Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
LT vz. 35 танков на заводе Škoda

Эта статья посвящена историей танков , используемых вооруженными силами в Чехословакии межвоенного периода, и более обычных танки , предназначенных для чешской армии до Второй мировой войны , и танков , которые в конечном итоге , как танки из немецкого вермахта во время Второй мировой войны , или в использовании других стран, купивших их до начала войны.

Обзор [ править ]

Танкетка Carden-Loyd буксирует гаубицу.

Первые бронированные танки и машины в Чехословакии были, как и большинство стран, основаны на других конструкциях и в конечном итоге превратились в собственные конструкции танков. Чешская армия купила три танкетки Carden Loyd и лицензию на их производство в 1930 году, Českomoravská Kolben-Daněk.в том же году построили четыре копии в качестве прототипов для будущих заказов. Carden Loyds были оценены во время маневров Fall и выявили многочисленные проблемы: экипажам было очень плохо видно через узкие щели, у пулемета было очень узкое поле огня, и членам экипажа было трудно общаться. Кроме того, они были медленными, маломощными и часто ломались. Один из прототипов P-1 был перестроен для решения этих проблем с дополнительными смотровыми окнами во всех направлениях, внутренним хранилищем боеприпасов и полем стрельбы пулемета, увеличенным до 60 °. Он был всесторонне испытан в течение 1931-192 годов, и в результате было внесено несколько других изменений. Броня была увеличена с 6 до 8 мм (от 0,24 до 0,31 дюйма) и с 9 до 12 мм (от 0,35 до 0,47 дюйма), а для водителя был добавлен стационарный пулемет.Два других прототипа были перестроены по тому же стандарту; все три были официально приняты Армией 17 октября 1933 года. Другой прототип был в конечном итоге переданШах Ирана . Заказ на семьдесят штук был размещен 19 апреля 1933 года, и все они были доставлены к октябрю 1934 года [1].

Политические события, влияющие на вооруженные силы Чехословакии [ править ]

Чехословакия в 1928 году.
Основная статья: История Чехословакии (1918–1938)

После Первой мировой войны Словакия и регионы Богемии , Моравии , Силезии и Карпатской Малороссии образовали единое государство, Чехословакию , границы которого были подтверждены Сен-Жерменским и Трианонским договорами . В 1919 году во время хаоса после распада Австро-Венгрии образовалась Чехословакия с многочисленными немцами и венграми в пределах недавно установленных границ. Словацкий патриот Милан Растислав Штефаник(1880–1919), который участвовал в организации чехословацких полков против Австро-Венгрии во время Первой мировой войны, погиб в авиакатастрофе. В мирный период после мировой войны Чехословакия стала суверенным европейским государством. Он предоставил меньшинствам, которые в то время были довольно обширными, и оставался единственной демократией в этой части Европы в межвоенный период.

В межвоенный период демократическая Чехословакия была в союзе с Францией, а также с Румынией и Югославией ( Малая Антанта ); однако Локарнские договоры 1925 года оставили вопросы безопасности в Восточной Европе открытой. И чехи, и словаки пережили период относительного процветания. Был прогресс не только в развитии экономики страны, но и в сфере культуры и образовательных возможностей. Немецкое меньшинство осознало свою роль в новой стране, и отношения с Австрией были хорошими. Однако Великая депрессия вызвала резкий экономический спад, за которым последовали политические потрясения и отсутствие безопасности в Европе. [2]

После этого Чехословакия находилась под постоянным давлением ревизионистских правительств Германии и Венгрии. В конечном итоге это привело к Мюнхенскому соглашению от сентября 1938 года, которое позволило нацистской Германии частично расчленить страну, оккупировав так называемую Судетскую область , регион с немецкоязычным большинством, граничащий с Германией и Австрией. Немцы захватили большое количество танков и бронетехники чехословацкой конструкции, когда они оккупировали Богемию-Моравию в марте 1939 года. Остальная часть «крупной» Чехословакии была переименована в Чехословакию и включала большую степень политической автономии Словакии.

Немецкая карта Первой Словацкой Республики в 1943 году

После Мюнхенского соглашения и его Венской премии , нацистская Германия угрожала приложение части Словакии и позволить остальные регионы будут разделены Венгрии или Польше , если независимость не была объявлена. Таким образом, Словакия отделилась от Чехословакии в марте 1939 года и объединилась, как того требовала Германия, с гитлеровской коалицией. [3] Правительство Первой Словацкой Республики во главе с Йозефом Тисо и Войтехом Тукой находилось под сильным влиянием Германии и постепенно во многих отношениях превратилось в марионеточный режим .

После того, как стало ясно, что Советская Красная Армия собирается вытеснить нацистов из Восточной и Центральной Европы, в конце лета 1944 года движение антинацистского сопротивления начало ожесточенное вооруженное восстание, известное как Словацкое национальное восстание. Затем последовала немецкая оккупация и партизанская война. К концу апреля 1945 года территория Словакии была освобождена советскими и румынскими войсками.

До Второй мировой войны [ править ]

После Первой мировой войны польская армия начала проектировать танкетки, легкие танки и бронетехнику, многие из которых были произведены компанией Škoda. Немецкий инженер Йозеф Фоллмер присоединился к компании Škoda и разработал колесно-гусеничный легкий танк KH-50 (Kolo-Housenka). Эта конструкция имела опорные колеса, установленные на ведущих звездочках, и опорные колеса позади них для поддержки гусениц. Во время Первой мировой войны Фоллмер был главным конструктором автомобильной секции военного ведомства Германии, и он разработал немецкие танки времен Первой мировой войны A7V , K-Wagen , LK I и LK II.. Несмотря на впечатляющие для того времени характеристики KH-50 (Kolo-Housenka) - 13-мм броня, 37-мм турельное вооружение и двигатель мощностью 50 л.с., способный развивать скорость 8 миль в час (13 км / ч). ч) (на гусеницах) и 22 мили в час (35 км / ч) (на колесах) - он был отвергнут чешской армией.

Однако армия была впечатлена концепцией гибридного колеса / гусеницы и заказала дальнейшие исследования, в результате которых были созданы KH-60 (1928–29) и KH-70 (1930). В этих двух конструкциях мощность двигателя была увеличена до 60 л.с. и 70 л.с. соответственно, а также была разработана более совершенная система переключения между гусеницей и колесами, которая позволила переключиться менее чем за 10 минут. [2]

Были построены два прототипа КН-50, один из которых позже был преобразован в КН-60; другой был списан. Фактически было произведено два Х-60 в СССР и Х-70 в Италию. В 1934 году от концепции колеса на гусеничном ходу окончательно отказались. Škoda T-21 (первоначальное обозначение было Škoda Š-IIc) был вкладом Škoda в армейскую категорию IIc (средние танки общего назначения) и прямым конкурентом Praga V. -8-Н.

В общем, так и произошло: в начале тридцатых годов и у Praga, и у Škoda (основных конкурентов по контрактам с чехословацкой армией, но также и по экспорту) было несколько неудачных проектов танков поддержки пехоты. Хотя легкие танки (LT-35 и более поздние LT-38) в целом были хорошими, они просто не могли получить должную поддержку пехоты. Неудачные попытки, когда Praga P-IIb и Škoda Š-IIb. После этого обе роты по сути сели вместе и создали совместный проект пехотного танка, получивший обозначение ŠP-IIb. Это было неудачно по разным причинам, в основном из-за того, что ни одна из компаний не проявляла особого желания сотрудничать со своим основным конкурентом. Кроме того, обе компании работали над своими собственными частными попытками построить прототипы категории IIb / IIc. Эти частные попытки позже превратились в Praga V-8-H и Škoda T-21.

Основные работы по проектированию Т-21 начались еще в сентябре 1936 года. Первый опытный образец был закончен в мае 1937 года - так начался долгий путь этого автомобиля, его версий и производных, закончившийся только после войны.

Первым вариантом с мая 1937 года был оригинальный Š-IIc. Предполагалось, что на него будет установлен новый двигатель, построенный специально для него автомобильным заводом Škoda в Млада-Болеславе, но разработка двигателя была отложена, и прототип (для экономии времени) был оснащен 13-цилиндровым двигателем мощностью 190 л.с. литровый V6, первоначально предназначенный для прототипа танка прорыва Ш-III. Опытный образец также был оснащен макетом вооружения (представлявшим собой 47-мм пушку и два пулемета). Но двигатель был недостаточно мощным, перегревался и расходовал много топлива. В сентябре 1937 года двигатель V6 был снят и установлен оригинальный двигатель Škoda, предназначенный для него. Однако машина по-прежнему не очень хорошо себя чувствовала (двигатель фактически заклинило, и его пришлось утилизировать), и испытания были остановлены в ноябре, что ознаменовало завершение первого этапа разработки Т-21. К тому времени,Комитет Министерства обороны искал подходящий чехословацкий средний танк для армии, но Š-IIc не успел уложиться в срок армейских испытаний июнь 1938 года - и на этом T-21 как потенциальный армейский средний танк Чехословакии закончился. . С июня по ноябрь 1938 года прототип был подвергнут дальнейшим изменениям в Пльзене, в результате чего был создан третий (и последний) вариант оригинальной конструкции Š-IIc (не считая дальнейших модификаций, сделанных венграми - танк Turán в основном представляет собой Š-IIc. копия, с частичными доработками). Этот третий вариант имел (кроме неподвижного двигателя того же типа, что и второй вариант) улучшенные гусеницы, улучшенное охлаждение двигателя, улучшенный масляный насос и модифицированный рулевой механизм.но Š-IIc не успел к сроку армейских испытаний июнь 1938 года - и на этом T-21 как потенциальный армейский средний танк Чехословакии закончился. С июня по ноябрь 1938 года прототип был подвергнут дальнейшим изменениям в Пльзене, в результате чего был создан третий (и последний) вариант оригинальной конструкции Š-IIc (не считая дальнейших модификаций, сделанных венграми - танк Turán в основном представляет собой Š-IIc. копия, с частичными доработками). Этот третий вариант имел (кроме неподвижного двигателя того же типа, что и второй вариант) улучшенные гусеницы, улучшенное охлаждение двигателя, улучшенный масляный насос и модифицированный рулевой механизм.но Š-IIc не успел к сроку армейских испытаний июнь 1938 года - и на этом T-21 как потенциальный армейский средний танк Чехословакии закончился. С июня по ноябрь 1938 года прототип был подвергнут дальнейшим изменениям в Пльзене, в результате чего был создан третий (и последний) вариант оригинальной конструкции Š-IIc (не считая дальнейших модификаций, сделанных венграми - танк Turán в основном представляет собой Š-IIc. копия, с частичными доработками). Этот третий вариант имел (кроме неподвижного двигателя того же типа, что и второй вариант) улучшенные гусеницы, улучшенное охлаждение двигателя, улучшенный масляный насос и модифицированный рулевой механизм.Таким образом, был создан третий (и последний) вариант оригинальной конструкции Š-IIc (не считая дальнейших модификаций, сделанных венграми - танк Turán в основном является копией Š-IIc с частичными улучшениями). Этот третий вариант имел (кроме неподвижного двигателя того же типа, что и второй вариант) улучшенные гусеницы, улучшенное охлаждение двигателя, улучшенный масляный насос и модифицированный рулевой механизм.Таким образом, был создан третий (и последний) вариант оригинальной конструкции Š-IIc (не считая дальнейших модификаций, сделанных венграми - танк Turán в основном является копией Š-IIc с частичными улучшениями). Этот третий вариант имел (кроме неподвижного двигателя того же типа, что и второй вариант) улучшенные гусеницы, улучшенное охлаждение двигателя, улучшенный масляный насос и модифицированный рулевой механизм.

Однако к тому времени Мюнхенское соглашение полностью изменило приоритеты чехословацкой армии, и продажа (улучшенной) машины чехословацкой армии уже не рассматривалась. Поэтому Škoda решила продавать дизайн за рубежом. Во время заводских испытаний третий прототип показал себя неплохо и в основном был готов к экспорту.

После оккупации Чехословакии это, конечно же, стало невозможным - по крайней мере, без согласия Германии. В первые месяцы оккупации немецкие делегации действительно посетили завод Škoda, и были проведены испытания прототипа Š-IIc, который на тот момент, 22 мая 1939 года, был - в соответствии с принципами немецкой номенклатуры - переименован в Škoda T- 21 (Т = бак, 2 = средний, 1 = 1 вариант). Немцы не проявили к этому особого интереса; Хотели испытать его в Куммерсдорфе, но в конце концов немцы решили выпустить улучшенный вариант, который получил название Т-22.

Tančík vz. 33

Британская компания Carden-Lloyd Tankette в Чехословакии приобрела проект танка Tančík vz. 33 , который собирался из каркаса из стальных «угловых железных» балок, к которым приклепывались бронеплиты. Водитель сидел с правой стороны, используя смотровое окно размером 300 × 125 мм (11,8 дюйма × 4,9 дюйма), защищенное 50-миллиметровым (2,0 дюйма) пуленепробиваемым стеклом и бронированным затвором с прорезью 2 мм (0,079 дюйма). Наводчик сидел слева и имел такое же иллюминатор, вдвое меньший, чем у водителя. Его ZB vz. 26 устанавливался в шаровой установке прямо перед ним. По бокам и сзади были похожие смотровые окна. Пулемет водителя был закреплен, и он стрелял из него тросом Боудена.; К пулеметам было сохранено 2600 патронов. [4]

Передняя броня имела толщину 12 мм (0,47 дюйма), стороны имели толщину 8 мм (0,31 дюйма), верхняя часть была толщиной 6 мм (0,24 дюйма), а нижние пластины были толщиной 6 мм (0,24 дюйма). Этого было сочтено достаточно, чтобы отклонить бронебойные пули калибра 7,92 мм (0,312 дюйма), выпущенные с расстояний более 125 метров (137 ярдов) спереди и 185 метров (202 ярда) по бокам. Оба должны были выдерживать обычные пули с расстояния более 50 метров (55 ярдов). [4]

Рядный 4-цилиндровый двигатель Praga объемом 1,95 литра (119 куб. Дюймов) с водяным охлаждением, мощностью 30 лошадиных сил (22 кВт) располагался непосредственно в боевом отделении. Он имел максимальную скорость на дороге 35 километров в час (22 мили в час). Один 50-литровый (13 галлонов США) топливный бак располагался слева от двигателя. Трансмиссия имела четыре передачи переднего хода и одну передачу заднего хода. Он, редуктор, дифференциал, ведущие валы и тормоза были взяты от грузовика Praga AN . [5] Подвеска была модифицированной версией той, что использовалась в танкетках Carden-Loyd . Танкетки уг. 33 (дословный перевод танкетка модель 33 ) была чехословацкий -разработана танкетка используется в основном Словакияво время Второй мировой войны . Всего было построено семьдесят четыре. Немцы захватили сорок, когда они оккупировали Богемию-Моравию в марте 1939 года; нет записи об их использовании. Словаки захватили 30 в то же самое время , когда они объявили о своей независимости от Чехословакии. На словацкой службе он участвовал в боях только во время Словацкого национального восстания .

AH-IV была еще одной танкеткой чехословацкой конструкции. В этой конструкции компания Českomoravská Kolben-Daněk решила не повторять проблемы своего более раннего Tančík vz. 33 и дал наводчику башню для лучшего обзора и кругового огня. Он был собран из каркаса из стальных «железных уголков», к которым были приклепаны броневые листы толщиной от 12 до 6 мм (0,47 и 0,24 дюйма). Водитель сидел справа, используя смотровое окно, защищенное пуленепробиваемым стеклом и бронированным затвором. Справа от него была небольшая смотровая щель. Также справа от него на всех моделях, кроме шведского Strv m / 37 , была легкая Zbrojovka Brno ZB vz. 26 или vz. 30пулемет, который обычно фиксировался на месте и стрелял с помощью троса Боудена . Стрелок сидел слева и укомплектовал небольшую башню с ZB vz. 35 или ZB vz. 37 крупнокалиберный пулемет в шаровой установке. Большая часть ствола пулемета выступала из установки и была защищена бронированным желобом. У него было большое смотровое окно справа от пулеметной установки в башне и небольшая смотровая щель с левой стороны надстройки. К двум пулеметам имелось 3700 патронов. Радио не было. [6]

Шестицилиндровый двигатель Praga объемом 3,468 литра (211,6 куб. Дюймов) с водяным охлаждением производил 55 лошадиных сил (41 кВт) при 2500 об / мин. Он располагался в задней части боевого отделения и приводил трансмиссию через приводной вал, который проходил вперед между водителем и командиром к коробке передач. Охлаждающий воздух предназначался для засасывания воздуха через люки командира и механика-водителя. Это имело преимущество быстрого рассеивания дымовых газов пушки при стрельбе, но несколько недостатков. Постоянная тяга, создаваемая двигателем, сильно влияла на экипаж в холодную погоду, а шум двигателя и высокая температура повышали утомляемость экипажа. Он имел максимальную скорость на дороге 45 километров в час (28 миль в час) и диапазон от 150 до 170 километров (93 и 106 миль).Полуавтоматическая трансмиссия Praga-Wilson имела пять передач переднего хода и одну передачу заднего хода для привода установленной вперед ведущей звездочки. Подвеска была уменьшенной версией той, что использовалась вPanzerkampfwagen 38 (t) . Он состоял из четырех больших опорных катков на каждую сторону, каждая пара была установлена ​​на колесном держателе и приводилась в движение листовыми рессорами . На каждую сторону было по два колесных балки. Промежуточное колесо находилось сзади, и был установлен один возвратный ролик. Он имел давление на грунт всего 0,5 кг / см 2 . Он мог пересечь ров шириной 1,5 метра (4,9 фута), преодолеть препятствие высотой от 0,5 до 0,6 метра (1,6-2,0 фута) и преодолеть ручей глубиной 0,8 метра (2,6 фута). [6]

Чехословацкий LT vz. 34 танк

Следующий крупный танк, разработанный на чехословацкой службе, имел официальное обозначение Lehký (Light) Tank vzor (Model) 35 , но обычно назывался LT vz. 35 или LT-35 . В немецком обиходе он назывался Panzerkampfwagen 35 (t) , обычно сокращался до Panzer 35 (t) или сокращенно Pz.Kpfw. 35 (т) , и это чехословацкий -разработана легкий танк кончался используется в основном нацистской Германии во время Второй мировой войны. Буква (t) обозначала tschechisch (немецкий: «чешский»). Всего было построено четыреста тридцать четыре; из них немцы захватили двести сорок четыре, когдаоккупировали Богемию-Моравию в марте 1939 года, и словаки приобрели пятьдесят два, когда они одновременно объявили независимость от Чехословакии. Остальные экспортировались в Болгарию и Румынию . На вооружении Германии он участвовал в боевых действиях в первые годы Второй мировой войны, особенно во время вторжения в Польшу , битвы за Францию и вторжения в Советский Союз, а к 1942 году был выведен на пенсию.

Panzerkampfwagen 38 (т) был еще один чешский танк предварительного Второй мировой войны дизайн. После того, как Чехословакия была захвачена Германией , она была принята на вооружение немецкой армии, участвовавшей во вторжениях в Польшу, Францию ​​и Россию. Производство прекратилось в 1942 году, когда его вооружение было признано неадекватным. Это была обычная конструкция танка до Второй мировой войны с клепанной броней и задним расположением двигателя. Клепанная броня в большинстве своем была без наклона и в большинстве версий варьировалась по толщине от 10 мм до 25 мм. Более поздние модели (Ausf. E on) увеличили это значение до 50 мм, прикрепив спереди дополнительную 25 мм броню. Боковые брони получили дополнительную 15-мм броню от Ausf. E вперед.

В двухместной башне, расположенной по центру, размещалось основное вооружение танка - 37-мм пушка Skoda A7 с 90 снарядами на борту. Он был оснащен 7,92-мм пулеметом справа от главного орудия. Эта башенка пулемет находился в отдельном шаровой установке , а не фиксированной коаксиальные крепление. Это означало, что пулемет можно было наводить на цели самостоятельно. В качестве альтернативы, командир / наводчик мог соединить пулемет внутри с основным орудием и использовать его как спаренный пулемет. Всего было изготовлено более 1400 штук. Производство шасси продолжалось для истребителей танков Marder III (1942-1944) и Hetzer (1944-1945), безбашенных штурмовых орудий, противотанковых орудий и зенитных орудий.

Развитие [ править ]

Танчик vz. 33 (дословный перевод Tankette model 33) была первой танкеткой чехословацкой разработки, из которых было построено семьдесят четыре, но у нее было много проблем. Чешская армия купила три танкетки Carden-Loyd и лицензию на их производство в 1930 году, Českomoravská Kolben-Daněk.в том же году построили четыре копии в качестве прототипов для будущих заказов. Carden-Loyds были оценены во время маневров Падения и выявили множество проблем: экипажам было очень плохо видно через узкие щели, пулемет имел очень узкое поле стрельбы, а членам экипажа было трудно общаться. Кроме того, они были медленными, маломощными и часто ломались. Один из прототипов P-1 был перестроен для решения этих проблем с дополнительными иллюминаторами во всех направлениях, внутренним хранилищем боеприпасов и полем стрельбы пулемета, увеличенным до 60 °. Он был всесторонне испытан в течение 1931-192 годов, и в результате было внесено несколько других изменений. Броня была увеличена с 6 до 8 мм (от 0,24 до 0,31 дюйма) и с 9 до 12 мм (от 0,35 до 0,47 дюйма), а для водителя был добавлен фиксированный пулемет.Два других прототипа были перестроены по тому же стандарту; все три были официально приняты Армией 17 октября 1933 года. Другой прототип был в конечном итоге переданШах Ирана . Заказ на семьдесят штук был размещен 19 апреля 1933 года, и все они были доставлены к октябрю 1934 года. [1] Českomoravská Kolben-Daněk был полон решимости не повторять проблемы своего более раннего Tančík vz. 33 для новой танкетки AH-IV . Танкетка AH-IV d появилась в 1936 году, и в ČKD были внесены улучшения, которые дали наводчику башню для лучшего обзора и кругового огня. Маневренная и быстрая, пулеметная боевая танкетка оказалась в чужих руках, поскольку строилась в основном на экспорт.

Шведская модель AH-IV Strv m / 37

LT уг. 34 , официально обозначен как Lehký танк ВЗОР 34 ( «Light Tank Model 34») Чехословацкая -разработана легкий танк был основан на три Карден-Лойд танкетки «s, чехи , купленного в 1930 году Неудовлетворенный с прототипами уг танкетки . 33 танкетка , Чешская армия решила , что было бы легче разработать легкий танк с нуля , а не изменить танкетки в шасси для выполнения полностью вращающейся бронированной башни . 50 из LT vz. Всего было построено 34, последний из которых был доставлен в 1936 году.

Один прототип был заказан в Českomoravská Kolben-Daněk в 1931 году, но разработка шла медленно, и он был принят только в ноябре 1932 года. Его оценки были очень положительными, и 19 апреля 1933 года был размещен заказ на пятьдесят. Первые шесть из них должны были служить в качестве опытных образцов и должны были быть доставлены к 30 сентября 1933 года. Срок поставки следующей партии из двадцати четырех штук был через год, а последняя партия из двадцати должна была состояться к 30 июля 1935 года. Производство задерживалось из-за проблем с качеством с первоначальной партией броневых листов от Poldi, а поставка предсерийной серии не состоялась до 23 апреля 1934 года. Более серьезной проблемой было то, что армия отклонила предложенное ЧКД вооружение в виде 4,7-сантиметрового (1,9- дюймового) орудия Vickers 44/60 и два ZB vz. 26пулеметов, поэтому контракт был подписан без каких-либо проектных работ по желаемой конфигурации вооружения. ČKD не доработал свой проект до декабря 1933 года, и первые шесть танков были поставлены только с парой ZB vz. 26 пулеметов. Последние танки были доставлены 14 января 1936 года, но шесть опытных образцов пришлось вернуть на завод для модернизации с соответствующим вооружением или иным образом доработки до последних стандартов. Последний был доставлен 17 августа 1936 г. [7]

К концу 1934 года чешская армия сформулировала потребность в легких кавалерийских танках II категории. Компания Českomoravská Kolben-Daněk предложила улучшенную версию своего легкого танка P-II, уже находящегося на вооружении, как LT vz. 34 , но Škoda предложила новую конструкцию, в которой использовались пневматическая система и двигатель, ранее подтвержденные неудачным прототипом легкого танка SU или S-II . Летом 1935 года у каждой компании был заказан по одному прототипу. [8] Оба танка имели одинаковое вооружение и экипаж из трех человек, но P-II-a ČKD был намного меньше - 8,5 тонны (8,4 длинных тонны; 9,4 коротких). тонн) и имел максимум 16 миллиметров (0,63 дюйма) брони, в то время как ŠkodaS-II-a весил 10,5 тонны (10,3 длинных тонны; 11,6 коротких тонны) и имел 25 миллиметров (0,98 дюйма) брони. [9] Армия считала, что P-II-a находится на пределе своего развития, в то время как S-II-a может быть улучшен по мере необходимости. [10]

Первый заказ на производство 160 LT vz. 35 s, так как S-II-a был обозначен на вооружении армии, был размещен 30 октября 1935 года, а поставки начались в декабре 1936 года. Дополнительный заказ на 35 единиц был сделан 12 мая 1936 года, а последующий заказ - еще на 103 спустя месяц. [11] Общий заказ на 298 танков был разделен поровну между Škoda Works и ČKD в соответствии с их картельным соглашением. [12]

Разработка шла в спешке, и LT vz. 35 с. Многие танки пришлось вернуть на заводы для ремонта. Любопытно, что большинство этих ремонтов касалось электрической системы, а не сложной пневматической системы. [11] Британский Альвис-Стаусслер вел переговоры о лицензии на производство с сентября 1938 года по март 1939 года, когда нацистская оккупация сделала соглашение невозможным. Советы также были заинтересованы, поэтому Škoda отправила прототип S-II-a и один серийный LT vz. 35 до полигона на Кубинкедля оценки. Советы были заинтересованы только в покупке прототипа, но Škoda отказалась продавать, если также не была куплена лицензия, полагая, что Советы просто скопируют дизайн и построят его, не выплачивая никаких гонораров. [13]

К 1935 году чехословацкий производитель танков ČKD искал замену LT vz. 35 или, как его стали называть, танк LT-35 , который они производили совместно с заводом Škoda . LT-35 был сложным и имел недостатки, и ČKD считал, что будут заказы как от расширяющейся чехословацкой армии, так и на экспорт.

Компания ČKD решила использовать для своего нового танка подвеску с четырьмя большими колесами. Внешне она напоминала подвеску Christie , но на самом деле представляла собой обычную пластинчатую рессору. Получившаяся машина была надежной и имела успех на экспорт: 50 были экспортированы в Иран , по 24 - в Перу и Швейцарию. Литва тоже заказывала. Британский Королевский бронетанковый корпус (RAC) имел одну пробную модель, доставленную 23 марта 1939 года в артиллерийскую школу в Лулворте.. В отчете говорилось, что «стрелок (лук) не мог удобно откинуться назад, так как радиоприемник мешал его левому плечу». В сообщении также говорилось, что из-за дрожи во время движения машины невозможно было поставить пистолет. Даже на скорости 5 миль в час точность была низкой. В результате RAC не закупила танк, а опытный образец был возвращен.

1 июля 1938 года Чехословакия заказала 150 экземпляров TNHPS, которые стали известны как LT vz. 38. Хотя ни один из них не поступил на вооружение к моменту немецкой оккупации, изготовленные машины были переданы и использованы Германией. После поглощения Германии Германия заказала продолжение производства этой модели, поскольку она считалась отличным танком, особенно по сравнению с танками Panzer I и Panzer II, которые были основными танками Панцерваффе. Впервые он был принят на вооружение Германии под названием LTM 38.; 16 января 1940 года он был заменен на Panzerkampfwagen 38 (t) и стал известен как Panzer 38 (t). Производство танков для Германии продолжалось в 1942 году и составило более 1400 экземпляров. Примеры также были проданы ряду союзников Германии, включая Венгрию (102), Словакию (69), Румынию (50) и Болгарию (10). На вооружении Германии 38 (t) использовались как замена Panzer III .

Turan II создан на базе прототипа чехословацкого среднего танка Škoda.

В декабре 1937 года мастерские Škoda подготовили опытный образец среднего танка на базе LT vz. 35 проект. Были запущены два прототипа, получившие обозначение S-IIc, но их строительство так и не было завершено. Танк весил 16,5 тонны (16,2 длинных тонны; 18,2 коротких тонны), был вооружен 47-мм винтовкой Škoda A9 vz. 38, два 7,92-мм пулемета, а его максимальная броня была увеличена до 30 мм. Наконец, S-II-c должен был иметь более мощный 13,8-литровый двигатель мощностью 250 л.с. это увеличило максимальную скорость примерно до 50 км / ч. После того, как Германия аннексировала Чехословакию, прототипы были закончены, и венгерские инженеры превратили его в 40M Turán I.

Прототип танка ST vz 39

Осенью 1937 года чехословацкие вооруженные силы объявили конкурс на новый средний танк; Состязались Škoda, ČKD и Tatra. Наиболее интересным оказался танк ČKD V-8-H (позже ST vz. 39). V-8-H был первой полностью независимой конструкцией ČKD Praga. Это результат опыта, полученного ČKD во время сотрудничества Šp-IIb в середине 1930-х годов (прототип Šp-IIb был построен в 1937 году). Однако Škoda, являющаяся основным конкурентом ČKD, не особо интересовалась сотрудничеством и вкладывала свои ресурсы в то, что впоследствии стало линейкой машин T-2X (в частности, средний танк T-21). Результатом стал V-8-H (обозначение означает двигатель V-8, H - гусеничный), унаследовавший лучшие части и опыт Šp-IIb. К сожалению, он унаследовал и некоторые его недостатки (а именно ненадежный двигатель и слабую бортовую передачу).

Опытный образец строился и испытывался с лета 1937 года в течение примерно шести месяцев. Испытания прошли неплохо, и впоследствии проект был предложен нескольким странам, включая Великобританию, Китай, Данию, Египет и многие другие. Однако интерес к транспортному средству был невысоким, так как его масса составляла 14 тонн, тогда как большинство мостов того времени могли выдерживать транспортные средства до 10 тонн. Кроме того, он был значительно дороже легких танков чехословацкого производства. Только Италия, Швеция и Швейцария проявили некоторый интерес. Однако в конце 1937 года чехословацкая армия решила провести официальные испытания танков как пехотных, так и крейсерских танков. V-8-H принимал участие в этих испытаниях и стал явным победителем в своей категории, учитывая потребность армии в среднем танке. Чехословацкая армия видит Германию »С новыми машинами Panzer III чувствовалось, что современные легкие танки не могут им противостоять. Был объявлен конкурс на новый средний танк чехословацкой армии, в котором участвовал V-8-H. В апреле 1938 года машина прошла тщательные испытания и внесены изменения, в результате которых вес танка увеличился на две тонны. Были изменены и улучшены практически все детали, включая двигатель, броню и трансмиссию.

В связи с ухудшением международной обстановки армия решила заказать 300 V-8-H / ST vz. 39 танков. Заказ еще на 150 был отменен после того, как Мюнхенское соглашение 1938 года передало Судетскую область Чехословакии Германии. После оккупации оставшейся части Чехословакии 15 марта 1939 года представители немецкого управления вооружений выбрали V-8-H для испытаний в армии в Айзенахе. В результате двухнедельных испытаний в ноябре 1939 г. был выдан заказ на производство еще одного прототипа. Оба прототипа пережили войну, но вскоре были списаны.

Jagdpanzer 38 (т)

Основными преимуществами Panzer 38 (t) по сравнению с другими танками того времени были очень высокая надежность и стабильная подвижность. В одном задокументированном случае полк был снабжен танками, доставленными прямо с завода за 2,5 дня вместо ожидаемой недели, без каких-либо механических поломок (в: История 25-го танкового полка 7-й танковой дивизии). По мнению экипажей, элементы привода 38 (t), двигатель, редуктор, рулевое управление, подвеска, колеса и гусеницы идеально согласованы друг с другом. 38 (t) также считалось очень простым в обслуживании и ремонте. [14]

Panzer 38 (t) производился до июня 1942 года. Маленькая башня не могла вместить достаточно большое орудие, чтобы уничтожить танки конца войны, такие как Т-34 , и производство этой версии танка было прекращено. Однако в 1942-1944 годах шасси использовалось для истребителя танков Marder III . Было выпущено около 1500 моделей Marder III, а это более 1400 единиц Panzer 38 (t). После Marder III Jagdpanzer 38 (t) производился на базе модифицированного шасси Panzer 38 (t), всего было произведено около 2800 экземпляров. Шасси для Panzer 38 (t) послужило основой и для небольшого количества зенитных орудий.

История операций [ править ]

Чешский LT vz. 34 в 1935 г.

Чешская армия поняла, что 15-мм (0,59 дюйма) броня на ее LT vz. 34 или P-II был слишком тонким, и программа по его замене была быстро реализована, в результате чего LT vz. 35 . В том же время, они предложили армии возможность тренироваться с более современными танками , чем его несколько уцелевшего Первой мировой войны -era Renault FTS . Каждый из трех бронетанковых полков получил от девяти до двадцати четырех до тех пор, пока не был заменен на LT vz. 35 от 1937 года. После Мюнхенского соглашения в октябре 1938 года армия пыталась их продать, но не могла найти покупателей. В ноябре 1938 г. было принято решение сосредоточить их всех в 3-м танковом полку в Словакии, но только 18 были переведены доНемецкая оккупация Чехословакии и провозглашение независимости Словакии в марте 1939 г. [15]

Немцы захватили двадцать три LT vz. 34 и прототип, когда они оккупировали Чехословакию, но нет никаких записей об их использовании, поэтому они предположительно были быстро списаны. Ten LT vz. 34 машины были захвачены после того, как они были оставлены повстанцами во время Словацкого национального восстания в 1944 году. Они были отправлены в Skoda для ремонта, но местный военный представитель приказал списать их из-за их плохого состояния и устаревания. Waffen-SS пытался опрокинуть этот приказ , как он планировал передать их в нацистском марионеточного государства Хорватии . Двое из них были спасены со свалки, но к марту 1945 года башни остальных были списаны, перевооружены двумя пулеметами и установлены в стационарных укреплениях. [16]

В Словакии 27 LT vz. 34 сформировали одну роту в бронетанковом батальоне «Мартин», сформированном словацкой армией в середине 1939 года, который позже был преобразован в бронетанковый полк , но они были переведены на обучение, когда словаки начали получать более современные танки из Германии в 1941 году. . [17] Десять были брошены повстанцами , когда словацкое национальное восстание началось в сентябре 1944 года и были быстро захвачено немцами. Остальные окопались на подступах к Зволену . [16]

298 LT vz. 35 танков, получивших впоследствии название Panzer 35 (t), в период с 1936 по 1939 годы были закреплены за бронетанковыми полками четырех мобильных (Рыхлских) дивизий . Каждый полк должен был выделить по три танковых взвода для поддержки пехотных дивизий и приграничных территорий в кризисные времена. Эти взводы были в значительной степени используется подавление протестов и насилия подстрекаемые Генлейн «s Судетской немецкой партии ( Sudetendeutsche Partei - SDP) и Sudetendeutsche Freikorps (военизированные группы обученных в Германии SS -instructors) в период с мая по октябрь 1938 года [18]

После Мюнхенского соглашения два танковых батальона были отправлены для усиления 3-й мобильной дивизии в Словакии. Они использовались для отражения венгерских и польских пограничников, иногда до батальона. Они прикрывали пехоту, когда им приходилось эвакуировать южную Словакию после Первой Венской премии 2 ноября 1938 года. [19] Легкие танки LT vz.35 также использовались в словацко-венгерской войне или Малой войне ( венгерский : Kis háború , словацкий : Malá vojna ), воевал с 23 марта по 31 марта / 4 апреля 1939 года между Первой Словацкой Республикой и Венгрией.в восточной Словакии .

Рота из девяти LT vz. 35s находился в Михаловце, когда Карпатская Украина провозгласила независимость и Венгрия вторглась 14 марта 1939 года. Они укрепили оборону Чехии перед Свалявой, прежде чем к 17 марта были вынуждены отступить в Словакию. На следующий день их передали Словакии. S-II-а прототип и один LT уг. На момент начала боевых действий 35 танков возвращались с испытаний в Советском Союзе. Они вылетели в Севлюсе и участвовали в контратаке у Фанчиково, но LT vz. 35 годбыл поврежден и захвачен венграми. К 17 марта прототип был вынужден отступить в Румынию вместе с большей частью других чешских войск в Восточной Малороссии. Спустя полгода румыны вернули его Škoda. [20]

Panzer 35 (t) во Франции, 1940 г.

В 1939 году, после немецкой оккупации Чехословакии в марте 1939 года, 244 LTM35 чехословацкой армии были захвачены немцами [21], где до января 1940 года они были известны как LTM35, а затем обозначены как Panzer 35 (t) . [22] В немецкой службе они использовались в качестве замены среднего танка Panzerkampfwagen III . Они были прикомандированы к 65 (39) танковому батальону (Panzerabteilung) 1- й легкой (leichte) дивизии и отдельному танковому полку 11 (81), где они участвовали во вторжении в Польшу . [23]77 из них были потеряны во время кампании, в основном из-за механических поломок, но только 7 из них были непоправимыми. [24] С 1940 года запасных частей не было, и танки пришлось полностью перестраивать, чтобы они оставались в рабочем состоянии.

Panzer 38 (t), Франция, июнь 1940 г.

LT vz. 38, который был обозначен немцами как Panzer 38 (t), хорошо проявил себя в Польской кампании в 1939 году и в битве за Францию в 1940 году. Он был вооружен лучше, чем танки Panzer I и Panzer II . Он был на одном уровне с большинством конструкций легких танков того времени, хотя не мог эффективно поражать лобовую броню средних, тяжелых и пехотных танков.

Panzer 38 (t), Советский Союз, июнь 1941 г.

Он также использовался во время вторжения Германии в Советский Союз с 1941 года в немецких и венгерских частях, но уступил советским танкам, таким как Т-34 . Некоторые бывшие немецкие части были переданы румынам в 1943 году после потери многих румынских танков R-2 . К тому времени он в значительной степени устарел, хотя шасси с успехом адаптировали для множества различных ролей. Известные варианты включают Sd.Kfz. 138 Мобильная противотанковая пушка Marder III , Sd.Kfz. Мобильная гаубица 138/1 Grille , Flakpanzer 38 (t) и Jagdpanzer 38 (t) " Hetzer"«Истребитель танков. Небольшие количества также использовались для разведки, обучения и обеспечения безопасности, например, для развертывания на бронепоездах.

После Второй мировой войны [ править ]

Во время войны первые столкновения с российскими Т-34 быстро заставили немецкую армию искать альтернативные решения для нового среднего танка. Одним из них было поручение оккупированной чехословацкой компании «Шкода» разработать новый средний танк для Вермахта. Осенью 1941 года немцы связались с инженерами и конструкторами Škoda, и к концу 1941 года были готовы первые чертежи новой машины (обозначенной Т-24). В то же время другая команда работала над еще более тяжелой машиной, Т-25 и проект Т-24 был отменен в пользу Т-25. Технически это был один из самых передовых чертежей конструкторского бюро Škoda, и, как и Т-25, он был вдохновлен наклонными формами советского танка Т-34. Когда война подошла к концу, 10 декабря 1945 года,1-е управление чехословацкого верховного командования направило свои идеи о новом танке в ВТУ (Военно-исследовательский институт). Это должна была быть машина мощностью 30-33 тонны, вооруженная пушкой от 85 до 105 мм, с броней от 20 до 65 миллиметров. Он должен был приводиться в движение дизельным двигателем с максимальной скоростью 50 км / ч и иметь экипаж из 5 человек. 3 декабря 1946 года конструкторское бюро VTU представило проект миниатюрного макета «Танк všeobecného použití» (TVP). В его основе лежат лучшие элементы изученных немецких, британских, русских и чехословацких конструкций. Институт ВТУ предлагал использовать в качестве вооружения немецкие 88-105-мм пушки. В 1947 и 1948 годах этот проект был проработан, требования и конструктивные элементы автомобиля были дополнительно уточнены.Параллельно развивалась и другая крупная компания - ČKD (Пльзень и ČKD до войны много соревновались за военные контракты), однако информации об их участии в эти годы нет.

Однако официальный запрос на новый танк от высшего командования поступил только в 1949 году (все предыдущее участие армии было на неофициальном уровне). Таким образом, проект Škoda получил официальное обозначение - Т-50, проект ЧКД получил обозначение Т-51, но к 1950 году оба проекта были объединены под обозначением Т-50/51. Под давлением Советского Союза и принуждением к принятию советских танков в свою армию, чехословацкое командование было вынуждено отказаться от поддержки проекта. Спустя несколько месяцев все независимые проектные и строительные работы в Чехословакии были прекращены, и это ознаменовало конец последнего действительно независимого чехословацкого проекта танка.

Отныне на протяжении десятилетий все чехословацкие танки будут производными от советских моделей, как показано ниже:


  •  Чехословакия - 1800 Т-54 с были заказаны в 1957 году и производится по лицензии между 1958 и 1963. 1700 Т-55 лет были заказаны в 1963 году и произведенного в соответствии с лицензией между 1964 и 1973. [25] В целом 2700 Т-54 с были произведены под лицензия в период с 1957 по 1966 и 8300 Т-55 сек и Т-55А х между 1964 и 1983 (T-55A, вероятно , выпускаемый с 1968 года) (большинство на экспорт). Передано государствам-преемникам.
  •  Чехия - По крайней мере , 296 Т-54 с и Т-55 с , 2 MT-55 с , 25 VT-55 сек были унаследованы из Чехословакии. [25] [26] 792 Т-55 с и Т-72 с были в службе в начале 2001 года [26] В соответствии с ООН регистра обычных вооружений Чешской ВС эксплуатируется 948 Т-55 сек и Т-72 сек в 1997 , 938 в 1998 году, 792 в 1999 году и 652 на 1 января 2001 года. [26] Последние автомобили были выведены из эксплуатации в начале 2000-х (десятилетие).
  •  Словакия - не менее 206 были унаследованы от Чехословакии. [27] 1 Т-55AM2B получен из Чехии в 2000 году 1 Т-55AM2 получены из Чехии в 2001 году [26] 2 Т-55AM2 с полученным из Чехии в 2005 году [26] 275 Т-55 сек и Т -72 лет были в службе в 1999 году [26] 3 Т-55 с были в службе в начале 2001 года [28]

Обзор по танку Чехословакии танки и танкетки [ править ]

Танки [ править ]

  • Колохусенка
  • LT vz. 34 - легкий танк CKD / Praga P-11. Пятьдесят построено для Чехословакии. [29]
  • LT vz. 35 - легкий танк Škoda S-IIa, построенный для чехословацкой армии. Захваченные образцы использовались Германией как Panzer 35 (t) . [29]
  • LT vz. 38 - легкий танк CKD / Praga TNH, построенный для Чехословакии и экспорт. Принят на вооружение немецкой армии как Panzer 38 (t) и производился до 1942 года. [30]
  • ST vz. 39 - Опытный образец среднего танка конструкции CKD / Praga. Заказала чехословацкая армия, но производство было остановлено немецким захватом. [31]
  • AH-IV - двухместный легкий танк, построенный на экспорт. [32]
  • F-IV-HE - прототип трехместного легкого плавающего танка 1937 года выпуска. [32]
  • Škoda S-IIb - средний танк отклонен Чехословакией в пользу St vz 39, но разработан в 40M Turán I для Венгрии. [29]
  • Škoda T-24 Škoda T24 - это легкобронированный средний танк, разработанный автомобильной компанией Škoda.
  • Т-54/55 1800 Т-54 были заказаны в 1957 году и произведены по лицензии в период с 1958 по 1963 год. 1700 Т-55 были заказаны в 1963 году и произведены по лицензии в период с 1964 по 1973 год [7]. В целом с 1957 по 1966 год по лицензии было произведено 2700 Т-54, а с 1964 по 1983 год - 8300 Т-55 и Т-55А (Т-55А, вероятно, производился с 1968 года) (большая часть на экспорт). Передано государствам-преемникам.
  • Т-72 С 1981 по 1990 год было произведено около 1700 Т-72 / Т-72М / Т-72М1. В 1991 году в чехословацкой армии было 815 Т-72.

Танкетки [ править ]

  • Tančík vz. 33 - двухместная танкетка CKD / Praga - около 70 заказала Чехословакия. [29]
  • Škoda S-1 - двухместная танкетка, отказанная в пользу vz. 33 Чехословакией, но версия S-1d, вооруженная 47-мм пушкой, построенная для Югославии. [33]

См. Также [ править ]

  • История танка
  • Список межвоенных боевых бронированных машин
  • Танки во Второй мировой войне
  • Сравнение танков начала Второй мировой войны
  • Классификация резервуаров
  • Список военной техники

Примечания [ править ]

  1. ^ a b Климент и Францев, стр. 44-5
  2. ^ a b J. V. Polisencky, История Чехословакии в общих чертах (Прага: Bohemia International 1947), стр. 113–114.
  3. ↑ Герхард Л. Вайнберг, Внешняя политика гитлеровской Германии: начало Второй мировой войны, 1937–1939 (Чикаго, 1980), стр. 470–481.
  4. ^ а б Климент и Францев, стр. 46
  5. ^ Климент и Francev, стр. 46-7
  6. ^ a b Климент и Франсев, стр. 109-115
  7. ^ Климент и Francev, стр. 48-51
  8. ^ Климент и Francev, стр. 53-54
  9. ^ Климент и Francev, стр. 285-6
  10. ^ Климент и Francev, стр. 55
  11. ^ a b Климент и Франсев, стр. 55-58
  12. ^ Климент и Francev, стр. 60
  13. ^ Климент и Francev, стр. 59
  14. ^ Спилбергер, 1990
  15. ^ Климент и Francev, стр. 61
  16. ^ a b Климент и Франсев, стр.
  17. ^ Климент и Nakládal, стр. 36-7, 46
  18. ^ Климент и Francev, стр. 56-7
  19. ^ Климент и Francev, стр. 164
  20. ^ Климент и Francev, стр. 164-5
  21. ^ Климент и Francev, стр. 165
  22. ^ Jentz, стр. 69
  23. ^ Jentz, стр. 91
  24. ^ Jentz, стр. 104
  25. ^ a b База данных по передаче оружия SIPRI
  26. ^ a b c d e f Ошибка цитирования: указанная ссылка была вызвана, но не определена
  27. ^ Словацкая армия armyrecognition.com
  28. ^ Армии стран мира: Вооруженные силы иностранных государств на 2001 год: S
  29. ^ a b c d Чемберлен и Эллис, 1972, стр. 19.
  30. ↑ Чемберлен и Эллис, 1972, стр. 20–22.
  31. ^ Чемберлен и Эллис 1972, стр. 22.
  32. ^ a b Чемберлен и Эллис 1972, стр. 20.
  33. ^ Чемберлен и Эллис 1972, стр. 18.

Ссылки [ править ]

  • Бишоп, Крис (редактор) 1998, Энциклопедия оружия Второй мировой войны, Barnes & Noble, Нью-Йорк. ISBN  0-7607-1022-8 .
  • Кариус, Отто (2003). Тигры в грязи . Книги Stackpole. ISBN 0-8117-2911-7.
  • Чемберлен, Питер и Хилари Л. Дойл. Томас Л. Йенц (технический редактор). Энциклопедия немецких танков Второй мировой войны: полный иллюстрированный справочник немецких боевых танков, бронированных машин, самоходных орудий и полугусеничных машин, 1933–1945 гг . Лондон: Arms and Armor Press, 1978 (переработанное издание 1993 г.). ISBN 1-85409-214-6 
  • Йенц, Томас Л. (2007). Panzerkampfwagen 38 (t) Ausf.A - G und S: история производства, модификации и эксплуатации с 1939 по 1942 год . Танковые тракты. № 18. Бойдс, Мэриленд: Panzer Tracts. ISBN 0-9771643-6-5.
  • Франсев Владимир, Климент Чарльз, Praga LT vz.38 (PzKpfw 38 (t)), издатель Мирослав Били (MBI), ISBN 80-86524-01-9 
  • Спилбергер, Уолтер Дж. (1990). Die Panzer-Kampfwagen 35 (t) und 38 (t) und ihre Abarten (2-е изд.). Motorbuch Verlag. ISBN 3-87943-708-4.
  • (Испанский) Сигал Фоглиани, Рикардо Хорхе, Blindados Argentinos, Уругвай и Парагвай, Айер и Хой Эдисионес, Буэнос-Айрес, 1997. ISBN 987-95832-7-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Транспортные средства времен Второй мировой войны
  • Фотогалереи Tanxheaven: [1] , [2] .
  • Танки LT-35 и LT-38 - PDF-файл, в котором представлены танки LT-35 и LT-38, все еще существующие в мире.
  • Захваченные немецкие машины времен Второй мировой войны - PDF-файл, в котором представлены немецкие машины на базе трофейного и модифицированного иностранного оборудования (10,5 cm leFH 18 (Sf) auf Geschützwagen, Marder I, Panzerjäger I, Marder III, Grille, Munitionspanzer 38 (t)), все еще существующего в мир