 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( сентябрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Self-Changing Gears была британской компанией, созданной и принадлежавшей в равной степени Уолтеру Гордону Уилсону и Джону Дэвенпорту Сиддели , для разработки и эксплуатации коробки передач Wilson или предселекторной коробки передач . Self-Changing Gears разработали, изготовили и лицензировали трансмиссии для различных применений, включая легкие и тяжелые дорожные транспортные средства, военные, морские и железнодорожные транспортные средства, а также гоночные автомобили.
Изменение прав собственности [ править ]
После смерти Уолтера Уилсона в 1957 году его сын А. Гордон Уилсон взял на себя руководство компанией до своего выхода на пенсию в 1965 году.
Первоначальная компания Improved Gears Ltd была зарегистрирована 28 декабря 1928 года, а позже стала называться Self-Changing Gears (SCG). В первые годы компания несколько раз переезжала, а в 1938 году обосновалась в помещении на Lythalls Lane, Ковентри . Во время войны в Бербедж, Лестершир, использовались дополнительные помещения .
В 1935 году Сиддели продал свои доли в Armstrong Siddeley (включая самопеременные шестерни) компании Hawker Aircraft, сформировав компанию Hawker-Siddeley . В 1951 году Leyland Motors выкупила компанию, в результате чего каждая сторона стала владеть по одной трети компании, а в 1957 году Leyland выкупил акции Hawker-Siddeley в компании, получив таким образом контроль.
Железнодорожные приложения [ править ]
Многие из дизельных многоканальных и маневровых локомотивов British Railways первого поколения имели коробки передач, изготовленные самозаменяющимися передачами. [1] Примеры включают British Rail Class 100 , 03 и 04 ; некоторые из них до сих пор используются на старых железных дорогах .
Название Self-Changing Gears иногда сбивает с толку: коробки передач не полностью автоматические, выбор передаточного числа остается ручным, но переключение передач и любое необходимое управление сцеплением автоматизированы. Коробки передач использовались вместе с гидравлической муфтой, поэтому педаль сцепления не требовалась.
Редукторы, установленные в локомотивах, построенных Vulcan Foundry для Drewry Car Company, получили обозначение "Wilson-Drewry". [2]
Приложения для автобусов [ править ]
Промышленность по производству автобусов была основным заказчиком компании. Автобусы, работающие по городу, должны запускаться и останавливаться каждую минуту или реже, а механическая коробка передач требует значительных усилий. Кроме того, большую часть периода, когда эти трансмиссии были доминирующими, автобусы все еще имели рулевое управление без посторонней помощи, и общие усилия, необходимые без посторонней помощи, утомляли.
Примерно с 1935 по 1960 годы автобусы AEC , Daimler , а иногда и Bristol , Guy и Leyland предлагали коробки передач Preselector в качестве опции или в стандартной комплектации. Лондонские автобусы неизменно использовали эту передачу, как и другие города. В загородных автобусах по-прежнему обычно сохранялась механическая трансмиссия, поскольку для них не требовалось постоянно останавливаться и начинать движение на автобусных остановках. Лондонская спецификация включала пневматическое управление педалью переключения передач, тогда как другие использовали работу без посторонней помощи.
Примерно в 1960 году автобусная промышленность перешла от традиционных транспортных средств с двигателем впереди и водителем в небольшой отдельной кабине рядом с входом спереди рядом с водителем, а двигатель и коробка передач были установлены удаленно под полом или сзади. SCG изобрела полуавтоматическую коробку передачпод своей торговой маркой «Пневмоциклические» в качестве продвижения. У него был тот же принцип коробки передач, но вместо предварительного выбора передачи и затем отдельного управления педалью переключения передач обе функции были объединены и управлялись с помощью небольшого рычага рядом с рулевым колесом, водитель просто переводил эту передачу на следующую передачу и передача отвечает соответственно. Механизм работал либо от давления воздуха, либо от низковольтной электрики, хотя физическое переключение передач в коробке передач почти всегда осуществлялось давлением воздуха (некоторые автомобили использовали гидравлику высокого давления, особенно BMMO.транспортных средств). Этот тип трансмиссии также был широко распространен в автобусах Великобритании от ряда производителей до тех пор, пока в 1980-х годах на рынок не поступили различные типы. Следующим шагом вперед стала полностью автоматическая коробка передач, в которой по-прежнему использовались те же принципы, но с автоматическим переключением передач. Это было впервые реализовано на AEC Routemaster , а затем распространилось, хотя и не широко, на другие типы транспортных средств.
Ссылки [ править ]
- ^ Болтон, Уильям Ф. (1963). «Вагонные трансмиссии». Руководство железнодорожника по дизелю (4-е изд.). С. 137–143.
- ^ http://www.enuii.com/vulcan_foundry/photographs/Pre%20EE%20Diesel/vulcan%20drewry%200-6-0%20diesel%20shunter.pdf
- Уилсон, А. Гордон (1986). Уолтер Уилсон: Портрет изобретателя . ISBN 0-7156-2127-0.
- «Биография Джона Сиддели» . Клуб владельцев Армстронга Сиддели.
