Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья об американском производителе автомобилей. Для получения информации об американском производителе радио и бытовой техники, а также об "American Automobile Accessory Company" см. Crosley Corporation . Для британского производителя автомобилей см. Crossley Motors .
Логотип производителя
Цельностальные фургоны Кросли были их бестселлерами (1947–1952).
Crosley Hotshot, представленный в 1949 году, был первым послевоенным спортивным автомобилем Америки.

Crosley был небольшим независимым американским производителем малолитражных автомобилей , граничащих с микроавтомобилями . Фирма в Цинциннати , штат Огайо , сначала называвшаяся Crosley Corporation, а затем Crosley Motors Incorporated, была активна с 1939 по 1952 год, прерванная производством во время Второй мировой войны. Их универсалы были самой популярной моделью, но также предлагались седаны, пикапы, кабриолеты, спорткары и даже крошечные джип-подобные машины. На экспорт автомобили получили марку Crosmobile .

Кросли представил несколько «первых» в истории американского автомобилестроения, в том числе первый доступный массовый автомобиль с двигателем с верхним распределительным валом в 1946 году; первое использование термина « Sport (s-) Utility » в 1947 году для конвертируемого универсала 1948 модельного года; и первые американские автомобили, оснащенные дисковыми тормозами с суппортами на 4 колеса , а также первый в Америке послевоенный спортивный автомобиль Hotshot 1949 модельного года.

Все модели Кросли были легкими (от 1100 до 1400 фунтов (от 500 до 640 кг)) кузовом на раме с жесткими передними и задними мостами и двигателями с рабочим объемом менее 1 литра (61 кубический дюйм). За исключением недавно представленных моделей Hotshot и Farm-O-Road, подавляющее большинство всех Crosleys было построено на 80-дюймовой (2,03-метровой) колесной базе [nb 1] и с листовыми рессорами.

История [ править ]

Пауэл Кросли-младший, ок. 1940 г.

Пауэл Кросли-младший разбогател на бизнесе автомобильных запчастей и аксессуаров, прежде чем в 1920-х и 1930-х годах заняться производством других потребительских товаров и автомобилей Crosley. В 1925 году его компания стала крупнейшим производителем радиоприемников в мире. Финансовый успех его производственного и радиовещательного бизнеса предоставил Кросли средства для продолжения его жизненного интереса к производству автомобилей. Он представил первый компактный автомобиль Crosley в 1939 году.

Во время Второй мировой войны компания Crosley прекратила производство гражданских автомобилей и начала производство материалов военного времени, включая разработку экспериментальных автомобилей. В 1946 году Crosley возобновила производство компактных и малолитражных автомобилей на своем предприятии в Марионе, штат Индиана , а также представила новые модели и внедрила инновации в свои предложения. После того, как нормирование бензина было прекращено, и большая тройка автопроизводителей начала производить более крупные автомобили, интерес потребителей к компактным автомобилям Crosley снизился. Последний автомобиль Crosley сошел с конвейера 3 июля 1952 года, и компания сосредоточилась на других, более успешных предприятиях.

Разработчик и основатель компании [ править ]

Основная статья: Пауэл Кросли-младший.

Промышленник Пауэл Кросли-младший из Цинциннати, Огайо , владелец Crosley Broadcasting Corporation и бейсбольной команды Cincinnati Reds , помимо других деловых интересов, имел амбициозные планы по созданию малолитражных автомобилей . Кросли построил свой первый автомобиль в возрасте двенадцати лет, а в 1907 году, в возрасте двадцати одного года, основал компанию Marathon Six Automotive в Коннерсвилле, штат Индиана . Кросли построил прототип «Marathon Six», шестицилиндрового автомобиля по цене 1700 долларов США , который находился на нижнем уровне рынка роскошных автомобилей, но не смог профинансировать его производство. [1]

После работы на нескольких автопроизводителей в Индианаполисе и Манси, штат Индиана , и нескольких неудачных попыток производить свои собственные автомобили, включая модель велосипедного автомобиля, Кросли добился успеха в производстве автомобильных аксессуаров в качестве соучредителя с Ирой Дж. Купером из American Automobile Accessory Company. в 1916 году и выкупил у Купера долю в компании. К 1919 году Кросли и его младший брат и деловой партнер Льюис М. Кросли продали частями на сумму более 1 миллиона долларов и диверсифицировались в другие потребительские товары. [2]

1939 Crosley кабриолет
1942 Crosley CB-42 Liberty Седан
задний правый
1950 Crosley CD звукосниматель

Кросли увеличил свое состояние в 1920-х и 1930-х годах за счет разработки, производства и продажи недорогих радиоприемников, таких как модели «Harko», «Pup» Кросли и «Roamio». Crosley Radio Corporation стал крупнейшим в мире производитель радио в 1925 году расширил операции в лагере Вашингтоне , в Цинциннати городе, и начал коммерческое радио вещания с WLW радио, считающееся «Станция нации.» [3]Компания Кросли также представила новые потребительские товары и бытовую технику в 1930-х годах, в том числе «Шелвадор», холодильник с полками в дверях, и другие новинки. Богатство, которое Кросли накопил от продажи этих продуктов, дало средства для диверсификации в другие области, включая производство автомобилей. [4] [5]

Первые автомобили Crosley [ править ]

Начиная с конца 1930-х годов Кросли разработал недорогие компактные автомобили и другие автомобили размером с пинту. [6] Первым экспериментальным прототипом автомобиля Crosley был CRAD 1937 года (для Crosley Radio Auto Division) с задней гусеницей 18 дюймов (46 см). С помощью своего брата Льюиса, дипломированного инженера, Кросли также спроектировал сборочные заводы для своих производственных операций в Ричмонде и Марионе, штат Индиана . [7]

28 апреля 1939 года первый серийный автомобиль Crosley дебютировал на автодроме Индианаполиса, что вызвало неоднозначные отзывы. [5] Это был двухдверный кабриолет, который весил менее 1000 фунтов (454 кг). Первоначально предлагаемый в США $ 325 за два пассажиром купе или $ 350 за четыре пассажира седан , [7] [8] [пь 2] в Крос автомобили были дешевле , чем ближайшие конкуренции, American Austin Company Car «s American Bantam , который был продан за 449-565 долларов. [9]

Шасси автомобиля Crosley имело 80-дюймовую (203,20 см) колесную базу и использовало балочные оси с листовыми рессорами (полуэллиптические рессоры спереди и четвертьэллиптические рессоры сзади). Под капотом четырехгаллонный бензобак с гравитационной подачей, установленный над двигателем, позволял автомобилю работать без топливного насоса. [10] Двигатель представлял собой небольшой двухцилиндровый оппозитный двигатель Waukesha с воздушным охлаждением , очень похожий на двигатель Citroen 2CV , [9] и имел вентилятор как неотъемлемую часть маховика . Двигатель был подключен к трехступенчатой трансмиссии, которая передавала мощность напрямую через торсионную трубку.к задней оси, устраняя необходимость в шарнирах . Такое расположение было сочтено ненадежным, и обычные карданные шарниры начали устанавливать с 1941 года [11].

Производство на 1939 год составило 2017 единиц; однако в 1940 году было построено только 422 автомобиля. [7] [12] В 1941 году для расширения модельного ряда был представлен ряд новых вариаций кузова 48-дюймового (1,22 м) [12] автомобиля: универсал , две панельных фургонов (один называется «Parkway Delivery» не был передней крыши кабины), а также пикап и «Крытый вагон» модель , которая может конвертировать в грузовик с помощью съемного заднего сиденья и съемных мягкого -топ над задней частью. [11] В 1941 году Crosley построил около 2300 автомобилей. [12] Когда компания представила свою первую модель с металлическим верхом, Liberty Sedan, в 1942 году, цена на весь модельный ряд составляла от 299 до 450 долларов.[11]

Во время Второй мировой войны , то Crosley автомобиль стал привлекательным из - за бензин нормирование и эффективность использования топлива автомобиля, по оценкам , 50 миль на галлон США (4,7 л / 100 км; 60 миль на галлон -imp ) со скоростью до пятидесяти миль в час. [13] [14] [15] Crosley была последней компанией, которая прекратила производство гражданских автомобилей в 1942 году, после того как в том же году построила еще 1000 единиц. [12] Когда в 1942 году с началом войны закончилось все производство автомобилей в Соединенных Штатах, Кросли произвел в общей сложности 5 757 автомобилей. В довоенные годы компания Crosley владела производственными предприятиями в Кэмп-Вашингтоне, штат Огайо ; Ричмонд, Индиана ; и Мэрион, Индиана. Во время войны фабрики Crosley были преобразованы в производство во время войны. [16]

Производство военного времени [ править ]

Один из тридцати шести прототипов сверхлегкого полноприводного мини-джипа Crosley CT-3 'Pup'.

Корпорация Crosley участвовала в планировании военного производства до декабря 1941 года и, как и остальная часть американской промышленности, в годы войны сосредоточивалась на производстве продукции, связанной с войной. Компания сделала целый ряд продуктов, начиная от близости взрывателей , радио трансивер , полевых кухонь, и четверти тонны прицепов орудийных башен , среди других предметов. Крупнейшим контрактом компании были турели с механическими орудиями для PT-катеров и бомбардировщиков B-24 и B-29. [17]

Кросли также произвел ряд экспериментальных автомобилей во время войны для правительства США. Автомобилестроение подразделения Крос, в CRAD, в Ричмонде, штат Индиан, полученные экспериментальные мотоциклы , трициклы , четыре колеса-диск военных легкогрузовых автомобилей , самоходное орудие, и непрерывные дорожки транспортных средства, некоторые из которых были амфибии модели. [18] Все эти военные прототипы были оснащены 2-цилиндровым оппозитным двигателем, который приводил в действие оригинальные автомобили Crosley. [19] Кросли имел в наличии около 5000 двигателей, когда производство автомобилей прекратилось в 1942 году, и надеялся использовать их при производстве миниатюрных транспортных средств во время войны.

Одним из прототипов транспортного средства был Crosley CT-3 "Pup" 1942–1943 гг., Легкий полноприводный автомобиль с одним пассажиром, который можно было транспортировать и сбрасывать с воздуха с самолета C-47 Skytrain . Шесть из 510 кг 2-цилиндровых Pups были отправлены за границу после прохождения испытаний в Форт-Беннинге, штат Джорджия , но проект был прекращен из-за нескольких слабых компонентов. Известно, что семь из 36 построенных щенков выжили. [17] [19]

Экспериментальные прототипы Crosley времен Второй мировой войны

  • Зимние испытания Кросли "Щенка" в лагере армии США Хейл , Колорадо (1943 г.)

  • Предложение компактных мотоциклов с приводом от вала и задней передачей

  • Опытный образец военного трехколесного велосипеда 1939 года с автомобильной трансмиссией Crosley

  • Crosley «Mule» - один из нескольких прототипов легкой гусеничной военной машины.

Цветные фотографии предоставлены Джоном Ллойдом по лицензии CC BY 2.0.
Модель CC 1946–1948 годов была одним из первых серийных автомобилей с плиточным кузовом; Показанный профиль седана также является предшественником более поздних автомобилей хэтчбека .
1950 Farm-O-Road с передним отбором мощности - крошечный автомобиль мог приводить в действие многие сельскохозяйственные орудия, но также был разрешен для использования на шоссе.

Послевоенное продолжение; заметные нововведения [ править ]

В послевоенный период Кросли представил несколько «новинок» в американской автомобильной промышленности, в том числе:

  • Первый серийно выпускаемый автомобиль в стиле «понтон» , модель CC, представленный в 1946 году вместе с Frazer / Kaiser того же года. [20]
  • первый серийный двигатель с верхним распределительным валом , CoBra (для медной пайки ), перешедший из военного производства, также начиная с модели CC 1946 года [21] [nb 3]
  • первое использование термина « Sport (s-) Utility » в 1947 году для модели 1948 года (хотя и для открытой модели на базе фургона, а не фургона на шасси грузовика), [24] [25] [26]
  • первые американские автомобили, оснащенные дисковыми тормозами с суппортом на 4 колеса , в 1949 модельном году - ( Chrysler Imperial представила четырехколесные дисковые тормоза в качестве стандартного оборудования для автомобилей Crown Imperial в начале 1949 модельного года, но это не так. штангенциркуля), и
  • первый американский послевоенный спортивный автомобиль Hotshot, также выпущенный в 1949 году. [27]

В 1950 году Кросли представил модель Farm-O-Road, внедорожник с колесной базой 63 дюйма (1,60 м), на десятилетия опередив John Deere Gator и другие небольшие внедорожники . С 1950 года основные модели Crosley получили откидные боковые окна. [28]

Crosmobile [ править ]

Crosleys производились под маркой Crosmobile для экспорта за границу. Crosmobiles были просто спроектированными значками Crosley и были идентичны стандартным моделям Crosley, за исключением того, что у них были капот с буквами Crosmobile, задние значки, колпаки и разграничения приборной панели . Целью дифференциации экспортируемой марки Crosleys было избежать путаницы или конфликта с не связанной с Великобританией маркой Crossley . Crosmobiles попали не только в Европу, но и в другие места, включая Кубу . [28]

1951 супер универсал
У Crosleys 1951 и 1952 годов был рестайлинг передней части.
1951 Вагон сзади

Послевоенное производство и упадок [ править ]

Послевоенное производство началось с 4999 автомобилей в 1946 году и увеличилось до пятизначных чисел, выпустив более 22 500 автомобилей в 1947 году. Пик продаж Crosley пришелся на 1948 год, когда было продано 24 871 или 27 707 автомобилей, в зависимости от источника; [7] [12], однако, двигатель CoBra из меди и штампованной стали с «жестяным блоком» оказался серьезной ошибкой. Хотя он доказал свою надежность в использовании в военных целях, он плохо себя чувствовал при менее тщательном техническом обслуживании со стороны гражданских лиц. CoBra был заменен модернизированным и более надежным обычным чугунным двигателем в 1949 году, но репутация компании пострадала. [28] Продажи упали до 8 939 единиц в 1949 г. и до 7 612 в 1950 г. [7]Добавление в 1950 году спортивной модели Crosley "Hotshot" и модели "Farm-O-Road", комбинации трактора и полноприводной машины, не могло остановить спад. [29]

Еще больше проблем возникло после того, как автопроизводители « Большой тройки» представили более крупные и роскошные автомобили и начали производить их в больших объемах и по цене, в некоторых случаях лишь немногим выше, чем новый автомобиль Crosley. Продажи Crosley упали до 4839 единиц в 1951 году; только 1522 автомобиля Crosley были проданы в 1952 году. [7] Производство прекратилось 3 июля 1952 года, когда последний Crosley сошел с конвейера. [28] Кросли продал в общей сложности около 84000 автомобилей, прежде чем закрыть производство в 1952 году. [29] [30] Кросли некоторое время продолжал строить двигатели для выполнения государственного контракта, но в конце концов права на двигатель были проданы. [31] Завод Crosley в Мэрионе, штат Индиана, был проданGeneral Tire and Rubber Company . [29]

Модели [ править ]

Сводка модели [ править ]

У всех Кросли были две модели с боковыми дверьми, за некоторыми исключениями, которые имели только два боковых дверных проема или проемы для входа.

Довоенное производство с оппозитным двухдвигательным двигателем с воздушным охлаждением Waukesha Model 150 : [10]

  • 1939: Серия (C) 1A - кабриолет купе и кабриолет седан [№ 2]
  • 1940: Серия (C) 2A - Кабриолет-купе, Кабриолет Седан / Седан Делюкс, Универсал и Доставка по бульвару [№ 4]
  • 1941: Серия CB41 - кабриолет купе, седан и роскошный седан; Универсал, Доставка панелей, Доставка по бульварам, Крытый вагон и пикап
  • 1942: Серия CB42 - кабриолет купе и седан (Deluxe), универсал, доставка панелей и бульваров, крытый универсал, пикап и седан Liberty Sedan со стальным верхом.

Производство Послевоенное с 1946-1949 Кобра водяным охлаждением прямолинейной четыре двигателя

  • 1946: CC Four - фастбэк седан и кабриолет.
  • 1947: CC Four - фастбэк седан, кабриолет купе и пикап (круглая)
  • 1948: CC Four - фастбэк седан, кабриолет купе, универсал, панельный фургон, пикап (квадратный) и кабриолет Sport Utility.

Послевоенное производство с 1949–1952 годовыми четырехцилиндровыми рядными двигателями CIBA с водяным охлаждением [32]

  • 1949: CD Four, включая роскошный седан, купе, универсал, пикап и панельный грузовик; VC Four, включая Hotshot Roadster и Super Sports Roadster
  • 1950: CD Four, включая седан, супер седан, купе, супер купе, универсал, супер универсал; VC Four, включая Hotshot Roadster и Super Sports Roadster; FR Four, включая Farm-O-Road (в различных подмоделях)
  • 1951: CD Four, включая Business Coupe, Super Sedan, Station Wagon, Super Station Wagon, Super Coupe; VC Four, включая Hotshot Roadster и Super Sports Roadster; и FR Four, включая Farm-O-Road.
  • 1952: четвертый компакт-диск, включающий стандартное бизнес-купе, супер седан, универсал, супер универсал, супер купе; VC Four, включая Hotshot Roadster и Super Sports Roadster; FR Четыре, включая Farm-O-Road.

Crosley CC Four (1946–1948) [ править ]

Чч четыре
1948 CC универсал
Обзор
ПроизводительКросли
Также называемыйКросмобиль
Производство1946–1948
Модельные годы1947–1948 ½ [33]
сборкаМарион, Индиана
ДизайнерСундберг и Ферар
Кузов и шасси
Учебный классАвтомобиль эконом-класса
Тип кузовафастбэк, кабриолет, универсал, панельный фургон, кабриолет, пикап
МакетПередний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель44,2 куб. Дюймов (724 куб. См), 26,5 л.с., рядные, 4 [34]
Передача инфекции3-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база80 дюймов (2,03 м)
Длина145 дюймов (3,68 м)
Ширина49 дюймов (1,24 м) [35]
Высота59 дюймов (1,50 м)
Снаряженная масса1155 фунтов (524 кг)

Crosley возобновил производство гражданских автомобилей в 1946 году, выпустив в основном новую модель CC, разработанную фирмой Sundberg & Ferar из Royal Oak, штат Мичиган. Чуть более крупная и более аэродинамичная модель CC отличалась полностью новым кузовом и двигателем. Шасси, подвеска, тормоза и остальная часть трансмиссии были перенесены из довоенных моделей. [33] Вместе с Frazer / Kaiser того же года, Crosley CC 1946 года был первым американским серийным автомобилем с кузовом в стиле понтона . [20] Послевоенная Crosleys также была новая, с водяным охлаждением, прямой четыре Коброй двигатель, перенесенное из военного производства. Хотя водоизмещение не намного больше, чем у его предшественника, выходная мощность была увеличена вдвое до 26,5 л.с., улучшив характеристики автомобиля, с заявленной крейсерской скоростью 50 миль в час (80 км / ч), в то время как экономия топлива осталась отличной на уровне 35 миль на галлон ‑ США (6,7 Л / 100 км; 42 миль на галлон ‑ имп. ) - 50 миль на галлон ‑US (4,7 л / 100 км; 60 миль на галлон ‑ имп ). [36] Кроме того, CoBra (для медной пайки ) был первым в Америке доступным для массового производства автомобильным двигателем с верхним распределительным валом , [21] выпускавшийся пятизначными числами после того, как Duesenberg построил около 650 OHC Straight Eights с 1921 по 1926 год . [22] [23]

Представленный как стальная крыша, двухдверный седан фастбэк с двумя кузовами и кабриолет с фиксированным профилем (с фиксированными боковыми окнами и рамой, как у Citroën 2CV и Fiat 500 2007 года ), [37] автомобиль также стал доступен как выбор. -up - изначально с кузовом пикап с такими же закругленными боковинами, как у седана (пикап круглой формы). [33] В конце 1947 года в качестве модели 1948 года был добавлен универсал, а также фургон, производный от универсала, но с другим днищем пола, чтобы сделать пол более плоским. Поставка панели также имела боковую открывающуюся заднюю дверь, в отличие от верхней / нижней раздельной задней двери универсала., в то время как у базового седана не было внешней крышки багажника - доступ в багажное отделение был только изнутри машины.

С момента появления универсала пикапы строились с прямыми задними панелями универсала, что давало более широкую и квадратную заднюю часть кузова. [33] В 1948 году Кросли добавил решетки радиатора с болтовым креплением и хромированный «бычий нос» на переднюю часть модели '48 ½ [33] и представил новый вариант кабриолета без дверей, получивший название « Sports Utility ». Рекламируемый автомобиль имел грузоподъемность в четверть тонны для использования в коммерческих целях, а его заднее сиденье было необязательным. Вся линейка моделей CC базировалась на одном и том же двухдверном автомобиле и раме. [11] Универсал 1948 года стал самой популярной моделью, построенной Кросли, было произведено 23 489 единиц. [33]

Испытания седана и кабриолета Crosley в 1947 году показали, что «есть место для ног человека ростом шесть футов два или три, но из-за изгиба верха и конструкции окон ему, возможно, придется пригнуться, чтобы видеть налево. или прямо », и если он не узкоплечий,« ему придется ездить на этих штуках в боковом седле или не ездить вообще ». [37]Кроме того, испытатель почувствовал, что двигателю не хватает мощности на нижнем пределе, и что истинная крейсерская скорость составляет от 35 до 40 миль в час - автомобиль разгоняется до 50 миль в час, и он проехал один быстрее, но на этих скоростях «маленький 4» -цилиндровый двигатель кричит, как баньши с горячей ногой, и управлять автомобилем было довольно неудобно. Кроме того, внутренние дверные ручки были помещены слишком далеко назад, а двойные окна раздвижных дверей не позволяли удобно выбраться из окна одной рукой. С другой стороны, испытатель посчитал, что «шасси едет исключительно хорошо», «… несомненно, лучший из миниатюрных моделей, когда-либо созданных в этой стране» [37].

  • Передняя часть образца 1946/1947 годов; шоры были необязательными.

  • В задней части универсала Crosley были разделены верхняя и нижняя двери багажного отделения.

  • Распределительный вал двигателя CoBra CC приводился в действие коническим валом башни .

  • Хромированный орнамент на капоте был представлен в начале 48-го модельного года. [33]

Crosley CD Four (1949–1952) [ править ]

Crosley CD Седан
1949/1950 CD Седан, передний и задний

В 1948 году Кросли заменил CC на компакт-диск 1949 модельного года. Передняя и задняя части кузова седана / купе и кабриолета были переработаны, а задняя часть кузова универсала и пикапа практически не изменилась. Существенным изменением стала установка двигателя CIBA с чугунным блоком вместо двигателей CoBra из штампованной стали, которые были легче, но требовали большего обслуживания, иначе возникли проблемы с надежностью.

Для 1949 и 50 были модели Standard и Deluxe. В 49 модельном году все еще были раздвижные стеклянные боковые окна в дверях, но с 1950 модельного года предлагались опускающиеся окна и электрические дворники. [11] В 1951 и 1952 годах передок снова был переделан; модель Deluxe заменила стандартную модель в качестве нижней части модельного ряда, а модели «Super» были представлены в качестве новой верхней части линейки. [38]

Модели CD начинались с тех же 6-дюймовых механических тормозов, что и предыдущие Crosleys на модели 1949 года, но в мае 1949 года перешли на четырехколесные дисковые тормоза авиационного типа Goodyear-Hawley. 1950. Было обнаружено, что материал диска из сплава ржавеет и имеет проблемы с замерзанием в тех частях страны, где на дорогах использовалась соль. [11] Итак, 9-дюймовые гидравлические тормоза были снова введены в эксплуатацию, и они оставались до конца производство. [38]

Кросли Хотшот [ править ]

Горячий выстрел
1951 Crosley Super Sport
Обзор
Также называемыйСупер Горячий, Супер Спорт
Производство1949–1952 гг.
сборкаМарион, Индиана
Кузов и шасси
Тип кузовародстер, кабриолет спорткар
Макетпередний со средним расположением двигателя, задний привод
Трансмиссия
Двигатель44 куб. Дюймов (724 куб. См), 26,5 л.с., 4-цилиндровый рядный [34]
Передача инфекции3-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база85 дюймов (2,16 м) [39]
Длина137 дюймов (3,48 м) [39]
Ширина51 дюйм (1,30 м) [39]
Снаряженная масса1095 фунтов (497 кг) [39]

Построив только нижнюю часть автомобилей рыночной экономичности с момента ее создания, Кросли представил в 1949 году небольшой спортивный автомобиль - родстер Hotshot без дверей. Он также отличался в значительной степени новой, пониженной рамой - как с более низкой подвеской, так и с колесной базой, которая впервые отличалась от 80-дюймовой (2,03 м) колесной базы всех предыдущих моделей Crosley на 5 дюймов (12,7 см) больше. В задней подвеске использовалась комбинация винтовых пружин, которым помогали одностворчатые четвертьэллиптические листовые рессоры, которые дублировались как тяги крутящего момента , а автомобиль имел дисковые тормоза на всех четырех колесах. [39] [24] Двигатель был размещен за передней осью, для передней компоновки со средним расположением двигателя.. Модель Hotshot длиной 137 дюймов (3,48 м), представленная за 849 долларов, весила всего 1095 фунтов (497 кг). Но для участия в гонках вес был дополнительно снижен до 991 фунта (450 кг) за счет временного отказа от таких вещей, как съемное ветровое стекло, не складывающийся (складывающийся) мягкий верх и боковые занавески. Крышки багажника не было - запасное колесо устанавливали на наклонной вниз задней палубе, над задним бампером, а доступ в заднее вещевое отделение был через складывание спинок сидений вперед. Приведенный в действие двигателем CIBA мощностью 26,5 л.с., Hotshot был способен развивать скорость более 80 миль в час (130 км / ч). [39] [40]

Супер версия HotShot была добавлена ​​в 1950 году с прочными распашными дверцами и откидывающимся верхом, который не нужно было убирать [11], и «полностью красной пластиковой кожаной обивкой и подкладкой». [41] В 1951 и 1952 годах Super Hotshot просто переименовали в Super Sports . [11]

Несмотря на короткий срок службы и небольшие размеры, Hotshot помнят как впечатляющий спортивный автомобиль в своем классе. Отчаянный выиграл Сэм Кольер Мемориал Endurance Гран , [42] ( в среднем 52 миль / ч), а также «индекс производительности» - награда , которая взяла скорость и объем двигателя во внимание - в 1950 - шесть часов Себринга; [40] и Siata 300 с двигателем Crosley выиграли 12-часовую гонку Vero Beach, проводимую SCCA.

На протяжении 1950-х годов двигатели Crosley доминировали в гонках спортивных автомобилей объемом 750 куб. См, выиграв 10 из 12 гонок только на западном побережье SCCA . [11] [43]

1951 Crosley Super Sport сзади

Crosley Farm-O-Road [ править ]

Crosley Farm-O-Road
база Ферма-О-роуд пришли без задней кровати, и было меньше , чем 2 1 / 2   м (8 футов) в длину
Обзор
ПроизводительКросли
Производство1950 - 1952 гг.
сборкаМарион, Индиана
Кузов и шасси
Учебный классЛегкий внедорожник
Тип кузоваподобный джипу
МакетПередний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель44,2 куб. Дюймов (724 куб. См), 26,5 л.с., рядные 4- цилиндровые двигатели CIBA
Передача инфекции3-ступенчатая механическая коробка передач с двухступенчатой ​​коробкой передач с возможностью отбора мощности.
Размеры
Колесная база63 дюйма (1,60 м)
Длина91,5 дюйма (2,32 м) (без дополнительной съемной кровати)
Ширина48 дюймов (1,22 м) (без бокового запасного колеса)
Высота56,5 дюйма (1,44 м) (с поднятым лобовым стеклом и доливом)
Снаряженная масса1100 фунтов (500 кг)
Хронология
ПреемникКрофтон ошибка

Crosley производил различные продукты для военных нужд, в том числе прототип «Pup» 4x4, крошечный переносной полноприводный автомобиль. [31] [44] В 1950 году, чтобы расширить свою линейку на коммерческий и сельскохозяйственный рынок, была представлена Farm-O-Road - внедорожник размером с квадроцикл, который выглядел как маленький джип. Это была комбинация легкого трактора, небольшого пикапа и легкового автомобиля, и она была предназначена для сельских клиентов, которым нужна была машина для работы на ферме, но которая могла также отвезти их в город. По словам Кросли, Farm-O-Road была разработана: «Для выполнения больших работ на небольших фермах и небольших работ на крупных фермах». [24] Хотя его можно рассматривать как предшественник сегодняшней версии " Бок о бок"UTV , Farm-O-Road, была полностью уличной , с максимальной скоростью 40 миль в час (64 км / ч) на шоссе. [6]

The Farm-O-Road взяли пример с джипа и щенка военного времени. У него был квадратный, минималистичный кузов, колесная база 63 дюйма (1,60 м), и он весил 1100 фунтов (500 кг). Farm-O-Road был оснащен тем же двигателем CIBA мощностью 26,5 л.с., 44,2 куб. Дюймов (724 куб. См), что и другие модели Crosley того времени, в паре с трехступенчатой ​​коробкой передач Warner T-92 с двухступенчатым валом отбора мощности. за ним смонтирована боевая коробка дальности. [31] В дополнение к обычному зацеплению он предлагал понижающее понижение 4: 1. [45] Базовая цена составляла 795 долларов или 939 долларов с гидравлической системой, включая дышло с гидравлическим приводом. [31]

Реклама, показывающая множество доступных сельскохозяйственных орудий
Farm-O-Road оснащен как дополнительной (откидной) грузовой платформой, так и сдвоенными задними колесами.
Фотографии Грега Гердингена; по лицензии CC BY 2.0

Опции включали сдвоенные задние колеса, съемную платформу пикапа, которая могла поставляться с гидравлическим опрокидыванием, коробки отбора мощности как спереди, так и сзади, заднее сиденье, складной верх и занавески на боковых окнах. [24] Был доступен широкий спектр навесного оборудования, включая 10-дюймовый одинарный нижний плуг, отвальный плуг, снегоочиститель, косилку с косилкой, косилку с серповидной балкой, косилку с тремя барабанами и прикатывающий сошник, дисковая борона, культиватор, грабли для сена, сеялки для пропашных культур, блок удобрений, направляющая рядка, регулятор скорости, ручной дроссель, сито радиатора, копатель для почвообрабатывающих ямок и пружинные блоки. [31] [24] [6]Кросли даже предложил стальные передние снежные лыжи, которые можно было прикрепить к передним шинам, чтобы превратить Farm-O-Road в снегоход. В остальном экипировка была спартанской. У большинства Farm-O-Roads был только один дворник - правый дворник был необязательным; обогреватель или радио не предлагались. [6]

Точные объемы производства неизвестны, но историки с автомобильным клубом Кросли оценивают, что было построено менее 600 Farm-O-Roads. Позже Crofton Marine Engineering купила права и оснастку для буровой установки и вернула ее в производство с 59 по 63 год как «Crofton Bug», в результате чего было выпущено еще ~ 250 единиц. [31] Farm-O-Road имел длину 91,5 дюйма (2,32 м) (без дополнительной съемной станины), ширину 48 дюймов (1,22 м) (без бокового запасного колеса) и 56,5 дюйма (1,44 м). высокий (с лобовым стеклом и поднятым верхом) и предлагал полезную нагрузку 500 фунтов (230 кг). Мосты спереди и сзади были жесткими, как и у всех других Crosleys, с соотношением сторон 5,38: 1 сзади Spicer 23. [31]

Небольшой автомобиль 1950 года также сравнивали с M422 Mighty Mite 1959/1960 годов , самым маленьким джипом в армии США, изначально с колесной базой 65 дюймов (1,65 м). [6]

Двигатели [ править ]

Waukesha Model 150 Cub Twin [ править ]

Оригинальным двигателем является Waukesha Model 150 Cub Twin, 35,1 куб. Дюймов (575 куб. См) или 38,9 куб. Дюймов (637 куб. См) с воздушным охлаждением с L- образной головкой и оппозитным двухцилиндровым двигателем, развивающий 14 л.с. при 3200 об / мин [8] [44] построен компанией Waukesha Engines из Вокеша , штат Висконсин , и использовался с 1939 по 1942 год. Двигатель был первоначально разработан для приведения в действие садовых опрыскивателей. Однако многие из более чем 12 000 автомобилей, построенных между 1938-44 годами, использовались в довоенных (1939-42) мини-автомобилях Crosley и в армии во время Второй мировой войны, некоторые из которых также использовались для вспомогательных силовых установок (ВСУ). [44]

Двигатель CoBra (1946–1949)
Двигатель Crosley CoBra в комплекте с трансмиссией
Блок Crosley CoBra и крышка клапана

В 1946 году он был заменен на CoBra (для «медной пайки»), верхний кулачок объемом 44,2 куб. Дюйма (724 куб. См) с внутренним диаметром 2,5 дюйма (63,5 мм) и ходом поршня 2,25 дюйма (57,2 мм). Этот двигатель, в свою очередь, был заменен в 1949 году новым и более надежным двигателем CIBA (Crosley Cast Iron Block Assembly) с пятью коренными подшипниками.

Кросли Кобра (1946–1949) [ править ]

Кобра ( Co PPER Бюстгальтер зет, также известный как «The Mighty Tin») был первоначально разработан Lloyd Taylor , из Тейлор двигателей в Калифорнии, для военного использования на борту PT лодки и B-17 Flying Fortress бомбардировщиков . Двигатель был сделан из листового металла, а не из чугуна, как большинство других двигателей. Это было сделано для получения тонких стенок однородной толщины и, таким образом, во избежание образования горячих точек вокруг камеры сгорания, которые могут воспламенить топливо и вызвать преждевременное воспламенение(стучит), что, в свою очередь, ограничивает степень сжатия. Эти двигатели использовались в основном для генераторов, холодильных компрессоров и т. Д. И получили широкую хвалу за успехи в войне.

Двигатель был принят для использования в автомобилях в 1946 году. Это был небольшой легкий двигатель с одним верхним распределительным валом, приводимым в движение двумя наборами конических шестерен и вертикальным валом в передней части блока. [21] Это был первый в Америке автомобильный двигатель с верхним распредвалом, который выпускался пятизначными числами [21] после того, как Duesenberg построил около 650 двигателей Straight Eights с верхним расположением распредвала в 1921–1926 годах. [22] [23] Унитарный блок и головка цилиндров [46] весили всего 14,8 фунтов (6,7 кг) в сухом виде; в комплекте со всеми принадлежностями (включая маховик ) весом всего 133 фунта (60 кг). [47]Двигатель смещал 44 куб. См (724 куб. См) и выдавал 26,5 л.с. (20 кВт) при 5400 оборотах в минуту [46] и 33 фунт-фут (45 Нм) при 1200 оборотах в минуту. [35] Благодаря замечательному соотношению мощности к весу и сверхэффективности для того времени двигатель CoBra сравнивали с 1,0-литровым рядным 3- цилиндровым двигателем EcoBoost от Ford . [48] Долговечность измерялась часами и строго контролировалась графиками технического обслуживания оборудования во время войны, [ цитата необходима ], но коррозия стала проблемой для этих двигателей на гражданской службе. Эта проблема с этими автомобильными силовыми установками запятнала репутацию Кросли к 1948 году [46].

Crosley CIBA (1949–1952; 1955) [ править ]

Гоночный двигатель Crosley с нагнетателем

Crosley CIBA (сборка чугунного блока) был более традиционным и более надежным двигателем, в котором использовался чугунный блок. Тем не менее он имел уникальный дизайн. Вместо съемной ГБЦ - камеры сгорания, седла клапанов, опоры кулачков, порты и цилиндры - одна отливка, а картер - другая. Как в ранних, так и в более поздних чугунных двигателях картер выполнен из алюминия. Двигатель объемом 44,2 куб. См (724 куб. См) выдавал 26,5 л.с. при 5400 об / мин и 32,5 фунт-фут (44 Н · м) при 3000 об / мин. [31]

Когда Crosley Motors, Inc. была продана, двигатель был переименован в AeroJet, и производство продолжилось. Производство AeroJet закончилось в 1955 году, и права на двигатель были проданы Fageol, а затем ряду различных компаний, закончившихся в 1972 году с выпуском Fisher-Pierce Bearcat 55. Морские модификации в основном включали увеличение рабочего объема и преобразование двигателя для работы с вертикальной осью. .

В Европе Crosley CIBA будет использоваться с большим преимуществом в 750cc спортивный автомобиль класса, в конечном счете созревании к двойным верхним распределительным валом дизайн (DOHC) , используемый в Бандини 750 спортивных Интернационале , а также Нарди 750LM и SIATA Amica.

Известные владельцы Кросли [ править ]

  • Гордон Бакстер (HotShot, рассказ в его книге Bax & Car & Driver: The Best of Gordon Baxter )
  • Генерал Омар Брэдли
  • Хамфри Богарт [49] (двухцилиндровый Crosley)
  • Дэвид Кэррадайн (VC Super Sports)
  • Кенни Делмар ( Сенатор Клагхорн на Шоу Фреда Аллена )
  • Томми Дорси
  • Президент Дуайт Д. Эйзенхауэр (1951 г., Суррей)
  • Джеральдин Фаррар (Двухцилиндровый Crosley)
  • Полетт Годдар (Двухцилиндровый Crosley)
  • Памела Гарриман (купила первый Crosley 1939 года)
  • Джордж М. Хамфри , министр финансов
  • Арт Линклеттер (1952 CD Sport Convertible)
  • Алекс Рэймонд , мультипликатор Флэша Гордона ( Кросли-Бандини )
  • Нельсон Рокфеллер , губернатор Нью-Йорка (1950 HotShot)
  • Глория Суонсон (Двухцилиндровый Crosley)
  • Бой Джордж (VC Super Sports)
  • Фред Уоринг (Двухцилиндровый Crosley)
  • Фрэнк Ллойд Райт [49] (1952 VC Super Sports)
  • Джон Вестлинг (2-дверное купе 1947 года)

См. Также [ править ]

  • Пауэл Кросли мл.
  • Льюис М. Кросли
  • WLW
  • Список несуществующих производителей автомобилей США

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Расти МакКлюр (2006). Кросли - Два брата и бизнес-империя , изменившая нацию , опубликовано Clerisy Press, ISBN  978-1-57860-322-0

Заметки [ править ]

  1. ↑ То же, что и британский Mini 1959 года .
  2. ^ a b Эти две модели были по сути одним и тем же автомобилем, за исключением того, что у седана были задние боковые окна.
  3. ^ Построен из пятизначных чисел после того, как Duesenberg построил около 650 OHC Straight Eights с 1921 по 1926 год . [22] [23]
  4. ^ (Версия фургона с открытой кабиной)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Бэнкс, Майкл А. (весна 2007 г.). "Большая мечта, маленькая машина: Индиана Автомобиль Пауэла Кросли-младшего". Следы истории Индианы и Среднего Запада . Индианаполис: Историческое общество Индианы. 19 (2): 29–30.
  2. ^ Gugin, Линда С., и Джеймс Э. Сент - Клер, ред. (2015). Индиана 200: люди, которые сформировали более веселый штат . Индианаполис: Издательство Исторического общества Индианы. п. 79. ISBN 978-0-87195-387-2.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  3. ^ Литвинович, Пол (2017-11-16). «Новости NPR и классическая музыка: Пауэл Кросли-младший и« Национальная радиостанция » » . Общественное радио WSHU . Проверено 10 мая 2018 .
  4. ↑ Бэнкс, «Большая мечта, маленькая машина», стр. 32.
  5. ^ a b Гугин и Сент-Клер, ред., стр. 80.
  6. ^ a b c d e "Crosley Farm-O-Road - уникальный могучий клещ" . Еженедельник "Старые автомобили" . 28 марта 2011 . Проверено 4 марта 2018 .
  7. ^ a b c d e е Эйерман, Янв. "Of Super Sports & Cobras" . Автоклуб Кросли . Проверено 3 марта 2018 .
  8. ^ a b Макнессор, Майк (октябрь 2015 г.). "Little Giant - крохотный пикап Crosley 1947 года весом четверть тонны" . Hemmings Motor News . Проверено 11 марта 2018 .
  9. ^ а б Арльт, Гленн (2014-01-14). "Что бы ни случилось с: Кросли?" . Ассоциация исторических транспортных средств (HVA). Архивировано 10 марта 2018 года . Проверено 10 марта 2018 .
  10. ^ a b Подробная информация о довоенных моделях Crosley 1939–1942 гг. - Автоклуб Crosley
  11. ^ a b c d e f g h i "Кросли" . Сервисные моторы . K / DuB Creative . Проверено 1 марта 2018 .
  12. ^ a b c d e Янг, Уильям Х .; Янг, Нэнси К. (2010). Вторая мировая война и послевоенные годы в Америке: AI . ABC-CLIO. п. 252. ISBN. 9780313356520.
  13. ^ LaHurd, Джефф (2015-11-15). «Пауэла Кросли-младшего вспоминают как провидца» . Вестник-Трибюн . Сарасота, Флорида: B-1 . Проверено 8 мая 2018 .
  14. ↑ Бэнкс, «Большая мечта, маленькая машина», стр. 33.
  15. ^ Генат, Роберт; Ньюхардт, Дэвид. Американские автомобили 1950-х годов . Мотоциклы. п. 164. ISBN 978-1-4508-0642-8.
  16. ^ Бет Sullebarger (17 декабря 2008). "Национальный регистр исторических мест Регистрационная форма: Pinecroft" (PDF) . Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков . Проверено 8 мая 2018 .
  17. ^ a b Джексон, Дэвид Д. «Американская автомобильная промышленность во Второй мировой войне» . Проверено 1 мая 2018 .
  18. ^ Строл, Daniel (2017-03-09). «Десантники: сдача Цинциннати - Кросли выкатывает военную машину» . Hemmings Daily . Проверено 1 мая 2018 .
  19. ^ a b «Еще о Кросли» Щенок «Джип» . eWillys. 2014-01-01 . Проверено 1 мая 2018 .
  20. ^ а б Морт, Норм (2010). Американские «независимые» автопроизводители: AMC - Willys с 1945 по 1960 год . Велос Паблишинг Лтд., Стр. 8–. ISBN 978-1-84584-239-0. Проверено 12 августа 2013 .
  21. ^ a b c d Симанайтис, Деннис (январь 1994 г.). Брайант, Тос Л. (ред.). "Tech Tidbits". Дорога и трасса . Ньюпорт-Бич, Калифорния, США: Журналы Hachette Filipacchi. 45 (6): 121. ISSN 0035-7189 . 
  22. ^ a b c Мюллер, Майк (2006). «Глава 6 - Колесница богов Дюзенберг, восьмерка» . Американские лошадиные силы 100 лет отличным автомобильным двигателям . Сент-Пол, Миннесота США: Motorbooks. С. 49–54. ISBN 978-0-7603-2327-4. LCCN  2006017040 . Проверено 11 января 2014 .
  23. ^ a b c Адлер, Деннис (2004). «Глава четвертая: Сила часа» . Duesenberg . Публикации Краузе. С. 53–82. ISBN 0-87349-388-5. LCCN  2004101588 . Проверено 11 января 2014 .
  24. ^ а б в г д История 101: Автомобиль Кросли www.dailykos.com
  25. ^ Подробная информация о моделях Crosley CC 1946-1948 crossleyautoclub.com/
  26. ^ Crosley 1948 (реклама) - Каталог классических автомобилей (в архиве) www.classiccarcatalogue.com
  27. ^ Первый спортивный автомобиль Америки - Hemmings Motor News www.hemmings.com
  28. ^ a b c d Crosmobile wagon: Маленькая машинка длится долго - Caristas, Путеводитель по Кубе для любителей автомобилей caristas.blogspot.nl
  29. ^ a b c Бэнкс, «Большая мечта, маленькая машина», стр. 36–37.
  30. ↑ План продажи автоконцерна Crosley Нэшу не осуществился, когда Nash объединился с Hudson. См. Информационный бюллетень Nash Club, 1986, том 1.
  31. ^ a b c d e f g h Аллен, Джим . "1950 Crosley Farm-O-Road - Взгляд назад" . FourWheeler . Экстремальные Венчурсы, ООО . Проверено 24 февраля 2018 .
  32. ^ Crosley, Энциклопедия американских автомобилей, 2003
  33. ^ a b c d e f g Боллман, Джим. "Подробная информация о моделях Crosley CC 1946–1948" . Автоклуб Кросли . Проверено 3 марта 2018 .
  34. ^ a b Каймс, Беверли (1996). стандартный каталог американских автомобилей 1805-1942 гг . Публикации Краузе. ISBN 0-87341-428-4.
  35. ^ Б 1946 Sedan данные полный диапазон Crosley CC-серии automobile-catalog.com
  36. ^ "Указатель каталога: Кросли: 1948 Кросли: 1948 Кросли Фолдаут" . Oldcarbrochures.com . Проверено 20 ноября 2011 .
  37. ^ a b c МакКахилл, Том (июль 1947 г.). "MI испытывает новый Crosley" . Иллюстрированный Mechanix . Современный Mechanix . Проверено 3 февраля 2018 .
  38. ^ a b Подробная информация о CD-моделях Crosley 1949–1952 гг. Автоклуб Crosley, Crosleyautoclub.co
  39. ^ a b c d e f Гитенс, Перри, изд. (Сентябрь 1949 г.). «Новый родстер Crosley превращается в гонщика» . Популярная наука . Vol. 155 нет. 3. С. 120–122 . Проверено 10 апреля 2015 года .
  40. ^ a b Кросли Хотшот - самый маленький спортивный автомобиль Америки Jalopnik, jalopnik.com
  41. ^ 1951 Crosley Рекламная программа в составе classiccarcatalogue.com
  42. ^ Сэм Коллиер Мемориал Себринга Гран-при выносливости шесть часов www.racingsportscars.com, проверено 31 июля 2012 г.
  43. ^ Авторедакторы Consumer Guide. "1949-1952 Кросли Хотшот и суперспорт" . HowStuffWorks , Inc . Проверено 31 июля 2012 .
  44. ^ a b c Twin Cub 150 Waukesha Engine Historical Society, Inc, www.wehs.net
  45. ^ Реклама Farm-O-Road classiccarcatalogue.com
  46. ^ a b c Симанайтис 1994 , стр. 121.
  47. ^ Crosley Engine Sports Racer Network dsr.racer.net
  48. ^ За десятилетия до появления Tiny EcoBoost от Ford был двигатель CoBra Sheetmetal Jalopnik, jalopnik.com
  49. ^ a b Знак на выставке Crosley CC (Мемориальная доска в музее). Гаага, Нидерланды: Музей Лувмана . 2006 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • КРОСЛИ - Два брата и империя, изменившая нацию - Расти МакКлюр
  • КРОСЛИ Компакт родился на 30 лет раньше срока!
  • Клуб владельцев автомобилей Crosley (CCOC)
  • Crosley Automobile Club Inc.
  • Западное побережье Кросли
  • Семейное древо двигателей Crosley
  • Могучее олово (CoBra)
  • Кросли в Керли
  • Автомобиль Кросли - Хорошая машина
  • Crosley Radio Corporation
  • Рецензия на книгу Кросли
  • Сканы из рекламной брошюры Crosley 1948 года
  • Индекс рекламы Crosley и сканирование
  • Кросли в базе данных Internet Movie Cars