 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Серии 71 | |
|---|---|
_(11177940814).jpg/440px-ACT206_No._976_(New_Look,_6V71)_(11177940814).jpg) | |
| Обзор | |
| Производитель | Детройт Дизель |
| Производство | 1938–1995 |
| Макет | |
| Конфигурация | Многоцилиндровый, рядный и V-образный |
| Смещение | 71 у.е. в (1,2 л ) (на цилиндр) |
| Диаметр цилиндра | 4 1 / 4 в (108 мм ) |
| Ход поршня | 5 дюймов (127 мм) |
| Материал блока | Чугун [1] |
| Клапан | Толкатель с 2 или 4 клапанами на цилиндр. |
| Коэффициент сжатия | 18,7: 1 ( N / A ) 17,0: 1 ( Турбо ) |
| Горение | |
| Турбокомпрессор | В некоторых версиях |
| Топливная система | Блок впрыска топлива |
| Тип топлива | Дизель |
| Система охлаждения | С водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 10–1600 л.с. (7–1 193 кВт ) |
| Выход крутящего момента | 299–2 150 фунтов l футов (405–2 915 Нм ) |
| Размеры | |
| Длина | 36–79 дюймов (910–2010 мм) |
| Ширина | 29–47 дюймов (740–1 190 мм) |
| Высота | 39–59 дюймов (990–1 500 мм) |
| Сухой вес | 1,525–4,820 фунтов (692–2,186 кг ) |
| Хронология | |
| Преемник | Серии 60 |
_(11177940814).jpg){kind=link}
Detroit Diesel Series 71 является дизельный двигатель двухтактного серии, доступны в обоих встроенных и V конфигураций. Первая цифра в обозначении модельной серии относится к количеству цилиндров, а вторая - 71 - к номинальному объему цилиндра в кубических дюймах, округляя 70,93 куб. Дюймов (1,2 л).
Рядные модели включали один, два, три, четыре и шесть цилиндров, а V-образные - шесть, восемь, 12, 16 и 24 цилиндра.
В двух самых больших V-образных агрегатах использовалось несколько головок цилиндров на ряд, чтобы поддерживать размер и вес головки в приемлемых пропорциях, V-16 использовал четыре головки от рядной модели с четырьмя цилиндрами, а V-24 использовал четыре головки от рядной шестицилиндровой модели. модель. Эта функция также помогла снизить общую стоимость этих больших двигателей, сохранив детали, общие для более мелких моделей.
История [ править ]
Рядный шестицилиндровый двигатель 71 серии был введен в качестве исходного основного продукта из Detroit Diesel Engine Отдела по General Motors в 1938 году V-типа впервые появился в 1957 году.
Продажи 71-й серии прекратились летом 1995 года, и вместо них был представлен четырехтактный двигатель Detroit Diesel.
Дизайн [ править ]
Диаметр цилиндра и ход поршня одинаковы во всех единиц, в 4 1 / 4 в × 5 (108 мм × 127 мм). Встроенные модели были классически «симметричными», что означало, что нагнетатель, выхлоп, водяной коллектор, стартер и другие компоненты могли быть установлены с любой стороны базового блока, чтобы соответствовать конкретному применению. Ряд моделей мог также работать с коленчатым валом, вращающимся по часовой стрелке или против часовой стрелки, называемые двигателями с правосторонним или левосторонним вращением (если смотреть с передней стороны двигателя). Менее распространенные левосторонние двигатели обычно использовались в автобусах, потому что вращение соответствовало поперечным установкам с задним расположением двигателя . Лодки, оснащенные двумя двигателями, обычно используют один левый и один правый,так что крутящий момент отпропеллеры компенсировали бы друг друга без необходимости в сложной реверсивной передаче с одной стороны.
Поскольку двухтактный дизельный двигатель, в котором не используется всасывание из картера, не может естественным образом всасывать воздух для горения, нагнетатель по своей природе необходим для наполнения цилиндров воздухом для сгорания. Воздуходувка также способствует удалению отработавших газов сгорания в конце рабочего такта. Во всех двигателях серии 71 используется однопоточная продувка , при которой нагнетатель Рутса с приводом от зубчатой передачи, установленный снаружи двигателя, обеспечивает всасываемый воздух через сквозные каналы в блоке цилиндров и отверстия в стенках цилиндров при давлении, немного превышающем атмосферное. Выхлоп двигателя осуществляется через управляемые толкателем тарельчатые клапаны в головке (ах) цилиндров, с двумя или четырьмя клапанами на цилиндр .Применяется единичный впрыск топлива , по одной форсунке на цилиндр, без высокого давления топлива за пределами корпуса форсунки. Форсунки работают от того же распределительного вала, который открывает выпускные клапаны .
Номенклатура [ править ]
Первое число относится к числу цилиндров в двигателе, с последующим дефисом или «V», что указывает на встроенный или Vee соответственно, то 71 для обозначения серии, ссылаясь на номинальное смещение для каждого цилиндра в кубических дюймов (округление до 70,93 у.е. в (1,2 л)).
Как и большинство двухтактных двигателей Detroit Diesel, серия 71 оснащена вентилятором, но все еще называется « безнаддувным » ( обозначение SAE ). У них нет идентификатора суффикса модели: 6-71 - это встроенный 6 . Если в номере модели есть суффикс, он обозначает дополнительные функции. Двигатели, оборудованные игольчатыми [ требуется пояснение ] топливными форсунками и обычно четырьмя выпускными клапанами на цилиндр, обозначаются суффиксом «N», так что для V8 это 8V-71N. Более поздние версии были доступны с турбокомпрессорами , которые нагнетались непосредственно во впускной патрубок вентилятора Рутса; они имеют суффикс "T" и с дополнительным охлаждением, "ТА", так что 8В-71Т или 8В-71ТА. «TT» означает заданный крутящий момент, а «TTA» - заданный крутящий момент с последующим охлаждением. Эти модели предназначены для экономии топлива (сжиматель топлива) и постоянной мощности.
Приложения [ править ]
Наиболее популярными вариантами двигателя серии 71, которые использовались для применения на шоссейных автомобилях, были рядный 6-71 , V-образный блок 6V-71 (оба широко используются в транзитных автобусах ) и 8V-71 V-8. В дополнение к движению для моторных автобусов , рядные и V- образные типы нашли широкое применение в грузовиках , пожарных устройствах , домах на колесах , строительной [2] и промышленной технике, некоторых сельскохозяйственных тракторах, коммерческих рыболовных судах , а также военных транспортных средствах и оборудовании.
Серия 71 очень популярна в морских приложениях, не только в качестве силового двигателя на малых судах ( Gray Marine 6-71 ), но и в качестве вспомогательной энергии для привода генераторов, лебедок и другого тяжелого судового оборудования. Рядный двигатель Detroit 6-71, во всех его вариациях, также был доступен как «двигатель-блинчик» (здесь по-разному называемый 6L-71 или 6N-71 ) для горизонтального (подпольного) монтажа, например, на более крупных Crown и Школьные автобусы Gillig и транзитные автобусы с шарнирно-сочлененной рамой (например, Crown-Ikarus 286 ). Многие двигатели 4-71 использовались в различных типах строительной техники, например в Galion автогрейдеры.
Варианты [ править ]
| Общая модель Detroit Diesel (2 цикла) и суффикс-коды | |
|---|---|
| Коды моделей | Описание |
| L | Низкопрофильный |
| V | V-образный блок |
| N | Игольчатые форсунки, четыре выпускных клапана (на цилиндр) |
| Т | С турбонаддувом |
| TA | Дополнительное охлаждение с турбонаддувом (Промежуточное охлаждение воды рубашки охлаждения JWAC) |
| TAC | Сертификация для вторичного охлаждения с турбонаддувом, Калифорния (вторичное охлаждение воды в рубашке JWAC) |
| TT | Индивидуальный крутящий момент (сжиматель топлива) |
| TTA | Дополнительное охлаждение с заданным крутящим моментом (Fuel Squeezer Plus) (Дополнительное охлаждение воды рубашки охлаждения JWAC) |
| TI | С турбонаддувом с промежуточным охлаждением |
| TIB | Обводной вентилятор с промежуточным охлаждением и турбонаддувом |
| Модель | Смещение | Конфигурация двигателя | Мощность |
|---|---|---|---|
| 1-71 | 1,2 л (71 у.е.в) | Одноцилиндровый | 34 л.с. (25 кВт) |
| 2-71 | 2,3 л (142 у.е. дюйма) | I-2 | 68 л.с. (51 кВт) |
| 3-71 | 3,5 л (213 куб. Дюймов) | I-3 | 113 л.с. (84 кВт) |
| 4-71 | 4,7 л (284 куб. Дюйма) | I-4 | 160 л.с. (119 кВт) |
| 6-71 | 7,0 л (426 куб. Дюймов) | I-6 | 170 л.с. (127 кВт) |
| 6В-71 | 7,0 л (426 куб. Дюймов) | V-6 | 238 л.с. (177 кВт) |
| 8В-71 | 9,3 л (568 куб. Дюймов) | V-8 | 318 л.с. (237 кВт) [3] |
| 12В-71 | 14,0 л (852 у.е. дюйма) | V-12 | 450 л.с. (336 кВт) |
| 16В-71 | 18,6 л (1136 куб. Дюймов) | V-16 | 635 л.с. (474 кВт) |
| Семья | Модель | Крутящий момент | Мощность | Длина × Ширина × Высота | Масса |
|---|---|---|---|---|---|
| 3-71 | 3-71 [4] | 299 lb⋅ft (405 Нм) @ 1400 оборотов в минуту | 109 л.с. (81 кВт) @ 2100 оборотов в минуту | 36 дюймов × 29 дюймов × 41 дюймов (0,91 м × 0,74 м × 1,04 м) | 1525 фунтов (692 кг) |
| 4-71 | 4-71 [4] [5] | 385–400 lb⋅ft (522–542 Нм) при 1600 оборотах в минуту | 140–152 л.с. (104–113 кВт) @ 2100 об / мин | 42 дюйма × 29 дюймов × 42 дюйма (1,07 м × 0,74 м × 1,07 м) | 1780 фунтов (807 кг) |
| 4-71Т [6] | 525 lb⋅ft (712 Нм) @ 1400 оборотов в минуту | 190 л.с. (142 кВт) @ 2100 оборотов в минуту | 44 дюйма × 31 дюйм × 44 дюйма (1,12 м × 0,79 м × 1,12 м) | 1830 фунтов (830 кг) | |
| 6-71 | 6-71 [4] [7] | 600–612 lb⋅ft (813–830 Нм) при 1600 оборотах в минуту | 170–228 л.с. (127–170 кВт) @ 2100 об / мин | 54 дюйма × 29 дюймов × 39 дюймов (1,37 м × 0,74 м × 0,99 м) | 2230 фунтов (1012 кг) |
| 6-71Т [6] [8] | 762–801 lb⋅ft (1033–1 086 Нм) @ 1400 оборотов в минуту | 275–285 л.с. (205–213 кВт) при 2100 об / мин | 56 дюймов × 32 дюймов × 50 дюймов (1,42 м × 0,81 м × 1,27 м) | 2,195–2,240 фунтов (996–1,016 кг) | |
| 6-71ТТ [9] | 853 lb⋅ft (1157 Нм) @ 1200 оборотов в минуту | 230 л.с. (172 кВт) @ 1950 оборотов в минуту | 56 дюймов × 32 дюйма × 52 дюйма (1,42 м × 0,81 м × 1,32 м) | 2195 фунтов (996 кг) | |
| 6В-71 | 6В-71 [10] [11] | 600 lb⋅ft (813 Нм) при 1600 оборотах в минуту | 228 л.с. (170 кВт) @ 2100 оборотов в минуту | 41 дюйм × 39 дюймов × 48 дюймов (1,04 м × 0,99 м × 1,22 м) | 2380 фунтов (1080 кг) |
| 6В-71Т [11] | 725 lb⋅ft (983 Нм) @ 1600 оборотов в минуту | 262 л.с. (195 кВт) @ 2100 оборотов в минуту | 41 дюйм × 40 дюймов × 53 дюйма (1,0 м × 1,0 м × 1,3 м) | 2380 фунтов (1080 кг) | |
| 8В-71 | 8В-71 [10] [12] | 800 lb⋅ft (1085 Нм) при 1600 оборотах в минуту | 304 л.с. (227 кВт) @ 2100 оборотов в минуту | 47 дюймов × 39 дюймов × 51 дюймов (1,19 м × 0,99 м × 1,30 м) | 2900 фунтов (1315 кг) |
| 8В-71Т [12] | 965 lb⋅ft (1308 Нм) @ 1600 оборотов в минуту | 350 л.с. (261 кВт) @ 2100 оборотов в минуту | 50 дюймов × 40 дюймов × 53 дюймов (1,3 м × 1,0 м × 1,3 м) | 2495 фунтов (1132 кг) | |
| 8В-71ТА [13] | 1064 lb⋅ft (1443 Нм) @ 1200 оборотов в минуту | 360 л.с. (268 кВт) @ 2100 оборотов в минуту | 50 дюймов × 40 дюймов × 53 дюймов (1,3 м × 1,0 м × 1,3 м) | 2415 фунтов (1095 кг) | |
| 8V-71TTA [13] > | 1064 lb⋅ft (1443 Нм) @ 1600 оборотов в минуту | 305 л.с. (227 кВт) @ 2100 оборотов в минуту | 43 дюйма × 38 дюймов × 49 дюймов (1,09 м × 0,97 м × 1,24 м) | 2415 фунтов (1095 кг) | |
| 12В-71 | 12В-71 [10] [14] | 1,200 lb⋅ft (1627 Нм) при 1600 оборотах в минуту | 456 л.с. (340 кВт) @ 2100 оборотов в минуту | 60 дюймов × 46 дюймов × 58 дюймов (1,5 м × 1,2 м × 1,5 м) | 3210 фунтов (1456 кг) |
| 12В-71Т [14] | 1450 lb⋅ft (1966 Нм) @ 1600 оборотов в минуту | 525 л.с. (391 кВт) @ 2100 оборотов в минуту | 70 дюймов × 46 дюймов × 55 дюймов (1,8 м × 1,2 м × 1,4 м) | 3550 фунтов (1610 кг) | |
| 16В-71 (два соединенных блока двигателя 8V71) | 16В-71ТИ [15] | 2150 lb⋅ft (2915 Нм) при 1600 оборотах в минуту | 800 л.с. (597 кВт) @ 2100 оборотов в минуту | 79 дюймов × 47 дюймов × 59 дюймов (2,0 м × 1,2 м × 1,5 м) | 4820 фунтов (2186 кг) |
Номера моделей [ править ]
| Двигатель | Номера моделей | Форсунки | Номинальная полная мощность | |
|---|---|---|---|---|
| кВт | Л.с. | |||
| 25993 | 1033-5000 | 81 год | ||
| 1033-7000 | 81 год | |||
| 26024 | 1043-5000 | N60 | 104 | 140 |
| 26024 | 1043-5000 | N65 | 113 | 152 |
| 4-71 + Гидротрансформатор | 1043-5001 | N65 | 113 | 152 |
| 26024 | 1043-7000 | N60 | 104 | 140 |
| 26024 | 1043-7000 | N65 | 113 | 152 |
| 4-71Т | 1043-8300 | N75 | 142 | 190 |
| 26085 | 1063-5000 | N65 | 170 | 228 |
| 26085 | 1063-5000 | N65 | 228 | |
| 6-71 + Гидротрансформатор | 1063-5001 | N65 | 170 | 228 |
| 26085 | 1063-5100 | N65 | 218 | |
| 1063-7000 | 228 | |||
| 26085 | 1063-7000 | N65 | 170 | 228 |
| 26085 | 1063-7100 | N65 | 218 | |
| 6-71Т | 1063-8300 | N75 | 213 | 285 |
| 6-71Т | 1063-8340 | 7C75 | 205 | 275 |
| 6-71ТТ | 1063-8740 | 7E + 75 | 172 | 230 |
| 6В71 | 7063-7000 | N65 | 170 | 228 |
| 6В71 + Гидротрансформатор | 7063-7001 | N65 | 170 | 228 |
| 6В71Т | 7063-7300 | N75 | 195 | 262 |
| 8V71 | 7083-7000 | N65 | 227 | 304 |
| Гидротрансформатор 8V71 + | 7083-7001 | N65 | 227 | 304 |
| 8V71 | 7087-7040 | 7E + 65 | 227 | 304 |
| 8В71Т | 7083-7300 | N75 | 261 | 350 |
| 8В71Т | 7087-7340 | N75 | 350 | |
| 7087-7344 | N65 | 308 | ||
| 7087-7344 | N70 | 335 | ||
| 8V71TA | 7087-7640 | 7C75 | 269 | 360 |
| 7087-7640 | 276 | 370 | ||
| 8V71TT | 7087-7340 | N75 | 228 | 305 |
| 8V71TTA | 7087-7940 | 7C75 | 228 | 305 |
| 12V71 + гидротрансформатор | 7123-7001 | 340 | ||
Дальнейшее развитие [ править ]
Двигатель General Motors 6004/6046 времен Второй мировой войны [ редактировать ]
Рядный 6-71 был адаптирован к британским требованиям, поскольку силовая установка для канадских (а позже и британских) танков Valentine, известных как GMC 6004, была заказана в конце сентября 1940 года [16].
6046 Дизель был двухдвигательный установка используется американскими и английскими танками и истребителей танков.
- Варианты M3A3 (Lee IV / Lee V) и M3A5 (Grant II) танка M3
- Вариант M4A2 танка M4 Sherman
- Истребитель танков M10 и переоборудованный британский вариант 17pdr SP Achilles
- M36B2 вариант истребителя танков M36
Детройт дизель 6051 квад-71 [ править ]
Detroit Diesel 6051 Quad-71 был Detroit Diesel серии 6-71 бок о бок установки тандем двигателя двух банков из четырех двигателей друг вождения два карданных валов при посадке Craft стрелковой LCI (L) . Восемь двигателей производили в общей сложности 1600 л.с. (1193 кВт). [17]
Советские / российские копии [ править ]
В Советском Союзе / России различные версии этого типа двигателя производились на автомобильном заводе ЯАЗ в Ярославле . [18] В течение Второй мировой войны двигатель 4-71 как в местной сборке (построенный по ленд-лизу с американским промышленным оборудованием), так и из комплектов, поставленных США, использовался для легких артиллерийских тягачей Я-12 . [19] После 1945 года двигатель 4-71 поступил в производство в немного измененной конфигурации для соответствия условиям Советского Союза под маркой «ЯАЗ-204». [18]После 1947 года завод использовал копию двигателя 6-71 марки «ЯАЗ-206» на тяжелых грузовиках ЯАЗ-210 и ЯАЗ-214, построенных с 1951 по 1959 год. Производство автомобилей было переведено на КрАЗ в Кременчуге , Украина, в 1959 году. где производились грузовики с более новыми версиями ЯАЗ-206 до появления в 1967 году четырехтактного КрАЗ-255 с двигателем V8. [20] [21] [22] [23] [24]
См. Также [ править ]
- Список продуктов Detroit Diesel
Ссылки [ править ]
- ^ «Измерения диаметра гильзы и блока цилиндров серии 71» . Powerlinecomponents.com . Проверено 16 февраля 2019 .
- ^ https://contractormag.co.nz/classic-machines/allis-chalmers-ts-460/
- ^ Баррингтон, Стив. "Детройт Дизель 8v-71 инструкции и технические характеристики" . Barringtondieselclub.co.za . Проверено 16 февраля 2019 .
- ^ a b c "Модели с вентилятором и маховиком: 3-71, 4-71 и 6-71" (PDF) . Детройтские дизельные двигатели . Проверено 17 июля 2018 года .
- ^ "Модели вентилятор-маховик: 4-71" (PDF) . Детройтские дизельные двигатели . Проверено 17 июля 2018 года .
- ^ a b "Модели с вентилятором и маховиком: 4-71T и 6-71T" (PDF) . Детройтские дизельные двигатели . Проверено 17 июля 2018 года .
- ^ "Модели с вентилятором на маховик: 6-71" (PDF) . Детройтские дизельные двигатели . Проверено 17 июля 2018 года .
- ^ "Модели грузовиков: 6-71Т" (PDF) . Детройтские дизельные двигатели . Проверено 17 июля 2018 года .
- ^ "Модели грузовиков: 6-71ТТ" (PDF) . Детройтские дизельные двигатели . Проверено 17 июля 2018 года .
- ^ a b c "Модели с вентилятором и маховиком: 6V-71, 8V-71 и 12V-71" (PDF) . Детройтские дизельные двигатели . Проверено 17 июля 2018 года .
- ^ a b "Модели с вентилятором и маховиком: 6V-71 и 6V-71T" (PDF) . Детройтские дизельные двигатели . Проверено 17 июля 2018 года .
- ^ a b "Модели с вентилятором и маховиком: 8V-71 и 8V-71T" (PDF) . Детройтские дизельные двигатели . Проверено 17 июля 2018 года .
- ^ a b "8V-71TA и 8V-71TTA" (PDF) . Детройтские дизельные двигатели . Проверено 17 июля 2018 года .
- ^ a b "Модели с вентилятором и маховиком: 12В-71 и 12В-71Т" (PDF) . Детройтские дизельные двигатели . Проверено 17 июля 2018 года .
- ^ "Модели вентилятор-маховик: 16В-71ТИ" (PDF) . Детройтские дизельные двигатели . Проверено 17 июля 2018 года .
- ^ Двигатели, используемые британскими автомобилями
- ^ http://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/ref/ONI/ONI-226/ONI-226.pdf
- ^ а б "Дизельный двигатель ЯАЗ-204" . русская-сила.рф . Проверено 21 ноября 2013 .
- ^ "Двигатели Красной Армии в ВОВ - Артиллерийский тягач Я-12" . Машины Красной Армии в ВОВ. 2007-03-12. Архивировано из оригинала на 2015-09-24 . Проверено 22 ноября 2013 .
- ↑ Андрей Богомолов. "Олдтаймер картинная галерея. Грузовики. ЯАЗ" . Проверено 20 ноября 2013 .
- ↑ Андрей Богомолов. "Олдтаймер галерея. Грузовики. ЯАЗ-210" . Проверено 20 ноября 2013 .
- ^ "КрАЗ-219" . OldRussianCars.com. 2013-07-21 . Проверено 20 ноября 2013 .
- ^ "ЯАЗ-218" . OldRussianCars.com . Проверено 20 ноября 2013 .
- ^ "КрАЗ-222" . OldRussianCars.com . Проверено 20 ноября 2013 .
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с двигателями Detroit Diesel серии 71 . |
Источники [ править ]
- Шелтон, Крис. «Тогда, сейчас и навсегда» в Hot Rod , март 2017, стр. 16–29.
