Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с автобуса Ikarus )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о венгерской компании. Для сербской компании см. Икарбус .

Автобус Икарус
Икарус
2019-10-21 Umbau Bahnhof Cottbus, торжественное открытие Bahnhofsvorplatz (Ikarus 280 of Cottbusverkehr, 2 из 2) .jpg
ТипПриватная компания
ПромышленностьПроизводство автобусов
ПреемникКомпании-преемники
Основан1895 г.
УчредителиИмре Ури
Несуществующий2003 г.
СудьбаIrisbus купил его, а затем закрыл.
Штаб-квартираБудапешт , Австро-Венгрия (1895–1918)
Будапешт , Венгрия (1918–2003)
Обслуживаемая площадь82 страны мира
Ключевые людиГабор Селес - председатель
ПродуктыАвтобусы , Троллейбусы , Спецтехника
ВладелецГабор Селеш
РодительИрисбус (1999–2003)
Дочерние компанииИкарус ЕАГ
Американо-Икарус
Веб-сайтwww.ikarus.hu

Ikarus был производителем автобусов, базирующимся в Будапеште и Секешфехерваре , Венгрия. Она была создана в 1895 году как Blacksmith Workshop Имре Uhry и Coach Factory ( Hun .: Uhry Имре Kovács- és Kocsigyártó Üzeme) и во времена коммунистической Венгрии доминировала автобусные рынки всего Восточного блока и его союзников. [1]

История [ править ]

Ранняя история (1895–1932) [ править ]

Автобус Ури на шасси Gräf & Stift

Прямой предшественник компании был основан в Будапеште в 1895 году, когда Имре Ури открыл свою кузнечную мастерскую. Основным профилем небольшой компании был ремонт телег и подков. Однако Ури постоянно улучшал свою мастерскую за счет стабильного дохода, который он получал, и через несколько лет мастерская начала производить свои первые кареты, повозки и колесницы. После ряда расширений в 1913 году Uhry купил новый завод, и к началу Первой мировой войны они сосредоточились на строительстве и ремонте надстроек для грузовиков. Когда в 1918 году война окончательно закончилась, компания была одним из самых значительных производителей. С одной стороны, потому что Австро-Венгерская империярухнула, и компания Ури была одной из немногих, кто не оказался на внешней стороне новых границ , с другой стороны, потому что компания принимала значительное участие в военном производстве. [2]

В начале 1920-х годов должно было произойти еще одно расширение компании, которое в конечном итоге привело к новому названию: Uhry Imre Car-body and Trailer Factory ( Uhry Imre Karosszéria és Pótkocsigyár ). До 1930-х годов компания в основном производила различные уникальные надстройки на шасси иностранных компаний, таких как Ford , Mercedes-Benz , FIAT , Büssing или Gräf & Stift . Сюда входили грузовики, автобусы и даже некоторые легковые автомобили. [3] Со временем дела компании Uhry шли лучше. В 1929 году изготовлен 1000-й грузовой автомобиль надстройки. [4]Хотя в то время у компании не было экспортной продукции, время от времени некоторые модели попадали в поле зрения международного сообщества. Например, в 1934 году роскошный автобус компании, построенный на шасси Gräf & Stift, был представлен на французском конкурсе автомобильной красоты Concours d'Élégance. [5] Тремя наиболее важными клиентами компании были венгерские государственные компании « Венгерские государственные железные дороги» (MÁV), Венгерская государственная автомобильная транспортная компания (MAVART) и один из предшественников Будапештской транспортной компании (BSzKRt). Эти компании постоянно делали заказы с фабрики Ури вплоть до Великой депрессии.ударил по Венгрии в 1930 году. Кризис внезапно сократил большую часть заказов, производство было практически остановлено. Ситуация вынудила Ури продавать автомобили по цене ниже их реальной стоимости и брать кредиты. В конце концов, к 1932 году ситуация привела к банкротству завода кузовов и прицепов Uhry Imre. [6]

От реорганизации до коммунистической эры (1933–1948) [ править ]

Поврежденный MÁVAG N2h / 39 во время Второй мировой войны

В 1933 году дети Имре Ури основали новую компанию на развалинах старой, которая получила название Завод кузовов и транспортных средств Uhri Siblings ( Uhri Testvérek Autókarosszéria és Járműgyár ). Дети использовали свою фамилию с буквой «i» вместо «y». [7] Первые три года новая компания прошла стабильно, без особого успеха, но в 1936 году BSzKRt, компания, которая тогда отвечала за общественный транспорт Будапешта, заказала 50 дизельных автобусов на шасси MÁVAG - Mercedes . Эти автомобили по-прежнему выпускались с деревянным кузовом, но завод все же нанял новых инженеров, которые начали работу над вариантом с металлическим кузовом, который должен был производиться серийно. [8]

Стоит отметить, что в тот период у компании не было принято фактически называть свою продукцию. Когда мы говорим о каждом типе, обычно это зависит от шасси, на котором он был построен, и года выпуска.

Первым автобусом с металлическим кузовом в Венгрии был MÁVAG N26 / 36 Uhri Siblings, за которым ежегодно появлялся преемник с некоторыми модификациями. Серийно производились четыре модели, в первую очередь для Будапешта: стандартные MÁVAG N26 / 39 и N26 / 40, а также «горные» версии N2h / 39 и N2h / 40. Эти четверо получили прозвище сом из-за уникального украшения фасада. Всего их было выпущено 184 единицы. [9]

В 1948 году компания среди всех остальных стала жертвой национализации, за которой последовал отъезд семьи Ури из Венгрии из-за страха перед вновь сформированным правительством, поддерживаемым Советским Союзом . [10]

Золотой век - коммунистическая эпоха (1948–1989) [ править ]

Икарус-МАВАГ Тр 5
Единственный уцелевший из модели Тр 5 , 2016 г.
Обзор
Производство1947–1950
ДизайнерВендель Чираки, Корнел Штробль
Кузов и шасси
Двери2
ШассиMÁVAG LO 5000
Трансмиссия
ДвигательLáng OML 674
Выходная мощность105 л.с.
Габаритные размеры
Длина9,4 м
Ширина2,48 м
Высота2,67 м
Хронология
ПредшественникMÁVAG N2h / 40
ПреемникИкарус 60

Прелюдия к моделям Икаруса [ править ]

В 1948 году старый заказчик, BSzKRt, заказал новую линейку автобусов для своего парка, и по этому запросу теперь государственная компания разработала совершенно новую модель Tr 5 . Он имел длину 9,5 метра и был построен на шасси типа MÁVAG LO 5000. [11] В 1949 году коммунистическое правительство осуществило новые изменения. Завод по производству кузовов и транспортных средств Uhri Siblings был объединен с:

  • Авиационный завод ( Repülőgépgyár Rt. )
  • Ikarus машина- и Metal Products Company ( Ikarus Gép- és Fémáru Rt. )

Таким образом, 8 февраля был создан завод по производству кузовов и транспортных средств Ikarus ( Ikarus Karosszéria- és Járműgyár ). [12]

Однако продукция компании не носила название «Икарус» до 1951 года, хотя крылатый логотип стал появляться даже на моделях Тр 5, построенных после 1949 года, и трех других моделях, не использующих название компании. [13]

В результате войны в Венгрии не хватало шасси, но в то же время росла потребность в автобусах, поскольку большинство из них было разрушено или серьезно повреждено во время осады Будапешта . Обстоятельства вынудили инженеров разработать модель автобуса без шасси. [14] Результатом стала модель Tr 3,5 с цельной конструкцией в 1948 году, которая стала первой в мире моделью такого типа. Некоторые источники предполагают, что немецкий Setra S8 был первым с такой цельной конструкцией, но эта модель была начата только в 1950 году. [15] Маленький Tr 3,5 весил всего 3,7 тонны - отсюда и название - и был 7,73 метров в длину. Двигатель был произведен компанией Rába., но в то время компания могла производить только некоторые довоенные модели, которые использовались для своей собственной - на данный момент устаревшей - модели автобуса Special. [16]

Икарус 286, Портленд , Орегон , США

В течение этого короткого периода у Ikarus были амбициозные планы, поскольку они разработали две разные модели автобусов исключительно для экспортных целей. Одним из них был A 19 , который был разработан с учетом стандартов Южной Америки. Он был построен на шасси длиной 10,5 метров, и каждое пассажирское сиденье было расположено рядом с окном. Модель также была полна украшений. Несмотря на все попытки, было построено всего два прототипа модели, и оба они остались в Венгрии.

Другая попытка экспорта оказалась гораздо более успешной. Эта модель получила название M 5 и была построена на том же шасси, что и Tr 5, но получила измененную переднюю часть, распашные двери с ручным управлением и несколько больше пассажирских сидений. Всего было произведено 170 моделей, из которых 90 были проданы в Польшу , 45 - в Румынию , и, хотя это планировалось как экспортная модель, 35 - венгерской компании MÁVAUT. [17]

Модели с 1951 по 1967 год [ править ]

Икарус 30
1000-й самолет Икарус 30
Обзор
Типгород / автобус
Производство1951–1957
Кузов и шасси
Двери2
Шассисамоподдерживающийся
Трансмиссия
ДвигательЧепель Д-413
Выходная мощность83 л.с.
Габаритные размеры
Длина8,4 м
Ширина2,3 м
Высота2,94 м
Хронология
ПредшественникИкарус Тр 3,5
ПреемникИкарус 31

В 1951 году, после долгого и ожесточенного спора между инженерами и политиками, принимавшими решения о том, следует ли производить автомобили без кузова или с кузовом на раме, сторонам удалось достичь компромисса. Инженерам, которые были сторонниками объединения, было разрешено разработать одну из двух будущих моделей с такой конструкцией. Но им разрешили разработать только автобус меньшего размера, преемник Tr 3,5. В то время как политическая воля вынудила их создавать более крупные машины (преемники Тр 5) на шасси. [18] В результате этого «компромисса» родился первый автомобиль компании, который фактически носил название завода: Ikarus 30.. Он разрабатывался как универсальный автомобиль для обслуживания городских и междугородних маршрутов, а также автобусных перевозок. Однако автобуса оказалось недостаточно для использования в городах, так как он был маленьким, узким, а окна на крыше летом создавали парниковый эффект . Таким образом, модель получила от пассажиров прозвище Nylonbus . [19]

Несмотря на то, что он оказался недостаточным городским автобусом, он был успешным в качестве автобуса. Он стал первой из многих моделей Икаруса, которые экспортировались в больших количествах. Восточная Германия и Китай закупили по 600 единиц каждый, а Чехословакия также заказала 500 автомобилей. [20]

Восстановленный Икарус 60, используемый немецкой транспортной компанией Cottbusverkehr

1951 год стал годом рождения еще одной новой модели: Ikarus 60 , который был преемником модели Tr 5. Ikarus 60, как упоминалось ранее, был конструкцией кузова на раме, продиктованной лицами, принимающими решения, разработанной Институтом разработки транспортных средств ( Járműfejlesztési Intézet или JÁFI ) и построенным самим Ikarus. Икарус 60 оказался универсальным автомобилем, и с некоторыми модификациями на его основе было построено множество подмоделей. [21] Наиболее ярким примером является Икарус 60Т , произведенный в период с 1952 по 1956 год, который был первой моделью троллейбуса компании . [22]

Другими важными подмоделями были ITC 600 и IC 660 , которые были построены между 1960 и 1967 годами как одна из первых серийных моделей сочлененных автобусов в мире. Хотя стоит отметить, что эти модификации были сделаны не Ikarus или его работниками, а FAÜ, одной из компаний-операторов. Следовательно, их часто называли сочлененными FAÜ ( FAÜ-csuklós ). [23]

Уникальная задняя часть отреставрированного Икарус 55

Компания имеет ряд великих достижений, в том числе родственные модели Ikarus 55 и Ikarus 66 . Всего в период с 1952 по 1973 год было выпущено 16 726 единиц этих двух уникальных моделей. Их двигатели были установлены в задней части автомобилей, что имело характерную конфигурацию и внешний вид, что привело к его общепринятому прозвищу Фарос (примерно: Ягодицы). Сводные модели стали иконами венгерской автобусной истории. [24]

Во второй половине 1950-х годов Ikarus начал разработку преемников моделей Ikarus 30 и 60, в результате чего были созданы Ikarus 31 и Ikarus 620 . Первый был продан в больших количествах в Восточную Германию, а второй был популярен в Венгрии и Советском Союзе. [25]

В 1963 году венгерское государство решило объединить Általános Mechanikai Gépgyár или ÁMG («Завод общих механических машин») с Ikarus. Завод ÁMG находился в Секешфехерваре , поэтому здесь был создан второй завод Ikarus. [26]

Восстановленный Икарус 180 в Москве, Россия
Икарус 280 в Кельце, Польша построен в 1997

1960-е годы были потрачены на изменение палитры моделей, из которых родились три модели, основанные на одном дизайне и элементах: Ikarus 180 , 556 и 557 , которые должны были дать альтернативу всем существующим и все еще действующим предыдущим. модели. [27] Ikarus 180 следует выделить из триумвирата, поскольку это была первая модель автобуса с сочлененной рамой, разработанная и произведенная компанией Ikarus. Хотя следует отметить, что для разработки компания приобрела Henschel HS 160 USL [ необходима цитата ]автомобиль, который был разработан немецкой компанией Henschel и в то время считался «сочлененным автобусом». Икарус на самом деле разбирал и собирал транспортное средство снова и снова, чтобы понять его. Технически это было практически полностью скопировано инженерами. [28]

Во второй половине 1960-х разработка этих трех автомобилей была остановлена, когда компания решила вложить большую часть своих ресурсов в новый универсальный модельный ряд. Эта серия стала известна как Ikarus 200-family (или серия) . [29]

Икарус 200-серия [ править ]

Икарус 250
Ранний экземпляр модели Ikarus 250 SL , 1970 год.
Обзор
Типтренер
Производство1967–1996
ДизайнерКароли Осецки, Ласло Финта
Кузов и шасси
Двери1–3
Шассисамоподдерживающийся
Трансмиссия
ДвигательRába-MAN
D2156 HM6U
(оригинальный двигатель)
Выходная мощность217 л.с.
Передача инфекцииАШ-75 ГЯ
Габаритные размеры
Длина12 мес.
Ширина2,5 м
Высота3,08 м
Снаряженная масса10,8–12,5 т
Хронология
ПредшественникИкарус 557
ПреемникИкарус 350

Первый прототип нового семейства моделей, Ikarus 250, был представлен на Международной выставке в Будапеште (BNV) в 1967 году. Вся идея этой серии заключалась в создании универсального семейства моделей. Тот, который можно легко изменить, чтобы его хватило на город, пригород или автобус. Сегодня это называется модульной конструкцией , но в конце 1960-х это еще не было широко распространенным решением. [30] Это была идея дизайнера, Ласло Финта, сделать структуру автобуса более угловатой, тем самым создав больше места и улучшив обзор для пассажиров. [31]

Прототипы участвовали в ряде международных мероприятий и конкурсов и завоевали немало наград. В 1969 году на Международной неделе автобуса в Ницце модель выиграла серебряный трофей из 17 других автомобилей. Он также участвовал в конкурсе в Монако в 1971 году, где Ikarus 250 SL (роскошная субмодель) выиграл главный трофей Ренье III . [32]

Одна из многих моделей серии 300, Икарус 350 в Великобритании.

С 1968 года Ikarus начал разрабатывать и производить множество экспериментальных автомобилей, чтобы найти правильную конфигурацию для будущих моделей в семействе. [33] Наконец, в 1971 году компания решила, что для городских перевозок лучшими моделями будут модели Ikarus 260 и Ikarus 280 , которые впоследствии стали самыми продаваемыми автобусами того времени. [34] Сочлененный Икарус был настолько успешен во всем мире, что компания даже вышла на рынок Северной Америки со своей модифицированной моделью Икарус 286 . [35]

На пике своего развития, в конце 1970-х - начале 1980-х, компания установила такие рекорды, которые с тех пор еще не оспаривались, например:

  • В 1970-х и 1980-х годах две трети мирового производства сочлененных автобусов приходилось на Ikarus 280 . [36]
  • Из всех автобусов в мире Ikarus 260 был одним из самых производимых с номером 72 547 единиц. [37]
  • В начале 1980-х годов на двух заводах компании в Венгрии ежегодно производилось около 12 000 автомобилей. [38] [39]

Икарус 300-й серии [ править ]

Midi Ikarus E91 в Праге, Чешская Республика, служащий замковым автобусом

После успеха 200-й серии компания не прекращала разработку новых проектов. Однако в конце 1970-х годов политика изменилась: от одного семейства модульных моделей до двух. Один из них должен был стать преемником автобусной ветки предыдущей серии, а другой - сделать то же самое с городской / пригородной веткой. Последняя стала 400-й серией, а первая - 300-й серией Икарус. [40]

Первый прототип семейства 300 был выпущен в 1981 году и носил название Ikarus 386 K1 (380 NE) . [41] Позже в 1980-х годах последовало множество моделей. Их главной особенностью было приподнятое пассажирское пространство, что делало их похожими на современные автобусы. Они производились компанией Ikarus до 1989 года, когда ее недавно созданная дочерняя компания Ikarus EAG получила свою производственно-конструкторскую ветвь. [42]

Икарус 400-й серии [ править ]

Ikarus 415 2-го поколения в Братиславе, Словакия.

Еще одно специализированное семейство новых моделей предназначалось для создания разнообразных транспортных средств для городских и пригородных перевозок. Первый прототип был построен в 1979 году под названием Ikarus 413.K1 , за которым последовала почти дюжина других экспериментальных машин в начале 1980-х годов. [43]

К 1984 году разработка была завершена, и производство могло начаться с модели Ikarus 415 первого поколения. Хотя это была хорошо построенная модель с необходимыми технологиями той эпохи, заказов было получено не так много, потому что основной рынок Икаруса находился в Восточном блоке , который только начал страдать экономически. Ни Советский Союз, ни венгерские компании не могли позволить себе более дорогое, более современное семейство моделей, и большинство из них решило потребовать продолжения производства гораздо более дешевых, но уже 14-летних моделей 200-й серии. Компании пришлось ждать до 1992 года фактического серийного производства этого модельного ряда, когда BKV Zrt. заказал 140 единиц модели Ik 415. [44]К этому времени компания уже давно разработала сочлененную версию модели, носящую название Ikarus 435 , но этому автомобилю также пришлось ждать до 1994 года первого крупного заказа от той же транспортной компании. [45]

Икарус 500-й серии [ править ]

Автобус Concordia Ikarus E94 на станции метро Hakaniemi в Хельсинки, Финляндия

Это семейство моделей Ikarus производилось между 1979 и 1999 годами как ответ компании на запросы различных развивающихся стран, поскольку им требовались дешевые, маленькие и универсальные автомобили. Эти устройства не следовали каким-либо основным правилам проектирования, даже субмодели могли сильно отличаться друг от друга. Общим для всех этих автомобилей было то, что они были построены не на цельной конструкции, а на различных шасси. Многие компании продавали свою продукцию Ikarus, которая затем строила на них надстройки, в том числе: Volkswagen , Avia , MAN , Renault и даже Isuzu . Из всех этих моделей наибольшее количество произведено Икарус 543, на экспорт отправлено более 2100 единиц.[46]

Падение Икара (1989–2003) [ править ]

Икарус 417
Первый в мире сочлененный автобус с полностью низкопольной конструкцией.
Обзор
Типгород / пригород
Производство1995–2002
Кузов и шасси
Двери3–4
Шассисамоподдерживающийся
Трансмиссия
ДвигательCummins
C8.3-290K (первый двигатель)
Выходная мощность293 л.с.
Передача инфекцииZF 4HP 500 [47]
Габаритные размеры
Длина17,63–17,97 м
Ширина2,5 м
Высота2,8 м
Снаряженная масса15 т
Хронология
ПредшественникИкарус 435 [48]

С падением коммунистического блока существование Икаруса также приблизилось к кризису. Многие из когда-то очень близких клиентов, включая Россию, внезапно отвернулись от венгерской компании, что привело к надвигающейся катастрофе. Другой серьезной проблемой было то, что оставшиеся покупатели все еще не хотели даже слышать о «более новых» моделях серий 300 и 400. И третья проблема заключалась в том, что в 1990 году Советский Союз был на грани банкротства; в Венгрии правительства ответ на это было немедленное прекращение на экспорт в СССР. В результате на заводе застряло более 1000 уже произведенных автобусов серии 200 Икарус. Это событие стало большой потерей для компании. Икарус также пострадал, когда Германия отозвала все свои заказы на 1990 год.[49] Эти события вынудили Ikarus разорвать отношения со многими своими поставщиками и начать производство этих деталей на собственных заводах. Хотя это был логичный шаг к защите компании, он повлек за собой судьбу многих других венгерских предприятий, включая Csepel . [50]

Несмотря на многочисленные неудачи, Икарусу удалось удержаться на плаву, частично благодаря некоторым недавно завоеванным рынкам, таким как Великобритания. В самом конце 1980-х Ikarus удалось экспортировать на остров некоторые модели 300-й серии, что заложило основу для дальнейшего сотрудничества. С 1990 по 2001 год компания разработала и экспортировала три модели исключительно для Великобритании, последняя из которых была разработана в 2000 году и получила название Ikarus 489 Polaris и представляла собой очень современный, современный автомобиль. [51]

Икарус продолжал разрабатывать новые модели до тех пор, пока не вышел из бизнеса. В 1993 году компания построила свою первую полностью низкопольную модель Ikarus 411 . Создав этот автомобиль, Ikarus была одной из первых компаний, анонсировавших такую ​​модель. Первым полностью низкопольным автобусом был Van Hool A300 в 1991 году. Тем не менее, было выпущено лишь ограниченное количество моделей, в основном потому, что автобус был всего 11 метров в длину, что в то время не считалось очень практичным. Компания осознала проблему и разработала преемника модели, Ikarus 412 , длиной 12 метров. [52] С другой стороны, Ikarus была компанией, которая произвела первый в мире полностью низкопольный сочлененный автобус. Это был Икарус 417, который в силу своих современных особенностей сначала был очень популярен, и немецкий город Вупперталь сразу заказал 17 единиц. Однако успех модели длился недолго, потому что у нее периодически возникали механические проблемы. В результате за следующие 7 лет было продано всего 32 единицы. [53]

Икарус 412 в 2002 году на Тайване ввозимых Irisbus

В 1998 году была разработана обновленная версия старой 200-й серии, получившая название Classic-series . Старые модели получили переработанные передние и задние части и новые, более эффективные двигатели Rába D10 или Detroit Diesel S50. Серия Classic оказалась успешной, поскольку восточные и венгерские покупатели были рады покупать более новые версии знакомых моделей, в то время как Ikarus также получил несколько больший доход от их производства. [54]

В 1999 году французский Irisbus купил уже больной Икарус, который с этого момента начал падать. У Irisbus не было долгосрочных планов в отношении самого бренда, он в основном продвигал фабрики и рынки Ikarus. В 2003 году мажоритарная собственность Франции пришла к выводу, что она не может приобрести эти рынки, и решила, что после закрытия завода в Будапеште в 2000 году она должна ликвидировать всю компанию. [55]

Последними автомобилями, выпущенными компанией, были три Икарус 280, которые покинули завод Секешфехервар в октябре 2003 года. [56]

Дочерние компании [ править ]

Икарус E94
Икарус E94 с Scania шасси
Обзор
Типгород / пригород
Производство1995–2007
Кузов и шасси
Двери2–3
ШассиScania или Rába
Трансмиссия
ДвигательScania DSC11 71
Выходная мощность234 л.с.
Передача инфекцииZF S6-120U
Габаритные размеры
Длина12 мес.
Ширина2,5 м
Высота3,19 м

Икарус ЕАГ (1967 / 1989–2007) [ править ]

Эта часть истории Ikarus начинается в 1967 году, когда компания решила основать небольшой завод, на котором можно было бы разрабатывать и производить уникальные или пронумерованные модели. Он стал Ikarus Egyedi Gyáregység («Уникальное растение Икаруса»). Здесь было построено много моделей для скандинавских стран.

Автобусы по правилам VöV и STLF [ править ]

В 1971 году компания решила попробовать себя на западно-германском рынке, где действовали очень строгие правила Verband Öffentlicher Verkehrsbetriebe- или VöV . [ необходима цитата ] Эти правила требовали определенного внешнего вида и конструкции транспортных средств, в результате чего были созданы очень похожие, почти двойные автобусы от различных компаний. Венгерская компания разработала и экспортировала Ikarus 190 , в то время как конкуренты производили такие модели, как Mercedes-Benz O305 , MAN SL200 или Magirus-Deutz SH110. [57]Модель Ikarus оказалась выдающейся, в результате чего было получено несколько заказов от немецких операторов и до 1977 года экспортировано 256 единиц. [58]

Позже, с 1976 года, Швеция также начала интересоваться моделями Ikarus, поэтому они заказали небольшое количество из них с крупными модификациями, чтобы соответствовать шведским аналогам VöV-правил, STLF- или Svenskkollektivtrafik-rules . Новая модель получила обозначение Ikarus 194 и по запросу заказчика была построена на шведском шасси (например, Volvo и Scania ) вместо использования цельной конструкции. За первой серией последовал ряд других вплоть до 1987 года, результатом которых даже стала разработка сочлененной версии Ikarus 196 . [59]

E-серия [ править ]

В 1989 году компания, благодаря успеху завода, решила создать его в качестве дочерней компании, в результате чего было получено новое название: Ikarus Egyedi Autóbuszgyár , или Ikarus EAG («Завод уникальных автобусов Ikarus»). ЕАГ начала разрабатывать собственные более качественные автобусы и автобусы на шасси, названные серией Е, и стала значительным экспортером, в первую очередь на скандинавский и западный рынки. [60]

Несмотря на успех и стабильный доход, в 2007 году Irisbus в конце концов решил также закрыть Ikarus EAG. [61]

Американо-Икарус (1980 / 1989–1993) [ править ]

NABI LFW в 2006 году, преемник Ikarus 416 в США.

В течение 1980-х годов Икарус успешно экспортировал ок.  500 из Ikarus 286 в США (как Crown-Ikarus 286 ) и Канаду (как Orion-Ikarus 286 ). Позже Икарус создал дочернюю компанию, американский Икарус , чтобы обеспечить производство на континенте. В конце концов и частично из-за плохого положения материнской компании в 1993 году American Ikarus отделилась от Ikarus и приняла название North American Bus Industries , или NABI . Позднее новой компании удалось стать одним из самых известных американских производителей автобусов. [62]

NABI продолжала производство транзитных автобусов, в основном на основе моделей Ikarus 416 и 436 , до 2013 года, когда New Flyer Industries купила NABI и в конечном итоге закрыла ее в 2015 году. [63]

Модели автобусов и троллейбусов [ править ]

  • Икарус 250
  • Икарус 260
  • Икарус 280
  • Икарус 415Т

См. Также [ править ]

  • Orion Bus Industries
  • Преемники Икарус (венгерская компания)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Az Ikarus évszázados története .
  2. ^ Az Ikarus évszázados története . п. 7.
  3. ^ Az Ikarus évszázados története . п. 8.
  4. ^ Az Ikarus évszázados története . п. 9.
  5. ^ Az Ikarus évszázados története . п. 10.
  6. ^ Az Ikarus évszázados története . п. 11.
  7. ^ Az Ikarus évszázados története . п. 13.
  8. ^ "Az Ikarus története" . dani.wewewe.hu . Проверено 20 июня 2018 .
  9. ^ Az Ikarus évszázados története . п. 16.
  10. ^ "Икарус" . hvg.hu . Проверено 20 июня 2018 .
  11. ^ Az Ikarus évszázados története . п. 19.
  12. ^ Az Ikarus évszázados története . п. 21.
  13. ^ "Első autóbusz" . old-ikarus.hu . Проверено 20 июня 2018 .
  14. ^ Az Ikarus évszázados története . п. 24.
  15. ^ "Izzasztó élmény: 60 éves az első Ikarus" . autonavigator.hu . Проверено 20 июня 2018 .
  16. ^ "Megszűnt buszgyárak nyomában: Rába - 1. rész" . iho.hu . Проверено 20 июня 2018 .
  17. ^ Az Ikarus évszázados története . п. 25.
  18. ^ Az Ikarus évszázados története . п. 27.
  19. ^ "Hatvan éve állt szolgálatba Budapesten a Nejlon - fővárosi Ikarus-történet" . origo.hu . Проверено 18 июня 2018 .
  20. ^ Az Ikarus évszázados története . п. 30.
  21. ^ "Svájci bicska magyar módra" . autonavigator.hu . Проверено 20 июня 2018 .
  22. ^ Az Ikarus évszázados története . п. 32.
  23. ^ "Tenyleg magyar talalmany a csuklos busz?" . totalcar.hu . Проверено 20 июня 2018 .
  24. ^ Az Ikarus évszázados története . п. 338.
  25. ^ Az Ikarus évszázados története . С. 338–339.
  26. ^ "Megszűnt magyar buszgyárak nyomában: аз ÁMG" . iho.hu . Проверено 6 июля 2018 .
  27. ^ Az Ikarus évszázados története . п. 97.
  28. ^ "Tényleg magyar találmány a csuklós busz?" . totalcar.hu . Проверено 20 июня 2018 .
  29. ^ Az Ikarus évszázados története . п. 97.
  30. ^ "Fél évzázada élnek velünk az Ikarus 200-asok!" . omnibusz.blog.hu . Проверено 21 июня 2018 .
  31. ^ Az Ikarus évszázados története . п. 120.
  32. ^ Az Ikarus évszázados története . п. 122.
  33. ^ Az Ikarus évszázados története . п. 122.
  34. ^ "A busz, amely negyven éve része az utcaképnek" . origo.hu . Проверено 21 июня 2018 .
  35. ^ "Ikarus a Fehér ház kertjében" . omnibusz.blog.hu . Проверено 21 июня 2018 .
  36. ^ Az Ikarus évszázados története . п. 134.
  37. ^ Az Ikarus évszázados története . п. 127.
  38. ^ "Икарус 300-асок" . modellauto.hu . Проверено 21 июня 2018 .
  39. ^ Az Ikarus évszázados története . п. 287.
  40. ^ "Ezek a valaha készült legszebb Ikarus buszok!" . omnibusz.blog.hu . Проверено 21 июня 2018 .
  41. ^ Az Ikarus évszázados története . п. 220.
  42. ^ Az Ikarus évszázados története . п. 319.
  43. ^ "Az Ikarus 400-as buszcsalád születése" . iho.hu . Проверено 21 июня 2018 .
  44. ^ Az Ikarus évszázados története . п. 237.
  45. ^ Az Ikarus évszázados története . п. 241.
  46. ^ Az Ikarus évszázados története . С. 252–261.
  47. ^ "Икарус 417" . delpestibusz.hu . Проверено 21 июня 2018 .
  48. ^ Az Ikarus évszázados története . п. 251.
  49. ^ Az Ikarus évszázados története . п. 287.
  50. ^ Az Ikarus évszázados története . п. 288.
  51. ^ Az Ikarus évszázados története . С. 244–246, 294.
  52. ^ "Az esélyegyenlőség jegyében - хазаи alacsonypadlós buszok fejlődése" . Проверено 21 июня 2018 .
  53. ^ Az Ikarus évszázados története . п. 248.
  54. ^ Az Ikarus évszázados története . п. 290.
  55. ^ "Агорафобия" . Проверено 21 июня 2018 .
  56. ^ "Аз Икарус Букаса" . Проверено 21 июня 2018 .
  57. ^ "Egységben az erő: VöV szabványú autóbuszok" . iho.hu . Проверено 21 июня 2018 .
  58. ^ Az Ikarus évszázados története . п. 343.
  59. ^ "VÖV szabványú Ikarus autóbuszok" . iho.hu . Проверено 21 июня 2018 .
  60. ^ Az Ikarus évszázados története . п. 321.
  61. ^ "Magyar buszgyártás fénykora" . index.hu . Проверено 21 июня 2018 .
  62. ^ "Икарус Фехер Хаз kertjében" . omnibusz.blog.hu . Проверено 21 июня 2018 .
  63. ^ «НАБИ знаменует конец одной эры новым началом» . dartdallas.dart.org . Проверено 21 июня 2018 .

Библиография [ править ]

  • Герлей - Кукла - Ловас (2008). Az Ikarus évszázados története . Будапешт, Maróti Könyvkereskedés és Könyvkiadó Kft. ISBN 9789639005853 

Внешние ссылки [ править ]

  • Статья о «Автобусах Икарус» с сайта busexplorer
  • Польская страница об автобусах Икарус и Ман
  • Венгерский сайт, на котором представлены многие автобусы Икарус
  • Икарус в Чехии (на чешском языке)
  • Техническое описание автобусов Икарус (на Украине)
  • Ikarus Lux ie 55-14 , Timeless Buses, Эстония и та же модель в обычных магазинах.