| Британский железнодорожный класс 04 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg/440px-Buckfastleigh_-_D2246_(crop).jpg) Сохранился локомотив D2246 BR класса 04 в Бакфастли. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg){kind=link}
British Rail Class 04 является 0-6-0 дизель-механический маневровый локомотив класса, построенный между 1952 [1] и 1962 г. и послужил основой для последующего класса 03 , построенного в British железных дорог мастерских.
История [ править ]
Опытный образец локомотива был построен в 1947 году и служил в качестве маневрового маневрового депо в Хитер-Грин под номером DS1173, а в 1967 году был внесен в список основных фондов под номером D2341.
Локомотивы класса 04 поставлялись компанией Drewry Car Co. , которая в то время (и большую часть своего существования) не имела производственных мощностей. Дрюри поручил строительные работы двум строителям, которые построили другие локомотивы по той же схеме. Ранние локомотивы (включая DS1173) были построены Vulcan Foundry , а более поздние образцы были построены Робертом Стефенсоном и Хоторнсом .
Эволюция дизайна [ править ]
Четкую линию развития можно увидеть в классе 04 от локомотивов 0-4-0DM, построенных Эндрю Баркли и Drewry / Vulcan Foundry в начале 1940-х годов. Подобные локомотивы 0-6-0ДМ были построены до первого класса 04, а другие были построены для промышленного использования.
Дизайн продолжал развиваться в период строительства, хотя в основном это ограничивалось незначительными изменениями, в том числе диаметром колес.
Первая партия (4 двигателя под номерами 11100-11103, позже D2200-D2203) была оборудована для уличного движения (см. Ниже).
Вторая партия (6 двигателей с номерами 11105-11110, позже D2204-D2209) была оснащена коническими выхлопными трубами (первая партия изначально имела простое выхлопное «отверстие», а позже была добавлена длинная, тонкая и прямая выхлопная труба) и формованные передние окна кабины (вместо прямоугольных окон первой партии); эти изменения продолжались во всех последующих партиях.
В четвертой партии (начиная с 11121, позже D2215) маленькое боковое окно кабины более ранних партий было заменено на гораздо большее окно, задняя половина которого открывалась. Диаметр колеса также был увеличен с 3 футов 3 дюйма до 3 футов 6 дюймов.
Начиная с локомотива D2274, диаметр колеса был снова увеличен с 3 футов 6 дюймов до 3 футов 7 дюймов.
Использование на трамваях [ править ]
Первые четыре из этих локомотивов (11100-11103, позже D2200-D2203) были оснащены боковыми бортиками и ловушками для использования на трамваях Wisbech и Upwell и в системе трамвайных путей Yarmouth Docks, поскольку британские законы требуют, чтобы локомотивы работали по неогороженным уличным путям. иметь необходимое оборудование для защиты пешеходов и животных. По крайней мере, два более поздних двигателя (11111 / D2210 и 11113 / D2212) также были оснащены коровеловами и плинтусами для использования на трамвайной системе доков Ипсвича .
Использование [ править ]
Класс был распределен по всей системе Британских железных дорог , но значительное снижение трафика, для которого они были разработаны, привело к большому избытку маневровых двигателей в сети. С таким сокращением потребности в маневровых маневровых машинах было решено стандартизировать Класс 03 как легкий дизель-механический маневровый маневровый транспорт, а Класс 08 и 09 как более крупные дизель-электрические маневровые маневры, что привело к отмене двигателей класса 04.
Технические детали [ править ]
Обзор [ править ]
Механически они были идентичны Class 03, с тем же 24-литровым двигателем Gardner , 5-ступенчатой планетарной коробкой передач и той же общей компоновкой. У них был прямой капот (США: капот) от передней части к задней кабине, в отличие от 03s, которые выступали выше по направлению к задней части (над большим топливным баком), а закругленная крыша кабины встречалась с боковыми сторонами под углом, а не под углом. с изгибом, как в 03, с губой по всему периметру. Внутренняя компоновка кабины была почти симметричной, чтобы водитель мог работать с любой стороны по мере необходимости.
Привод [ править ]
Двигатель представляет собой 8-цилиндровый 4-тактный 8L3 Gardner, развивающий 204 л.с. (152 кВт) при 1200 об / мин, соединенный с 5-ступенчатым планетарным двигателем Wilson-Drewry CA5 R7 со спиральным коническим реверсом RF11 и блоком главной передачи, установленным на промежуточном валу. . Привод на колеса осуществлялся стяжными тягами от промежуточного вала.
Числа [ править ]
Опытный образец (1947 г.) имел в ведомственной службе номер DS1173. Первые 60 производственных единиц (с 1952 г.) были пронумерованы в последовательностях 11100–11103, 11105–11115, 11121–11135, 11149–11160, 11212–11229. [2]
С 1957 года новые производственные единицы получали номера в серии нумерации с префиксом D («Pre-TOPS»). Все существующие единицы были перенумерованы в одну серию, последовательно с D2200 на D2259, а новые производственные единицы продолжились с D2260 до D2340. [2] Наконец, опытный локомотив покинул ведомственную службу и поступил в служебный парк, получив новый номер D2341; таким образом, самому старому экземпляру класса был присвоен последний номер в нумерационной последовательности. [2]
Снятие [ править ]
Класс 04 был выведен из эксплуатации раньше, чем Класс 03, снят с эксплуатации в период с июня 1967 года по май 1972 года, а некоторые из них были проданы для повторного использования в промышленности. Четыре из них были экспортированы в Италию примерно в 1972 году, при этом D2289, как сообщалось, находился в эксплуатации до 2012 года.
| Год | Количество в эксплуатации на начало года | Количество снято | Номера локомотивов |
|---|---|---|---|
| 1967 | 142 | 13 | D2203 / 07/54/63/66/73/75/88 / 90–92, D2303 / 39. |
| 1968 г. | 129 | 74 | D2200–02 / 08–09 / 13–14 / 18–22 / 24 / 26–28 / 30 / 32–36 / 38/40 / 45–46, D2250–52 / 55–57 / 59/62 / 68– 70/81 / 86–87 / 98, D2301 / 04–09 / 11–16 / 18–29 / 31 / 34–38 / 40–41. |
| 1969 г. | 55 | 28 год | D2204–06 / 15/25/29/31/37 / 42–43 / 47/53/64/67/71/74 / 76–77 / 83/85/96 , D2300 / 02/10/17/30 / 32–33. |
| 1970 г. | 27 | 15 | D2210–12 / 44 / 48–49 / 58 / 60–61 / 65/72/78/82/97/99. |
| 1971 г. | 12 | 12 | D2216–17 / 23/39/41 / 79–80 / 84/89 / 93–95. |
| 1972 г. | 0 | 0 | D2217 (восстановлен и отозван). |
Сохранение [ править ]
Сохранился 21 экземпляр класса. Из них 20 были локомотивами BR класса 04 и 1 был того же типа, но находился в частном владении CEGB . Один сохранившийся двигатель, D2267, был списан в 2003 году, оставив 20 в консервации, в том числе 19, первоначально эксплуатировавшиеся British Rail.
| Число | Изображение | Построено | Первоначальное размещение | Текущий владелец | Текущее местоположение | Статус | Ноты |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| D2203 | 19.07.1952 | Паровая железная дорога Эмбсей и Болтон-Эбби [4] | Оперативный | Только уцелевший локомотив от трамвая Уисбека и Апвелла . | |||
| D2205 | 14.03.1953 | Торнаби | Heritage Shunters Trust | Rowsley South , Peak Rail | В процессе реставрации | Передан доку Мидлсбро и продан администрации порта в 1969 году. Хранится на железной дороге Кента и Восточного Сассекса , затем на железной дороге Западного Сомерсета . Продан Heritage Shunters Trust в октябре 2012 года. | |
| D2207 | 14.02.1953 | Железная дорога Северных Йоркширских болот | Железная дорога Северных Йоркширских болот | Оперативный | Капитальный ремонт завершен в 2018 году. BR Зеленый с полосами осы. Обычно базируется в Pickering C&W. | ||
| D2229 | 28.11.1955 | Heritage Shunters Trust | Rowsley South , Peak Rail | Хранится, не используется | После продажи компанией BR, управляемой Национальным советом по углю, на угольной шахте Мантон , Уорксоп . | ||
| D2245 | 11.12.1956 | Лидс Невилл Хилл | Частный | Легкая железная дорога Дервент-Вэлли (Йорк) | Оперативный | Ранее принадлежал лёгкой железной дороге Дервент-Вэлли . [5] | |
| D2246 | 12.06.1956 | Девон Дизель Общество | Южный Девон железная дорога | Оперативный | |||
| D2267 | 20.01.1958 | Северный Норфолк железная дорога | Слом | Ранее сохранился, но списан в NNR примерно в апреле 2003 года. | |||
| D2271 | 14.03.1958 | Южный Девон железная дорога | Южный Девон железная дорога | ||||
| D2272 | 28.03.1958 | Heritage Shunters Trust | Пик Рейл | Хранится, не используется | |||
| D2279 | 15.02.1960 | Восточно-английский железнодорожный музей | Восточно-английский железнодорожный музей | Оперативный | Окрашен в зеленый цвет BR с полосами осы. Регулярно используется для маневровых и нерегулярных пассажирских поездов. | ||
| D2280 | 1960 г. | Глостершир Уорикширская железная дорога | Глостершир Уорикширская железная дорога | Проходит капитальный ремонт | После многих лет простоя на Северной Норфолкской железной дороге он переехал на Глостерширскую Уорикширскую железную дорогу, а в 2019 году близился к завершению капитальный ремонт на дизельном депо в Тоддингтоне. | ||
| D2284 | 25.03.1960 | Heritage Shunters Trust | Пик Рейл | Хранится, не используется | |||
| D2289 | 00/00/1960 | Heritage Shunters Trust | Проходит капитальный ремонт | ||||
| D2298 | 10.11.1960 | Бакингемширский железнодорожный центр | Проходит капитальный ремонт | ||||
| D2302 | 31.10.1960 | D2578 Locomotive Group, бизнес-парк Мортон | |||||
| D2310 | 22.12.1960 | Линия поля боя | Оперативный | ||||
| D2324 | 26.04.1961 | Barrow Hill Roundhouse | |||||
| D2325 | 29.04.1961 | Железнодорожный музей Mangapps | Оперативный | ||||
| D2334 | 25.07.1961 | Хитон | Частный | Железная дорога Мид-Норфолк | Проходит капитальный ремонт | Построен RS&H на Дарлингтонском заводе в 1961 году; выделен Хитону с 25 июля 1961 г .; Перси Мэйн (Норт-Шилдс) с 8 июня 1963 года; Гейтсхед с 30 января 1965 года; Дарлингтон с 24 февраля 1968 года. Продан Национальному совету угля в 1968 году для главной шахты Манверс , затем Уот , затем Теркрофт и, наконец, Мальтби . Продан на консервацию в 1985 году. | |
| D2337 | 30.08.1961 | Heritage Shunters Trust | Пик Рейл | Хранится, не используется | |||
| 2574 (заводской номер) | 12.10.1957 | Частный | Глостершир Уорикширская железная дорога | Оперативный | Никогда не был локомотивом BR, но второй из двух, построенных RS&H после 11212 (DC / RSH 2572/7858, позже D2242) и до 11213 (DC / RSH 2575/7862, позже D2243), для промышленного использования на электростанции Виллингтон . На самом деле это DC / RSH 2574/7860, но он был окрашен под D2260 (номер старого стиля 11230). Оригинальный D2260 был утилизирован в 1983 году. |
Связанные системы [ править ]
Британские промышленные предприятия [ править ]
Несколько почти идентичных промышленных локомотивов были поставлены различным частным компаниям Соединенного Королевства. Один пример ( заводской номер 2252), поставленный Адамсу Ньюпорту в 1948 году, хранится в Железнодорожном музее Мангаппса, где он был модифицирован для воссоздания трамвая Уисбека и Апвелла класса 04 с использованием номера 11104, который не использовался в фактической нумерации класса 04. последовательность. [6]
Двигатели экспорта [ править ]
Конструкция класса 04 легла в основу некоторых родственных узкоколейных промышленных двигателей, построенных для экспорта за границу. Примером этого был класс V правительственных железных дорог Тасмании, который работал с шириной колеи 3 футов 6 дюймов, что потребовало внешней конструкции рамы, что было основным видимым отличием.
Вымышленный локомотив [ править ]
Первая партия (трамвайный стиль) локомотивов класса 04 была основой для персонажа Мавис в книгах «Железнодорожный сериал», написанных преподобным У. Одри , и последующем сериале « Паровозик Томас и друзья ».
Модели [ править ]
Компания Airfix произвела пластиковый (статический) комплект OO в 1960-х годах; он все еще доступен в линейке Dapol под номером C60.
Бахманн произвел образец в размерах N и 00, 0 и 1. Модель датчика HO была сделана для использования в качестве персонажа Томаса и друзей Мавис.
Калибр O Vulcan произвел комплект, а компания Bachmann произвела готовые к эксплуатации модели.
Сноски [ править ]
- ^ http://www.brdatabase.info/locoqry.php?action=class&type=D&id=4
- ^ a b c "04 0-6-0" . База данных BR . Дата обращения 19 февраля 2020 .
- ↑ Стрикленд, 1983 , стр. 36–37.
- ^ D2203 в Embsay архивации 30 сентября 2011 года в Wayback Machine
- ^ "Гала-гала по случаю столетия легкого метро Derwent Valley" . 20 января 2013 . Проверено 2 марта 2013 года .
- ^ "Список запасов - Локомотивы" . Железнодорожный музей Мангапса . Проверено 24 февраля 2020 года .
Ссылки [ править ]
- Стрикленд, Дэвид К. (сентябрь 1983 г.). Каталог локомотивов: каждый из них когда-либо был . Кемберли: Дизельная и электрическая группа. ISBN 978-0-906375-10-5. OCLC 16601890 . Викиданные Q105978499 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 04 . |
- Фото на TheRailwayCentre.com
