Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Для среднемоторного автобуса см Leyland Tiger .
Лейланд Тайгер (ТС)
1936-LeylandTiger-JA7591.jpg
Северо-Западный Лейланд Тайгер TS7
Обзор
ПроизводительLeyland Motors
Кузов и шасси
Двери1 дверь в стандартной комплектации, различные варианты с кузовом
Тип этажаСтупенчатый вход
Трансмиссия
ДвигательLeyland Motors, рядный шестицилиндровый двигатель с верхним расположением цилиндров. Бензиновый 6,5, 7,4 или 10,5 л или дизель 8,6 л с прямым впрыском
Емкость28-39 мест
Передача инфекции4-ступенчатая скользящая сетка Leyland, позже - постоянная ступень с дополнительным внешним блоком повышающей передачи или преобразователь крутящего момента Leyland Lysolm-Smith 1933-39 годов .
Размеры
ДлинаОт 27 футов 6 дюймов (8,38 м) до 30 футов (9,1 м)
Ширина7 футов 6 дюймов (2,29 м)
Хронология

Leyland Tiger был тяжеловесом половинной кабины одного двухэтажный автобус и тренер шасси построен Leyland Motors с 1927 по 1968 год, за исключением периода Второй мировой войны .

Tiger всегда был очень близок к Titan своего времени, разделяя раму лестничного типа, опущенную на колесную базу и плавно поднимающуюся по изгибам над осями, обычно отличаясь только колесной базой.

Довоенная серия Leyland Tiger TS [ править ]

В сочетании с оригинальным Titan , Leyland Motors предложила те же механические усовершенствования в однопалубном автобусе или туристическом шасси, в полукабине (с передним управлением) это называлось Tiger, с производными с обычным управлением с водителем позади него. капот двигателя и разделение салона с пассажирами обычно называют Тигрицей. Tiger с 1927 по 1942 год прошел через производные от TS1 до TS11.

Истоки и прототипы [ править ]

Leyland Titan TD1 был представлен на коммерческом автосалоне в лондонском выставочном зале Олимпия в ноябре 1927 года. Тогда он был уникальным среди двухэтажных автомобилей тем, что имел достаточно легкую раму для работы на двухосных пневматических шинах (два спереди и четыре на нижнем). сзади), но при этом перевозить 52 пассажира в автобусе общей длиной 25 футов (7,6 м) с такими усовершенствованиями, как шестицилиндровый бензиновый двигатель с верхним распредвалом и беспрецедентно низкая рама. Tiger TS1 был его однопалубным аналогом. Колесная база была немного длиннее - 17 футов 6 дюймов (5,33 м), позволяя кузову иметь длину до 27 футов 6 дюймов (8,38 м) и вместить до 35 сидений. Первый Tiger TS1 (шасси 60001A) с кузовом Leyland был передан в аренду в марте 1927 года компании HMS Catherwood Ltd из Белфаста, был куплен ими и продан другим фирмам, работал в Ирландии до 1940 года.[1]

Варианты [ править ]

На момент запуска Tiger в Великобритании не существовало правил в отношении габаритных размеров автобуса или междугороднего автобуса; это зависело от того, что разрешит местный совет, уполномоченный выдавать лицензии на автомобили оператору.

В ответ на меняющийся спрос, TS1 был сокращен до TS2, который имел ту же колесную базу, но общую длину кузова 26 футов (7,9 м), а затем был представлен TS3 с такой же длиной кузова, но с 16-ю колесами Titan. футов 7 дюймов (5,05 м) с колесной базой. [1] Позже TS8 был переработан с более коротким капотом и стал TS8 (специальный). SMT и Alexanders особенно отдавали предпочтение этому типу, поскольку он мог вместить 39, а не 35 при максимальной длине 27 футов 6 дюймов (8,38 м), разрешенной для двухосных одноэтажных катеров (см. Ниже).

Мгновенный успех [ править ]

Tiger не только поразил воображение владельцев автопарков Британских островов, которые искали более высокие характеристики своих автобусов и автобусов, он также продавался за границу в Швецию, Южную Африку, Индию, Новую Зеландию, Канаду, Аргентину и Австралию, причем канадские версии были увеличены до колесная база 19 футов (5,8 м) для 30-футового кузова с двигателями, увеличенными до 100 л.с., с максимальной скоростью 60 миль в час (97 км / ч). [2]

Более поздние производные [ править ]

TS4 был мнемоническим символом временного Тигра с функциями Titan TD2. TS5 был опущен, так как считалось, что это вызовет путаницу с современным Leyland Lion LT5. [3]

Следующим полностью новым типом стал TS6 января 1933 года; в нем были все улучшения, присущие современному TD3 Titan, в том числе более аккуратный передний радиатор и капот в сборе, но та же колесная база и общая длина, что и у TS1. Для операторов, которым требуется 30-футовая одинарная платформа, с 1934 года выпускались TS6D или TS6T Tiger, TS6D - 6x4, а TS6T - 6x2 с приводом только на ведущую ось задней тележки. TS7 и TS8 (и трехосные варианты) аналогичным образом произошли от TD4 и TD5 Titans, переняв их особенности. Суффикс c (например, TS8c) указывает на трансмиссию с гидротрансформатором. TS9 и TS10 Tigers никогда не поступали в продажу, но TS11 был эквивалентом TD7 Titan, хотя их было построено очень мало, в основном во время Второй мировой войны. Во время той войны группа SMT автобусных компаний в Шотландии переоборудовали многие из своих двух- и трехосных Tigers в спецификацию Titan и установили на них двухэтажные 55-местные кузова.

В течение 1930-х годов 8,6-литровый дизельный двигатель Leyland стал более распространенным в автобусах, а затем в «Тиграх», и к концу десятилетия очень немногие операторы использовали полноразмерные автобусы Leyland или междугородные автобусы с бензиновыми двигателями. После войны Leyland не предлагала полноразмерных бензиновых двигателей.

Тигрицы и львицы [ править ]

Было построено очень мало первых Leyland Tigress (TB1); вместо ходовых частей Tiger в существующей раме Leyland Lioness была произведена Leyland Lioness-Six, модель LTB1.

В середине 1930-х годов, когда рамы Lioness были исчерпаны, более поздние полноразмерные одиночные колоды, построенные в Leyland с нормальным управлением, были названы Tigress, префикс L был добавлен для версий с левым рулем, таких как большая партия LLTB3, заказанная Рижской городской думой. . 71 из заказанных, 90 из которых были доставлены в Латвию до начала Второй мировой войны. Единственными британскими клиентами Tigress были эксклюзивные туристические фирмы высшего класса, такие как Southdown Motor Services, которые выбрали LTB3 (эквивалент TS6) или LTB5 (эквивалент TS8).

FEC [ править ]

Совместно с London Transportс 1937 года Leyland разработал Tiger FEC, инициалы обозначают автобус с плоским двигателем. 8,6-литровый двигатель Leyland (с модернизированным поддоном) был установлен горизонтально в средней части колесной базы с приводом от гидравлического маховика Wilson и механической коробки переключения передач AEC с пневматическим приводом. Коробка передач была в основном такой же, как и в STL, но была оснащена установленным снаружи воздушным цилиндром, который приводил в действие шину для включения и выключения шестерен. Это работало противоположно тому, что использовалось в более позднем двухэтажном двигателе RT типа, в том, что давление воздуха использовалось для отключения шестерен, а не для удержания их включенными. Когда педаль переключения передач была отпущена, она позволяла включаться выбранной передаче за счет давления пружины так же, как и коробка передач в STL.Система вызвала проблемы в том, что, если транспортное средство оставалось с включенной передачей, и когда давление воздуха снижалось, было невозможно отключить эту передачу, пока давление воздуха не увеличилось снова. Из-за этого произошел ряд инцидентов в гараже, вызванных тем, что автомобили оставляли на ночь с включенной передачей. 88 машин этого типа были построены, но 12 были разрушены во время Второй мировой войны, остальные служили до 1954-55 гг. В качестве вагонов «Зеленой линии».

Гну и Панда [ править ]

Это были 30-футовые (9,1 м) одинарные палубы с двумя управляемыми передними мостами. У Gnu был установленный спереди вертикальный двигатель и либо передние, либо центральные двери. TEP1 продал три, два шотландскому оператору Уолтеру Александру, который построил 41-местный автобус с передним входом и кузова для автобусов, первый из которых был выставлен на выставке Earls 'Court в 1937 году. Другой достался компании City Coach Company из Брентвуда Эссекса, которая установила 43-местный кузов Duple с центральной дверью. City закупила большое количество трехосных Tigers и была единственным покупателем TEC2 Gnu, разработанного для кузова с центральным входом и имеющего гораздо больше общего с грузовиком Leyland Steer.

Единственный Leyland Panda поступил на вооружение Уолтера Александра в 1941 году, у него был двигатель под полом, как у FEC, но не было переднего входа Gnus этого оператора, он был укомплектован Alexander с 45 сиденьями и центральным входом в полуфункциональный контур. .

Enigma, LS1 [ править ]

BFU225, поступивший на вооружение Lincolnshire Road Car Company в начале 1941 года, оператор назвал его «Leyland light-six prototype model LS1». [4] У него был 6,2-литровый верхнеклапанный двигатель Leyland с толкателем и кожух радиатора в форме тигра, но такой же тонкий, как кожух радиатора Lion или Cheetah. Он работал со своим 35-местным кузовом Leyland до середины 1950-х годов.

Конструкция двигателя BFU225 была расточена и доработана для использования в танках, и затем он стал 7,4-литровым 100-сильным двигателем E181, который использовался в ранних послевоенных Титанах и Тиграх.

Послевоенная серия игр Leyland Tiger PS [ править ]

Лейланд Тайгер (ПС)
Западная верховая езда Leyland Tiger PS2
Обзор
ПроизводительLeyland Motors
Кузов и шасси
Двери1 дверь в стандартной комплектации, различные варианты с кузовом
Тип этажаСтупенчатый вход
Трансмиссия
Двигатель(PS1) Leyland E181 7,4-литровый 6-цилиндровый дизельный двигатель
(OPS1) Leyland E87 8,6-литровый дизельный двигатель
(PS2, OPSU2, OPSU3) Leyland O600 9,8-литровый двигатель
(OPSU4) Leyland 600 или Leyland 680 11,1-литров двигатель
Передача инфекции(PS1 / OPS1) Леилэнд постоянной сетки, 4 скорости
(PS2 / OPSU2,3,4 / 1,4) Леилэнд синхронизированная 4 скорости
(OPSU4 / 2,5) Leyland- самообслуживания переключения передач прямой выбор Pneumocyclic полуавтоматический, 4 или 5 скоростей
Размеры
ДлинаОт 27 футов 6 дюймов (8,38 м) до 36 футов (11 м)
Хронология

Послевоенный Leyland Tiger, построенный в 1946–68 годах, хорошо продавался как дома, так и за рубежом. Однако примерно после 1950 года многие клиенты, особенно дома, а также на экспортных рынках, решили, что они предпочитают большую грузоподъемность автомобиля с поломым двигателем, поэтому продажи Tiger снизились, поскольку были запущены такие модели, как Olympic , Royal Tiger , Tiger Cub и Worldmaster . Тем не менее, Tiger был очень надежным, очень простым в эксплуатации и очень прочным и продолжал продаваться в прибыльной нише на рынках «грунтовых дорог», пока линии не были закрыты в 1968 году.

При сохранении размеров Titan TD7 и Tiger TS11, Titan PD1 и Tiger PS1 1945 года были совершенно новой конструкцией с новым 7,4-литровым двигателем E181 с толкателем и новой четырехступенчатой ​​коробкой передач с постоянным зацеплением. Экспортные версии с префиксом O для зарубежных рынков, OPS1, не только имели более длинную колесную базу (где это применимо по закону), но и были оснащены довоенным двигателем E87 с верхним распределительным валом, который имел такую ​​же номинальную мощность 100 л.с., но был больше. на 8,6 л. Ни один британский оператор не взял OPS1, но Potteries Motor Traction взяла партию длиннобазных OPD1 Titans в качестве однопалубных, позже преобразовав их в двухэтажные, когда для этого были смягчены правила общей длины. [5]При оснащении левым рулем Tiger стал LOPS1, эта приставка прикреплялась ко всем автобусам Leyland с левым рулем (и троллейбусам British United Traction, спроектированным Leyland ) до середины 1960-х годов, когда в более поздних конструкциях была принята буква суффикса для управления движением. позиция.

Автобусы PS1 продавались хорошо, клиенты разного размера - от лондонского транспорта (который взял две партии в общей сложности 131 автобус) [6] до муниципальных автопарков, членов групп British Electric Traction и British Transport Commission через независимые региональные фирмы до небольших независимых компаний, хотя были конкурентоспособные шасси от Albion Motors , Associated Equipment Company , Bristol , Crossley Motors , Daimler , Dennis , Foden , Guy , Maudslay , Thornycroft и Tilling-Stevens, Tiger соперничал с AEC Regal за лидерство на рынке. За пределами Великобритании PS1 также отправился в Джерси, остров Мэн, Северную Ирландию и Ирландскую Республику.

Был только один серийный вариант PS1, это был вариант туристического автобуса с надставкой для багажного отделения. Он имел код PS1 / 1 и был очень сильным продавцом, сформировав основные послевоенные обновления флота для крупных британских автобусных фирм, таких как Southdown Motor Services , Ribble , Wallace Arnold , Gray-Green и Barton Transport.. Продажи PS1 закончились только в 1950 году, хотя с 1948 года на внутреннем рынке он был номинально заменен PS2, это дает представление о масштабах предварительных заказов на этот автобус. Многие производители автобусов по всему миру производили кузова для Tiger PS, поскольку модель была представлена ​​на рекордно высоком уровне спроса на новые автобусы и междугородные автобусы, и лишь немногие операторы смогли получить кузов по своему выбору в приемлемые сроки. Бартон получил большую часть своих тренеров , оснащенных двухтактные органами , но построил свое собственное тело для своих 490 (HVO729), к американскому набросков с неглубокой на полной глубину скольжения стороны остекления. [7] </ref> В 1942 году Уоллес Арнольд купил кузовостроительную компанию в Лидсе, Wilks and Meade, чтобы получить достаточно кузовов для послевоенной реконструкции. [8]Между 1946 и 1950 Уоллес Арнольд принял 37 PS1, PS2 11, 34 Bedford OB , 24 AEC Regals, десять Daimler CVD6 и один Guy араба , [9] довольно типичный образец тренер-покупательских предпочтений в то время. Компания Southdown использовала шесть производителей кузовов в своем парке автобусов Tiger. В то время как Ribble переоборудовал свои более поздние довоенные автобусы Tiger (которые ранее были с бензиновым двигателем) с ходовыми элементами PS1, а также с PS1 / 1.

PS2 последовал за PD2 Titan с 9,8-литровым двигателем O600 мощностью 125 л.с. и новой синхронизирующей коробкой передач. С изменениями правил по ширине и длине появилось множество различных версий PS2 для внутреннего рынка, основанных на перестановках ширины и длины, независимо от того, были ли они построены с задней опущенной рамой или без нее, и были ли они реконструированы из шасси с короткой колесной базой или построены как новые для более длинной колесной базы. . PS2 / 1, 3, 5 и 7 имели колесную базу 17 футов 6 дюймов (5,33 м) для кузова 27 футов 6 дюймов (8,38 м). PS2 / 10, 11, 12, 12A, 13, 13A, 14 и 15 имели более длинную колесную базу - 18 футов 9 дюймов (5,72 м) для кузова длиной 30 футов (9,1 м) (но о шестиколесном PS2 / см. Позже. 10 и / 11). Вся линейка Tiger для внутреннего рынка оснащалась вакуумным тормозом, а PS2 для Великобритании имели только синхронизирующую коробку передач, в то время как Titan PD2 имел ряд опций, включая постоянное зацепление,Преселектор AEC и пневмоциклический. Последние новые тренеры PS2 поступили на вооружение в 1953 г.West Riding Automobile Company и последним покупателем автобуса Tiger PS2 на внутреннем рынке был Объединенный транспортный комитет Бернли, Кельна и Нельсона, последний прибыл в 1955 году и потратил 20 и более лет на работу, таким образом, став последней полукабиной. однопалубные машины на обычном обслуживании в Великобритании. [10] </ref>

В экспортной линейке с 1948 г. входили OPS2, OPS3 и OPS4. В них также были представлены двигатель O600 и синхронизирующая коробка передач, но воздушные тормоза были необязательными. OPS2 разделяет колесную базу PS2 17 футов 6 дюймов (5,33 м), хотя рамы, пружины и оси были более тяжелыми, чем их эквиваленты на внутреннем рынке, кузова могли достигать 29 футов 3 дюйма (8,92 м), если это разрешено законодательством, OPS3 был представлен одновременно с OPS2, но имел колесную базу 19 футов (5,8 м) для кузовов длиной до 31 фута (9,4 м). Этот вариант не соответствовал бы британским требованиям к радиусу разворота, когда в 1950 году была легализована новая длина 30 футов (9,1 м). Córas Iompair Éireann(CIÉ), ирландское государственное транспортное предприятие, уникально приняло Tigers как PS2 / 13, так и OPS3, они стали последними транспортными средствами из более чем 300, которые были пронумерованы в серии P, которая началась с первого Tiger компании Dublin United Transport в 1935 году. Уолтер Александер взял несколько тренеров OPS2, а также PS2, но, как полагают, это был сорванный экспортный заказ. OPS4 имел колесную базу 21 фут 3 дюйма (6,48 м) при длине кузова 35 футов (11 м). Duple произвел партию из пятнадцати LOPS4 / 3 с металлическими рамами Park Royal в 1949 году для операторов автобусов в Буэнос-Айресе и один автобус по той же схеме для автострад Гибралтара. [11]Производство «заграничного» Tiger сосредоточено в 1950-х годах на варианте OPS4 / 5 с открытым радиатором, двигателем O680, пневматическими тормозами и пневмоциклической коробкой передач в стандартной комплектации, окончательные (после 1967 года) версии получили код OPS4A / 15 после обновлений в линейке Titan. и рационализация номенклатуры и компонентов. Последние Tiger OPS4 были поставлены флотам ЮАР в 1970 году, некоторые из них еще работали на рубеже веков.

Шестиколесные автомобили [ править ]

Один автобус с кузовом Heaver для City Coach Company, Romford и два с половиной палубных вагона в аэропорту, которыми управляло Управление автомобильного транспорта Северной Ирландии для собственного использования, были построены в соответствии со спецификацией с двумя управляемыми трехосными осями со второй управляемой осью, которая имела 17-дюймовые, а не 21-дюймовые колеса, спроектированные таким образом, чтобы их можно было легко снимать, если длина двух осей составляет 30 футов. В довоенное время «Сити» эксплуатировала самый большой флот двухэтажных одноэтажных самолетов Leyland Gnu [12], перейдя на них с обычных шестиколесных «тигров».

Позже все трое были преобразованы в Титанов, городской автобус компанией Barton Transport и два североирландских автомобиля Транспортным управлением Ольстера . Автобус City был единственным PS2 / 10 шириной 8 футов (2,4 м), пара NIRTB / UTA имела ширину 7 футов 6 дюймов (2,29 м), следовательно, PS2 / 11.

Красные черви [ править ]

Датские государственные железные дороги взяли несколько укороченных PS2 вместе с единицами Büssing для буксировки автобусов с полуприцепами, построенных DAB . Они были известны как «Красными черви» и работали высокие пропускную способность маршрутов в пригороде Копенгагена в компании с Leyland работоспособного Титаном и северных уездами приданной формы Guy Arab двойных сгустителей.

Израильские тигрицы [ править ]

Дэн и Эгед , два израильских автобусных кооператива, использовали бывшие военные автомобили США с нормальным управлением в качестве автобусов сразу после окончания Второй мировой войны, поэтому Лейланд Ашдод убедил завод Фарингтона построить LOPSU3 для этого рынка с нормальным контролем, они были известны как Тигрицы после довоенного типа LTB с капотом, но были зарегистрированы как Тигры без отдельного обозначения модели. Тела построили в Израиле Хааргаз и Меркавим. За ними последовали Royal Tigers и Worldmasters, а также два экземпляра PSR1 Lion . [13]

Индийские тигры [ править ]

В 1955 году, хотя Comet, построенный в Индии в 1953 году, продавался феноменально хорошо, существовал спрос на более тяжелые однопалубные модели. Совместное предприятие Ashok Leyland , расположенное в Индии, начало производство собственной версии Tiger, в которой использовались оси грузовика Ashok Leyland Hippo. [14] Его можно рассматривать как групповую замену Albion Viking (серия CX / HD).

Восстановление [ править ]

Устаревшая компоновка одноярусной полукабины и ее малая вместимость занимали умы ряда операторов с середины 1950-х годов. Компания Barton Transport переоборудовала PS1 в двухэтажные машины длиной 27 футов 6 дюймов (8,38 м) и Tiger PS2, включая бывшие автобусы City, в 30-футовые двухэтажные автобусы, а более поздние модели несли полностью закрытые двухэтажные кузова Северных графств. [15] Yorkshire Traction, в группе BET, проводила систематические преобразования большей части своего флота тигров примерно с 1955 по 1963 год, используя Чарльза Х. Роу.или органы Северных графств, Йоркширский шерстяной округ позже последовали их примеру. Yorkshire Traction также курировала переоборудование пяти PS2 для Stratford Blue Motors, стоимость ремонта шасси составила 500 фунтов стерлингов, а кузова - 3000 фунтов стерлингов за автобус, в то время как полный PD2 стоил более 5000 фунтов стерлингов. В 1961 году Александр взял рабочие блоки из своих 17 OPS2 и установил их в новые рамы Titan PD3, а затем установил блоки из списанных PS1 в бывшие OPS2. При установке новых кузовов Alexander переработанные двухэтажные автобусы можно было отличить от аналогичных новых поставок только тем, что они сохранили традиционный радиатор и капот от Tigers, в то время как новые автобусы имели капот во всю ширину. [16]Управление транспорта Ольстера также модернизировало многие из своих Tigers в 1950-х годах, используя новые рамы шасси Leyland Titan PD2 и кузовные рамы Metro-Cammell, изготовленные на автобусном заводе UTA в Белфасте. Компания CIÉ разобрала последнюю партию OPS3 своих единиц и приобрела новые рамы Titan PD3 и капоты из стекловолокна в стиле Сент-Хеленс, а также заказала автомобили, собранные в 1961-62 гг. В комплекте с рамами кузова Park Royal , компанией под названием Commercial Road Vehicles, которая арендовала часть автомобилей. бывшая Центральная Северная железная дорога (Ирландия) работает в Дандолке. Эти «Титаны R900» были последними двухэтажными двигателями CIÉ с передним расположением двигателя, и снова серия R началась в 1934 году с Dublin United Transport.

Последние два Tigers с передним расположением двигателя, которые, как известно, были модернизированы, были построены Верноном Приолксом, который в 1991/2002 году занимался изготовлением кузовов Guernseybus. После успеха AEC Regent III с открытым верхом RT-типа на туристических маршрутах на Гернси были приобретены два бывших автомобиля Jersey Motor Transport Tiger PS1. Их тела в Reading of Portsmouth были слишком разрушены, чтобы их можно было восстановить, поэтому первый Tiger был переделан в однопалубный открытый топпер (Southport Corporation использовала Ribble PS2 как таковые в 1960-х годах), а второй стал 35-местным автобусом с полноразмерным кузовом. солнечная крыша. Оба отправились в Mac Tours в Эдинбурге после того, как Guernseybus закрылся и перешел к сохранившемуся флоту Ensignbus, хотя открытый топпер должен управлять туристическим сервисом на Джерси в 2012 году. При репатриации в Джерси он был зарегистрирован как J1942.

Сохранение [ править ]

Есть много Тигров типа PS в сохранении, с самыми разными кузовами, некоторые двухэтажные. Будучи меньше по размеру и более простыми с точки зрения механики, чем более современный автобус, за ними, возможно, легче ухаживать, но кузов часто бывает очень хрупким.

В популярной культуре [ править ]

Как во время их работы, так и позже Тигры часто появляются на экранах, один также оказался важным игроком в комиксе Джаспера Ффорде 2007 года « Первые среди сиквелов» . [17]

См. Также [ править ]

  • Класс NZR RM (Midland) , переоборудование рельсового автобуса 1936 года из Новой Зеландии

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Джек 1984 , стр. 74.
  2. ↑ Джек 1984 , стр. 76.
  3. ^ Townsin 1981 , стр. 30.
  4. ↑ Джек 1984 , стр. 147.
  5. ^ Townsin 1963 , стр. 17–29.
  6. ^ Стекольщик 1999 , стр. 92-93.
  7. Перейти ↑ Oxley 2008 , p. 60. В подписи автор говорит, что при открытых окнах может быть очень сквозняк.
  8. Перейти ↑ Barber & Davies 2007 , p. 11.
  9. Перейти ↑ Barber & Davies 2007 , p. 13.
  10. Перейти ↑ Brown 1999 , pp. 56–57.
  11. ^ Townsin 1998 , стр. 78.
  12. ^ Townsin 1998 , стр. 51,57.
  13. ^ Джек 1984 , стр. 180-.
  14. Перейти ↑ Jack 1984 , pp. 220−.
  15. ^ Оксли 2008 .
  16. Перейти ↑ Brown 2001 , pp. 61–63.
  17. ^ Fforde 2007 .

Библиография [ править ]

  • Барбер, Стивен и Дэвис, Роджер (2007). Дни славы: Уоллес Арнольд . Хершам : Издательство Иана Аллана . ISBN 978-0-711-03196-8.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Браун, Стюарт Дж. (1999). Автобусы в Великобритании 1970-е . Харроу Уилд : Издательство Capital Transport. ISBN 978-1-854-14158-3.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Браун, Стюарт Дж. (2001). Полукэб Сумерки . Харроу Уилд: Издательство Capital Transport. ISBN 978-1-854-14240-5.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Ффорде, Джаспер (2007). Первый среди сиквелов . Лондон: Ходдер и Стоутон . ISBN 978-0-340-83575-3.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Стекольщик, Кен (1999). Досье лондонского автобуса 1955–62 . Харроу Уилд: Издательство Capital Transport. ISBN 978-1-854-14211-5.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Джек, Дуг (1984). Автобус Leyland Mark 2 . Глоссоп : Транспортное издательство. ISBN 978-0-903-83911-2.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Кэй, Дэвид (1968). Автобусы и троллейбусы с 1945 года . Лондон: Blandford Publishing. ISBN 978-0-713-70495-2.
  • Оксли, Алан (2008). Barton 100: Празднование 100-летия первого регулярного автобусного сообщения между Лонг-Итоном и Ноттингемом . Аттенборо, Ноттингемшир : Робин Гуд Пресс. ISBN 978-0-948-85418-7.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Таунсин, Алан (1963). «Лейландс с 1945 года». В Смит, РА (ред.). Автобусы Годовой 1964 . Лондон: Издательство Иана Аллана.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Таунсин, Алан (1981). Лучший из британских автобусов № 3: Leyland Tigers 1927–1981 . Глоссоп: Транспортное издательство. ISBN 978-0-903-83958-7.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Таунсин, Алан (1998). Duple: 70 лет тренерского мастерства . Глоссоп: Венчурные публикации. ISBN 978-1-898-43246-3.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Автобусы на экране