Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Leyland Atlantean
Автобусы GM 8763 A768NNA (8590510162) .jpg
Обзор
ПроизводительLeyland
Производство1958-1986 гг.
Кузов и шасси
Двери1-2
Тип этажаСтупенчатый вход
Трансмиссия
Двигатель
  • Leyland O.600
  • Leyland O.680
  • Leyland O.690
Размеры
Длина9,14–10,2 м (30 футов 0 дюймов - 33 футов 6 дюймов)
Высота4,1 м (13 футов 5 дюймов)
Хронология
ПреемникЛейланд Олимпиец

Leyland атланты являются преимущественно автобусом двухэтажный шасси производства Leyland Motors в период с 1958 по 1986 году только 17 Атлантов шасси были работоспособными одноярусными от нового.

Он был пионером в конструкции двухэтажных автобусов с задним расположением двигателя и передним входом в Соединенном Королевстве , что позволило внедрить автобусы, обслуживаемые одним человеком , без необходимости в автобусном кондукторе .

Прототипы [ править ]

В годы, последовавшие сразу после Второй мировой войны , автобусные операторы в Соединенном Королевстве столкнулись со спадом количества перевезенных пассажиров, и производители начали искать способы экономии. Несколько экспериментальных автобусов с задним расположением двигателя было произведено до войны, но ни один из них не смог успешно выйти за пределы стадии прототипа. Необходимость минимизировать проникновение двигателя в пассажирское пространство была приоритетной, что привело к появлению нескольких однобалочных конструкций с подпольным двигателем. Однако такие конструкции увеличивали высоту пола автомобиля, заставляя при входе дополнительные ступеньки. На двухэтажных автобусах эти проблемы усугублялись, что приводило либо к увеличению общей высоты транспортного средства, либо к недостаточной внутренней высоте.

В 1952 году Лейланд начал экспериментировать с идеями двухэтажного автобуса с задним расположением двигателя. Сондерс-Роу построил прототип с кузовом с максимально допустимой шириной 7 футов 6 дюймов (2,29 м). Он был оснащен двигателем Leyland O.350 с турбонаддувом, который устанавливался поперечно в задней части подрамника. Шасси представляло собой платформенную раму из стали и легкого сплава с глубоко напряженными лонжеронами. Также были установлены автоматическое сцепление и автоматическая коробка передач . Автомобиль получил обозначение PDR1 (R означает «Задний двигатель»).

В 1956 году был построен второй прототип, на этот раз с кузовом Metro-Cammell и снова оснащенный двигателем O.350, установленным поперек рамы. Он имел центробежное сцепление , пневмоциклическую коробку передач и угловой привод. Это транспортное средство было 13 футов 2,75 дюйма (4,0323 м) в высоту, с колесной базой 16 футов-2,875 дюйма (4,94983 м), общей длиной 29 футов 10 дюймов (9,09 м) и вместимостью 78 человек. это прототип Lowloader .

Хотя два прототипа были тщательно протестированы, проблема автобуса с передним расположением двигателя осталась, у них был задний вход, и пространство рядом с водителем было потрачено впустую.

PDR1 / PDR2 [ править ]

Первый производственный атлант компании Wallasey Corporation

Поправка к Правилам конструкции и эксплуатации в 1956 году увеличила максимальную длину двухэтажных автомобилей до 30 футов (9,1 м), что позволило расположить более широкий вход перед передней осью. Первоначально это было сделано для того, чтобы водитель мог контролировать посадку, пока кондуктор собирал плату за проезд, но вскоре стало очевидно, что конструкция допускает работу одного человека . Лейланд воспользовался новым положением, чтобы представить первый прототип Atlantean на Коммерческом автосалоне 1956 года в выставочном центре Earls Court . [1] [2]Несмотря на то, что он отличался дизайном переднего входа, который переопределил бы индустрию автобусов, несколько факторов не позволили автобусу выйти на рынок. Основная проблема заключалась в высоком уровне шума двигателя внутри нижнего салона, поскольку двигатель все еще находился внутри кузова, а отсек использовался для сидения на скамейке запасных.

Механически прототип Atlantean был похож на Lowloader с двигателем O.600, установленным поперечно сзади, с пневмоциклической коробкой передач, расположенной в заднем углу вне игры, обеспечивающей движение по прямой от двигателя. У атланта был легкий и прочный искусно изготовленный каркас. Плиты пола из легкого сплава были приклепаны непосредственно к каркасу, выполняя двойную задачу: усиливать каркас и служить фундаментом для пола салона. Концепция подрамника платформенного типа от Lowloader была сохранена для прототипа. Задняя ось с откидным центром позволяла плоскому полу, находящемуся всего на одну ступеньку выше уровня земли, проходить по всей длине автобуса.

Прототип демонстрировался различным операторам по всей стране. У него также был незарегистрированный родственный автомобиль, который использовался в качестве испытательного стенда. Оба были впоследствии списаны.

Отличительной особенностью (разделяемой с Daimler Fleetline ) была выемка в задней части кузова, необходимая для подъемной крышки двигателя.
Сохранился Newport Transport Александр телесно атлантовал в 2004 году.

К 1958 году Leyland преодолела большинство проблем и переместила двигатель в задний отсек за пределами основного корпуса, и был выпущен первый серийный Atlantean PDR1 / 1 с колесной базой 16 футов 3 дюйма (4,95 м). на Коммерческом автосалоне 1958 года. Он имел более простую механическую спецификацию, чем прототип, с обычными передней и задней осями, рессорами по всему периметру и рамой с швеллерным профилем. Корпорация Глазго , Джеймс из Амманфорда и Корпорация Уолласи запустили свой первый экземпляр этого типа в эксплуатацию в декабре 1958 г. [3]

С 1964 года задняя ось со заниженным центром была доступна в качестве опции для Atlantean; Atlantean с задними осями со заниженным центром стали известны как Atlantean PDR1 / 2, а в более поздней версии - Atlantean PDR1 / 3 . В 1967 году Leyland выпустила Atlantean PDR2 / 1, который мог быть оснащен кузовом длиной 33 фута (10 м). [4] [5]

В 1965 году компания London Transport приобрела флот из 50 человек, который первоначально работал на маршрутах 7 , 24 , 67 и 271, а затем был переведен в Кройдон . [6] [7] [8] [9]

В некоторых конструкциях кузова углубление было неполным.

Хотя некоторые операторы первоначально продолжали покупать автомобили с передним расположением двигателя для надежности, Atlantean получил несколько заказов. Хотя National Bus Company и Scottish Bus Group отдавали предпочтение Bristol VR и Daimler Fleetline соответственно, Atlantean купили многие операторы. Корпорации Абердин , Борнмут, Глазго , Эдинбург , Ньюкасл , Манчестер , Ливерпуль , Ньюпорт, Ноттингем и Плимут закупили большое количество таких машин.

В 1968 году Маршалл поставил трех атлантов в качестве однопалубных автобусов для корпорации Great Yarmouth . [10] Портсмут имел 12 шасси Atlantean с однопалубным кузовом от Seddon Pennine, и, наконец, Birkenhead заказал три однопалубных Atlantean с кузовом из Северных графств, хотя и доставленные в Мерсисайд в цветах Birkenhead.

К 1972 году на вооружение поступило более 6000 атлантов. [11] [12]

AN68 / AN69 [ править ]

Консервированные автобусы Delaine из северных графств атаковали атлантов в Стэмфорде в августе 2007 года.
Citibus Tours икра атланта с телом в Манчестере в 1990-е годы

В феврале 1972 года Leyland анонсировала серию AN68 для замены PDR1 / PDR2. [13] Новое шасси обеспечило более широкий вход и несколько новых функций безопасности. Звуковая и визуальная сигнализация предотвращает перегрев двигателя, предупреждая водителя. Был введен отказоустойчивый стояночный тормоз, а рулевой механизм и органы управления тормозами были защищены от повреждений при серьезном лобовом столкновении, а воздуховоды из нержавеющей стали повысили устойчивость к коррозии. [14]

Было предложено две модели: AN68 / 1R (длина 9,4 м) и AN68 / 2R (длина 10,2 м). Рулевое управление с усилителем было стандартным для AN68 / 2R и опционально для AN68 / 1R. Насос рулевого управления имел механический привод, который заменил раннюю систему с ременным приводом, в то время как единственным доступным двигателем был новый Leyland O.680. По-прежнему предлагалось большое разнообразие стилей кузова от различных производителей, что позволяло адаптировать Atlantean к требованиям различных операторов, от небольших независимых до крупных городских корпораций.

В 1978 году , Leyland начал предлагать AN69 с Leyland O.690 (с турбонаддувом вариант O.680 двигателя), все были проданы зарубежным операторам. [15] Однако один AN69 с двигателем 0,690 оказался у ныне несуществующего оператора J. Fishwick & Sons of Leyland, который предназначался для экспорта в Багдад.

Atlantean продолжал продаваться в больших количествах, и многие операторы показали ему лояльность. [16] London Transport, однако, предпочел Daimler Fleetline AN68 для своего первого большого заказа на двухэтажные самолеты с задним расположением двигателя. Хотя было бы закуплено более 2000 Fleetlines, проблемы с надежностью привели к их преждевременному снятию.

При формировании British Leyland в 1968 году конкуренты Daimler и Bristol объединились с Leyland, в результате чего два конкурирующих шасси с задним расположением двигателя (Daimler Fleetline и Bristol VR ) вместе с Atlantean. Хотя бренд Bristol был сохранен, Daimler был исключен, а продукция была переименована в Leylands. После реорганизации Leyland приступил к разработке нового двухэтажного автобуса с задним расположением двигателя для лондонского рынка, чтобы заменить проблемные Fleetlines. Этот новый автомобиль, Titan B15, породил более простое, неполное ответвление, олимпийское, который дебютировал в 1980 году. Хотя Olympian задумывался как прямая замена VR, Fleetline и Atlantean, почтенный AN68 продолжал производиться вместе с Olympian до 1986 года. Последний Atlantean для внутреннего рынка сошел с конвейера в 1984 году. последняя из партии Merseyside PTE , в то время как экспортная версия оставалась в производстве еще два года с поставками городскому оператору в Багдаде , Ирак.

К концу производства было построено более 15 000 атлантов. Большой Манчестер PTE (и его предшественники) был крупнейшим оператором Атлантического океана с телами «Большого Манчестера» из северных графств и, в меньшей степени, Park Royal . На втором месте была Glasgow Corporation / Greater Glasgow PTE, все из которых принадлежали Уолтеру Александру . Третьим был Merseyside PTE, который взял около 800 атлантов, в основном с телами Уолтера Александера и Ист-Ланка, хотя были и меньшие партии с телами MCW и Willowbrook.

Экспорт [ править ]

Комиссия по общественному транспорту Pressed Metal Corporation нанесла удар Atlantean в июне в марте 2011 года.

Сингапур [ править ]

В 1977 году компания Singapore Bus Services (SBS) получила 20 самолетов Leyland Atlantean AN68 с кузовом BACo и Metal Sections для испытания их пригодности на дорогах Сингапура. Это были первые двухэтажные автобусы в Сингапуре после того, как в 1953 году был развернут AEC Regent. Сначала они были развернуты на маршруте 86, который курсировал между Hougang South и Shenton Way, а затем переброшен на другие маршруты. Эти автобусы были изъяты и проданы в Китай в 1990 году. [17] [18]

Удовлетворенный испытанием, SBS заказал 200 Leyland Atlanteans в 1978 году. Половина этого количества была оснащена кузовом Metal Sections от Soon Chow, а другая половина - телом Alexander L от SBS Woodlands Depot. Они были развернуты на дорогах между 1979 и 1980 годами, и все единицы были выведены из эксплуатации к 1993 году. Все 100 автобусов с кузовом Alexander были проданы компании Citybus of Hong Kong для использования в сети 26 и 37 автобусов с кузовом Metal Sections, идущих в Шанхай. , Китай, где они продолжат обслуживание доходов. [19] Автобусы Citybus будут переоборудованы с модифицированной передней частью Alexander R и будут составлять основную часть их тренировочного парка. [20] [21]К середине 1990-х годов эти автобусы были списаны, а небольшая часть была продана в Южную Африку. [22] хотя один из них (номер автобуса Citybus A633) редко уцелел и в середине 2019 года прошел реставрационные работы. [23]

В 1982 году SBS заказала еще 100 единиц Leyland Atlantean, все из которых были импортированы из Великобритании, полностью построенные с кузовом Alexander L, хотя план по установке на одну из них кузова Eastern Coach Works был отменен . [24] Некоторые из этих автобусов были оборудованы рекламными щитами с изменяемой привязкой, получившими название «Flexvision». Эти автобусы поступили в коммерческую эксплуатацию в том же 1983 году, и все единицы были сняты к 1995 году.

Последние 200 Leyland Atlantean были заказаны в 1983 году. Оборудованные кузовом Alexander R, эти автобусы были зарегистрированы в период с 1984 по 1986 год. Эти автобусы имели значительно улучшенные технические характеристики по сравнению с их старыми собратьями, такими как кнопки управления дверьми, новый Схема приборной панели, системы циркуляции воздуха для использования в ненастную погоду и полностью автоматические трансмиссии. Вывод начался в 1996 году, а последнее из этих подразделений вышло из эксплуатации в конце 2000 года. [25] [26]

Соединенные Штаты [ править ]

Небольшой флот атлантов также пересек Атлантику и поступил на службу в Нью-Йорк . Двухэтажные машины прибыли в 1976 году, но оказались проблематичными. После того, как, наконец, доставили слишком высокие автобусы из доков, было обнаружено, что их высота делает их непригодными для использования на Пятой авеню , а из-за недостаточно габаритной системы кондиционирования они не могут эксплуатироваться в разгар лета. Дороги Нью-Йорка с большим количеством выбоин также понесли потери, и после того, как атланты потратили большую часть своего времени на ремонт, флот был тихо выведен в 1980 году. [27] [28] [29]

Австралия [ править ]

В Австралии, флот 224 были приданный форму на Прессованные Corporation Metal для Комиссии общественного транспорта , Сидней в период с 1970 по 1973 годы вопросы надежности и производственных отношений терзают флот с изъятия , начиная с 1979 г. [30] A сделки был заключен продать флот компании China Motor Bus , однако новое правительство Нового Южного Уэльса заблокировало сделку. [31] Последние экземпляры были отозваны в 1986 году, когда они были сосредоточены на маршруте 190 до Палм-Бич . [32]Это были первые двухэтажные автобусы, изготовленные в Австралии за 17 лет, и они будут последними до Bustech CDi в 2011 году. Многие из них продолжили карьеру после продажи, а некоторые все еще находятся в эксплуатации сегодня, часто с открытым верхом. конфигурация. [33]

Многие бывшие муниципальные автобусные компании Atlanteans были импортированы в Австралию в 1970-х годах. Среди операторов - Australian Pacific Tours , Kirkland Bros Omnibus Services в Лисморе , Sita Buslines и Westbus в Сиднее. [34] В апреле 1974 года шасси PDR1A / 1, первоначально предназначавшееся для Southampton Corporation, но пострадавшее от пожара в East Lancashire Coachbuilders, было использовано Pressed Metal Corporation как однопалубный автобус для Seven Hills Bus Co. [34] [35]

Другие страны [ править ]

Атланты также были экспортированы в Baghdad Passenger Transport Services (600), [36] [37] Córas Iompair Éireann (840), [38] [39] Джакарта (108), [40] Кувейт , [41] Манила (22), [42] Португалия (130) [43] и Сторштокхолмс Локальтрафик (50). [44]

Конкуренты [ править ]

Компания John Fishwick & Sons Eastern Coach Works задела атлантический самолет AN69 в июле 2009 года.

Хотя Atlantean был первым на рынке крупногабаритным двухэтажным автомобилем с задним расположением двигателя, Daimler быстро догнал свою модель Fleetline. Несколько лет спустя последовал Бристоль с его VRT.

Бристоль был одобрен государственной компанией National Bus Company , некоторые из предшественников которой были стандартизированы на транспортных средствах Бристоля. Несколько ранних экземпляров были также куплены дочерней компанией NBC - Scottish Bus Group , где популярным оказался Bristol Lodekka с передним расположением двигателя . Однако шотландские клиенты не разделяли такого же энтузиазма по поводу VR, и купленные автомобили были обменены на бывшие NBC Lodekkas. Шотландская автобусная группа затем стандартизировала Daimler Fleetline для своих потребностей в двухэтажных автобусах.

После реорганизации British Leyland и VR, и Fleetline стали предложениями Leyland, и, когда производство обоих было прекращено в 1981 году, было построено более 6400 VR и 11 500 Fleetline. Разочарованные отсутствием конкуренции с Leyland, некоторые операторы обратились к другим производителям, которые начали предлагать альтернативы государственному производителю. Проблемы с поставками в Leyland не помогли, и такие продукты, как Scania Metropolitan и Dennis Dominator, начали постепенно вторгаться на рынок с задним расположением двигателя, в то время как Volvo Ailsa B55с некоторым успехом вновь представила двухэтажное шасси с передним расположением двигателя и передним входом. Партнерство Scania и Metro Cammell Weymann, в результате которого был произведен Metropolitan, закончилось в конце 1970-х годов и вынудило MCW представить свой собственный продукт с задним расположением двигателя, доступный как интегральное или шасси, MCW Metrobus . Успех Metrobus, особенно с West Midlands Passenger Transport Executive и London Transport, побудил Leyland разработать новый сверхмощный автобус с задним расположением двигателя, что положило конец возможному уходу Atlantean с рынка.

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Задний двигатель в новом двухэтажном коммерческом двигателе, 7 сентября 1956 г.
  2. ↑ Последний раз в Earls Court Commercial Motor 21 сентября 1956 г.
  3. ↑ The Atlantean приступает к работе с коммерческим двигателем, 5 сентября 1958 г.
  4. ↑ Larger Leyland Atlantean Commercial Motor, 9 сентября 1966 г.
  5. ↑ Манчестер заказывает 33-футовые модели у Daimler and Leyland Commercial Motor 13 января 1967 г.
  6. ^ Маршруты для LTB Atlanteans Commercial Motor 18 июня 1965 г.
  7. ^ LTB атланты сервис ввода Коммерческий Motor 5 ноября 1965
  8. ^ Первый двухэтажный коммерческий мотор omo LT, 14 ноября 1969 г.
  9. ↑ LT продает свой Atlanteans Commercial Motor 12 января 1973 г.
  10. ↑ Первый коммерческий мотор Atlanteans с одной палубой, 15 марта 1968 г.
  11. ^ Leyland Atlantan PDR1 Bus Быстроходные списки в Интернете
  12. ^ Leyland атлантов PDR2 Bus Быстроходные списки в Интернете
  13. ↑ Новая модель Atlantean Commercial Motor 4 февраля 1972 г.
  14. ^ Новый из Leyland - в AN68 атлантов Commercial Motor 4 февраля 1972 года
  15. ^ Leyland атлантов AN69 Bus Быстроходные списки в Интернете
  16. ^ Leyland атлантов AN68 Bus Быстроходные списки в Интернете
  17. ^ £ 1.1m продажа Коммерческая Motor 8 сентября 1978
  18. ^ Новые автобусы для старых в Сингапуре Commercial Motor 1 декабря 1979 г.
  19. Перейти ↑ York, FW (2009). Сингапур: история трамваев, троллейбусов и автобусов, том второй 1970-х по 1990-е годы . Кройдон, Суррей, Великобритания: DTS Publishing. ISBN 1-900515-01-6.
  20. ^ Файл данных шины Leyland Atlantean AN68A / 2R
  21. ^ "Гонконг Автобусы Часть 2: Citybus Limited" Fleetline выпуск 248 мая 1997 страница 94
  22. ↑ Экспорт, чтобы выжить, Commercial Motor 5 июля 1980 г.
  23. ^ 城巴 亞特蘭大 古董 巴士 A633 由 拖車 運 走hkitalk.net
  24. ^ Дэвис, Майк; Филлипс, Рон (2006). Автобусы Сингапура, том 1 Автобусное сообщение Сингапура, часть 2 . Издательство DTS. ISBN 9781900515269.
  25. ↑ Крупнейший заказ Александра Коммерческого двигателя 20 августа 1983 г.
  26. ^ Атлантов AN68 / 2R Leyland Page
  27. ^ Планы атлантов сел на мель Commercial Motor 7 мая 1976
  28. ^ Deckers подъехала Коммерческий двигатель 26 января 1980
  29. ^ Тейлор, Билл (июнь 1980). "Intertruck: США". Грузовик . Лондон: FF Publishing: 46, 49.
  30. ^ Deckers собирается Коммерческий Motor 12 января 1979 года
  31. ^ «Гонконг Автобусы Часть 1: Китай Мотор Bus Co» Fleetline выпуск 247 марта 1997 страница 49
  32. ↑ Двухэтажные автобусы для Сиднея. Архивировано 29 ноября 2014 года на Wayback Machine Transport для Нового Южного Уэльса, 24 августа 2012 года.
  33. ^ Списки утилизации государственных транзитных властей Списки австралийского автобусного парка
  34. ^ a b Тилли, Брюс (1986). Британские автобусы в Австралии . Элизабет, Южная Австралия: Публикации Railmac. С. 8–19, 51. ISBN 0 949817 52 Х.
  35. ^ MO9750 Автобус Австралия галерея
  36. ↑ Самый крупный заказ на BL Commercial Motor 2 августа 1974 г.
  37. ↑ Кусочек торта Commercial Motor 16 февраля 1980 г.
  38. ^ Атланты вторгнуться Ирландская Республика Коммерческого Моторного 24 июня 1966
  39. ^ Поразительный Нового CIE атланты Commercial Motor 11 ноября 1966
  40. ^ KMB видит двойной коммерческий двигатель 1 ноября 1980 г.
  41. ↑ News Brief Commercial Motor 19 июля 1986 г.
  42. ↑ Leyland переходит на East Commercial Motor 14 июня 1980 г.
  43. ↑ Leyland получает крупные португальские заказы на коммерческий двигатель 27 августа 1965 г.
  44. ↑ Leyland получает коммерческий мотор по заказу Стокгольма 11 июня 1965 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Leyland Atlantean на Викискладе?
  • Автобусная австралия галерея
  • Галерея Flickr