Чарльз Х. Роу

Чарльз Х. Роу

Ноябрь 1978 года построил кузов Roe на Leyland Atlantean AN68A / 1R, новом для компании South Yorkshire Passenger Transport Executive , на фото в Манчестере с Citibus Tours.
Промышленность	Производство автобусов
Преемник	Optare
Основан	1917 г.
Основатель	Чарльз Генри Роу
Несуществующий	Сентябрь 1984 г.
Штаб-квартира	Cross Gates
Количество работников	440 (сентябрь 1984 г.)
Родитель	Британский Лейланд

Чарльз Х. Роу ^[1] был йоркширской кузовостроительной компанией. Большую часть своей жизни он базировался на заводе Crossgates Carriage Works в Лидсе . ^[2]

В 1947 году он был передан Park Royal Vehicles . Два года спустя, вместе со своей материнской компанией, в 1949 году она стала частью Associated Commercial Vehicles (ACV) , которая в 1962 году была объединена с Leyland Motors . В 1965 году 30% акций Park Royal и Roe были обменены Leyland Motor Corporation на акции. в Bristol Commercial Vehicles и Eastern Coach Works, принадлежащих Транспортной холдинговой компании (THC). Позже на смену THC пришли National Bus Company (NBC) и Park Royal Vehicles, Charles H Roe, Bristol Commercial Vehicles, Eastern Coach Works и Leyland National.Limited стала дочерней компанией новой компании Bus Manufacturers Holdings, 50% которой принадлежит British Leyland, а 50% - NBC. Leyland взял на себя полный контроль в 1982 году и закрыл Charles H Roe в сентябре 1984 года. В следующем году группа сотрудников из бывшего предприятия открыла бизнес по производству кузовов Optare на бывшем заводе Roe Carriage.

Обзор истории [ править ]

Сохранилось Darlington Corporation Daimler CCG5 в 2012 году

Чарльз Генри Роу был конструктором кузовов, чертежником, инженером и предпринимателем, который в 1917 году основал предприятие по производству кузовов, носящее его имя, в Лидсе , Йоркшир . Он продолжал быть его управляющим директором до 1952 года. Компания Charles H. Roe Limited производила отличительные и прочные кузовные кузова, которые, хотя и ассоциировались наиболее сильно с муниципальными операторами, особенно в Йоркшире, продавались широкому кругу операторов автобусов, троллейбусов и автобусов, и было даже несколько кузовов легковых, железнодорожных, трамвайных и коммерческих транспортных средств. В конечном итоге становится дочерней компанией British Leyland.в 1982 году он был закрыт в сентябре 1984 года. Бывшие рабочие и руководство объединили свои деньги на увольнение и в 1985 году вернулись на фабрику Roe в Лидсе с новым бизнесом по производству автобусов под новым названием Optare .

История [ править ]

Ранние годы [ править ]

Чарльз Генри Роу родился 22 мая 1887 года в Йорке . Его отец Чарльз Роу работал на Северо-Восточной железной дороге на их вагоностроительном заводе в городе, в конце концов поднявшись до должности мастера. CH Roe служил своего ученичества в конструкторском бюро работ вагона и его первая работа после получения его торговли в 1912 году был чертежником на Wakefield произведения Чарльза Робертса & Company , который построил железнодорожный подвижной состав. Через год он переехал в Лидс , чтобы работать в качестве помощника главного инженера Hunslet -На RET Construction Co , который был пионером строитель троллейбусов. Там он работал над двухвальной системой трансмиссии от тяговых двигателей троллейбусного шасси, чтобы заменить предыдущую систему цепного привода, и спроектировал легкий кузов со стальными панелями поверх соответствующим образом усиленного тикового каркаса. Как инженер и чертежник он был освобожден от призыва в Первую мировую войну . Заказчиками транспортного средства RET с кузовами конструкции Roe были троллейбусные системы Bloemfontein Corporation, Shanghai Transport Company и Ramsbottom.Совет городского округа. Примеры Ramsbottom были со стальным каркасом, но это была конструкция из дерева и металла, особенно с использованием тика, которая стала синонимом имени CH Roe. Компания RET пережила одно банкротство до присоединения к CH Roe, первоначально она была основана как Railless Electric Traction Company Ltd. в 1908 году. ^[3] В 1916 году компания RET была обязана в соответствии с военными правилами передать производство боеприпасов и существовала В 1917 г. закрыли заказы на поставку троллейбусов. ^[4]

Индивидуальный предприниматель [ править ]

К августу 1917 г. Ч. Ро устроился в качестве инженера и изготовителя кузовов на соседний завод. Всегда новатор с проницательным пониманием ценности интеллектуальной собственности Роу подал заявку на получение своего первого патента (касающегося приводных шкивов) в День перемирия 11 ноября 1918 года. В течение этого времени Роу постоянно расширял свой сайт, который примыкал к сайту его бывшего работодателя, который имел теперь реквизирован Королевским летным корпусом . Как индивидуальный торговец, Роу построил широкий спектр продукции: от простых бортовых прицепов для тяговых двигателей до рефрижераторных кузовов для рыбных магазинов и стильных кузовов с шарманками на широко распространенной модели Ford Model T.. Другой ранний патент был на опрокидывающийся кузов для грузовиков (в заявке написано истинно йоркширский стиль «lurries») с отсеками, позволяющими хранить отдельные грузы отдельно. Railless Ltd была реформирована после войны, чтобы строить троллейбусы, и кузова, спроектированные и / или построенные Roe, пошли по образцам, поставленным компаниям North Ormesby, South Bank, Normanby & Grangetown Railless Traction Company и York Corporation .

Первая компания [ править ]

К концу 1919 года расширение участка Ханслета было невозможно, но Ч.Х. Роу жил со своей женой в районе Кросс-Гейтс в городе Лидс и знал, что правительство освободило там большой завод по производству снарядов. Таким образом, с целью покупки этого большого участка с современным заводским зданием и площадями для расширения он зарегистрировал Charles H Roe Limited 26 мая 1920 года. Среди акционеров были его отец и несколько друзей семьи. В то время как началось формирование компании и переговоры о покупке участка Cross Gates, на заводе Hunslet продолжалось строительство кузовов, включая Charabancs на шасси Karrier и Lancia . После захвата участка Кросс-Гейтс были построены первые двухэтажные кузова Roe дляКомпания Birmingham Corporation на шасси безрельсового транспорта, вторым производителем троллейбусов, покровительствовавшим Роу, была Клаф, Смит, чьи троллейбусы состояли из построенного в Лидсе электрического оборудования на шасси Straker-Squire и поэтому были известны как Straker-Clough; Поставляемые им кузова косули затем были доставлены в Teesside Railless Traction Board (муниципальный объединенный комитет, который принял на себя управление компанией North Ormesby) и Rotherham Corporation. Другие продукты этой эпохи включали в себя несколько автомобилей на шасси, включая Leyland , Thornycroft и Fiat, а также стильный лимузин.на шасси Lancia. Также были отремонтированы и покрашены все типы кузовов других строителей. ^[4]

Торговые трудности в начале 1920-х гг. Рецессия затронула многие предприятия. Недокапитализированная первоначальная компания Roe была всего лишь одним из них, в течение 1921 г. для продолжения торговли потребовалось обеспечить два долговых обязательства, причем второе напрямую касалось двухэтажных компаний Birmingham Corporation. К сожалению, этого было недостаточно, и первая компания была добровольно ликвидирована после собрания директоров в ноябре 1922 года. Получатель первоначальной компании смог дать банку небольшую прибыль, в то время как среди полученных долгов 3000 фунтов стерлингов были получены от банка. различные другие покупатели плюс 900 фунтов стерлингов от Railless Ltd, которая заключила с Роу контракт по бодибилдингу из Бирмингема. Несвоевременная оплата может убить множество новых предприятий, и, похоже, это была смерть первоначальной компании Roe. Ч. Роу в личном качестве купил оставшиеся активы у получателя за 1140 фунтов стерлингов.

Чарльз Х. Роу (1923) Limited [ править ]

Ранние годы [ править ]

Один урок был извлечен при создании второй компании (первоначально Charles H. Roe (1923) Limited) ^[1] : ее акционерный капитал был на треть больше (8 500 фунтов стерлингов, а не 5 850 фунтов стерлингов). В это время большую известность стали приобретать моторные автобусы, а не троллейбусы или шарбанки. Однако, как и в случае с троллейбусами, большая часть кузовных работ на автобусах выполнялась на субподряде либо у производителя шасси, либо у дилерской компании. Таким образом, многие ранние автобусные кузова Roe на шасси Karrier были проданы компанией Huddersfield как готовые изделия.

Еще более сложная ситуация возникла с базирующейся в Лидсе компанией Tramway Supplies Ltd.. Они провели тендер на комплектные автомобили, а затем передали субподряд на поставку шасси одному производителю и поставку кузовов другому. Одним из субподрядчиков кузова была компания Blackburn Aircraft, у которой также был завод в Лидсе. Они построили свои последние кузова для автобусов в 1924 году, когда начали поступать государственные заказы на самолеты (особенно летающие лодки - специальность Блэкберна). Railless Ltd (третья компания Railless), кстати, была поддержана компанией Short Brothers, еще одним производителем самолетов, специализирующимся на летающих лодках и вспомогательном производстве кузовов автобусов.

Примером того, насколько сложным может быть полный контракт на транспортное средство, может быть двухрежимный бензиновый-электрический / троллейбус Tilling -Stevens (тип PERC1), созданный и запатентованный менеджером Teesside Railless Traction Board. Компания Tilling-Stevens заключила контракт на поставку целого автомобиля; Затем они передали тело в субподряд Tramway Supplies, который передал его в субподряд Блэкберну, который передал его в субподряд Роу.

Другая странная работа в первые годы существования новой компании включала в 1924 году 36-местный бензиновый рельсовый транспорт для легкого метро Derwent Valley . Он был основан на двух шасси Ford Model T, оснащенных стальными шинами с фланцами и соединенными спина к спине, этот рельсовый микроавтобус или бензиновый многоканальный автобус вмещал 18 человек в каждой тележке и приводился в движение только с одного конца, автомобиль, обращенный назад, двигался на нейтрали. передача с выключенным двигателем. При работе спаренный расход топлива был заявлен на уровне 14,33 миль на галлон, а если был запущен один агрегат, был получен еще более эффективный показатель 17,55 миль на галлон. Однако этого было недостаточно, чтобы спасти пассажирские перевозки на линии от забвения, и в 1926 году эти единицы были экспортированы в Объединенный комитет железных дорог графства Донегол (CDR) на северо-западе Ирландии, который преобразовал их изстандартного калибра до 3 футов, опуская тела в процессе. Таким образом, CDR стала первой железной дорогой в Ирландии, которая использовала двигатели внутреннего сгорания, и к моменту закрытия все пассажирские перевозки и ряд грузов обслуживались с использованием дизельных агрегатов Gardner .

К 1925 году Роу получал заказы непосредственно от муниципальных автобусных компаний , многие из которых были предыдущими клиентами субподрядных организаций, доступность г-на Роу во время строительства кузова, возможно, сыграла в этом свою роль, письма генеральных менеджеров того времени благодарят Ч. Роу за его помощь. осмотр кузовов в строю. Среди муниципалитетов, принимавших к этому времени трупы косуль, были Рэмсботтом , Ротерхэм , Нортхэмптон , Донкастер , Лидс , Олдхэм , Брэдфорд и совет по безрельсовым дорогам Тиссайд , большинство из которых еще долгое время оставались клиентами компании Roe; шасси включены Бристоль, Гай ,Торникрофт и AEC . Первые двухэтажные моторные автобусы были для Донкастера в 1925 году на AEC, год спустя Роу строил 30-футовые шестиколесные двухэтажные автобусы для Oldham на шасси Гая. В отличие от лондонатав то время как все покупатели двухъярусной палубы Роу указали закрытые на верхней палубе. В 1926 году Straker-Squire окончательно свернула, и Роу хранила незавершенные автомобили для Клафа, Смит, прежде чем было принято новое решение, согласно которому их электрическое оборудование было установлено на шасси Karrier. Также в это время Роу начал строить закрытые, или седановые, вагоны, которые часто устанавливались на шасси, на которых раньше стояли чарабанские кузова. К 1925 году у Роу был излишек бывших в употреблении чарабанских кузовов. Требовались еще два выпуска долговых обязательств, но на этот раз он был не для того, чтобы бизнес продолжал работать, а для финансирования расширения помещений.

Независимое процветание [ править ]

Одним из наиболее значительных патентов, выданных Cross Gates, был номер 313720, зарегистрированный в 1928 году на имя компании, г-на Ч. К. Роу и г-на Уильяма Брэмхэма, начальника завода, который позже стал генеральным менеджером компании Eastern Coach Works в Lowestoft , Northern Coachbuilders. в Ньюкасл - апон - Тайн и Saunders-Roe из Beaumaris . Речь идет о непрерывном механически обработанном поясе из тикового дерева, предназначенном для двойного сцепления с вертикальными тиковыми стойками и стальными усиливающими полосами, которые после сборки также связывают их с внешними панелями; его можно было бы точно описать как ранний пример системного кузовного транспорта. Новое шасси делает приданный форму в конце 1920 - х годов включены Альбион иКроссли , оба из которых выбрали кузова косуль для демонстрантов, в случае Кроссли для своего первого двухэтажного автобуса. Троллейбусы продолжали фигурировать, в том числе марки Karrier-Clough и Guy, трехосная двухэтажная платформа теперь является общей формой для них, клиенты, включая Bloemfontein, South Lancashire Transport и корпоративные автопарки, включая некоторые из них, описанные выше, Донкастер, например, занимает одну из немногих два троллейбуса Bristol с кузовом Roe в 1928 году.

Еще один значительный патент был совместно выдан в 1930 году компании г-ну Роу и Дж. К. Уайтли, генеральному директору Grimsby Corporation, на двухэтажный центральный вход с характерной конструкцией лестницы, которая поднималась на две ступеньки поперечно к широкой площадке, а затем разветвлялась на переднюю и нижнюю. задние восходящие продольные марши на верхнюю палубу. Роу строил кузова в этом стиле до 1950 года, в число лицензиатов входила HV Burlingham из Блэкпула .

В 1934 году, через пять лет после закрытия первоначальной компании, совет директоров согласился удалить (1923) из текущего названия компании. В то же время акционерный капитал вырос до 12 000 фунтов стерлингов, а текущие ипотечные и долговые обязательства были погашены в пользу новой первой ипотеки.

В 1935 году, при поддержке изготовителя шасси, выставка коммерческого автосалона была построена на шасси AEC Regent I для Leeds Corporation, этот автобус имел необычный обтекаемый контур и полноразмерную кабину, но, что более важно, имел запатентованный совершенно новый стальной каркас. компанией Роу и Брэмхем (который в том году стал директором) и «Лестницу безопасности», запатентованную компанией Роу, Брэмхэмом и Уильямом Вэйном Мореландом, генеральным директором Leeds City Transport. Эта лестница на автобусе с задней платформой давала меньшую потерю вместимости, чем прямая лестница, которую предпочитали в Лондоне и Бирмингеме, но меньше вторгалась на посадочную платформу, чем обычная полувинтовая компоновка, при этом превосходя любую компоновку, имея две широкие площадки для посадки и посадки. высадившиеся пассажиры проходят по лестнице. Он стал стандартной характеристикой всех последующих двухэтажных кузовов Roe для Leeds Corporation и широко использовался другими флотами, 777 экземпляров были построены Roe до истечения срока действия патента в 1950 году.

Во время Второй мировой войны Роу в основном продолжал строить пассажирские кузова, хотя напрямую поставлял на военные нужды такие специализированные кузова, как мобильные печатные машины для полевых коммуникаций, используемые на грузовиках Foden, а также мобильные кухни, столовые и общежития с шарнирно-сочлененной рамой для помощи пострадавшим фабрикам. Они были на шасси полуприцепа, сцепленного с тягачами Bedford . Подобные автомобили с сиденьями в автобусах были построены в основном для использования на заводах по производству боеприпасов (где они стали известны как Bevinавтобусы), но два были поставлены Ливерпульской корпорации и некоторое время использовались в качестве служебных автобусов (1942-44), прежде чем были преобразованы в мобильные столовые. Во время войны были построены более обычные кузова для легковых автомобилей в соответствии с утвержденной Правительством схемой `` полезности '', включая 240 одинарных 32-местных автомобилей на шасси Bedford OWB и более 400 двухэтажных кузовов на мотоциклах Guy и Daimler и троллейбусах Sunbeam , большинство из которых затонуло. Верхняя палуба с проходом вне площадки или с низким мостиком .

В 1945 году номинальный акционерный капитал увеличился до 108 000 фунтов стерлингов, а стоимость работ - до 98 000 фунтов стерлингов. В 1939 году и English Electric Company, и Metro Cammell Weymann обратились к Роу по поводу слияния или поглощения, а в 1945 году начались переговоры с Мамфордом из Лидни в Глостершире . Эти переговоры не увенчались успехом, но в 1947 году Park Royal Vehicles выкупила контрольный пакет акций компании, трех членов совета директоров компании заменили директора Park Royal, а С.Х. Роу вошел в совет директоров Park Royal. В 1949 году Park Royal была поглощена Associated Commercial Vehicles, которая тогда была материнской компанией AEC, Crossley и Maudslay .

Годы ACV [ править ]

Хотя ACV принадлежало три производителя шасси и три производителя кузовов (Park Royal, Roe и Crossley), они не пытались связать руки клиентам. Некоторая рационализация произошла на раннем этапе: все заказы на композитные кузова Park Royal были переданы Роу, а кузова со стальным каркасом были построены либо Park Royal, либо Roe с использованием каркасов Park Royal. К середине 1950-х все кузова ACV в металлическом каркасе, независимо от производителя кузовов, имели очертания Park Royal.

Однако флагман линейки композитных кузовов Roe был построен исключительно на AEC Regent III ; это был кузов Pullman, единственный автобус Roe, когда-либо названный. Прототип - автобус Leeds по спецификациям W. Vane Moreland - с его глубокими окнами и четырьмя оконными нишами вместо стандартных пяти, выглядел ультрасовременным, когда его показали на довоенном Regent на Коммерческом автосалоне 1937 года в Лондоне. , это признанное влияние на лондонских транспортных дизайнеров, чей RT1 появился два года спустя с аналогичной конструкцией и очертаниями.

Продолжали появляться троллейбусы на шасси Sunbeam / Karrier, Crossley или BUT . Самыми яркими из них были автомобили класса Coronation, построенные на шасси Sunbeam MF2B для Kingston Upon Hull Corporation Transport . У них был парадный вход на переднем выступе и центральный выход; они были оснащены сдвоенными лестницами и предназначались для управления одним человеком, поэтому они были оснащены оборудованием для извлечения тележек в задней части.

После первоначального послевоенного бума Роу также провел большой ремонт, перестройку и реконструкцию, добавив для этой цели мастерскую. Компания Plymouth Corporation полностью перестроила свой парк городских автобусов Guy Arab , около 100 из них прошли через завод. Роу также увеличил размеры кузова Brush или Metro-Cammell послевоенных одинарных палубных лайнеров Midland Red с подпольным двигателем с 27 футов 6 дюймов до 29 футов 3 дюймов, что позволило установить дополнительные четыре сиденья. Эта работа охватывала классы S6, S8, S9, S11 и все, кроме одного, S10, в общей сложности 455 автобусов, переоборудованных в 1952 или 1953 годах. В 1952 году Чарльз Х. Роу ушел с должности управляющего директора, но остался председателем.

Когда рабочая нагрузка снизилась, Роу также представил тренерский корпус для AEC Reliance . Он был известен как Roe Dalesman и проходил через четыре отдельных знака с 1953 по 1959 год. В основном он был построен для автобусных дилеров, которые продавали его небольшим независимым компаниям, но основными операторами, использовавшими этот тип, были West Riding Automobile Company и Black and White Motorways . Другая проделанная специализированная работа включала два одноэтажных трамвая для Лидса, передвижную рентгеновскую установку грудной клетки для борьбы с туберкулезом и грузовые автомобили с кабиной экипажа на Ford Thames Trader для полиции Уганды . Фургоны с закрытым кузовом поставлялись на Бедфорде Ассоциации красильщиков Брэдфорда.

Композитный корпус был модернизирован после войны, с новым запатентованным поясом, структурный элемент из тика теперь покрыт катаной стальной пластиной. В 1957 году композитный двухэтажный дом достиг своей окончательной формы с тиковым каркасом на потолке нижней или верхней палубы и алюминиевым каркасом наверху. Это должно было продолжаться в производстве, в основном на шасси Daimler с полукабиной до 1968 года, последняя партия была построена для Northampton Corporation на CVG6, заменив более ранние CVG6 с кузовом Roe, которые в то время составляли весь парк Northampton, все, кроме пяти, имели композитные кузова. .

Одновременно Park Royal уступила давлению со стороны группы крупных региональных автобусных операторов British Electric Traction (BET) и заменила их довольно элегантный кузов с алюминиевым каркасом середины 1950-х годов на стальной каркас очень угловатой формы, который впервые появился как серийная версия. встроенного AEC Bridgemaster , но вскоре распространился и на все другие двухэтажные Park Royal и Roe со стальным каркасом. Crossley был закрыт ACV в 1958 году, поскольку пять лет назад прекратил производство шасси.

Кузова с металлическим каркасом этого нового очертания пошли на широкую линейку двухэтажных шасси. Для компании BET была построена большая партия новых Leyland Atlantean , которые в 1960 году были доставлены компаниям Trent Motor Traction , Devon General и Northern General Transport Group. Эти автобусы не только выглядели неуклюже, но и стали известны своей склонностью к коррозии. Роу также построил кузова с передним и задним входом, используя эту конструкцию на обычном шасси, Swindon Corporation взяла Daimler CVG6, а Yorkshire Traction и Stratford Blue Motors взяли переоборудованные Leyland Tigers.

Гораздо менее традиционным был Guy Wulfrunian, который был даже более авангардным, чем Atlantean, он был разработан в соответствии с требованиями независимой компании West Riding и имел передний двигатель на платформе переднего входа, вместо переднего радиатора он имел два Cave - Теплообменники Browne-Cave на передней поверхности верхней палубы для обогрева и вентиляции пассажиров, а также охлаждения двигателя. Передние колеса имели независимую подвеску на двойных поперечных рычагах и, как и задняя ось, имела самовыравнивающуюся систему пневматической подвески, основное торможение осуществлялось дисковыми тормозами на всех четырех колесах с барабанным тормозом на приводном валу, обеспечивающим стояночный тормоз, и гидравлический маховик, адаптированный для служат в качестве интегрального замедлителя схватывания. В то время, когда только Ягуар иУ дорожных автомобилей Ferrari были передние диски, это было технологическое приключение, как и у AEC Routemaster и автобуса Midland Red, который был показан с кузовом Roe в разрезе по центру разворота мальчика-комикса The Eagle, где он занял свое место рядом с V-Bombers , ядерным подводные лодки и локомотивы Deltic . Икра собрала 131 из 137 Wulfruninans, построенных с 1959 по 1965 год.

Кузов Wulfrunian был более низким, так как это шасси было разработано как автобус низкой высоты с плавным входом и центральными проходами на обеих палубах. Роу также смягчил очертания тела слегка изогнутым задним куполом; использование окон одинаковой глубины на обеих палубах привело к гораздо более сбалансированному виду.

Среди других странностей на заре 1960-х годов были одноэтажные автобусы на двухэтажном шасси AEC Regent V , большинство из которых были построены для транспорта Южного Уэльса для маршрута с очень низким железнодорожным мостом в Лланелли, под которым могли быть одинарные палубы с подпольным двигателем. не работают, но были также по одному для Департамента социального обеспечения Совета Лидса (с задним пандусом для доступа инвалидных колясок) и для Организации социального обеспечения угольной промышленности.

В 1962 году компания ACV объединилась с Leyland Motors и образовала Leyland Motor Corporation. В 1965 году LMC продала 30% акций Park Royal Vehicles и Charles H Roe государственной транспортной холдинговой компании в обмен на 25% акций Bristol Commercial Vehicles и Eastern Coach Works .

К 1939 году Чарльз и Кэтлин Роу жили в Бостон-холле, Бостон-Спа . ^[5] Чарльз Х. Роу ушел с поста председателя правления компании в 1962 году и умер в 1965 году. ^[6]

Смешанная экономика [ править ]

Первоначальный контур кузова двухэтажных самолетов с задним расположением двигателя был признан неудовлетворительным, и Sunderland Corporation взяла сильно переработанную версию Daimler Fleetline 1962-66 годов с выступающим выступом на переднем куполе и обратным наклоном на задней части верхней палубы. стиль современного седана Ford Anglia . Great Yarmouth Corporation вместо этого указала ветровые стекла с двойной кривизной дизайна Александра на своих Leyland Atlanteans (включая уникальную партию с короткой колесной базой в 1967 году) и на последних трех Daimler Freeline.одноэтажные. Затем это стало стандартным вариантом для Roe, который также дополнительно установил переднее окно верхней палубы с двойной кривизной в стиле Александра на шасси с задним двигателем, изогнув линию передних боковых окон верхней палубы вниз, чтобы соответствовать этому, создавая элегантный стиль, который подходил для Fleetline и пост 1964 г. маловысотный Atlantean. Также в 1964 году для коммерческого автосалона того же года Roe построил свой первый кузов с длиной 36 футов, допустимой с 1961 года, это была ранняя Leyland Panther для транспортного флота Kingston Upon Hull Corporation . В отличие от троллейбусов Coronation, которые они должны были заменить, Hull Panthers было разрешено управлять одним человеком. Затем Роу построил версии этого кузова для Лидса на аналогичном AEC Swift.с 1967 по 1972 год, а также строил одноэтажные одноэтажные колоды на Daimler Roadliner и Fleetline для Дарлингтона и на Seddon Pennine RU для Донкастера.

В 1964 году в Лидсе, последнем провинциальном бастионе двухэтажного автобуса с открытой задней платформой, была доставлена ​​партия Fleetlines в контур Грейт-Ярмута, и первый из них был также показан на выставке 1964 года. В течение следующих нескольких лет Лидс постоянно пересматривал этот дизайн. В 1966 году он был увеличен до 33 футов в длину, а не до 30 футов 10 дюймов, обе палубы имели экраны двойной кривизны, а боковые стекла стали панорамными, с оконными стеклами двойной ширины. В 1968 году было добавлено наклонное плоское стекло спереди и панель из стекловолокна, а также был установлен выход по центру, в то время как задний купол вернулся к квадратному очертанию. Это сделало внешний вид похожим на вариант Oldham Corporation, поставлявшийся с обычным боковым остеклением на атлантах со стандартной колесной базой с 1965 года. Дизайн Leeds производился до 1975 года, а некоторые из них передавались независимым операторам в Англии и Шотландии.Конструкции Leeds и Oldham, в свою очередь, привели к стандартному дизайну Park Royal – Roe для Atlantean и Fleetline, построенному с 1969 по 1981 год, который имел более глубокий передний экран, опционально макет Александра или плоское остекление и более широкое расстояние между стойками, чем предыдущий стандарт, но не если это соответствует стилю Лидса или Манчестерской корпорацииМанкунианец . В 1972 году Роу построил одну партию из 34 манкунианцев на длинных линиях Fleetlines. Эти автобусы должны были быть доставлены строителями из Восточного Ланкашира в 1970 году, но они пострадали от пожара, разрушившего их завод в Блэкберне , поэтому контракт был передан Park Royal, который в очередь передала его Роу.

Стандартный дизайн был принят компанией West Yorkshire Passenger Transport Executuve (преемник флотов Лидса, Брэдфорда, Хаддерсфилда, Галифакса и Колдердейла) и многими муниципалитетами, а также (с 1972 года) на AN68 Atlantean стал вторым двухэтажным автобусом Национальной автобусной компании по выбору. особенно ассоциировался с флотом Leyland, таким как Ribble Motor Services , Northern General и Southdown Motor Services, но он также стал стандартным двухэтажным самолетом для London Country , у которого было более 300.

Близится к концу [ править ]

В 1982 году Leyland Vehicles, подразделение грузовых автомобилей и автобусов, принадлежащее государству British Leyland, выкупило 50% -ную долю участия National Bus Company в совместном предприятии Bus Manufacturers Holdings Ltd, которому принадлежали не только Bristol, ECW, Park Royal и Roe. но также и фабрику Leyland National в Уоркингтоне . ^[7]

В 1981 и 1982 годах шесть 18-метровых сочлененных автобусов с кузовом Roe для British Airways использовали секции кузова Leyland National на шасси с подпольным двигателем Leyland- DAB , при этом Роу модифицировал кузов для большей высоты рамы. Они имели пять входных-выходных дверей, две из которых находились в положении «вне игры», и использовались для перевозки пассажиров со своих самолетов в терминал аэропорта Хитроу . ^[8]

В 1981 году производство в Роу достигло пика, когда было построено 182 кузова, что является самым высоким показателем с 1966 года (год, когда двухэтажным автобусам наконец разрешили эксплуатироваться без кондуктора, первый автобус, который сделал это, в день изменения закона, будучи атлантом с телом из Грейт-Ярмута). Стандартный кузов был снят с производства в 1981 году, поскольку производство Fleetline было прекращено, а Atlantean нельзя было продавать после 1983 года, поскольку он нарушал законы о шумовом загрязнении. В 1981 году каретный завод Park Royal был закрыт. Новый кузов, который должен был занять его место, должен был заменить шасси Leyland Olympian, и до закрытия Roe произвела 299 таких кузовов. Большинство из них было отправлено трем флотам, дочерним компаниям West Yorkshire PTE и NBC Bristol Omnibus Company и London Country, с одной партией - Strathclyde Passenger Transport Executive.и единственный автомобиль Шотландского совета искусств , который был оборудован как передвижная картинная галерея.

Производство достигло пика в этот момент, потому что правительство постепенно отказывалось от гранта на новый автобус, который обеспечивал до 50% стоимости автобуса, используемого для местных услуг, при условии, что он соответствовал определенным правилам. Чтобы компенсировать это падение продаж автобусов, Leyland Bus (как теперь стало) решила выпустить новый флагманский продукт для быстро развивающегося рынка нерегулируемых автобусов, следуя Закону о транспорте 1980 года . Это была рама Royal Tiger и кузов Roe Doyen. Это был сложный продукт, поскольку автобусное шасси Tiger составило конкуренцию Volvo B10M . Royal Tiger Doyen был разработан, чтобы предоставить британскую альтернативу высококачественной Setra.тренер из Германии. Производство шло медленно, чему не способствовали чрезмерно централизованное управление со стороны Leyland и жесткий набор спецификаций кузова, который изначально не обеспечивал всех функций, которые требовались более требовательным клиентам туристических автобусов. В 1983 году, в год запуска, только 10 полных Royal Tiger Doyens были введены в эксплуатацию, а еще 13 шасси были поставлены Van Hool и Plaxton.получать версии их стандартных кузовов. В 1983 году производство каркаса было перенесено в Уоркингтон, и Роу завершил 22 тренера, а также 86 олимпийцев. В тот момент завод был непригоден для British Leyland, которая обеднела из-за хронического сбоя ее подразделения массового производства автомобилей в Остине. Он закрылся 17 сентября 1984 года, таким образом, Роу последовал за Daimler, Guy, AEC, Park Royal и Bristol в небытие. ^[9]

Бывшие рабочие и руководство объединили свои деньги на увольнение и в феврале 1985 года вернулись на фабрику Roe в Кросс-Гейтс с новым бизнесом по производству автобусов под новым названием Optare . Завод был закрыт в 2011 году после переезда компании Optare и был снесен в 2012 году. ^[10]

Многие трупы косуль сохранились в сохранности, а некоторые - на специальных туристических услугах, самый ранний дизайн - это копия тела Лейландского льва 1929 года в Музее транспорта в Большом Манчестере .

Три производителя литых моделей производят модели автомобилей Roe в масштабе 1:76, EFE имеют довоенный автобус Leyland Tiger, Corgi OOC производит окончательный вариант композитного кузова с задним входом в виде полукабины или троллейбуса, а Britbus выпускает версию NBC. стандартный кузов Atlantean в одно- или двухдверном формате.

Признание [ править ]

В 2016 году Транспортная группа по сохранению Йоркшира начала кампанию, направленную на то, чтобы добиться признания г-на Роу после того, как Гражданский фонд Лидса отклонил запрос на получение синей таблички из-за отсутствия оригинальной ткани. ^[11] Разработчик Avant Homes, который строил дома на территории завода, не ответил на просьбу разрешить создание мемориального сада. Однако разработчик пабов Wetherspoons положительно отреагировал на лоббирование и согласился, что их предстоящий магазин Cross Gates, открытый 21 июля 2020 года, будет называться The Charles Henry Roe. ^[12]

Источники текста [ править ]

Книги

• Lumb, Charles H. Roe включает Optare, Shepperton 1999
• Кэй, Автобусы и троллейбусы 1919-45, Лондон 1970
• Робертс и старший, Eastern Coach Works of Lowestoft - A Retrospect, Glossop 1995
• Куритс, Олимпиец Бристоль • Лейланд • Volvo, Хершам 2010
• Бут, Британский автобус сегодня и завтра, Шеппертон, 1983

Журналы

• Автобусы иллюстрированные и автобусы пассим
• Classic Bus passim (но особенно Харви в Stenning (ed) Classic Bus 98 ноября 2008)

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с автобусами Roe на Викискладе?

• http://www.brindale.co.uk/ach/prv_site/external_links/prv_history.htm
• http://www.brindale.co.uk/ach/prv_site/external_links/roe.htm

Координаты : 53.8086 ° N 1.4374 ° W53 ° 48′31 ″ с.ш., 1 ° 26′15 ″ з.д. /  / 53.8086; -1,4374