«Старый вид» транзитный автобус GM был транзитный автобус , который был введен в 1940 году Yellow Coach , начиная с производства модели TG-3201 шины. Yellow Coach был одним из первых производителей автобусов, который частично принадлежал General Motors (GM), прежде чем был куплен в 1943 году и объединен в подразделение GM Truck, чтобы сформировать подразделение GM Truck & Coach . Значок Yellow Coach уступил место шильдику GM в 1944 году. Производство большинства «старых» моделей было остановлено после выпуска автобуса GM New-Look в 1959 году, однако некоторые меньшие модели «старого вида» продолжали выпускаться. до 1969 года. За 29-летний период производства было построено около 38 000 автобусов "старинного вида". "Старое" название - неофициальноеретроним применялся к этой серии автобусов GM после выпуска серии GM New-Look.
Автобус GM "Old Look" | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Желтый тренер (1940–1943) Грузовик и автобус GMC (1944–1969) |
Производство | 1940–1969 |
сборка | Понтиак, Мичиган |
Кузов и шасси | |
Класс | Транзитный автобус |
Трансмиссия | |
Двигатель | Детройт Дизель 4-71 или 6-71 |
Передача инфекции | Гидравлический или ручной |
Габаритные размеры | |
Длина | 25 футов (7,6 м), 28 футов (8,5 м), 30 футов (9,1 м), 33 футов (10 м), 35 футов (11 м), 37,75 футов (11,51 м), 40 футов (12 м) или 41,5 футов (12,6 м) |
Ширина | 96 дюймов (2,44 м) или 102 дюйма (2,59 м) |
Высота | 113 дюймов (2,87 м) (линия крыши) |
Хронология | |
Преемник | GM New Look |
Дизайн
Автобус GM в «старинном стиле » имел несколько обтекаемый вид ( по стилю напоминал трамвай PCC ), по форме напоминал буханку сэндвич-хлеба, а окна были меньше, чем в более современных автобусах, выпущенных после 1950-х годов. . В отличие от большинства более ранних автобусов, автобус GM «старого вида» был построен с использованием монококовой конструкции, а не конструкции кузова на раме , и это помогло осуществить переход с бензиновых автобусов на автобусы с дизельным двигателем . Большинство автобусов «старого вида» оснащалось рядным шестицилиндровым дизельным двигателем Detroit Diesel 6-71 , за исключением более коротких моделей, оснащенных четырехцилиндровой версией того же дизельного двигателя, и автобусов, оснащенных дизельным двигателем. бензиновые двигатели. Были доступны механическая и автоматическая трансмиссии, при этом двухступенчатая трансмиссия Spicer с угловым приводом использовалась на автобусах с автоматической коробкой передач, построенных до 1948 года. После 1948 года двухступенчатая трансмиссия Allison с V-образным приводом использовалась на автобусах с автоматической коробкой передач. [1] В 1940 и 1942 годах было построено небольшое количество автобусов с электрическими силовыми установками вместо трансмиссии. «Старый вид» был доступен в нескольких вариантах длины от 25 футов (7,6 м) до 41 фута 6 дюймов (12,65 м), хотя наиболее распространенные модели имели длину 35 футов (11 м) и 40 футов (12 м) футов. . Большинство автобусов «старого вида» имели ширину 96 дюймов (2,4 м), но модели шириной 102 дюйма (2,6 м) были доступны с 1948 года. В 1946 году GM начала предлагать свою систему отопления и вентиляции Thermo-matic, а в 1952 году начали производить модели для пригородов (узнаваемые по большим пассажирским окнам и оснащенные сиденьями с высокими спинками, обращенными вперед, и дополнительными багажными полками). Начиная с 1953 года пневмоподвеска стала стандартной для всех автобусов, кроме самых маленьких, а в 1958 году в качестве доступной опции был добавлен кондиционер .
В 1959 году GM представила автобус New-Look с передним стеклом в стиле «аквариум», и производство остановилось на всех автобусах «старого образца», кроме моделей «второго поколения»: 28-футовые (8,5 м) TGH- 3102, который производился до 1963 года, и 30-футовые (9,1 м) модели 35xx, выпускавшиеся до 1969 года.
Обозначения модели
Обозначения моделей, используемые для автобусов GM «старого образца», состояли из серии из двух или трех букв, за которыми следовала серия из четырех цифр (например, TDH-4512). Буквы и цифры дают следующее базовое описание типа автобуса:
Тип | Топливо | Коробка передач 1 | Номинальная вместимость | Ряд | |
---|---|---|---|---|---|
T = транзитный автобус 2 | D = дизельное топливо G = бензин | H = гидравлическая (автоматическая) трансмиссия M = механическая трансмиссия E = электрическая силовая установка | - | 27 = 25 футов (7,6 м) 31 и 32 = 28 футов (8,5 м) 35 , 36 и 37 = 30 футов (9,1 м) 40 = 33 фута (10,1 м) 45 = 35 футов (10,7 м) 48 = 37 футов 9 дюймов (11,5 м) 51 = 40 футов (12,2 м) 54 и 55 = 41 фут 6 дюймов (12,6 м) | две цифры |
ПРИМЕЧАНИЯ :
|
Производство
Следующие автобусы перечислены в порядке возрастания номеров моделей. Все автобусы имеют ширину 96 дюймов, если не указано иное. [2] Обратите внимание, что Yellow Coach перенастроил все модели на серию 05 в 1941 году.
Желтый тренер
| Дженерал Моторс
|
Советские версии
ЗИС-154
После Второй мировой войны городам Советского Союза понадобился современный транзитный автобус. Достигнута договоренность о постройке модели TDH-3610 GM по лицензии (но с дизель-электрической силовой установкой, аналогичной той, что использовалась для моделей TDE-40xx), а производство было передано ЗИС (Завод имени Сталина: буквально Завод имени Сталина ), где он стал их модельным номером 154. ЗИС-154 сначала собирался с местным ярославским дизелем ЯАЗ-204, но проблемы с поставкой вынудили ЗИС переключиться на Detroit Diesel 6-71, также построенный по лицензии. Сохраняющиеся проблемы с надежностью компонентов трансмиссии привели к тому, что ЗИС-154 был снят с производства после немногим более четырех лет производства и выпуска 1165 единиц. [3]
В некоторых местах эти автобусы получили прозвище «молнии» из-за быстрого разгона, обеспечиваемого дизель-электрическим приводом. [4]
ЗИС-154 Производство | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Год | 1946 г. | 1947 г. | 1948 г. | 1949 г. | 1950 | Общее |
Количество | 1 | 80 | 404 | 472 | 207 | 1,165 |
ЗИС-155
В попытке преодолеть проблемы ЗИС-154 был разработан менее технически совершенный ЗИС-155 . В 1949 году Центральные авторемонтные мастерские Москвы (ЦАРМ: Центральные авторемонтные мастерские) построили партию укороченных кузовов ЗИС-154 и установили их на модифицированное шасси грузового автомобиля ЗИС-150. Один источник предполагает, что у «московских» прототипов были кожухи над задними колесами, более стилизованный вырез переднего колеса и радиатор большего размера. [5] Опытные образцы были успешными, и на ЗИС началось серийное производство.
Самым заметным отличием ЗИС-154 от ЗИС-155 стало расположение дверей: поскольку у ЗИС-155 двигатель был спереди, то двери были перенесены за мосты. Кабина водителя была полностью отделена от пассажирского салона перегородкой, поэтому автобусы были двухместными, с задним входом и передним выходом. Модель 154 имела цельную конструкцию, а модель 155 - рамную.
Помимо того, что они были стандартными городскими автобусами в Советском Союзе в 1950-х годах, большое их количество экспортировалось в другие страны Восточного блока и, как известно, использовалось в Варшаве, Берлине, Улан-Баторе и Пекине. Также была построена двенадцатиместная версия для дальнего следования. В Москве ряд изъятых единиц переоборудовали в прицепы, но это не имело успеха, так как ЗИС-155 был недостаточно мощным и, следовательно, испытывал трудности с буксировкой полностью загруженного прицепа.
С 1955 года ЗИС-155 оснащался генератором вместо генератора - первым советским автобусом, оборудованным таким образом. После того, как Сталин впал в немилость, в 1956 году завод ЗИС был переименован в Завод имени Лихачева (ЗИЛ), в честь его бывшего директора Ивана Алексеевича Лихачева. [6] В результате 155- х поздние выпуски получили обозначение ЗИЛ-155 .
ЗИС-154 | "Москва" | ЗИС-155 | МТБ-82 | |
---|---|---|---|---|
Сиденья + Стенды | 34+? | 23 + 21 | 28 + 22 | 38 + 18 |
Длина | 9,50 м (31 фут 2 дюйма) | 8,07 м (26 футов 6 дюймов) | 8,26 м (27 футов 1 дюйм) | 10,365 м (34 футов 0,1 дюйма) |
Ширина | 2,50 м (98 дюймов) | 2,50 м (98 дюймов) | 2,50 м (98 дюймов) | 2,615 м (103,0 дюйма) |
Высота | 2,49 м (98 дюймов) | 3,11 м (122 дюйма) | 2,49 м (98 дюймов) | 3,67 м (144 дюйма) |
Колесная база | 5,46 м (215 дюймов) | 3,94 м (155 дюймов)? | 4,09 м (161 дюйм) | 6,00 м (236 дюймов) |
Задний свес | ? | 2,85 м (112 дюймов) | 2,70 м (106 дюймов) | ? |
Масса | 8000 кг (18000 фунтов) | 6000 кг (13000 фунтов) | 6290 кг (13870 фунтов) | 9250 кг (20390 фунтов) |
Двигатель | ДД 6-71 ЯЗ-204Д | ЗИС-120 | ЗИС-124 | ДК-202Б |
Лошадиные силы | 110 @ 2000 об / мин 112 | 90 | 95 @ 2800 об / мин | 80 кВт |
Шины | 10,50 × 20 | 9,00 × 20 | 10,00 × 20 | ? |
Произведено | 1946–1950 | 1949 г. | 1949–1957 | 1946–1961 |
Количество | 1,164 | ? | 21 741 | 5000+ |
Троллейбус МТБ-82
на немецком
- МТБ-82 (немецкая Википедия: MTB-82) ; английский перевод
Смотрите также
- Соединенные Штаты
- Yellow Coach - оригинальный производитель транзитного автобуса "под старину".
- Автобус GM New Look - автобус нового поколения
- Конкурирующие производители автобусов
- ACF-Brill
- Гибкий
- Mack Trucks
- Твин тренер
- Уайт Мотор Компани
- Советский союз
- Троллейбусы в странах бывшего Советского Союза
на русском
- ЗИС-154 (Русская Википедия: ЗИС-154) ; английский перевод
- ЗИС-155 (Русская Википедия: ЗИС-155) ; английский перевод
Рекомендации
- ^ > МакКейн, John H. & Squier, Gerald L . 2006. с. 14.
- ^ "Yellow Coach & GM Old Look Производственные списки США" . Производственные списки производителей автобусов . Транспортный музей Огайо. 13 августа 2004 . Проверено 1 апреля 2017 .
- ^ Дубровин Евгений (22 января 2006 г.). барановичских автобусов история общественного транспорта[Общественный транспорт в Барановичах, Беларусь: ЗИС-155]. Архивировано из оригинала 6 июля 2010 года . Проверено 9 декабря 2010 года .
- ^ Tallinna Autobussikoondise AS (2005). «ТАК» Главная »О компании» Подвижной состав »История» . Tallinna Autobussikoondise TAK . Tallinna Autobussikoondise AS. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 9 декабря 2010 года .
- ^ Шугурова Л М Автомобили Россиии СССР[ Советские российские автомобили ].
- ^ Стефан ван Дамм (18 февраля 1999 г.). «История ЗИЛ: 1930-е годы» . Гистомобиль . Архивировано из оригинального 15 июня 2011 года . Проверено 9 декабря 2010 года .
Библиография
- Стаусс, Эд (1988). Энциклопедия автобусов мира автобусов , Woodland Hills, CA: Stauss Publications. ISBN 0-9619830-0-0 .
- Люк, Уильям А. и Метлер, Линда Л. (2005). Городские транзитные автобусы 20-го века , Хадсон, Висконсин: Iconografix. ISBN 1-58388-146-8 .
- Маккейн, Джон Х. и Сквайер, Джеральд Л. (2006). Добро пожаловать на борт автобуса GM New Look , Хадсон, Висконсин: Iconografix. ISBN 1-58388-167-0 .
Внешние ссылки
- США
- Музей транспорта Огайо , omot.org , получено 20 декабря 2006 г.
- Ассоциация антикварных автобусов Пенсильвании , amcap.org , получено 22 декабря 2006 г.
- Coachbuilt.com - General Motors Corporation , coachbuilt.com , извлекаться на 2006-12-20.
- The Bus Spot , members.aol.com , получено 22 декабря 2006 г.
- Информационная сеть для тренеров , Coachinfo.com , получено 23 декабря 2006 г.
- СССР
- Зис 155 (Московский музей пассажирского транспорта: Автобус) ; английский перевод
- ЗИС-154 - советский автобус Old Look ( на русском ) английский перевод
- Официальный сайт АМО ЗиЛ: История
- Олдтаймер картинная галерея: Грузовики: ЗиС