Танки в Первой мировой войне

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Танки в Первой мировой войне»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Британский танк Mark V (Male)

Разработка танков в Первой мировой войне была ответом на тупик, сложившийся на Западном фронте . Хотя машины, вобравшие в себя основные принципы танка (броня, огневая мощь и вездеход), проектировались примерно за десятилетие до войны, тревожно тяжелые потери в начале позиционной войны стимулировали развитие. ^{[1] [2]} Исследования проводились как в Великобритании, так и во Франции, при этом Германия с опозданием последовала примеру союзников.

В Великобритании первая машина, получившая прозвище Little Willie , была построена на заводе William Foster & Co. в августе и сентябре 1915 года. ^[3] Прототип новой конструкции, ставшей танком Mark I, был продемонстрирован британской армии в феврале. 2, 1916. Хотя изначально Комитет по наземным кораблям назывался «Сухопутные корабли» , серийные машины для сохранения секретности назывались «танками». Этот термин был выбран, когда стало известно, что рабочие завода William Foster назвали первый прототип «резервуаром» из-за его сходства со стальным резервуаром для воды.

Французы выставили свои первые танки в апреле 1917 года и в конечном итоге произвели гораздо больше танков, чем все другие страны вместе взятые.

В немцы , с другой стороны, началось развитие только в ответ на появление союзников танков на поле боя. В то время как союзники произвели несколько тысяч танков во время войны, Германия развернула только 20 собственных танков. ^[4]

Первые танки были механически ненадежными. Были проблемы, которые привели к значительному истощению во время боевого развертывания и транспортировки. Сильно обстреливаемая местность была непроходима для обычных машин, и только высокомобильные танки, такие как Mark IV и FT, показали хорошие результаты. Ромбовидная форма Mark I , гусеницы и длина 26 футов (8 м) означали, что он мог преодолевать препятствия, особенно широкие траншеи, которые не могли преодолеть колесные машины. Вместе с танком в Первой мировой войне были построены первая самоходка (британский Gun Carrier Mk I ) и первый бронетранспортер (британский Mk IX ).

Концептуальные корни [ править ]

Концептуальные корни танка уходят в древние времена, с осадными машинами, которые могли обеспечить защиту войск, продвигающихся к каменным стенам или другим укреплениям. С наступлением промышленной революции и очевидной мощью пара Джеймс Коуэн представил предложение по созданию наземного тарана с приводом от пара в 1855 году, ближе к концу Крымской войны . Выглядящий как шлем на «ходовых» колесах Бойделла, ранних предшественников колеса Pedrail , по сути, это был бронированный паровой трактор, оснащенный пушкой и вращающимися косами, прорастающими с боков. Говорят, что лорд Пальмерстон назвал его «варварским».

С 1904 по 1909 год , Дэвид Робертс, инженер и управляющий директор по Хорнсби & Sons из Grantham , построил серию тракторов , используя свой запатентованный «цепную след», которые были поставлены через своих шагов со стороны британской армии , а (маленький) раздел из которых хотел оценить артиллерийские тягачи . В какой-то момент в 1908 году майор Уильям Э. Донохью из комитета по механическому транспорту заметил Робертсу, что ему следует разработать новую машину с броней, которая могла бы нести собственное орудие. Однако, разочарованный годами бесплодной работы в армии, Робертс не принял эту идею. В последующие годы он выразил сожаление, что не добился этого. ^[5]

Инженер австро-венгерской армии лейтенант Гюнтер Бурстин , вдохновленный тракторами Holt , в 1911 году сконструировал гусеничный бронетранспортер с легким орудием во вращающейся башне; Оснащенный также шарнирными «рычагами», двумя спереди и двумя сзади, с колесами на концах для помощи при преодолении препятствий и траншей, он был очень перспективным, хотя и довольно маленьким. Правительство Австро-Венгрии заявило, что оно будет заинтересовано в оценке, если Burstyn сможет получить коммерческую поддержку для производства прототипа. Не имея необходимых контактов, он упал. Подход к германскому правительству также оказался бесплодным.

В 1912 году Ланселот Де Моле из Южной Австралии представил британскому военному министерству предложение о «цепном рельсовом транспортном средстве, которое могло бы легко управляться и перевозить тяжелые грузы по пересеченной местности и траншеям». Де Моле сделал больше предложений в военное министерство в 1914 и 1916 годах, кульминацией которых было предложение в конце 1917 года, сопровождавшееся огромной моделью в масштабе одной восьмой, но все они остались практически глухими. Предложение Де Моля уже имело лазейку, которая была так типична для британских танков поздних времен Первой мировой войны, но неизвестно, была ли какая-то связь. Запросы в правительство Австралиипосле войны получил вежливые ответы, что идеи г-на Де Моля, к сожалению, были слишком продвинуты для того времени, чтобы их можно было должным образом признать по справедливой цене. Комиссия по присуждению наград изобретателям в 1919 году, которая рассмотрела все конкурирующие претензии по поводу разработки танка, признала великолепие конструкции Де Моля и даже посчитала, что она превосходит фактически разработанные машины, но ее узкая сфера деятельности позволяла ей только внести 987 фунтов стерлингов Де Моле на покрытие его расходов. В 1919 году он отметил, что друзья перед войной уговаривали его подойти к немцам со своим проектом, но отказался сделать это по патриотическим причинам.

До Первой мировой войны моторизованные транспортные средства были относительно редкостью, и их использование на поле боя изначально было ограничено, особенно более тяжелых транспортных средств. Вскоре броневики стали более распространенными среди большинства воюющих сторон, особенно на более открытой местности. 23 августа 1914 года французский полковник Жан Батист Эжен Этьен , впоследствии ставший одним из основных сторонников танков, объявил: « Господа, победители войны в одиночестве, сражающиеся воюющие стороны», и «Премьер-министр в россии по канону 75-го года. de se mouvoir en tout terrain («Господа, победа в этой войне будет принадлежать той из двух противоборствующих сторон, которой удастся первым поставить 75-мм пушку на транспортное средство, способное передвигаться по любой местности»).

Бронемашины действительно оказались полезными на открытой местности, например в пустынях, но не очень хорошо преодолевали препятствия, такие как траншеи и заграждения, или в более сложной местности. Другая проблема заключалась в том, что было очень сложно добавить много защиты или вооружения.

Основным ограничением были колеса, которые давали высокое давление на грунт для веса машины. Эту проблему можно было решить, добавив больше колес, но, если они также не были приводными, эффект заключался в уменьшении тяги на ведущих колесах. Использование дополнительных колес означало больший вес трансмиссии, что требовало более крупного и тяжелого двигателя для сохранения производительности. Хуже того, лишний вес не был вложен в улучшение брони или вооружения, и машины все еще не могли преодолевать очень пересеченную местность.

Использование гусеничных лент предложило новое решение проблемы. Гусеницы распределяют вес транспортных средств по гораздо большей площади, и все они предназначены для тяги для перемещения транспортного средства. Ограничением брони и огневой мощи было уже не давление на грунт, а мощность и вес силовой установки.

Оставался вопрос, как использовать и настраивать автомобиль. Майор Эрнест Данлоп Суинтон из Королевских инженеров был официальным британским военным корреспондентом, служившим во Франции в 1914 году, и рассказал в своей книге « Свидетель», как идея использовать гусеничные гусеницы для управления боевой бронированной машиной пришла к нему 19 октября 1914 года, когда он вел машину. через северную Францию. В июле 1914 года он получил письмо от друга, Хью Марриотта, горного инженера, который обратил его внимание на гусеничный трактор Holt, который Марриотт видел в Бельгии.

Marriott посчитал, что это может быть полезно для транспортировки по труднопроходимой местности, и Суинтон передал информацию в соответствующие отделы. Затем Суинтон предложил военным властям идею бронированной гусеничной машины, направив предложение подполковнику Морису Хэнки , который попытался заинтересовать лорда Китченера этой идеей. Когда это не удалось, в декабре он отправил меморандум в Комитет имперской обороны , секретарем которого был сам. Уинстон Черчилль Первый Лорд Адмиралтейства был один из членов комитета. Хэнки предложил построить гигантский стальной каток, приводимый в движение гусеничными тракторами, для защиты наступающей пехоты.

Черчилль, в свою очередь, 5 января написал записку премьер-министру Е. Х. Асквиту и предупредил, что немцы могут в любой момент ввести сопоставимую систему. Обеспокоенный Асквит приказал Китченеру сформировать комитет во главе с генералом Скоттом-Монкриффом для изучения осуществимости идеи Суинтона; однако после испытаний машины Holt мощностью 75 лошадиных сил в феврале 1915 года комитет пришел к выводу, что эта идея неосуществима.

Комитет по сухопутным кораблям [ править ]

Черчилль, однако, решил, что, если армия не воспользуется этой идеей, флот должен действовать самостоятельно, даже если это выходит за пределы его полномочий. Он создал Комитет по сухопутным кораблям в феврале 1915 года, первоначально для исследования проектов массового десантного транспортера. По мере того, как создавалась более точная картина обстановки на передовой, цели расследования менялись. Было сформулировано требование для бронетранспортера, способного развивать скорость 4 мили в час (6 км / ч), преодолевать парапет высотой 5 футов (1,5 м), преодолевать 8-футовый (2,4 м) промежуток, и быть вооруженным пулеметами и легкой артиллерией.кусок. Аналогичное предложение прорабатывалось в Ставке сухопутных войск во Франции, а в июне Комитет по сухопутным кораблям стал совместным сервисным предприятием Военного министерства и Адмиралтейства. Участие военно-морских сил в проектировании боевых бронированных машин (ББМ) первоначально осуществлялось через дивизию бронированных автомобилей Королевской военно-морской авиации , единственное британское подразделение, выставляющее на вооружение ББМ в 1914 году. Удивительно, но до конца войны большинство экспериментов с тяжелой наземной техникой проводилось. проводится 20-й эскадрильей Королевской военно-морской авиации .

Поначалу наиболее перспективным направлением развития казалась защита тяжелых орудийных тягачей броней. Альтернативные ранние конструкции «большого колеса» на базе танка « Русский царь» 1915 года вскоре оказались непрактичными. Тем не менее, было отказано в адаптации существующих гусеничных конструкций компании Holt , единственных прочных гусеничных тракторов, доступных в 1915 году, в боевую машину, что сделали Франция и Германия. Хотя броню и системы вооружения было легко приобрести, другие существующие гусеницы и подвески были слишком слабыми, существующие двигатели были недостаточно мощными для машин, о которых думали конструкторы, а способность пересекать траншеи была плохой из-за короткой колесной базы . Киллен пролива тракторс тремя треками использовался для первых экспериментов в июне, но был слишком мал для дальнейшего развития. Большой моногусеничный автомобиль Pedrail предлагался в нескольких различных конфигурациях, но не был принят. Попытки соединить два американских трактора Bullock провалились. Между несколькими членами комитета также были значительные разногласия. Полковник РЭБ Кромптон , ветеран военного инженера и пионер-электрик, вместе с Люсьеном Легро разработал многочисленные проекты бронетранспортеров и вооруженных орудиями машин, в которых использовались гусеницы Баллока или варианты Pedrail. В то же время лейтенант Роберт Макфи из RNAS и Альберт Несфилд из ИлингаИнженер разработал ряд бронированных гусеничных машин, в которых гусеницы имели наклонную переднюю «поверхность для подъема». Двое мужчин резко поссорились, поскольку их планы ни к чему не привели; Макфи, в частности, проводил вендетту против других членов Комитета по сухопутным кораблям после войны.

Чтобы разрешить угрозу распыления усилий, в конце июля было приказано заключить контракт с компанией William Foster & Co. Ltd. , которая выполнила некоторые довоенные работы по проектированию тяжелых тракторов и была известна Черчиллю по более раннему эксперименту с трактором. Транспортная машина для переправы через траншеи для создания испытательной машины с двумя гусеницами на базе удлиненного тракторного шасси Bullock. Строительные работы начались через три недели.

Компания Fosters of Lincoln построила 14-тонный " Little Willie ", который впервые запустил 8 сентября. Приведенный в действие двигателем Daimler мощностью 105 л.с. (78 кВт), бронированный бокс высотой 10 футов (3,0 м) изначально оснащался низкой гусеницей Bullock. Вращающаяся верхняя башня была запланирована с 40-мм пушкой, но от нее отказались из-за проблем с массой, в результате чего последняя машина осталась безоружной и не более чем испытательным стендом для сложной гусеничной системы. Трудности с коммерческими поставками гусениц привели к тому, что Триттон разработал совершенно новую систему гусениц, отличающуюся от любой другой используемой в то время системы и намного более прочную. Следующий дизайн лейтенанта Уолтера Гордона УилсонаДовоенный инженер-моторист РНАС добавил к корпусу "Маленького Вилли" гусеничную раму большего размера. Для достижения требуемого зазора была выбрана ромбовидная форма - растягивающая форма для улучшения следа трака и способности преодолевать подъемы. Чтобы сохранить низкий центр тяжести, от вращающейся башни отказались в пользу спонсонов по бокам корпуса, оснащенных корабельными 6-фунтовыми (57-мм) орудиями. Окончательная спецификация была согласована в конце сентября для испытаний в начале 1916 года, и получившийся 30-тонный «Большой Вилли» (позже названный «Мать») вместе с «Маленьким Вилли» прошли испытания в Хэтфилд-парке 29 января и 2 февраля. Среди участников второго судебного процесса были лорд Китченер ,Ллойд Джордж ,Реджинальд МакКенна и другие политические деятели. 12 февраля был сделан первоначальный заказ на 100 машин типа «Мать», позже увеличенный до 150.

Экипажи никогда не называли танки «Виллис»; сначала они называли их «наземными кораблями», а затем неофициально «автобусами». ^[6] Хотя сухопутный корабль был естественным термином, исходящим от адмиралтейского комитета, он считался слишком описательным и мог выдать британские намерения. Поэтому комитет искал подходящее кодовое обозначение для транспортных средств. Заводским рабочим, собирающим автомобили, сказали, что они производят «мобильные цистерны с водой» для войны в пустыне Месопотамии . Поэтому « Контейнер для воды» был рассмотрен, но отвергнут, потому что комитет неизбежно будет называться Комитетом WC (WC, означающий « туалет», было обычным британским термином для обозначения туалета ).Термин танк, как и резервуар для воды, в декабре 1915 года был окончательно принят в качестве официального обозначения. С тех пор термин «танк» вошел в употребление среди британских и немецких солдат. В то время как в немецком Tank конкретно относится к типу Первой мировой войны (в отличие от современного Panzer ), в английском, русском и других языках название даже для современной бронетехники по-прежнему основано на слове tank .

Иногда ошибочно утверждают, что после завершения танки были отправлены во Францию ​​в больших деревянных ящиках. Для секретности и для того, чтобы не вызывать никакого любопытства, ящики и сами танки были помечены на русском языке: «С осторожностью в Петроград ». На самом деле танки никогда не отправлялись в ящиках: надпись на русском языке наносилась на корпус при их транспортировке с завода в первый учебный центр в Тетфорде.

Первые пятьдесят были доставлены во Францию ​​30 августа. Они были «мужчинами» или «женщинами», в зависимости от того, состояло ли их вооружение двумя 6-фунтовыми пушками и тремя пулеметами Гочкиса или четырьмя пулеметами Виккерса и одним Гочкисом. У него был экипаж из восьми человек, четыре из которых должны были управлять рулевым и приводным механизмами. Танки были способны развивать в лучшем случае 6 км / ч (4 мили в час), что соответствовало скорости марширующей пехоты, с которой они должны были быть объединены, чтобы помочь в уничтожении пулеметов противника. На практике их скорость на пересеченной местности может составлять всего 1 милю в час.

После войны Королевская комиссия по награждению изобретателей решила, что главными изобретателями танка были сэр Уильям Триттон , управляющий директор Fosters, и майор Уолтер Гордон Уилсон. Фостерс вернулся к производству тяговых двигателей и паровых грузовиков, но добавил небольшое изображение танка в виде товарного знака на переднюю дверцу дымовой камеры своих послевоенных дорожных локомотивов. Во время Второй мировой войны Триттону и Уилсону пришлось спроектировать тяжелый танк , который был известен как TOG1 (по имени «Старая банда»), но это не увенчалось успехом. Однако ЛинкольнСити установил полноразмерный контур Mk 1 в память об изобретении танка в 2015 году и разместил его на кольцевой развязке Триттон-роуд. .

Первые развертывания [ править ]

Первым применением танков на поле боя было использование британских танков Mark I в битве при Флерс-Курселет (часть битвы на Сомме ) 15 сентября 1916 года с неоднозначными результатами. Многие сломались, но почти третьим удалось прорваться. Из сорока девяти танков, отправленных на Сомму, только тридцать два смогли начать первую атаку, в которой они были использованы, и только девять прошли через «нейтральную полосу» к немецким позициям. Танки были брошены в бой еще до того, как их конструкция стала достаточно зрелой (вопреки желанию Черчилля и Эрнеста Суинтона ) ^[7]Их количество было невелико, но их использование дало важную информацию о том, как проектировать новые танки, обоснованность концепции и их потенциал повлиять на ход войны. С другой стороны, французская армия критически относилась к использованию британцами небольшого количества танков в бою. Было ощущение, что британцы пожертвовали секретностью оружия, но использовали его в слишком малых количествах, чтобы иметь решающее значение. Поскольку британская атака была частью англо-французского наступления, а русские атаковали одновременно, Хейг чувствовал себя вправе приложить максимум усилий, несмотря на ограниченность танковых сил.

Mark Is были способны выступить на реальном поле боя Первой мировой войны, одном из самых сложных полей сражений в истории. Несмотря на проблемы с надежностью, когда они работали, они могли пересекать траншеи или кратеры 9 футов (2,7 м) и проезжать прямо через колючую проволоку. Они по-прежнему часто застревали, особенно в более крупных воронках от бомб, но в целом ромбовидная форма обеспечивала исключительную мобильность на местности.

Танкисты, прочитавшие сообщения прессы, в которых новое оружие проезжает сквозь здания и деревья и пересекает широкие реки, были разочарованы. ^[6] Большинство танков времен Первой мировой войны могли двигаться в лучшем случае примерно пешком. Их стальная броня могла остановить огонь стрелкового оружия и осколков осколочно-фугасных артиллерийских снарядов. Однако они были уязвимы для прямого попадания артиллерийских и минометных снарядов. Обстановка внутри была крайне неприятной; поскольку вентиляция была неадекватной, атмосфера была насыщена ядовитым угарным газом, исходящим от двигателя, а также испарениями оружия, топлива и масла от двигателя и кордитовыми парами от оружия. Температура внутри может достигать 50 ° C (122 ° F).). Целые экипажи потеряли сознание внутри танков или потеряли сознание, когда снова оказались на свежем воздухе. ^[8] Бригады научились создавать и оставлять за собой склады топлива, моторного масла и смазки для протекторов, а также преобразовали устаревшие модели в транспортные средства для снабжения более новых. ^[6]

Чтобы противостоять опасности разбрызгивания пуль или попадания осколков внутрь корпуса, экипаж носил шлемы с защитными очками и кольчужные маски. Осколки были не так опасны, как огонь, из-за взрывоопасных паров и большого количества топлива на борту; Курение было запрещено внутри и в пределах 20 ярдов от резервуаров. ^[6] Противогазы также были стандартной проблемой, как и все солдаты на этом этапе войны из-за использования химического оружия . Боковая броня толщиной 8 мм изначально делала их в значительной степени невосприимчивыми к стрельбе из стрелкового оружия, но их можно было пробить недавно разработанными бронебойными пулями K. Также существовала опасность быть захваченной пехотой и атакованной гранатами. Следующее поколение имело более толстую броню, что делало их почти невосприимчивыми к пулям K. В ответ немцы разработали большую цель производства противотанковой винтовки , на 3,7 см TAK 1918 противотанковой пушки, а также Geballte Ladung ( «наезжают Charge») - несколько регулярных гранатов палки в комплекте вместе для гораздо большие взрыва.

Мощность двигателя была основным ограничением танков; Двигатели мощностью около ста лошадиных сил давали удельную мощность 3,3 л.с. / тонну (2,5 кВт / тонну). К концу 20 века удельная мощность превысила 20 л.с. / т (15 кВт / т).

Многие считают, что, поскольку британский командующий фельдмаршал Дуглас Хейг сам был конным кавалеристом, его командование не оценило ценность танков. Фактически, доктрина конной кавалерии в Первой мировой войне заключалась в том, чтобы «сопровождать прорыв беспощадными атаками в тыл», но на Западном фронте не было никаких прорывов, пока не появились танки. Несмотря на эти предполагаемые взгляды на Хейга, он сделал заказ на 1000 танков вскоре после аварии на Сомме и всегда был твердо сторонником дальнейшего производства.

В 1919 году генерал-майор сэр Луис Джексон сказал: «Танк был уродом. Обстоятельства, которые привели к его появлению, были исключительными и вряд ли повторится. Если это произойдет, с ними можно будет справиться другими средствами». ^[9]

Французские разработки [ править ]

В то же время Франция разрабатывала собственные гусеничные ББМ, но там ситуация была совсем другой. В Великобритании единый комитет координировал разработку и должен был преодолеть первоначальное сопротивление армии, в то время как основные отрасли промышленности оставались пассивными. Таким образом, почти все производственные усилия были сосредоточены на Mark I и его прямых преемниках, очень похожих по форме. Во Франции же, с другой стороны, было несколько противоречивых направлений развития, которые были плохо интегрированы, что привело к трем основным и совершенно разным типам производства. Крупный производитель оружия, Шнайдер, взял на себя инициативу в январе 1915 года и попытался построить первую бронетранспортер на базе Baby Holt.трактора, но первоначально процесс разработки был медленным, пока в июле они не получили политическую, даже президентскую поддержку, объединив свой проект с проектом механического кусачки, разработанного инженером и политиком Жаном-Луи Бретоном. В декабре 1915 года влиятельный полковник Эсьенн с энтузиазмом воспринял Верховное командование идеей создания бронетанковых войск на базе этих машин; в последующие десятилетия армия постоянно поддерживала танки. Уже в январе и феврале 1916 года были сделаны довольно крупные заказы, на тот момент их общее количество на 800 штук значительно превышало британские.

Однако армейский энтузиазм и поспешность имели свои непосредственные недостатки. В результате привлечения неопытных армейских офицеров, которым было приказано в очень короткие сроки разработать новый танк на базе более мощного шасси Holt мощностью 75 л.с., первые французские танки были плохо спроектированы с точки зрения необходимости пересечения траншей и не могли перейти на спонсонный маршрут британских танков. Первый, Char Schneider CA, оснащенный короткой 75-мм гаубицей, обладал низкой подвижностью из-за небольшой длины гусеницы в сочетании с нависающим спереди и сзади корпусом. Это тоже было ненадежно; максимум только около 130 из 400 построенных когда-либо работали одновременно. Затем промышленное соперничество начало играть губительную роль: оно создало тяжелый Char St Chamond., параллельная разработка, не заказанная армией, но одобренная правительством через промышленное лобби, в котором было установлено гораздо более впечатляющее вооружение - его 75-мм орудие было самым мощным орудием из всех действующих танков до 1941 года - но также сочетало в себе многие недостатки Schneider CA с еще большим нависающим телом. Его инновационная нефтеэлектрическая трансмиссия, позволяющая облегчить управление, была недостаточно развита и привела к большому количеству поломок.

Но промышленная инициатива также привела к быстрому развитию. Автомобильная промышленность, уже привыкшая к серийному производству автомобилей и имеющая гораздо больший опыт в области компоновки машин, в 1916 году разработала первые практические легкие танки, которым британцы в значительной степени пренебрегли. Это была отличная конструкция малого танка Renault - FT.Это был первый танк с установленной сверху башней с возможностью поворота на 360 °. Фактически FT был во многих отношениях первым действительно «современным» танком, имеющим компоновку, которой с тех пор придерживались почти все конструкции: водитель спереди; основное вооружение в полностью вращающейся башне сверху; двигатель сзади. Предыдущие модели были «коробчатыми танками» с единым переполненным пространством, сочетающим в себе роль машинного отделения, боевого отделения, боекомплекта и кабины водителя. (Очень похожий прототип Peugeot с неподвижным казематом, на котором установлена ​​короткая 75-мм пушка, был испытан в 1918 году, но идея не была реализована). У FT было самое большое производство танков за всю войну: их было построено более 3700 штук, что больше, чем у всех британских танков вместе взятых.То, что это произойдет, поначалу было далеко не уверенным; некоторые во французской армии лоббировали альтернативное массовое производство сверхтяжелых танков. В этом направлении развития было вложено много дизайнерских усилий, что привело к гигантскомуChar 2C , самый сложный и технологичный танк своего времени. Из-за своей сложности он был произведен слишком поздно для участия в Первой мировой войне и в очень небольшом количестве - всего десять человек, но это был первый танк с трехместной башней; самый тяжелый из тех, что поступил на вооружение до конца Второй мировой войны, и все еще самый крупный из когда-либо действующих.

Французское производство поначалу отставало от британского. Однако после августа 1916 года производство британских танков было временно приостановлено в ожидании лучших проектов, что позволило французам обогнать своих союзников по численности. Когда французы впервые применили танки 16 апреля 1917 года во время наступления Нивеля , у них было в четыре раза больше танков. Но это длилось недолго, так как наступление было крупным провалом; Шнайдеры были плохо развернуты и понесли 50% потерь от немецкой артиллерии дальнего действия. Танки Saint-Chamond, впервые развернутые 5 мая, оказались настолько плохо спроектированными, что не смогли пересечь первую линию немецких траншей.

Немецкие разработки [ править ]

Германия больше сосредоточилась на разработке противотанковых средств, чем на разработке самих танков. Они разработали только один тип танка, который участвовал в боях на войне. A7V Sturmpanzerwagen был разработан в 1917 году и был использован в бою с марта 1918 года был укомплектован экипажем из 18, и восемь пулеметов и 57-мм пушки. За годы войны было выпущено всего 20 A7V. Однако немцы захватили танки союзников и переделали их для своих целей. ^{[ необходима цитата ]}

Битва при Камбре [ править ]

Первым сражением, в котором танки оказали большое влияние, была битва при Камбре в 1917 году. Британский полковник Дж. Ф. Фуллер , начальник штаба танкового корпуса , отвечал за роль танков в сражении. Они совершили беспрецедентный прорыв, но, как всегда на Западном фронте, эта возможность не была использована. По иронии судьбы, именно конная кавалерия, которая вскоре должна была быть вытеснена, получила задание следить за атакой моторизованных танков. ^[10]

Танки стали более эффективными по мере усвоения уроков ранних танков. Британцы произвели Mark IV в 1917 году. Подобно ранним Marks по внешнему виду, его конструкция считалась более надежной, длинноствольные морские орудия были укорочены (стволы более ранних, более длинных орудий были склонны к закапыванию. грязь при преодолении препятствий), а броня была увеличена ровно настолько, чтобы поразить стандартную немецкую бронебойную пулю. По сути, Антанта закидывала окопы железными глыбами, чтобы запутать немцев и попасть во вражеские окопы с меньшими потерями.

Постоянная потребность в четырех мужчинах для управления танком была решена с помощью Mark V, в котором в 1918 году использовалась планетарная передача Вильсона. Также в 1918 году французы выпустили Renault FT в результате сотрудничества между Этьеном и Луи Рено. Как упоминалось ранее, он имел новаторское положение башни и управлялся двумя людьми. При весе всего 8 тонн он был вдвое меньше, чем Medium A Whippet, но версия с пушкой имела большую огневую мощь. Он был задуман для массового производства, и FT стал самым производимым танком Первой мировой войны с большим отрывом: более 3000 единиц было поставлено французской армии. В больших количествах использовались американцы, а некоторые были также одолжены британцам.

В июле 1918 года французы использовали 480 танков (в основном FT) в битве при Суассоне , а на следующий год были запланированы еще более крупные атаки. Согласно плану 1919 года , Антанта надеялась ввести в бой в этом году более 30 000 танков.

Уиппет [ править ]

Наконец, в предвкушении более поздних разработок британцы разработали Whippet . Этот танк был специально разработан для использования брешей на фронте противника с его относительно более высокой скоростью (около 8 миль в час против 3-4 миль в час для британских тяжелых танков). «Уиппет» был быстрее большинства других танков, хотя имел только пулеметное вооружение, а это означало, что он был пригоден не для борьбы с бронетехникой, а с пехотой. Послевоенные конструкции танков отразили эту тенденцию к большей тактической мобильности.

Виллер-Бретонне: Танк против танка [ править ]

Немецкий Генштаб не питал энтузиазма по поводу танков, но разрешал разработку противотанкового оружия. Тем не менее, разработка немецкого танка продолжалась. Единственный проект, который был произведен и введен в эксплуатацию, - это A7V , хотя было построено всего двадцать. Большинство из пятидесяти танков, выставленных Германией, были захваченными британскими машинами. A7V были захвачены союзниками, но не использовались, и большинство из них было отправлено на слом.

Первые бои танков против танков произошли 24 апреля 1918 года. Это была неожиданная схватка между тремя немецкими A7V и тремя британскими Mk. IV в Вилле-Бретонне.

Fuller «s Plan 1919 , включая массовое использование танков для наступательной, никогда не использовалась , так как блокада Германии и вступление США положило конец войне.

См. Также [ править ]

• История танков
• Сравнение танков Первой мировой войны
• Танки межвоенного периода
• Танки во Второй мировой войне
• Сравнение танков начала Второй мировой войны

Примечания и ссылки [ править ]

• Гланфилд, Джон (2001) Devil's Chariots: рождение и тайные сражения первых танков . Страуд: Саттон
• Такер, Спенсер С. Первая мировая война: Полная энциклопедия и собрание документов. Vol. 4. RZ. 1536. Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, LLC, iyffyfyfiyifiyfify 1234567890poiuytrewqasdfghjkl; '/., Mnbvcxz' j Bold text ' 2014.

Дальнейшее чтение [ править ]

• Редакторы Чарльза Ривер и Колин Флюксман. Танки Первой мировой войны: история и наследие танковых войн во время Великой войны (2017)
• Фоли, Майкл. Восстание танка: Транспортные средства и их использование в Первой мировой войне (2014)
• Таунсенд, Реджинальд Т. (декабрь 1916 г.). « » Танки «и„Шланг Of Death “ » . Мировая работа: история нашего времени : 195–207 . Проверено 4 августа 2009 .
• Каплан, Лоуренс М. изд. Танкисты Першинга: личные отчеты танкового корпуса AEF в Первой мировой войне (Университетское издательство Кентукки; 314 страниц) первоисточники; воспоминания.
• Смитерс, Эй Джей Камбре: Первая великая танковая битва (2014)
• Залога, Стивен Дж. И Тони Брайан. Французские танки Первой мировой войны (2010)

Внешние ссылки [ править ]

• Модели танков Ланселота Де Моля
• Танки Первой мировой войны (1914–1918)
• Кеннеди, Майкл Дэвид: Танки и Танковая война 1914-1918 Онлайн. Международная энциклопедия Первой мировой войны