Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Не путать с Leyland Panther .
Детеныш лейландской пантеры
Автобус 74 Manchester Corporation (BND 874C), автобус MMT Manchester Bus 100 event.jpg
Сохранилось Manchester Corporation Leyland Panther Cub в октябре 2006 г.
Обзор
ПроизводительLeyland
Производство1964-1968
Кузов и шасси
Двери1-2
Тип этажаСтупенчатый вход
Трансмиссия
ДвигательLeyland 0.400H
Вместимость6.5 литров
Выходная мощность125 л.с.
Передача инфекцииLeyland / Self-Changing Gears Penumocyclic прямого действия, полуавтоматический, с электрическим или воздушным управлением, 4 скорости

Леилэнд Panther Каб не был задним расположением двигателя одним двухэтажный автобус производства Leyland с 1964 до 1968. [1]

Это была производная от Panther, которую Лейланду пришлось построить для влиятельного покупателя, она предлагалась только на внутреннем рынке и покупалась только операторами в Англии и Уэльсе. Инженеры Leyland чувствовали, что этого недостаточно, и их сердце никогда не было в этом проекте, хотя он продавался в виде полноцветной полноцветной рекламы в прессе и производства демонстратора. Всего было построено 94.

Фон [ править ]

Leyland Panther Cub был производным от Panther с короткой колесной базой для тел 10 м (33 фута 6 дюймов) в длину и 2,5 м (8 футов 2 ½ дюйма) в ширину. Он был предложен Manchester Corporation , которую Лейланд нацелил в качестве потенциального стартового заказчика Panther. Манчестер сказал, что их интересует только одноэтажный двигатель с задним расположением двигателя длиной 33 фута, и если Leyland не построит их такой длины, он попросит Daimler построить вместо этого 20 короткобазных Roadliner .

Из-за установленных законом правил конструкции и использования максимальной длины заднего свеса, Лейланд посчитал, что двигатель 0,600H Panther не подходит для более короткой версии. Поэтому вместо них использовались отряды Leyland Tiger Cub, а не Leyland Leopard . В Манчестере уже было 15 тигрят с телами Park Royal, а первый детеныш пантеры был показан на Коммерческом автосалоне 1964 года в выставочном центре Earls Court . [2] После этого продажи были неоднородными, и модель была прекращена в 1968 году, когда Манчестер заказал 30 Panther.

Описание [ править ]

Рама лестницы со стальным каналом (с наклоном вверх) была похожа на Panther, но примерно на 2 фута короче, с колесной базой 16 футов 6 дюймов, а не стандартных 18 футов 6 дюймов или опциональных 17 футов 6 дюймов. Передний радиатор, передние стальные рессоры, органы управления, подача топлива, тормозная система, электрические системы и другое вспомогательное оборудование были стандартными компонентами Panther, в то время как двигатель Leyland 0.400H, пневмоциклическая коробка передач, тормоза, мосты, колеса с восемью шпильками. , шинное оборудование и задние рессоры со стальными листами были взяты из Tiger Cub PSUC1 / 13 или производные от него.

Экспонат на выставке 1964 года представлял собой подразделение Manchester Corporation с кузовом Park Royal, заимствованным из дизайна BET , но с более глубокими окнами перед выходной дверью. Рецензент Buses Illustrated отметил, что снаряженная масса составляла 6,5 тонны, хотя кузов был «хорошо отделан». Две пантеры с кузовом на выставочных стендах предназначались для Глазго и Халла и имели, соответственно, тело Александра весом 7 тонн, 8,75 цента и тело Чарльза Х. Роу, весившее 7 тонн 6 центнеров соответственно. Таким образом, детеныш пантеры весил почти на тонну меньше, чем эквивалентная пантера. Хотя тип шасси широко цитируется как «PSRC1 / 1», обозначение, выгравированное на задней поперечине шасси сохранившегося примера BND 874C, просто «P / C».

Продажи [ править ]

Всего было построено 94 Panther Cub, 78 для муниципальных автобусных компаний . [3] Манчестерская корпорация купила 20 машин, которые она обещала в 1965 году, при этом крупнейшим покупателем стала компания Portsmouth Corporation Transport с 26. Panther Cubs также перешли во флот группы BET East Yorkshire Motor Services (16) и Thomas Brothers из Порт-Талбот (3). [4]

Проблемы в работе [ править ]

Этих проблем было много, и операторам было трудно их решить. Panther Cub был относительно слабым шасси, которому требовалось выполнять работу, выходящую за рамки его возможностей. Десять из двадцати экземпляров Manchester имели двигатели с турбонаддувом, установка турбокомпрессора была разработана для обеспечения большего крутящего момента на более низких оборотах, а не большей мощности, но у двигателей с турбонаддувом было больше, чем их доля, взорванных прокладок головки блока цилиндров, и они были удалены для повышения надежности. поэтому, хотя эта опция предлагалась на протяжении всей короткой жизни Panther Cub, немногие, кроме автобусов Manchester, имели эту версию двигателя 0.400H.

У Восточного Йоркшира, казалось, было меньше всего проблем с этим типом, а у Манчестера это было больше всего проблем. Инженер Manchester Corporation во время их эксплуатации сказал, что нежелание обслуживающего персонала относиться к новым автобусам как к отличным от более старых двухэтажных автобусов с передним расположением двигателя, которые тогда составляли большую часть парка Манчестера, было виновато в такой же степени, как и предполагалось. недостатки дизайна. Это мнение подтверждается их более поздним опытом работы с более мелкими операторами в Великобритании и за рубежом, более склонными к адаптации и гибкому управлению трудностями для их преодоления. Восточная верховая езда Йоркшира - это, как правило, равнинное побережье, и их детеныши пантеры заменили тигрят, которые не были сильно обременены своими обязанностями. Автобусы Manchester должны были выполнять функцию двухэтажных автобусов на 56 мест на загруженных городских маршрутах.

Никто не хотел тренера с детенышем пантеры. Ближайшей альтернативой в каталоге Leyland Motor Corporation был Albion Viking с кузовом Park Royal, но продано было только шесть из запланированных шестнадцати. Рама шасси Panther Cub производилась в Саутхолле как короткобазная AEC Swift и хорошо продавалась с 1966 по 1975 год.

Вывоз за границу [ править ]

Хотя у Panther Cubs была плохая репутация в Соединенном Королевстве, они хорошо продавались в бывших британских колониях и британским независимым компаниям в качестве подержанных товаров. Некоторые из них обслуживались австралийскими операторами, включая Calabro Brothers of Bonyrigg , Grenda 's Bus Service , Horrell of Wollongong , Johnson's Motor Service из Эджворта , Keiraville Bus Service, Fairy Meadow и Tornto Bus Service. [3] [5]

Сохранение [ править ]

Сохранились четыре детеныша пантеры. [6] [7] [8]

Причины плохих продаж [ править ]

В 60-е годы перемены происходили быстрее, чем в предыдущее десятилетие, и события настигли детеныша пантеры. Самым важным из них был обмен акций в январе 1965 года между Министерством транспорта и Leyland Motor Corporation, в результате чего Транспортная холдинговая компания владела 30% акций Park Royal Vehicles и Charles H Roe, а Leyland Motor Corporation - 25%. компании Bristol Commercial Vehicles и Eastern Coach Works , это сняло с шасси Bristol и кузова ECW ограничения на продажу, действовавшие с 1948 года [9].

Бристоль RE был доступен в 10м или 11м форме и даже в более короткой версии, большой высокой выходной Leyland и Гарднер двигатели могут быть установлены. Многие клиенты купили более короткую версию RESL, и 698 из них были проданы в период с 1966 по 1975 год. Единственное 10-метровое одноэтажное шасси с задним расположением двигателя, которое продавалось лучше, чем RESL в Великобритании, из-за крупных заказов на лондонский транспорт , было короткобазным. AEC Swift , у которого был такой же корпус, что и у Panther Cub.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Panther Leyland имеет детеныша Commercial Motor 4 сентября 1964
  2. ↑ Теперь, коммерческий мотор Panther Cub, 28 августа 1964 г.
  3. ^ а б Миллар, Шон; Линас, Ян (1983). Автобусы Leyland в Австралии и Новой Зеландии . Окленд: Транспортные книги Миллара. п. 18.
  4. ^ Leyland Panther C автобус списки в Интернете
  5. ^ Тилли, Брюс (1986). Британские автобусы в Австралии . Элизабет: Публикации Railmac. С. 36–41. ISBN 0 949817 52 Х.
  6. ^ Leyland Panther C GTP17 город Портсмут Сохранился Транспорт Depot
  7. ^ Wigan Corporation № 20 Wigan Transport Trust
  8. ↑ Транспортные средства в коллекции. Архивировано 13 июля 2014 года в трасте Wayback Machine Manchester Corporation.
  9. ^ Кертис (1987). Автобусные монографии Бристоль RE . Шеппертон.
  • Джек, Автобус Leyland Mark 2, Glossop 1982
  • Бут (ред), Классический автобус № 7, Эдинбург, сентябрь 1993 г.
  • Бут (ред.), Классический автобус № 26, Эдинбург, ноябрь 1996 г.
  • Бут (ред.), Классический автобус № 31, Эдинбург, сентябрь 1997 г.
  • Townsin (редактор), Buses Illustrated, Шеппертон, №116, сентябрь 1964 г.
  • Парк (редактор), Buses Illustrated, Shepperton (номера 122-4, 9, 131, 154), 1965–68.
  • Кертис, Бристоль, RE, Шеппертон, 1987
  • Lamb (ed) Bus & Coach Preservation, Портсмут, том 5, номер 5, октябрь 2002 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с детенышем пантеры Лейланда на Викискладе?
  • Галерея Flickr