Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Королевский тигр Лейланд, мастер мира
CVD 438.JPG
Голландский мастер мира с бельгийским кузовом Jonckheere
Обзор
ПроизводительLeyland
Производство1954–1979
сборкаФарингтон , Англия
Кузов и шасси
Двери1, 2 или 3
Тип этажаСтупенчатый вход
Трансмиссия
ДвигательLeyland 0,600H
9,8 л (600 куб. Дюймов)
Leyland 0,680H
11,1 л (680 куб. Дюймов)
ВместимостьОт 9,8 до 11,1 литров
Выходная мощность125–200 л.с. (93–149 кВт)
Передача инфекцииLeyland Self-Changing Gears пневмоциклический полуавтомат прямого действия, 4 или 5 скоростей
Габаритные размеры
Длина9,1–12,0 метров (29 футов 10 1 ⁄ 4   дюйма - 39 футов 4 1 ⁄ 2  дюйма  )
Ширина2,5 м
Высота3,0 м
Хронология
ПредшественникКоролевский тигр Лейланд
ПреемникЛеопард Leyland

Leyland Royal Tiger Worldmaster , иногда просто известный как Leyland Worldmaster , была середина подпольного двигателями одного двухэтажный автобус или одноэтажный автобус тренер шасси производства Leyland между 1954 и 1979 годами.

Описание [ править ]

Сербский Worldmaster в Белграде
Голландский мастер мира с кузовом Verheul

Преемник Leyland Royal Tiger с полуприводным двигателем, тяжеловесным одноэтажным автобусом или одноэтажным туристическим шасси, которых было продано более 6000 с 1950 по 1956 год, было трудным вызовом, но Leyland ответил на него Royal Tiger Worldmaster, сохранив солидную стальную лестницу. Рама шасси опускалась в колесной базе, свесах и выгибалась над осями, что позволяло операторам установить любой кузов по своему выбору. Леилэнд O680H горизонтальный двигатель (меньше объема 0.600H была необязательной , но редко выбирается) был установлен в середине рамы шасси, вождении обратно через pneumocyclic полуавтоматической коробку передач к воздушному-червячной задней оси, рулевое управление было с помощью червя и гаечный механизм. [1]

Продажи велись с 1954 по 1979 год, когда было построено более 20 000 автобусов, что сделало его самым успешным автобусом Leyland. Для сравнения, к 1985 году было построено приблизительно 17 000 Leyland Atlanteans , продажи Leyland Leopard прекратились в 1983 году после того, как общий объем поставок превысил 12 000.

В мировом масштабе только Ikarus 260 и 280 , Bedford SB (45 000 за тридцать восемь лет) "Old Look" и "аквариумный" однопалубный GMC (около 40 000 каждый) и Mercedes-Benz O303 (38 018 за 18 лет) превзойти Worldmaster по общему объему продаж. Worldmaster стал безоговорочным успехом для Лейланда и модели с удачным названием.

Диапазон [ править ]

Leyland закодировал Worldmaster RT, экспортные версии имели префикс E, если только у них не было рамы с низким дорожным просветом с префиксом C, предназначенной для рынков с твердым покрытием, которые требовали более низкой высоты ступеньки, у этого был другой метод крепления пружины для обеспечения меньшей высоты . Worldmasters с левым рулем были либо LERT, либо LCRT, чтобы свести в таблицу базовый диапазон:

МодельКолесная базаПолная длинаЗаметки
RT120 футов (6,10 м)35 футов (10,67 м) ( номинал )До 12 м (39 футов 4 1 / 2   дюйма) в реальной жизни
RT218 футов 6 дюймов (5,64 м)33 фута (10,06 м) (номинал)11 м (36 футов 1 1 / 8   дюйма) тела к 1962 году
RT316 футов 2 дюйма (4,93 м)30 футов (9,14 м) (номинал)Только тип, продаваемый в Великобритании

Операторы на всех обитаемых континентах купили Worldmasters, крупными рынками были западная и южная Африка , Австралия , Южная и Центральная Америка, Ближний Восток (особенно Израиль ), Карибский бассейн и континентальная Европа , как Восточный, так и Западный блок.

Внутренний рынок [ править ]

Очень немногие Worldmasters были проданы в Соединенном Королевстве . Корпорация Glasgow приобрела 30 RT3 / 1 с 1956 года с рамами кузова Weymann, завершенными опытными строителями трамвая корпорации в течение следующих двух лет. В том же году Halifax Corporation заняла десять укомплектованных корпусов Weymann.

Помимо этих двух партий, единственные заказы на внутренний рынок для Worldmasters были на версию тренера RT3 / 2, которая привлекла небольшую группу преданных последователей, включая Gliderways of Smethwick , Smith's Tours of Wigan и Ellen Smith Coaches из Рочдейла . Gliderways используемого Harrington тренер тело в то время как операторы Ланкашир имело Плакстон тело их. Между этими тремя было продано менее десяти автобусов, в то время как Leyland Tiger Cub и AEC Reliance доминировали на рынке одинарных автобусов с подпольным двигателем. Прибытие L1 / 2 Leyland Leopardв 1959 году с последующей версией PSU3 в 1961 году ограниченной Великобритании зарегистрированные Worldmasters к струйкой доставленных экспорта шасси, один из которых (ERT2 / 2) отправился в Happiways из Манчестера в 1963 году, приданный форму на двухтактный (Северная) в бывшем HV Burlingham фабрика. [2] Подобно Смиту из Уигана, Хэппиуэй стал частью сегодняшнего тренерского центра Shearings .

RT3 / 2 был снят с продажи на внутреннем рынке в 1961 году, а RT3 / 1 - в 1964 году. [3]

Экспорт [ править ]

Сохранился Мировой магистр траста столичного транспорта в Перте .

Северная Америка и Великобритания были единственными регионами в мире в 1960-х и 1970-х, где пассажир вряд ли мог найти Worldmaster. Израиль был крупнейшим рынком с более чем 5000 обслуживающими лицами, большинство из которых были построены на месте. На заводе Leyland Ashdod в Израиле было построено более 3600 шасси. Они служили междугородными, городскими автобусами и даже грузовиками. Многие были переделаны в 80-е годы. В Индии, Португалии и Испании на экземплярах даже были установлены двухъярусные кузова. [4] Почти все рынки производили кузовы собственного стиля и марки, например, Casaro из Италии произвел автобус в стиле Ghia на LERT2 с яркой решеткой радиатора, ребристыми панелями юбки из анодированного алюминия и большими хвостовыми плавниками. [5] Это было воспроизведено как игрушки из спичечных коробок.номер 40, "Тренер Королевского Тигра Лейланда". В Испании компания Ayats произвела LERT1, фронтальная часть которого напоминала автомобиль Edsel , [6] и многие другие производители кузовов сделали панконтинентальные названия для Worldmaster, в частности DAB , которые в 1959 г. смогли отреагировать на краткосрочный приказ польского государственного управления по туризму. , стал любимцем и в конечном итоге захвачен Лейландом. [7] Среди других всемирно известных производителей кузовов для Body Worldmasters - Ha'argaz и Merkavim в Израиле, Jonckheere , Van Hool , Marcopolo , Custom Coaches и New Zealand Motor Bodies.. Одним из заслуживающих внимания заказчиков вариантов с израильским кузовом (как Ha'argaz, так и Merkavim) был ITB из Бухареста , SR Румыния , который принял поставку нескольких автобусов в 1968-1969 годах; в то время это считалось символом неповиновения румын советской политике.

Компания Rhodesian Railways разработала вариант Worldmaster 6x2 с нереактивной подвеской Leyland-Albion для задней тележки. [8] К 1960 году Leyland South Africa разработала версию Worldmaster с переднеприводным вертикальным двигателем, [9] но эта версия была прекращена после слияния 1962 года с AEC в пользу более продаваемой AEC Kudu . Позже для этого сектора рынка стали доступны модели Guy Victory J и Albion Clydesdale. Заметное использование единиц Worldmaster было в двух НО 9641T троллейбус шасси, ранее Лондон транспортных средств класса Q1, что Santander Троллейбус компания перестроена в 11-м (36 футов - 1 / +8   в) длины с увеличенным передним свесом.

В конце концов, PSU3 и 5 Leopards вытеснили Worldmaster на рынки, требующие очень тяжелых шасси. Австралия и Новая Зеландия постепенно перешли на Leopard с первой половины 1960-х годов, в то время как Worldmasters продолжали доминировать в продажах в северных регионах Европы, по крайней мере, до 1971 года, но после этого даже Норвегия и Финляндия перешли на Leopard (Швеция предпочитала собственные Scania и Volvo. шасси). С середины 1970-х годов Западная Африка была последним оплотом значительных заказов Worldmaster, муниципалитет Лагоса, в частности, отдавал предпочтение этому типу, используя двухдверные кузова Маршалла и Уиллоубрука, чтобы их очертания напоминали British Electric Traction. стандартные Leyland Leopards, но с более крупными шинами, большим дорожным просветом и неотъемлемой силой характера, которой никогда не обладал Leopard.

Rebody [ править ]

Эллен Смит обнаружила, что ее два Worldmaster RT3 / 2 слишком хороши, чтобы их выбросить после десятилетнего использования с большим пробегом, вместо этого они были оснащены новыми кузовами Plaxton в 1968 и 1970 годах, последний вагон сохранился. CIÉ сделал то же самое со своими 17 туристическими автобусами класса WT ERT2 в 1970-71 гг., Сняв кузова CIÉ / Ogle Associates [10] семилетней давности [10] и отправив переоборудованное шасси в Бельгию, где они получили новые кузова Van Hool Vistadome. Класс WVH они продолжали хорошо служить CIÉ, последние образцы были сняты с производства в 2002 году, образцы класса WVH также сохранились. Некоторые бывшие мировые мастера Глазго были проданы в Австралию в начале 1970-х, увеличив их до 11 м (36 футов 1 1 ⁄ 8.  в), и переделали.

Компания «Эгед» в Израиле в начале 1980-х годов переоборудовала 40 автобусов и назвала их «MOLEDET».

MTT (Metropolitan Transport Trust) в Перте, Западная Австралия rebodied их 1957 Worldmaster, флот № 21, в 1967 году, автобус остался на вооружении до 1982 г. МТТ 21 теперь хранятся в оригинальной раскраске как передвижной музей , Акулы в автобусе , содержащем сохранилось 5 м (16 футов - 7 / 8   дюйма) Большая белая акула.

Многие бывшие австралийские комиссии по общественному транспорту и Worldmasters Государственного транспортного управления после выхода были переделаны частными операторами, включая автобусы Brisbane Bus Lines , Deanes Coaches , Delwood Coaches , Fearne's Coaches , Menai Bus Service , Toongabbie Transport, Ventura Bus Lines и Westbus вплоть до середины. 1980-е гг. [11] [12] [13] [14] [15] [16] Многие из них работали в 2000-х годах, а некоторые все еще находились в эксплуатации в 2014 году.

Firemaster [ править ]

Версия Worldmaster с колесной базой 12 футов 6 дюймов (3,81 м) с двигателем 0,680H, пятиступенчатой ​​коробкой передач и двухступенчатой ​​задней осью с радиатором, перенесенным в Великобританию, прямо перед задней осью, продавалась с 1958 по производителей пожарного оборудования, таких как Leyland Firemaster, уникальным преимуществом которого является то, что водяной насос с отбором мощности от трансмиссии может быть установлен на крайней передней части шасси, что позволяет Firemaster быть готовым к инцидентам и быть готовым к ним. использование водяных шлангов вдвое быстрее, чем у обычных пожарных машин с передним расположением двигателя. Только пожарные команды Манчестера и Глазго по-настоящему восприняли эту идею, и в 1962-1963 годах проект был закрыт, поскольку он оказался убыточным. [17]

Королевский тигренок [ править ]

Для многих рынков в Западной Европе LOPSUC1 Tiger Cub был недостаточно мощным, а LCRT3 Worldmaster - слишком тяжелым, поэтому в 1960 году был выпущен Royal Tiger Cub LRTC с колесной базой 17 футов 6 дюймов (5,33 м) [18] на 10 метров (32 фута 9 3). ⁄ 4   дюйма) с двигателем 0,600H и возможностью выбора синхронизирующей или пневмоциклической трансмиссии. Мосты типа Worldmaster и колеса с десятью шпильками использовались в раме, полученной от экспортного Tiger Cub. Версия с правым рулем отправилась в Новую Зеландию, Австралию и в корпорацию Doncaster Corporation, которая взяла десять ручных RTC1 / 1 в 1965 году и десять полуавтоматических RTC1 / 2 в 1967/8 в обоих случаях с двухдверным 45-местным Charles H Roe. кузова, БП3 Леопардбыл более тесно связан с этой моделью, чем предыдущий L1 / L2. PSU4 Leopard заменил Royal Tiger Cub и L1 / L2 Leopard к 1968 году.

Конец [ править ]

К середине 1970-х годов Leyland теряла глобальные продажи автобусов и грузовиков, в частности, Mercedes-Benz , Scania и Volvo , и, будучи привязанной мертвым грузом автомобильного подразделения British Leyland , не было денег на обновленную замену Worldmaster. . Он был заменен Leyland Leopard в 1979 году, последние Worldmasters были укомплектованы в начале 1980-х годов, а некоторые до сих пор находятся в эксплуатации.

Позже экспорт только Leyland одиночные Deckers были найти гораздо меньше успеха, B21 и B52s не доказав сильных продавцов, задняя двигателем Leyland Tiger На сумму один демонстрант и B82 Ranger составляли 34 шасси, один 12 м (39 футов 4 1 / 2   дюйма) длиной , а остальные 10 м (32 футов 9 3 / +4   в), все из которых были проданы CUTCSA Монтевидео, Уругвай (крупный олимпийский и Worldmaster клиентов) , которые строили свои собственные тела для них.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Джек, Дуг (1984). Автобус Leyland Mark 2 . Glossop. п. 233.
  2. ^ Townsin, Алан (1999). Duple: 70 лет тренерского мастерства . Glossop. п. 113.
  3. ^ Джек, Дуг (1984). Автобус Leyland Mark 2 . Glossop. п. 234.
  4. ^ Jack (1984) pp.234, 366
  5. ^ Джек (1984) с.241
  6. ↑ Джек (1984), стр.299
  7. ^ Джек (1984) с.271
  8. ^ Джек, Дуг (1984). Автобус Leyland Mark 2 . Glossop. п. 272.
  9. ^ Джек, Дуг (1984). Автобус Leyland Mark 2 . Glossop. п. 296.
  10. ^ Джек, Дуг (1984). Автобус Leyland Mark 2 . Glossop. п. 299.
  11. ^ Brisbane Bus Lines Списки австралийского автобусного парка
  12. ^ Delwood тренеры австралийские списки автобусного парка
  13. ^ Инвестиция Fearne в списках Австралийского парка автобусов
  14. ^ Списки австралийского автобусного парка Southtrans
  15. ^ Списки австралийского автобусного парка Toongabbie Transport Service
  16. ^ Списки австралийского автобусного парка Ventura Group
  17. ↑ Джек (1984), стр.276
  18. ^ Джек (1984) p.294

Книги [ править ]

  • Джек, Автобус Leyland Mark 2, Glossop 1984
  • Кэй, Британские автобусы 1945-68, Лондон 1969
  • Браун, Плэкстон 100 лет, Хершем 2007
  • Townsin in Smith (ed), Buses Annual 1965, London 1964.
  • Townsin, Duple 70 лет коучбилдинга, Glossop 1999

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с Leyland Royal Tiger Worldmaster на Викискладе?