измененная линия крыши с более узкими дверными рамами и увеличенной площадью остекления. Вариант с люком и круиз-контролем также предлагался впервые.
5,3-литровый V12 , 4,2-литровый рядный шестицилиндровый и 3,4-литровый рядные шестицилиндровые двигатели, перенесенные из Серии II, с небольшими изменениями. Более крупные модели с шестью цилиндрами и V12 включали систему впрыска топлива Bosch (произведенную по лицензии Lucas ), в то время как меньшие с шестью цилиндрами оставались карбюраторными. Меньший шестицилиндровый двигатель никогда не предлагался в США, а V12 больше не предлагался там после 1980 года.
Модельный ряд 1979 года в Великобритании включал Jaguar XJ6 3.4 и 4.2, XJ12 5.3, Daimler Sovereign 4.2 и Double-Six 5.3 и Daimler Vanden Plas 4.2 и Double-Six Vanden Plas 5.3.
В 1981 году головки цилиндров двигателя V12 были заменены швейцарским автогонщиком Майклом Мэем новой конструкцией с высокой степенью сжатия «Fireball» , и с этого времени до 1985 года они назывались моделями «HE» (High Efficiency).
В конце 1981 года модели Daimler Sovereign и Double Six получили незначительную внутреннюю модернизацию для модели 1982 года с функциями, аналогичными моделям Vanden Plas. Также в 1982 модельном году на рынке США была представлена модель высшего класса "Jaguar" Vanden Plas.
В конце 1982 года интерьер всех моделей Series III претерпел незначительные обновления для модели 1983 года. Маршрутный компьютер появился впервые и входил в стандартную комплектацию моделей V12. Также были представлены новые и пользующиеся большим спросом легкосплавные диски с многочисленными характерными круглыми отверстиями, широко известные как «перчинки». Шины Pirelli также входили в стандартную комплектацию.
В 1984 модельном году название Sovereign было перенесено с марки Daimler на новую модель Jaguar высшего класса - «Jaguar Sovereign». Базовый Jaguar XJ12 больше не выпускался, а двигатель V12 предлагался только как Jaguar Sovereign HE или Daimler Double Six. Название Vanden Plas в то время также было упразднено на рынке Великобритании из-за отделения Jaguar от British Leyland и приватизации; это имя использовалось на топовых автомобилях марки Rover . Модели Daimler превратились в Daimler 4.2 и Double Six и были самыми роскошными моделями XJ Series III, полностью оснащенными интерьерами Vanden Plas. Торговая марка Vanden Plas была сохранена за Jaguar в Северной Америке, и топовые модели XJ все еще продавались там под маркой Vanden Plas.
Британский модельный ряд 1984 года включал Jaguar XJ6 3.4 и 4.2, Sovereign 4.2 и 5.3, Daimler 4.2 и Double Six 5.3.
Производство шестицилиндровых XJ серии III продолжалось до начала 1987 года, после чего его заменил совершенно новый XJ40 , а производство 12-цилиндровых XJ серии III продолжалось до 1992 года. Последние 100 построенных автомобилей были пронумерованы и проданы в Канаде. как часть специальной серии, посвященной окончанию производства. На этих 100 автомобилях можно было разместить латунную табличку в салоне. Первоначальный покупатель мог установить эту табличку, на которой также был указан номер автомобиля (например, № 5 из 100 и т. Д.), На перчаточном ящике, на деревянной конструкции консоли или вообще не прикрепить. Эта инициатива по установке латунных табличек исходила не от компании Jaguar в Ковентри: это была местная работа сотрудников Jaguar Canada, и латунные таблички были выгравированы на месте. [ необходима цитата ]
Было построено 132 952 автомобиля серии III, 10 500 с двигателем V12. Всего с 1968 по 1992 год было выпущено около 318 000 автомобилей XJ6 и XJ12.
Технические характеристики
Технические характеристики Jaguar XJ серий с 1 по 3 (европейский рынок, если не указано иное) | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Ягуар | Серии 1 2.8 | Серия 1 4.2 | Серия 1 XJ12 | Серия 2 2.8 | Серии 2 3.4 | Серия 2 4.2 и XJ6C | Серия 2 XJ12 и XJ12C | Серии 3 3.4 | Серии 3 4.2 | Серия 3 XJ12 |
Код шасси: | 1G | 1 л (LWB: 2E) | 1P (LWB: 2C) | 2U | 3А | 2N (LWB: 2T, XJC: 2J) | 2R (XJC: 2G) | А | P, R, N | W, Y, V, X |
Произведено: | 1968–1973 | 1968–1973 | 1972–1973 гг. | 1973–1974 | 1975–1979 | 1973–1979 | 1973–1979 | 1979–1984 | 1979–1986 | 1979–1992 |
Проданных единиц*: | 19 426 | 59 556 | 3235 | 170 | 6490 | 69 687 | 16 099 | Неизвестный | 122 453 | 10 500 |
Двигатель: | 2792 куб.см XK I6 | 4235 куб.см XK I6 | 5343 куб.см V12 | 2792 куб.см XK I6 | 3442 куб.см XK I6 | 4235 куб.см XK I6 | 5343 куб.см V12 | 3442 куб.см XK I6 | 4235 куб.см XK I6 | 5343 куб.см V12 |
Диаметр цилиндра x ход: | 83 мм (3,3 дюйма) x 86 мм (3,4 дюйма) | 92,07 мм (3,6 дюйма) x 106 мм (4,2 дюйма) | 90 мм (3,5 дюйма) x 70 мм (2,8 дюйма) | 83 мм (3,3 дюйма) x 86 мм (3,4 дюйма) | 83 мм (3,3 дюйма) x 106 мм (4,2 дюйма) | 92,07 мм (3,6 дюйма) x 106 мм (4,2 дюйма) | 90 мм (3,5 дюйма) x 70 мм (2,8 дюйма) | 83 мм (3,3 дюйма) x 106 мм (4,2 дюйма) | 92,07 мм (3,6 дюйма) x 106 мм (4,2 дюйма) | 90 мм (3,5 дюйма) x 70 мм (2,8 дюйма) |
Максимум. мощность при об / мин: | 140 л.с. (104 кВт) при 5500 | 186 л.с. (139 кВт) при 4500 | 250 л.с. (186 кВт) при 6000 | 140 л.с. (104 кВт) при 5500 | 161 л.с. (120 кВт) при 5000 | 172 л.с. (128 кВт) при 4500 | 258 л.с. (192 кВт) при 6000, позже 285 л.с. (213 кВт) при 5750 | 163 л.с. (122 кВт) при 5000 | 205 л.с. (153 кВт) при 5000 | 285 л.с. (213 кВт) при 5750, позже 295 л.с. (220 кВт) при 5500 |
Максимум. крутящий момент при об / мин: | 192 Нм (142 lb⋅ft) при 4250 | 313 Нм (231 lb⋅ft) при 3000 | 408 Нм (301 lb⋅ft) при 3500 | 192 Нм (142 lb⋅ft) при 4250 | 256 Нм (189 lb⋅ft) при 3500 | 313 Нм (231 lb⋅ft) при 3000 | 408 Нм (301 lbft) при 3500, позже 399 Нм (294 lbft) при 3500 | 256 Нм (189 lb⋅ft) при 3500 | 313 Нм (231 lb⋅ft) при 3000 | 399 Нм (294 lb⋅ft) при 3500, позже 432 Нм (319 lb⋅ft) при 3250 |
Степень сжатия: | 8,5: 1 | 7,8: 1 | 9,0: 1 | 8,5: 1 | 8,5: 1 | 7,8: 1 | 9,0: 1 | 8,5: 1 | 8,1: 1 | 9,0: 1 позже 12,5: 1 |
Заправка: | 2x SU HD8, позже 2x SU HS8 (США 4.2: 2 компакт-диска Stromberg 175) | 4x Stromberg 175 CD | 2x SU HS8 | 2x SU HIF7 (США 4.2: 2 компакт-диска Stromberg 175) | 4x Stromberg 175 CD, позже Lucas EFI | 2x SU HIF7 | Лукас-Бош L-Jetronic | Лукас ЭФИ | ||
Клапанный: | DOHC 12v, дуплексная цепь | 2x SOHC 24 В, дуплексная цепь | DOHC 12v, дуплексная цепь | 2x SOHC 24 В, дуплексная цепь | DOHC 12v, дуплексная цепь | 2x SOHC 24 В, дуплексная цепь | ||||
Емкость топливного бака: | 2x 47,7 л (12,6 галлона США; 10,5 имп гал) [18] : 09—2 | |||||||||
Охлаждение: | Водяное охлаждение с вентилятором с приводом от двигателя | |||||||||
Передача инфекции: | RWD, 4-ступенчатая механическая коробка передач с дополнительной повышающей передачей или 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Borg-Warner | RWD Borg-Warner 3 ступенчатая автоматическая | RWD, 4-ступенчатая механическая коробка передач с дополнительной повышающей передачей или 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Borg-Warner | RWD Borg-Warner / GM 3 ступенчатая автоматическая | RWD 5 МКПП или Borg-Warner 3 АКПП | RWD GM 3 ступенчатая автоматическая | ||||
Электрическая система: | 12 Вольт отрицательной земли | |||||||||
Передняя подвеска: | Двойные поперечные рычаги, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, геометрия, препятствующая погружению | |||||||||
Задняя подвеска:: | Независимый , дополнительный LSD | Независимый , ЛСД | Независимый , дополнительный LSD | Независимый , ЛСД | Независимый , дополнительный LSD | Независимый , ЛСД | ||||
Тормоза: | Дисковые тормоза (сплошные передние и задние) с усилителем | Дисковые тормоза (вентилируемые спереди, сплошные сзади), с усилителем | ||||||||
Рулевое управление: | Рейка и шестерня, дополнительный усилитель мощности | Рейка и шестерня, с усилителем | ||||||||
Конструкция кузова: | Листовая сталь, монококовая (цельная) конструкция | |||||||||
Сухой вес: | 1630 кг (3594 фунтов) | 1775 кг (3913 фунтов) | 1760 кг (3880 фунтов) | 1630 кг (3594 фунтов) | 1,685 кг (3715 фунтов) | 1775 кг (3913 фунтов) | 1810 кг (3990 фунтов) | 1766 кг (3893 фунтов) | 1830 кг (4034 фунта) | 1930 кг (4255 фунтов) |
Отслеживать: | 1473 мм (58,0 дюйма) | 1480 мм (58 дюймов ) спереди 1495 мм (58,9 дюйма ) сзади [18] : 09–2 | ||||||||
Колесная база: | 2763 мм (108,8 дюйма) LWB: 2865 мм (112,8 дюйма) | 2865 мм (112,8 дюйма) | SWB и XJC 2763 мм (108,8 дюйма) LWB: 2865 мм (112,8 дюйма) | 2865 мм (112,8 дюйма) | ||||||
Длина: | 4843 мм (190,7 дюйма ) LWB: 4945 мм (194,7 дюйма) | 4945 мм (194,7 дюйма) | SWB и XJC 4843 мм (190,7 дюйма) LWB: 4945 мм (194,7 дюйма) | 4 959 мм (195,2 дюйма) США и Канада: 5 067 мм (199,5 дюйма ) [18] : 09–2 | ||||||
Ширина: | 1770 мм (70 дюймов) | |||||||||
Высота: | 1375 мм (54,1 дюйма) | 1377 мм (54,2 дюйма ) [18] : 09–2 | ||||||||
Максимальная скорость: (автомат) | 177 км / ч (110 миль / ч) | 192 км / ч (119 миль / ч) | 237 км / ч (147 миль / ч) | 177 км / ч (110 миль / ч) | 185 км / ч (115 миль / ч) | 192 км / ч (119 миль / ч) | 225 км / ч (140 миль / ч) | 185 км / ч (115 миль / ч) | 200 км / ч (124 миль / ч) | 230 км / ч (143 миль / ч) |
Разгон: (0–100 км / ч автомат) | 15,2 секунды | 12,5 секунды | 7,4 секунды [19] | 15,2 секунды | 12,9 секунды | 12,5 секунды | 7,9 секунды | 12,5 секунды | 10,5 секунды | 8,4 секунды |
Заметки: | * Версии Daimler исключены |
XJ40, X300 и X308 (1986–2003 гг.)
Второе поколение XJ производилось в общей сложности 17 лет с появлением XJ40 в 1987 году, а его производные X300 и X308 были представлены позже.
XJ40 (1987–1994)
Предполагаемая замена для моделей серии XJ получила кодовое название XJ40, и разработка совершенно нового автомобиля началась в начале 1970-х годов (небольшие модели были построены еще в 1972 году). Реализация проекта несколько раз откладывалась из-за проблем в материнской компании British Leyland и таких событий, как нефтяной кризис 1973 года . Наконец, XJ40 был представлен 8 октября 1986 года на Британском международном автосалоне .
В XJ40 компания Jaguar стала уделять больше внимания качеству сборки, а также упрощению процесса сборки XJ. Благодаря тому, что на панели кузова требуется на 25% меньше прессований по сравнению с предыдущей моделью, новый процесс также снизил вес, повысил жесткость шасси и снизил шум в кабине. [ необходима цитата ]
Новая платформа отличалась стилем, который был более квадратным и угловатым, чем предыдущая Series III. Отдельные круглые фары были заменены прямоугольными на автомобилях с более высокими техническими характеристиками, и все модели поставлялись только с одним широким стеклоочистителем. Интерьер претерпел несколько модернизаций, таких как переход на цифровую приборную панель (хотя в конечном итоге это было прекращено в 1990 модельном году в пользу аналоговых приборов).
В XJ40s с шестью цилиндрами получают питание от AJ6 инлайн-шесть двигателей , который заменил XK6 единицу , используемую в предыдущих XJs. Новый агрегат имел конструкцию с четырьмя клапанами и двумя верхними кулачками. В 1993 году, за год до окончания производства XJ40, были вновь представлены модели XJ12 с двигателем V12 и Daimler Double Six.
X300 (1994–1997)
X300, представленный в октябре 1994 года на Парижском автосалоне , был стилистически призван вызвать образ более пышных моделей серии XJ. Передняя часть автомобиля была значительно переработана, чтобы вернуться к четырем отдельным круглым фарам, которые придавали форму рельефному капоту. Механически он был похож на замененный им XJ40.
Шестицилиндровые модели X300 оснащены рядным шестицилиндровым двигателем AJ16 , который является дальнейшим усовершенствованием двигателя AJ6, в котором используется система зажигания без электронного распределителя. V12 оставался доступным до конца производства X300 в 1997 году (хотя он закончился на год раньше на рынке США из-за проблем с соблюдением требований к выбросам OBD-II ).
Компания Jaguar впервые представила модель XJR с наддувом в серийном выпуске X300; первый дорожный автомобиль с наддувом, выпущенный компанией.
На дизайн X300 напрямую повлияла принадлежность компании Ford Motor Company компании Jaguar (в период с 1990 по 2007 год). [20] Согласно Automotive News , это было очевидно в общих « процессах разработки продукта », больше, чем при использовании компонентов Ford. Тем не менее, система контроля тяги X300 была получена от Ford Mondeo, и в ней также был установлен кондиционер Nippondenso, приобретенный через каналы Ford. В сравнительном тесте « Автомобиль и водитель » было заявлено, что X300 Jaguar XJ менее вместительный, чем BMW 5 серии E39 и Mercedes-Benz E-Class W210, несмотря на большую габаритную длину. [21]
X308 (1997–2003)
С появлением в 1997 году поколения X308 произошел переход от номенклатуры XJ6 и XJ12 к XJ8, что отражает тот факт, что автомобили X308 оснащались новым двигателем V8.
Внешний вид X308 похож на X300 с небольшими изменениями. Самым большим изменением внешнего вида стал переход на стилистически закругленный дизайн всех внешних фонарей, индикаторов, внутренней отделки и оборудования, включая информационные дисплеи и переключатели. Интерьер также был обновлен, чтобы исключить прямоугольную приборную панель, которая практически не изменилась со времени оригинального XJ40; вместо этого в углубления на приборной панели с облицовкой орехом перед водителем были установлены три больших датчика, аналогичные по конструкции недавно выпущенному Jaguar XK (X100) .
Основным механическим изменением стала замена рядных шестицилиндровых двигателей и двигателей V12 новым восьмицилиндровым двигателем AJ-V8 с рабочим объемом 3,2 или 4,0 л, при этом 4,0 л также доступен в версии с наддувом в XJR (спортивный автомобиль). ориентированная модель). Механической коробки передач не было, и все модели X308 поставлялись с пятиступенчатой автоматической коробкой передач.
X350 и X358 (2003–2009)
XJ (X350) (2003–2007)
XJ (X350) | |
---|---|
Обзор | |
Также называемый |
|
Производство | 2002–2007 гг. |
сборка | Castle Bromwich Assembly , Бирмингем , Англия |
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 4-дверный седан |
Трансмиссия | |
Двигатель |
|
Передача инфекции | 6-ступенчатая автоматическая |
Габаритные размеры | |
Колесная база |
|
Длина |
|
Ширина |
|
Высота |
|
Снаряженная масса | 3946 фунтов (1790 кг) |
В 2003 году компания Jaguar представила модернизированное и недавно разработанное третье поколение XJ, продолжившее обозначение модели XJ8. Обозначенный внутри как X350, он имеет полностью алюминиевый корпус и шасси, новый двигатель V8, а также более просторный салон и багажное отделение. Это был первый Jaguar XJ, полностью разработанный компанией Ford и использующий электронику и системы с компьютерным управлением, полученные от существующих поставщиков-партнеров или непосредственно произведенные Ford. [ необходима цитата ]
Двигатель V8 предлагался с объемом 3,5 и 4,2 литра, а также в варианте с наддувом. Также предлагался 3,0-литровый двигатель V6 (на рынке США не было ни бензиновых, ни дизельных двигателей V6). Была установлена новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач, которая была легче и обеспечивала лучшую экономичность с блокировкой всех передач и большим разбросом передаточных чисел.
Пневматическая подвеска была установлена спереди и сзади, обеспечивая адаптивное демпфирование, а также самовыравнивание задней части - с компьютерным управлением дорожным просветом и режимом подвески. Контроль динамической устойчивости, а также контроль тяги были стандартными. Предложен адаптивный круиз-контроль на основе радара.
Двухзонный климат-контроль также был стандартным, с четырехзонным доступным на моделях с длинной колесной базой. Дополнительный интерфейс с сенсорным экраном позволяет управлять настройками по умолчанию, спутниковой навигацией, аудиосистемой Alpine и телефоном Bluetooth. «Jaguar Voice» предлагал голосовое управление многими функциями.
XJ (X358) (2007–2009)
XJ (X358) | |
---|---|
Обзор | |
Также называемый | Ягуар XJ8, Vanden Plas, XJR, Супер V8 |
Производство | 2007–2009 |
Габаритные размеры | |
Снаряженная масса |
|
Обновленная версия X350 была выпущена в конце февраля 2007 года с измененной нижней решеткой радиатора, рельефными боковыми вентиляционными отверстиями, небольшим спойлером на крышке багажника и измененными сиденьями. [22]
X351 (2010–2019)
XJ (X351) | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 2010–2019 [23] |
сборка |
|
Дизайнер |
|
Кузов и шасси | |
Тип кузова | 4-дверный седан |
Трансмиссия | |
Двигатель |
|
Выходная мощность |
|
Передача инфекции | 6-ступенчатая автоматическая 8-ступенчатая автоматическая |
Габаритные размеры | |
Колесная база |
|
Длина |
|
Ширина | 74,6 дюйма (1895 мм) |
Высота | 57 дюймов (1448 мм) |
Снаряженная масса |
|
В июле 2009 года обновленный XJ был представлен в лондонской галерее Saatchi , где Джей Лено и Эль Макферсон представили новый автомобиль. [24] Открытие транслировалось в прямом эфире на сайте Jaguar.
В соответствии с новым направлением дизайна Ягуара Яна Каллума, XJ имеет совершенно новый внешний вид и отход от модели серии XJ, перенесенной на все предыдущие поколения. Это более длинный и широкий автомобиль, который намного больше своего предшественника. Передняя часть имеет четкие связи с представительским автомобилем XF , хотя более тонкие, гладкие фары и большая квадратная решетка радиатора добавляют более агрессивный вид. Задняя часть - спорная часть, необычный элемент дизайна для автомобиля Jaguar. Вертикальные парящие задние фонари, прозванные «кошачьими когтями», и черные панели крыши с каждой стороны заднего стекла, которые стремятся скрыть ширину XJ, являются наиболее яркими аспектами. Также имеется стандартный люк в полный рост, который полностью простирается назад с помощью единственной окрашенной в цвет кузова панели крыши, которую дизайнер называет мостами на яхтах.
Новый XJ оснащен инновационной ЖК- панелью приборов и консольными дисплеями. На приборной панели можно настроить отображение различных виртуальных циферблатов помимо обязательного спидометра. Дисплей консоли представляет водителю и пассажиру различные виды, включая управление сложной видео- и аудиосистемой.
Как и некоторые из его предшественников, X351 доступен как со стандартной, так и с длинной колесной базой, а также во многих специальных версиях. Двигатели представляют собой современные агрегаты, которые уже использовались в других продуктах JLR: 5,0-литровый бензиновый V8 без наддува или с наддувом, или 3,0-литровый дизельный V6 с двойным турбонаддувом, который, как ожидается, составит большую часть продаж. В 2013 году в линейку был представлен 3,0-литровый двигатель V6 с наддувом, в первую очередь как альтернатива дизельному агрегату для повышения экономии топлива. [25]
В 2014 году X351 получил незначительный фейслифтинг, в основном модернизировав подвеску и задние сиденья на версиях с длинной колесной базой, но также внося небольшие косметические изменения по всему диапазону и сделав технологию стоп-старт стандартом для всех двигателей.
X351 получил еще один фейслифтинг в 2015 году, добавив светодиодные фары, задние фонари J-Blade и добавив несколько новых функций помощи водителю и безопасности, таких как ассистент движения по полосе, адаптивный круиз-контроль с новой функцией, известной как «Помощь в очереди», обратное направление движения и т. Д. обнаружение закрывающихся транспортных средств, система камеры на 360 градусов и функции полуавтоматической парковки. [26]
X351 - один из автомобилей, используемых британской королевской семьей, а бронированная версия использовалась для перевозки двух бывших премьер-министров Великобритании, а именно Дэвида Кэмерона и Терезы Мэй . Автомобиль премьер-министра , помимо засекреченных мер безопасности, имеет броню под пластинами и пластинами двигателя. [27] [28]
Продажи по всему миру
Год | 2010 г. | 2011 г. | 2012 г. | 2013 | 2014 г. | 2015 г. | 2016 г. | Общее |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Проданных единиц | 10 404 | 15 128 | 14 988 | 19 677 | 18 348 | 12 536 | 11 315 | 102 396 |
Электрический XJ (отменен)
5 июля 2019 года Jaguar Land Rover подтвердил, что они намерены построить полностью электрический роскошный седан XJ на своем заводе в Касл-Бромвич . [30] Ожидается, что автомобиль будет запущен в продажу в 2020 году. [31] Были показаны первые официальные изображения задних фонарей нового поколения. [32]
15 февраля 2021 года Jaguar Land Rover объявил, что проект All Electric XJ был отложен, поскольку он больше не входил в планы компании. JLR сказал: «После тщательного анализа технологий с учетом экспоненциальных изменений в автомобильной промышленности мы пришли к выводу, что запланированная замена XJ не соответствует нашему видению обновленного бренда Jaguar. [33]
XJ Нумерация автомобилей и двигателей
Незадолго до Второй мировой войны компания Jaguar, известная тогда как SS Cars, начала использовать систему нумерации, начинающуюся с буквы X, для внутренних проектов. X означает экспериментальный, XB для проектов военных шасси и XF до XK для двигателей. Эта система нумерации никогда не была последовательной, и, похоже, было много пропусков и дублирований.
Число | Проект |
---|---|
XJ3 | 3,4-литровый и 3,8-литровый седан S-типа (известный Pressed Steel Company как «Юта») |
XJ4 | Обозначение проекта, который привел к тому, что было публично объявлено как XJ6. |
XJ5 | Модификации Mark Ten для кондиционирования воздуха |
XJ6 | Гоночный двигатель V12 с четырьмя верхними распредвалами. |
XJ8 | E-type 2 + 2 версия |
XJ13 | Прототип спортивного гоночного Jaguar со средним расположением двигателя |
XJ16 | Ягуар 420 седан |
XJ22 и XJ23 | E-type, серия два |
XJ27 | Ягуар XJS |
XJ40 | Второе поколение Jaguar XJ6 (1986–94) (в отличие от версии Series 2 первого поколения) |
XJ41 | Прототип купе на замену XJ-S |
XJ42 | Прототип замены откидной головки для XJ-S |
XJ50 | Ягуар XJ12 серии три |
XJ57 и XJ58 | Jaguar XJ-S 3,6-литровый |
XJ81 | Jaguar XJ12 второго поколения (1993–94) |
XJ220 | Варианты спортивных и гоночных автомобилей, разработанные совместно с Tom Walkinshaw Racing (1992–94) |
Рекомендации
- ^ "Автотест Jaguar XJ6". Autocar . 134. Vol. 3920. 13 мая 1971. С. 6–10.
- ↑ Private Motorcar Owner, декабрь 1968, стр. 34-39. [ требуется полная цитата ]
- ↑ Private Motorcar Owner, декабрь 1968, стр. 40. [ требуется полная ссылка ]
- ^ а б в «Новости: Новая АКПП для XJ6». Мотор . Vol. 3534. 14 марта 1970 г., с. 57.
- ^ а б в «Двенадцать для XJ». Мотор . Vol. 3652. 12 июля 1972. С. 4–6.
- ^ Graham Robson, AZ автомобилей 1970х годов, Сенной Publishing Ltd, 1990, стр.44
- ↑ Серия четырехдверных седанов Jaguar. XJ 3.4, 4.2 и 5.3 (брошюра о моделях XJ для Великобритании 1976 года), Jaguar Cars, Ковентри, Англия
- ^ "Исследование JAGUAR XJ Evolution" . Behance . 31 марта 2019.
- ^ а б Кардью, Бэзил, изд. (Октябрь 1974 г.). «Ягуар XJ6 L». Обзор автосалона Daily Express 1975 Автомобили . п. 24.
- ^ "Nachrichten aus der Technik: Jaguar mit amerikanischem Getriebe" [Технические новости: Jaguar с американской коробкой передач]. Auto, Motor und Sport (на немецком языке). Vol. 11. 25 мая 1977 г. с. 64.
- ^ а б "1973–1979 Jaguar XJ6 / XJ12 Series II" . Как работает . Проверено 13 апреля 2009 года .
- ^ «Производственные номера Jaguar XJ6» . jag-lovers.org . Проверено 17 февраля 2019 .
- ^ a b XJLovers Coupes, www.jag-lovers.org, дата обращения 25 сентября 2015 г.
- ^ Кардью, Бэзил, изд. (Октябрь 1973 г.). "Jaguar XJ12 Series Two". Обзор автосалона Daily Express 1974 Автомобили . п. 28.
- ↑ Изображения бамперов Series III, установленных на Daimler "XJ-C Coupe"
- ^ «Добро пожаловать на сайт, посвященный Jaguar XJC» . XJC.COM.AU - История XJC . Проверено 13 апреля 2009 года .
- ^ Брошюра 1984 Jaguar Range, страница 24 Получено с www.jag-lovers.org 14 августа 2011 г.
- ^ а б в г Series III Service Manual, AKM 9006 (5-е изд.). Jaguar Cars Limited. 1988 г.
- ^ «Ягуар XJ12» . Автоспорт . Июнь 1973 г. С. 42–45 . Проверено 29 марта 2018 года .
- ^ Версикал, Дэвид (4 октября 1994 г.). «Jaguar говорит, что темные дни прошли: новые преимущества XJ от прикосновения Форда» . Автомобильные новости . Проверено 13 февраля 2014 .
- ^ https://www.caranddriver.com/reviews/comparison-test/a15140702/2000-bmw-m5-vs-2000-mercedes-benz-e55-amg-2000-jaguar-xjr-comparison-test/
- ^ "Обзоры Jaguar XJ 2008 года" . Автоблог . Проверено 10 января 2020 года .
- ^ Фил Дзикий (30 мая 2019). «Роскошный седан Jaguar XJ на подходе, его заменит электромобиль в 2020 году» . Электрек . Проверено 30 мая 2019 .
- ^ «Jaguar XJ: все подробности и фото» . Autocar . 9 июля 2009 года Архивировано из оригинала 13 июля 2009 года . Проверено 10 июля 2009 года .
- ^ Колум Вуд (20 апреля 2009 г.). «2010 Jaguar XJ, представленный на Шанхайском автосалоне: переосмысление иконы» . Autoguide.com . Проверено 16 июля 2009 года .
- ^ Михня Раду (15 июня 2015 г.). «Раскрыт рестайлинг Jaguar XJ 2016: добавлены R-Sport и автобиография» . Автоэволюция . Проверено 4 июля 2015 года .
- ^ "Автомобили премьер-министра и президента мира - официальные государственные автомобили" . Выберите Crazy Leasing . 7 февраля 207 . Проверено 31 августа 2019 .
- ^ «Множество машин Бориса Джонсона и других британских депутатов» . Автомобильные исследования . 23 июля 2019 . Проверено 31 августа 2019 .
- ^ «Объемы TML - Флэш-фигурки» . Тата Моторс . Дата обращения 3 сентября 2019 .
- ^ Берджесс, Рэйчел (5 июля 2019 г.). «Подтверждено, что электрический Jaguar XJ будет построен в замке Бромвич» . Autocar . Дата обращения 6 июля 2019 .
- ^ Джек, Саймон (5 июля 2019 г.). «Jaguar Land Rover объявляет об инвестициях в электромобили» . BBC News . Дата обращения 6 июля 2019 .
- ^ Были показаны задние фонари и на их основе снова рендеринг нового поколения, Jaguar XJ x352 2020
- ^ «Планы электрического Jaguar XJ были отменены в последнюю минуту» . Авто Экспресс . Проверено 21 февраля 2021 года .
Внешние ссылки
- Международная страница Jaguar XJ
- США Jaguar XJ Page
- Страница MENA Jaguar XJ