Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Майор Уолтер Гордон Уилсон CMG (21 апреля 1874 - 1 июля 1957) был ирландским инженером-механиком , изобретателем и членом Британской Королевской военно-морской авиации . Королевская комиссия 1919 года по присуждению наград изобретателям признала его соавтором танка вместе с сэром Уильямом Триттоном . [1]

Образование [ править ]

Уолтер родился в Блэкроке , графство Дублин , 21 апреля 1874 года. Он был военно-морским кадетом на HMS Britannia . В 1894 году он поступил в Королевском колледже, Кембридж , где он изучал механические науки Трипос , окончив с первой степенью класса , Б. А. , в 1897 году [2] Уилсон выступал в качестве «механики» для Hon CS Rolls несколько раз , пока они были старшекурсниками в Кембридже.

Авиадвигатель 1898 г. [ править ]

Заинтересованы в полете с работающим двигателем , он сотрудничал с Percy Sinclair Пилчер и Hon Адриан Верни-пещеры позже лорд Braye попытаться сделать авиадвигателей из 1898. Двигатель был плоским близнеца с воздушным охлаждением и весил 40 фунтов, но незадолго до В демонстрационном полете, запланированном на 30 сентября 1899 г., произошел отказ коленчатого вала. Не желая подводить своих покровителей, Пилчер решил продемонстрировать планер, который разбился и смертельно ранил его. [3] Шок от смерти Пилчера, которому было всего 33 года, положил конец планам Уилсона относительно авиационных двигателей, хотя он сохранил концепцию плоского двойника и использовал ее в автомобилях, которые он впоследствии произвел, которые он назвал Уилсон-Пилчер.

Автомобиль Уилсона-Пилчера 1900 года [ править ]

Основная статья: Уилсон-Пилчер
Автомобиль Уилсона-Пилчера 1904 года

После смерти Пилчера он переключился на постройку автомобиля Уилсона-Пилчера, который был запущен в 1900 году. Этот автомобиль был весьма примечателен тем, что был доступен либо с плоскими четырьмя, либо с плоскими шестью двигателями , которые были очень хорошо сбалансированы. и с низким центром тяжести, обеспечивающим хорошую устойчивость. Каждый цилиндр с водяным охлаждением был отдельным и идентичным для обоих двигателей, имел диаметр и ход 3,75 дюйма (95,25 мм), что давало объем 2715 см3 для четырех цилиндров и 4072 см3 для шести цилиндров. Цилиндры были немного смещены отдельными шатунными шейками, а коленчатый вал имел промежуточные подшипники между каждой парой цилиндров. [4]

Коробка передач автомобиля также была новой, с двумя планетарными передачами и привинчивалась непосредственно к двигателю. Это позволяло четыре скорости с прямым приводом на высшей передаче. Все шестерни были косозубые и заключены в масляную ванну, что обеспечивает очень тихую передачу. В заднюю ось была встроена передача заднего хода, как и ножной тормозной барабан, который был помещен в прочный алюминиевый корпус.

После женитьбы в 1904 году он присоединился к Армстронгу Уитворту, который взял на себя производство автомобиля Уилсона-Пилчера. С 1908 по 1914 год [5] он работал с J&E Hall из Дартфорда, проектируя грузовик Hallford, который широко использовался в армии во время Первой мировой войны.

Единственный известный сохранившийся автомобиль Wilson-Pilcher - это четырехцилиндровая версия, которая была сохранена на заводе Amstrong Whitworth и после восстановления в 1940-х годах была представлена ​​WGWilson в 1950-х годах. Он оставался в собственности семьи Вильсона (выставлялся в различных музеях) до 2012 года, когда был продан с аукциона частному коллекционеру. [6]

Танки [ править ]

С началом Первой мировой войны Уилсон воссоединился с военно-морским флотом и Королевским военно-морским подразделением бронетранспортеров , которое защищало Королевскую военно-морскую воздушную службу во Франции. Когда в 1915 году Адмиралтейство начало исследования боевых бронированных машин в рамках Комитета по сухопутным кораблям , к нему была приписана 20-я эскадрилья, а Уилсон был назначен ответственным за [5] эксперименты. Уилсон работал с сельскохозяйственным инженером Уильямом Триттоном, в результате чего был создан первый британский танк под названием « Маленький Вилли ». По предложению Уилсона гусеницы были продлены прямо вокруг машины. Этот второй дизайн (сначала назывался «Уилсон», затем «Сороконожка», затем «Большой Вилли» и, наконец, «Мать«) Стал прототипом для Mark I танка . [5]

Создавая несколько ранних британских танков, он включил планетарную передачу, которая использовалась в танке Mark V, чтобы управлять им мог один водитель, а не четыре ранее необходимых. В 1937 году он представил новую конструкцию рулевого управления, которая обеспечила больший радиус поворота на более высоких скоростях. [5]

Он перешел в британскую армию в 1916 году, став майором тяжелого отделения пулеметного корпуса - зародышевого танкового корпуса . Он дважды упоминался в депешах и 4 июня 1917 года был назначен кавалером ордена Святого Михаила и Георгия [7].

Автоматическая коробка передач Wilson [ править ]

В 1928 году он изобрел автоматическую коробку передач и вместе с Дж.Д. Сиддли основал компанию Improved Gears Ltd, чтобы разработать ее конструкцию в коммерческих целях. Усовершенствованная Gears позже стала самостоятельным изменяющей Gears Ltd. Уилсон самостоятельно изменяющими Коробки передач были доступны на большинство последующего Armstrong Siddeley автомобилей, изготовленных до 1960 г. [8] , а также на Daimler , Lanchester , Talbot , ERA , AC , Invicta и Райль автомобилях а также автобусы, железнодорожные вагоны и морские катера.

Его работа над шестернями использовалась во многих британских танках.

Смерть [ править ]

Уилсон умер 1 июля 1957 года. [9]

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Бовингтон Музей Танк
  2. ^ "Уилсон, Уолтер Гордон (WL894WG)" . База данных Кембриджских выпускников . Кембриджский университет.
  3. ^ "Прицеливание High", Телеграф , 13 декабря 2003
  4. ^ "The Wilson-Пилчер Бензиновые автомобили", The автомотоклуб Journal, 16 апреля 1904, pp463-468
  5. ^ a b c d А. А. Миллер, "Уилсон, Уолтер Гордон (1874–1957)", ред. Оксфордский словарь национальной биографии , Oxford University Press, 2004
  6. ^ "200 000 фунтов стерлингов заплачены за Элсвик, построенный в 1904 году Уилсон-Пилчер" . Журнал . Проверено 6 ноября 2018 .
  7. ^ "№ 30111" . Лондонский вестник (Приложение). 1 июня 2017. с. 5460.
  8. ^ Билл Смит: Armstrong Siddeley Motors; Велос, Дорчестер, Великобритания, 2006 г.
  9. ^ "Уолтер Гордон Уилсон" . gracesguide.co.uk . Руководство Грейс по британской промышленной истории . Проверено 20 августа +2016 .
Библиография
  • Уилсон, А. Гордон (1986). Уолтер Уилсон: Портрет изобретателя . ISBN 0-7156-2127-0.