Компания Yellow Coach Manufacturing

Восстановленный Yellow Coach Model Z, построенный для Fifth Avenue Coach Co.

Компания Yellow Coach Manufacturing Company (неофициально Yellow Coach ) была одним из первых производителей пассажирских автобусов в Соединенных Штатах . Между 1923 и 1943, Yellow Coach построен транзитные автобусы , электротележки троллейбусы и салонные автобусы .

Основанная в Чикаго в 1923 году Джоном Д. Герцем как дочерняя компания его Yellow Cab Company , компания была переименована в Yellow Truck and Coach Manufacturing Company в 1925 году, когда General Motors (GM) приобрела контрольный пакет акций. После того, как GM полностью приобрела компанию в 1943 году, она была объединена с подразделением грузовых автомобилей GM и образовала подразделение GM Truck & Coach Division .

Дочерняя компания по аренде автомобилей (известная как Hertz Drivurself Corp и Yellow Drive-It-Yourself ) была выкуплена Джоном Герцем в 1953 году через The Omnibus Corporation, а в следующем году была открыта как Hertz Corporation .

История [ править ]

Джон Д. Герц и его партнеры начали приобретать более мелкие компании в районе Чикаго, участвовавшие в производстве автобусов в 1922 году ^[1], и вскоре построили производственную площадку, занимающую четыре квадратных блока. ^{[2] Компания} Yellow Coach Manufacturing Co была официально основана в 1923 году как дочернее предприятие компании Hertz Yellow Cab Company , ^[3] и за первый год продала 207 автобусов. ^[2]

Джордж Дж. Рэкхэм , карьера которого началась в лондонской компании General Omnibus после Первой мировой войны, провел годы 1922–1926 в США и осознал преимущество низко стреловидного шасси для разработки автобусов, работая в Yellow. Вероятно, он был нанят Hertz, чтобы помочь открыть бизнес по производству автобусов. В 1926 году он вернулся в Англию, чтобы присоединиться к Leyland Motors в качестве главного инженера и отвечал за новаторские модели Titan и Tiger . ^[4]

General Motors приобрела контрольный пакет акций компании в 1925 году и сменила название на Yellow Truck & Coach Manufacturing Company, а производство перенесла в Pontiac West Assembly в Понтиак, штат Мичиган . ^[5] В транспортной отрасли компания продолжала называться просто Yellow Coach . ^[6]

В 1930-х годах Yellow Coach производила самые продаваемые модели для быстрорастущих предприятий городского общественного транспорта и междугородних автобусов. (В 1935, национальном междугородном пассажиропотоке вырос на 50% до 651,999,000 пассажиров, превысив объем пассажиров по железным дорогам класса I в первый раз. ^[7] ) Желтый тренер играет существенную роль в переходе от электрических трамваев (работающей на рельсы, приводимые в действие воздушными проводами) для использования транзитными компаниями автобусов с бензиновым или дизельным двигателем, работающих на резиновых колесах (переход от цельнолитых колес к пневматическим шинам ). ^[6] Для линий борзыхКомпания Yellow Coach, крупнейший оператор междугородных автобусных перевозок, разработала отличительные модели обтекаемой формы, в которых были представлены высокий пол, место для хранения багажа под полом, плоская передняя часть, кондиционер и дизельный двигатель. За годы наибольшего роста компании Greyhounds компания поставляла более 1250 автобусов. ^[8]

GM полностью выкупила компанию в 1943 году, объединив ее с подразделением GM Truck и сформировав подразделение GM Truck & Coach . ^[3] Хотя GM продолжала выпускать линейки продукции Yellow Coach T-series и P-series, значок Yellow Coach уступил место GM Coach или просто табличке GM в 1944 году. Широкое производство конструкций Yellow Coach, включая некоторые автобусы ZIS, произведенные в Советский Союз - продолжалось до 1959 года. Ограниченное производство двух оставшихся малолитражных моделей "Old Look" (3101/3102 и 3501/3502) продолжалось до 1969 года. ^[9] Значки GMC не появлялись до 1968 года.

Прокат автомобилей - Hertz Drivurself Corp / Yellow Drive-It-Yourself [ править ]

Компания владела дочерней компанией, известной как Hertz 'Drivurself Corp' или 'Yellow Drive-It-Yourself', которая была продана вместе с Yellow Coach компании General Motors и в конечном итоге выкуплена Hertz в 1953 году у The Omnibus Corporation ^[10], которая тогда была в следующем году переименована в The Hertz Corporation . ^[11]

Изготовленные модели [ править ]

Серия писем (1923–1936) [ править ]

Желтый начинал свое обозначение модели с конца алфавита и двигался вперед. Изначально предлагалось четыре типа:

• Однопалубный автобус типа Z
• Двухэтажный автобус типа Z
• Тренер типа Y
• Автобус или туристический автобус типа X.

Все они были обычными автомобилями с передним расположением двигателя и приводились в действие бензиновыми двигателями с золотником Yellow Knight I4 или газо-электрическим гибридом General Electric, если не указано иное. Двигатель Knight соединялся с задними колесами с помощью вала механического привода. В газоэлектрических моделях бензиновый двигатель впереди снабжал электроэнергией два больших электродвигателя, установленных на задней оси. ^[12]

700-я серия (1931–1939) [ править ]

В 1931 году Yellow Coach представила автобусы серии 700, в которых одним из первых был автобус с двигателем в задней части. ^[1] Установка двигателя в задней части представляет собой существенное нововведение, ^{[1] [13]} уменьшающее механические потери, шум и вес длинного ведущего вала и выхлопных газов, идущих между передним двигателем и задним приводом и выхлопной трубой. ^[14] Производители автобусов в Германии и Великобритании не совершенствовали модели с задним расположением двигателя до 1950-х годов. ^{[13] [15]} Клиенты не всегда предпочитали конструкцию с задним расположением двигателя, отмечая, что передние двигатели были более доступными, а шум и вибрация двигателя размещались вдали от пассажиров, а иногда и за пределами кузова автобуса. ^[1] В конце концов, в серию 700 вошли модели с передним и задним расположением двигателя.

В 1934 году Дуайт Остин, обладатель патента на инновационную систему заднего привода, был нанят Yellow Coach и вскоре разработал новые модели 700-й серии с поперечными двигателями и V-образным приводом. V-образный привод и другие инновации, представленные в серии 700, станут неизменными стандартами: кондиционер, дизельные двигатели, плоская передняя часть, высокий пассажирский пол (с багажом под ним) и цельная конструкция. V-образный привод был стандартной конфигурацией GM до 1980-х годов. ^[16]

Самые продаваемые транзитные автобусы: модели 718 и 728 [ править ]

Известные версии 700-й серии включают модели 718 и 728, которые были разработаны для использования в качестве городского транспорта. Модель 718 продала 426 единиц крупным транспортным операторам в Нью-Йорке и Лос-Анджелесе, став самым популярным автобусом в начале 1930-х годов. Позже модель 728 продала 1189 единиц транзитным операторам в 9 вариантах, выпущенных в конце 1930-х годов. ^[17] Оба были исключительно с задним расположением двигателя.

Автобусы Greyhound (междугородние): модели 719 и 743 [ править ]

Для Greyhound Lines , оператора междугородных автобусных перевозок , Yellow Coach разработала модель 719 в 1936 году, в которой были представлены высокий этаж, подпольное хранение багажа, плоская передняя часть и обтекаемый стиль. В 1937 году модель 719 была пересмотрена и стала моделью 743, в которой были установлены кондиционер и дизельный двигатель. Обе модели 719 и 743 были названы Super Coach компанией Greyhound, и продажи были фактически ограничены Greyhound и ее филиалами. Greyhound Lines закупила все 1256 единиц модели 743, произведенных в период с 1937 по 1939 год. ^{[17] [16]}

Детали производства серии 700 [ править ]

Все модели представляют собой одноэтажные автобусы шириной 96 дюймов (2,4 м), за исключением случаев, указанных выше. ^[18]

1200-я серия (1938–1940) [ править ]

Серия Model 1200 была запущена в 1938 году с переименованием модели 739 в модель 1203 для Public Service Corporation . Название серии из 6 моделей закончилось, когда трем было дано новое имя серии P, а другому было дано имя серии T. ^[23]

К 1940 году модели серии 1200 были переименованы в T- или P- серию. В обозначениях новой модели указывались тип, топливо, движущая сила (для транзита) или заказчик (для салона), вместимость и номер версии. (Первый был -01, второй, -02 и так далее.) ^[23]

Серия Т (1940–1942) [ править ]

Все модели серии «Т» были городскими автобусами . Обозначение модели состояло из двух или трех букв, за которыми следовали четыре цифры. Они дали базовое описание типа автобуса:

P-серия (1939–1944) [ править ]

Буква «P» указывала на то, что, как пассажирские вагоны , серия P была в первую очередь разработана для обеспечения комфорта пассажиров междугородних автобусов. ^[23] Все модели - это пассажирские доильные вагоны шириной 96 дюймов (2,4 м) с задним расположением двигателя. ^{[29] [30] [31]}

GM и GMC [ править ]

В 1944 году General Motors завершила сделку по приобретению и слиянию Yellow Coach. Производство и серийная нумерация серий T и P продолжались под марками автобусов GM и GMC , наряду с другими вариантами, такими как школьные автобусы серии B и пригородные автобусы серии S. Дизайн Yellow Coach продолжал широко производиться до 1959 года, когда GM представила свои модели New Look . Последний дизайн Yellow Coach был прекращен в 1969 году. ^[9]

См. Также [ править ]

• Подразделение GM Truck & Coach
• Транзитный автобус GM "под старину"

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Люк, Уильям А. (2001). Желтые туристические автобусы - Фотоархив 1923–1943 гг., Хадсон, Висконсин: Iconografix. ISBN 1-58388-054-2 
• Люк, Уильям А. и Метлер, Линда Л. (2004). Шоссе 20-го века , Хадсон, Висконсин: Iconografix. ISBN 1-58388-121-2 
• Люк, Уильям А. и Метлер, Линда Л. (2005). Городские транзитные автобусы 20-го века , Хадсон, Висконсин: Iconografix. ISBN 1-58388-146-8 
• Маккейн, Джон Х. и Сквайер, Джеральд Л. (2006). Добро пожаловать в автобус GM New Look , Хадсон, Висконсин: Iconografix. ISBN 1-58388-167-0 
• Плачно, Ларри (2002). Автобусы Greyhound через годы - Часть I , Polo, Il: National Bus Trader Magazine, ноябрь 2002 г.
• Стаусс, Эд (1988). Энциклопедия автобусов мира автобусов , Woodland Hills, CA: Stauss Publications. ISBN 0-9619830-0-0 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме автомобилей Yellow Coach .

• Желтый тренер - 1923–1943 - подразделение GMC Truck & Coach, General Motors Corp. - 1943 - настоящее время - Детройт, Мичиган
• Перечень производственных показателей автобусов Yellow / GM "old-look"
• Транспортный музей Огайо , omot.org , получено 22 декабря 2006 г.
• Coachbuilt.com - Желтый тренер , coachbuilt.com , извлекаться на 2006-12-23
• Публичная библиотека Нью-Йорка - Грузовая компания General Motors. Понтиак, Мичиган , nypl.org , данные получены 28 марта 2018 г.
• Публичная библиотека Нью-Йорка - GM Coach Company, 1936. Фотографии - спецификации , nypl.org , получено 28 марта 2018 г.
• Информационная сеть для тренеров , Coachinfo.com , получено 23 декабря 2006 г.