Crossley Motors

Crossley Motors

Судьба	Приобретено и закрыто
Преемник	AEC
Основан	1906 г.
Несуществующий	1958 г.
Штаб-квартира	Манчестер , Англия

Crossley Motors - английский производитель автомобилей, базирующийся в Манчестере , Англия. Он произвел около 19 000 автомобилей с 1904 по 1938 г., 5 500 автобусов с 1926 по 1958 г. и 21 000 грузовых и военных автомобилей с 1914 по 1945 гг. ^[1]

Crossley Brothers , первоначально производившие текстильное оборудование и завод по переработке резины, начали лицензированное производство двигателей внутреннего сгорания Отто до 1880 года. Фирма начала производство автомобилей в 1903 году, построив около 650 автомобилей в первый год. ^{[2] [3]}

Компания была основана как подразделение производителей двигателей Crossley Brothers, но с 1910 года стала самостоятельной компанией. Хотя они были основаны как производитель автомобилей, они были основными поставщиками транспортных средств для британских вооруженных сил во время Первой мировой войны , а в 1920-х годах перешли на производство автобусов. С перевооружением в 1930-х годах производство автомобилей было свернуто и полностью остановлено в 1936 году. Во время Второй мировой войны производство снова было сосредоточено на военной технике. Производство автобусов возобновилось в 1945 году, но машины больше не производились. В конце 1940-х годов директора решили, что компания слишком мала, чтобы выжить в одиночку, и согласились на поглощение компании AEC . Производство на фабриках Crossley окончательно остановилось в 1958 году.

Обзор [ править ]

Crossley Model 15 (1912 год)

Crossley Motors Ltd была впервые зарегистрирована 11 апреля 1906 года (и перерегистрирована под другим номером компании в 1910 году) в качестве транспортного подразделения Crossley Brothers . Первый автомобиль был построен в 1903 году по проекту Джеймса С. Кричли, который работал с Daimler и выставлялся на выставке Общества автопроизводителей в Кристал Пэлас в феврале 1904 года ^[4], но материнская компания видела для них будущее новые машины и решили, что нужна отдельная компания.

В 1920 году Crossley Motors купила 34 283 (68,5%) из 50 000 выпущенных акций соседней Avro . Кроссли взял на себя производство автомобилей Avro, но Avro продолжила производство самолетов самостоятельно. Crossley был вынужден продать свои акции Avro Армстронгу Сиддели в 1928 году, чтобы оплатить убытки, понесенные Willys Overland Crossley .

После Второй мировой войны директора решили, что компания недостаточно велика для процветания, и начали искать партнера. Это привело к поглощению компании Associated Equipment Company (AEC) в 1948 году. ^[5] Материнская компания AEC сменила название на Associated Commercial Vehicles, и Crossley стала ее подразделением. Производство автомобилей линейки Crossley продолжалось на заводе в Стокпорте до 1952 года. После этого производство автомобилей и кузовов автобусов было разработано с использованием значков AEC, пока завод не был закрыт в 1958 году и продан в 1959 году ^[1].

Хотя компания больше не торгует, формально она так и не была ликвидирована. В 1969 году новый владелец AEC, British Leyland , перезапустил компанию под новым названием - Leyland National - и производство одноэтажных автобусов возобновилось.

Фабрики [ править ]

Первоначально производство производилось на фабрике Crossley Brothers в Опеншоу , Манчестер, но в 1907 году переехало на соседнее предприятие на Нейпир-стрит, Гортон . (Нейпир-стрит позже была переименована в Кроссли-стрит).

В связи с постоянным увеличением производства автомобилей, пределы участка Гортон, в свою очередь, вскоре были достигнуты, и в 1914 году был куплен еще один участок площадью 48 акров (194 000 м²) в часовне Хитон , Стокпорт, который стал заводом Эррвуд-Парк. Строительство нового завода началось в 1915 году, и, хотя оно было предназначено для уменьшения скопления людей на старом месте, оно было быстро переведено на военные работы. Западная половина участка, построенного в 1917 году, но управляемая только Crossley Motors, стала Национальным авиационным заводом № 2 . В 1919 году этот завод был куплен у правительства и стал заводом Willys Overland Crossley , но в конечном итоге был продан Fairey Aviation.в 1934 году. В 1938 году восточная сторона стала еще одним авиационным заводом, на этот раз управляемым Фейри, а после Второй мировой войны он стал последним домом для Crossley Motors. Работы по перевооружению привели к поиску дополнительных площадей, и в 1938 году в Гринкрофт-Милл, Гайд , примерно в 4,8 км к востоку от Эррвуд-парка, был открыт завод .

Трудовой активизм [ править ]

Джек Манро был продавцом в Crossley Motors во время Первой мировой войны . Он также был активен в движении стюардов в Манчестере. Он сыграл ведущую роль в заводской забастовке 1917 года. Помимо Манро, Гарри Ингл , Джек Холстед и Фред Флуд были активны в Лиге плебсов и входили в Комитет стюардов магазинов Кроссли. Они организовали класс из 109 студентов, изучающих экономику с марксистской точки зрения. Манро и Ингл продолжали работать в Манчестерском трудовом колледже . ^[6]

Транспорт [ править ]

Производство первых автомобилей было небольшим, но с 1909 года, когда был представлен новый модельный ряд, он стал быстро расти. В том же году был представлен двигатель мощностью 20 л.с. (позже названный 20/25), который был передан военному министерству, а с 1913 года он был заказан для нового Королевского летного корпуса (RFC). Начало Первой мировой войны привело к быстрому расширению RFC, и к 1918 году у них было более 6000 автомобилей с штабными автомобилями , тендерами (легкие грузовики) и кузовами скорой помощи.

Тендеры Crossley 25/30 л.с. использовались британской армией в Ирландии с 1919 года до их вывода в 1922 году. Ирландская армия продолжала использовать их для перевозки войск на протяжении всего периода гражданской войны , но они много работали и, похоже, не получали особого ухода. : из 454 первоначально поставленных, только 57 находились в эксплуатации к 1926 году, а еще 66 находились в капитальном ремонте или ремонте. Модель 20/25 была также первой машиной, поставленной в 1920 году летному отряду лондонской столичной полиции , некоторые из которых были оснащены радиооборудованием. ^[7]

Производство автомобилей возобновилось после Первой мировой войны, и в 1921 году была запущена новая модель 19.6, к которой в 1922 году присоединилась меньшая модель объемом 2,4 л и мощностью 14 л.с., которая стала бестселлером компании. Модель 19.6 была заменена 2,7-литровым 18/50 в 1925 году, оснащенным первым шестицилиндровым двигателем Crossley, а в 1927 году он был увеличен до 3,2 литра в модели 20.9. Crossley была первой британской автомобильной компанией, которая предложила заводские автомобильные радиоприемники в 1933 году. ^[7] Хотя большие автомобили будут по-прежнему доступны, в 1931 году был объявлен ряд небольших моделей, оснащенных двигателями Coventry Climax, но продажи автомобилей были медленными. отказались, и последние были произведены в 1937 году.

К концу 1920-х годов рынок автомобилей ручной работы начал исчезать, и компания вышла на рынок автобусов и в 1928 году выпустила свою первую модель, одноэтажный автобус Eagle. Хотя на Eagle были установлены некоторые двухэтажные кузова, Condor был выпущен в 1930 год стал первым шасси, разработанным для двухэтажных кузовов. Condor также можно было заказать с дизельным двигателем, сначала произведенным компанией Gardner , и он стал первым британским двухэтажным автобусом, предлагавшимся с дизельным двигателем. Самым продаваемым довоенным автобусом был Mancunian, первые поставки которого состоялись в 1933 году. Он был доступен как двухэтажный, так и одноэтажный.

Помимо автомобилей и автобусов компания производила также товары и военную технику. Сначала это были переделки моделей автомобилей, но, начиная с BGT1 в 1923 году, производились специальные конструкции шасси. Два грузовика Crossley на базе автомобильного шасси 25/30 были с 1924 по 1926 год первыми транспортными средствами, которые экспедиция Court Treatt перевезла из Кейптауна в Каир . ^{[7] [8]} Было объявлено о выпуске ряда тяжелых грузовых автомобилей, начиная с модели Atlas с дизельным двигателем и 12-тонной грузоподъемностью 1931 года, но было выпущено лишь несколько единиц, так как к тому времени завод готовился сосредоточиться на автобусах и военных заказах. С 1936 года военное производство быстро наращивалось за счет перевооружения британцев, сначала на модели IGL, а с 1940 - на полноприводные.Шасси "FWD" как в кузове тягач, так и в форме грузовика. К 1945 году было изготовлено более 10 000 автомобилей FWD.

После Второй мировой войны автобусная промышленность пережила бум, поскольку военное время необходимо было компенсировать. Кроссли выиграл крупнейший в то время британский экспортный заказ на автобусы по контракту с правительством Нидерландов. К концу 1940-х годов заказы на автобусы сокращались, и стало ясно, что компания слишком мала, чтобы продолжать работать как независимый производитель, и в 1948 году они были проданы AEC . Последнее шасси Crossley было изготовлено в 1952 году, но производство кузовов продолжалось в Эрвуд-парке до 1958 года.

Произведенные автомобили [ править ]

• 22 л.с. 1904–1908
• 40 л.с. 1905–1910
• 15 л.с. 1909–1915
• Шелсли спорт 1909–1915
• 20/25 1909–1919
• 25/30 1918–1925
• 19,6 л.с. 1921–1926
• 14 л.с. и 15/30 1922–1927 гг.
• Crossley-Bugatti 1923–1925 гг.
• 20/70 видов спорта 1922–1926 гг.
• 18/50 1925–1927 гг.
• 20,9 л.с. 1927–1931
• 15,7 л.с. 1928–1931 гг.
• Золотой 1930–1935 гг.
• Серебро 1930–1934 гг.
• Десять 1931–1934 гг.
• Оптимизация 1933 года
• Спортивный седан 1934–1937 гг.
• Регис 1934–1937

Автобусы [ править ]

• Орел 1928–1930 гг.
• Ястреб 1929
• Шесть / Альфа 1930–1931
• Кондор 1930–1934 гг.
• Манкунианец 1933–1940 гг.
• TDD4 ( троллейбус ) 1935–1942 гг.
• TDD6 (троллейбус) 1935–1942 гг.
• DD42 1942–1953 гг.
• SD42 1946–1952
• PT42 1946–1949
• TDD42 Empire (троллейбус) 1948–1951
• TDD64 Dominion (троллейбус) 1948–1951

Военная техника [ править ]

• 20/25 1912–1920
• BGT 1923 г.
• IGL 4 колеса 1923–1926
• Кроссли Кегресс 1925-1927
• ИГЛ 6 колесо 1927–1931 гг.
• BGV 1927–1929
• Броневик ИГА 1928–1929 гг.
• Вперед 1940–1945

Коммерческие автомобили [ править ]

• 15cwt фургон 1913 г.
• 14 л.с. фургон 1925 г.
• 15 масс 1927 г.
• Атлас 1931 г.
• Бета 1933
• Дельта 1931–1937 гг.

См. Также [ править ]

• Crossley
• Виллис Оверленд Кроссли
• Каир - Кейптаун шоссе
• Список производителей автомобилей Соединенного Королевства

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• Эйр, Майкл; Куча, Крис; Таунсин, Алан (2002). Кроссли . OPC. ISBN 0-86093-574-4.
• Форман-Пек, Джеймс; Боуден, Сью; МакКинли, Алан (1995). Британская автомобильная промышленность . Издательство Манчестерского университета.
• Холмс, Гарри (2004). Авро - История авиастроительной компании . Crowood Press. ISBN 1-86126-651-0.
• Фэйрни, Билл. Человек с ножом и вилкой . ISBN 978-0-9554455-0-7.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Crossley Motors на Викискладе?

• Сайт Crossley Motors
• Экспедиция от мыса Кортретт в Каир
• Автомобиль Кроссли Региса
• Обрывы о Кроссли Motors в 20 веке Пресс Архивы в ZBW