Трехколесный велосипед , часто сокращенно мотодельтаплан , [1] [2] [3] [4] является человеком с питанием (или гравитационный питанием) трехколесное транспортное средство .
Некоторые трехколесные велосипеды, такие как велорикши (для пассажирских перевозок) и грузовые трициклы, используются в коммерческих целях, особенно в развивающихся странах, особенно в Африке и Азии.
На Западе трехколесные велосипеды для взрослых используются в основном для отдыха , покупок и физических упражнений . Дети и пожилые люди предпочитают трехколесные велосипеды за их кажущуюся устойчивость по сравнению с велосипедом ; однако обычный мотоцикл имеет плохую динамическую боковую устойчивость, и гонщик должен проявлять осторожность при поворотах, чтобы не опрокинуть мотоцикл. Нетрадиционные конструкции, такие как лежачие, имеют более низкий центр тяжести, поэтому требуют меньшего ухода.
История
Трехколесная инвалидная коляска была построена в 1655 или 1680 году немцем-инвалидом Стефаном Фарффлером , который хотел сохранить свою мобильность. Поскольку он был часовщиком, он смог создать автомобиль, который приводился в движение ручными кривошипами. [5] [6]
В 1789 году два французских изобретателя разработали трехколесное транспортное средство с педалями; Они назвали это трехколесным велосипедом. [5]
В 1818 году британский изобретатель Денис Джонсон запатентовал свой подход к разработке трехколесных велосипедов. [ требуется пояснение ] В 1876 году Джеймс Старли разработал трехколесный велосипед Coventry Lever, в котором использовались два маленьких колеса с правой стороны и большое ведущее колесо с левой стороны; питание подавалось ручными рычагами. В 1877 году Старли разработал новый автомобиль, который он назвал Coventry Rotary, который был «одним из первых трехколесных мотоциклов с цепным приводом». Изобретения Старли положили начало повальному увлечению трехколесным велосипедом в Британии; к 1879 году было «двадцать типов трехколесных и многоколесных мотоциклов ... произведенных в Ковентри, Англия, а к 1884 году было выпущено более 120 различных моделей 20 производителями». Первый трехколесный велосипед с передним рулевым управлением был изготовлен в 1881 году компанией Leicester Safety Tricycle Company из Лестера, Англия, и поступил на рынок в 1882 году по цене 18 фунтов стерлингов. Одновременно они разработали складной трехколесный велосипед.
8 мая 1888 года в Вашингтоне, округ Колумбия, Мэтью Черри запатентовал новое изобретение Велоципеда, которым могли заниматься до трех человек. [7]
Трехколесные велосипеды использовались гонщиками, которые не чувствовали себя комфортно на высоких колесах, например, женщинами, которые носили длинные плавные платья (см. « Рациональная одежда» ).
Ассоциации
В Великобритании вертикальные трехколесные велосипеды иногда называют «курганами». Многие энтузиасты трехколесных велосипедов в Великобритании принадлежат к Ассоциации трехколесных велосипедов, созданной в 1929 году. Они участвуют в однодневных поездках, турах, гонках на время и сериях критериум (массовый старт). [8]
Конфигурации колес
Дельта
У трехколесного велосипеда с треугольником одно переднее и два задних колеса. [9]
Головастик
У трехколесного велосипеда-головастика два передних и одно заднее колесо. [10] Иногда используется рулевое управление задними колесами, хотя это увеличивает радиус поворота и может повлиять на управляемость (геометрия похожа на обычный трехколесный велосипед, работающий задним ходом, но с добавленным демпфером рулевого управления). [9]
Другой
Некоторые ранние педальные трехколесные велосипеды конца 19 века использовали два колеса, соединенные тандемом с одной стороны, и более крупное ведущее колесо с другой. [11]
Рядный трехколесный автомобиль имеет два управляемых колеса: одно спереди, а другое посередине или сзади. [12]
Типы
В вертикальном положении
Вертикаль напоминает двухколесный велосипед, традиционно ромбовидная рама или открытая рама, но либо с двумя широко разнесенными колесами сзади (называемыми дельта ), либо с двумя колесами спереди (называемыми головастиками ). Всадник сидит на раме как в дельта-форме, так и в конфигурации головастика. Рулевое управление осуществляется посредством руля, напрямую соединенного с передним колесом через обычную велосипедную вилку в треугольнике, или через форму рулевого управления Аккермана в случае вертикального головастика.
У всех мотоциклов без наклона есть проблемы со стабильностью, поэтому при езде на вертикальном трайке без наклона необходимо соблюдать особую осторожность. Центр тяжести довольно высокий по сравнению с лежачими трехколесными велосипедами. Из-за этого мотоциклы без опрокидывания более склонны к опрокидыванию в поворотах, а также на неровной или наклонной местности. И наоборот, у райдера видимость лучше, чем у лежачего, потому что его голова выше.
Лежачий
Преимущества лежачих трехколесных мотоциклов (по сравнению с обычными трехколесными велосипедами) включают устойчивость (благодаря низкому центру тяжести ) и низкое аэродинамическое сопротивление . К недостаткам (по сравнению с велосипедами) можно отнести большую стоимость, вес и ширину. Очень низкое сиденье может затруднить вход, и на дороге они могут быть менее заметны для других транспортных средств. [13] [ необходима ссылка ]
Лежащая дельта
Лежащая дельта похожа на вертикальную, с двумя колесами сзади и одним спереди, но имеет горизонтальную компоновку, в которой гонщик сидит в кресле-подобном сиденье. Одно или оба задних колеса могут приводиться в движение, а переднее используется для управления (обычная компоновка). Рулевое управление осуществляется посредством рычажного механизма с рулем под сиденьем (рулевое управление под сиденьем) или непосредственно на переднее колесо с помощью большого руля (рулевое управление над сиденьем). Некоторые дельта-трайки можно хранить в вертикальном положении, подняв переднее колесо и поставив верхнюю часть сиденья на землю.
Трайки Delta обычно имеют более высокие сиденья и меньший радиус поворота, чем трайки-головастики. Малый радиус поворота необходим при движении по трассе со смещенными препятствиями или при объезде близко расположенных препятствий. Более высокое сиденье облегчает монтаж и демонтаж. Даже с более высоким сиденьем треугольный трайк может быть довольно устойчивым, если большая часть веса (включая водителя) смещена назад к задним колесам. Многие дельта-трайки размещают сиденье слишком далеко вперед, что снижает вес двух задних колес и увеличивает нагрузку на переднее колесо, что делает трайк более нестабильным. [14] [15] Трайк Hase Kettwiesel имеет сиденье высотой 460 мм (18 дюймов), которое переносит большую часть веса на изогнутые задние колеса, что делает его более устойчивым.
Трайки Delta подходят для использования в качестве ручных самокатов для передвижения, реабилитации и / или упражнений. Hase Lepus Comfort - это пример треугольного трайка для реабилитации, созданный в основном для удобства и простоты использования. У него опущенная передняя стрела, а высота сиденья регулируется от 20 до 28 дюймов (от 510 до 710 мм), что упрощает монтаж и демонтаж. Он также имеет подвеску задних колес для комфорта. Lepus весом 56 фунтов (25 кг) можно сложить, чтобы упростить хранение и транспортировку.
Вес треугольного трайка может быть довольно близок к весу трайка-головастика, если они имеют одинаковое качество и используются аналогичные материалы. Дельта-трайк Hase Kettwiesel Allround имеет алюминиевую раму и весит 39,4 фунта (17,9 кг). [16] Трайк-головастик Catrike Road имеет алюминиевую раму и весит 37,5 фунтов (17 кг). [17]
Лежащий головастик
Лежачий головастик или обратный трайк - это лежачая конструкция с двумя управляемыми колесами спереди и одним ведомым колесом сзади, хотя в одной модели передние колеса управляются, а заднее колесо управляется. Рулевое управление осуществляется либо посредством одного руля, соединенного тягами с узлами поворотного моста передних колес (косвенно), либо с помощью двух рулей (скорее, двух полурулей), каждый из которых прикреплен болтами к рулевой колонке, обычно через гарнитуру велосипедного типа и соединен. к узлу поворотной цапфы (прямая). Левая и правая оси в сборе соединены одной поперечной рулевой тягой.
Трайк-головастик часто используют бывшие велосипедисты среднего или пенсионного возраста, которые устали от боли, связанной с обычными вертикальными велосипедами. Благодаря чрезвычайно низкому центру тяжести, аэродинамической схеме и небольшому весу (для трехколесных мотоциклов), головастики считаются наиболее производительными трехколесными велосипедами.
Большинство веломобилей построено в конфигурации трайка с головастиком, поскольку широкая передняя часть и узкая задняя часть обеспечивают превосходную аэродинамику по сравнению с конфигурацией трайка с треугольником.
Лежащий ручной трехколесный велосипед
Трициклы с ручным заводом используют ручную кривошипную рукоятку либо в качестве единственного источника энергии, либо в качестве двойного привода с усилием ног от педалей и ручным приводом от рукоятки. Трайки с ручным приводом могут использоваться людьми, которые не могут использовать свои ноги из-за инвалидности или травмы. Их производят такие компании, как Greenspeed, Invacare, Quickie и Druzin. [ необходима цитата ]
В случае паралича ног можно увеличить скорость и расстояние, добавив функциональную электрическую стимуляцию ног. Большие мышцы ног активируются электрическими импульсами, синхронизированными с движением рук. [18]
Лежачий тандем
Лежачие тандемные трехколесные велосипеды позволяют двум людям ездить в лежачем положении с особо прочной опорной рамой, позволяющей удерживать дополнительный вес. Некоторые позволяют «капитану» (гонщику, который управляет) и «кочегару» (гонщику, который только педалирует) крутить педали с разной скоростью. Они часто изготавливаются с помощью сцепных устройств, поэтому рамы можно разбить на части для облегчения транспортировки. Производители лежачих трехколесных велосипедов включают Greenspeed, WhizWheelz и Inspired Cycle Engineering (ICE). [ необходима цитата ]
Особые цели
Некоторые трехколесные велосипеды предназначены для перевозки грузов. Другие созданы для гонок или для комфорта. Некоторые лежачие трехколесные велосипеды полностью закрыты для использования в любую погоду, а также для аэродинамических преимуществ; они известны как веломобили. Некоторые предназначены для перевозки детей.
Трицикл-рикша
Большинство велорикш , используемых для перевозки пассажиров по найму, представляют собой трехколесные велосипеды с одним рулевым колесом спереди и двумя колесами сзади, поддерживающими зону отдыха для одного или двух пассажиров. Велорикши часто имеют зонтик или навес для защиты пассажиров от солнца и дождя. Эти автомобили широко используются в Южной и Юго-Восточной Азии, где вождение рикши обеспечивает необходимую работу для недавних иммигрантов из сельских районов, как правило, бедных мужчин. В 1990-е годы и в первое десятилетие 21-го века рикши становились все более популярными в больших городах Великобритании, Европы и США, где они обеспечивали городской транспорт, новинки и служили рекламными носителями.
Spidertrike - это лежачая велорикша, которая используется в центре Лондона и управляется Eco Chariots. Изображенный трехколесный велосипед называется SUV (Sensible Utility Vehicle) и производится компанией Organic Engines, которая работает во Флориде в Соединенных Штатах. Это переднеприводный трехколесный велосипед, сочлененный за сиденьем водителя, и имеет гидравлические двойные дисковые тормоза и внутренние шестерни ступицы . Пассажир защищен от дождя и солнца тентом.
Грузовой трайк
Трициклы для городских перевозок спроектированы и сконструированы для перевозки крупногабаритных грузов. Эти трехколесные велосипеды включают грузовое пространство, состоящее из стальной трубы, открытого или закрытого ящика, плоской платформы или большой прочной проволочной корзины. Они обычно устанавливаются над одним или обоими колесами, низко за передним колесом или между параллельными колесами спереди или сзади транспортного средства, чтобы центр тяжести оставался низким. Рама и трансмиссия должны быть сконструированы так, чтобы выдерживать нагрузки в несколько раз больше, чем у обычного велосипеда; как таковые, могут быть добавлены сверхнизкие передачи. Другие особые конструктивные особенности включают обзор оператора и подвеску груза. Многие, но не все, велосипеды, используемые для торговли товарами, такие как велосипеды с тележкой для мороженого или мотоциклы для продажи хот-догов, являются грузовыми велосипедами. [ необходима цитата ]
Многие грузовые трайки имеют форму головастика, с грузовым ящиком (платформой и т. Д.), Установленным между передними колесами. Индия и Китай являются важными оплотами трайка-носителя "дельта" с задней загрузкой. Грузовые трициклы также предназначены для использования внутри помещений на больших складах или промышленных предприятиях. Преимущество использования грузовых трехколесных транспортных средств, а не автомобилей, заключается в отсутствии выхлопа, а это означает, что трехколесный велосипед можно использовать внутри складов. В то время как другой вариант - автомобили в стиле электромобилей для гольфа, грузовые трициклы приводятся в движение человеком, поэтому они не нуждаются в техническом обслуживании, необходимом для поддержания заряда аккумуляторов гольф-каров.
Обычно используются: [19]
- Услуги доставки в плотной городской среде
- Торговля продуктами питания в местах с интенсивным пешеходным движением (включая специализированные велосипеды с мороженым)
- Транспортировка торговых инструментов, в том числе вокруг крупных объектов, таких как электростанции и ЦЕРН.
- Обработка грузов в аэропорту
- Переработка коллекций
- Транспортировка складского инвентаря
- Почта
- Сбор еды
- Детский транспорт (в Амстердаме грузовые трайки используются в основном для перевозки детей)
Детский трехколесный велосипед
По сравнению со взрослыми трайками детские модели попроще, без тормозов и шестерен, часто с грубым передним приводом. Трехколесные велосипеды обычно используются детьми в возрасте от двух до пяти лет, после чего они обычно переключаются на велосипед, часто с обучающими колесами (стабилизаторами). Детские трехколесные велосипеды могут быть нестабильными, особенно если колесная база или колея недостаточны. [20] У некоторых мотоциклов есть толкатель, чтобы взрослые могли управлять им. [20] Детские трехколесные велосипеды имеют раму из металла, пластика или дерева.
Детские трехколесные велосипеды могут иметь педали, непосредственно приводящие в движение передние колеса, что позволяет тормозить педалями, или они могут использовать цепной привод на задние колеса, часто без дифференциала, так что одно заднее колесо вращается свободно. Детские трициклы не всегда имеют пневматические шины , вместо них колеса из цельной резины или полого пластика. Хотя это может увеличить вес трехколесного велосипеда и снизить его амортизирующие свойства, это исключает возможность проколов. Тормоза с тяговым усилием редко устанавливаются на трехколесный велосипед с передним приводом, но ребенок может замедлить его, сопротивляясь движению вперед с помощью педалей.
Дрифт трайк
Дрифт- трициклы - это разновидность трехколесных мотоциклов с гладкими задними колесами, позволяющими им дрейфовать , преодолевая повороты. Они обычно используются для спуска под действием силы тяжести по асфальтированным дорогам с крутыми уклонами.
Трайк для рук и ног
Используя ручные и ножные велосипеды, гонщик заставляет пару передних колес менять направление, смещая центр тяжести, и движется вперед, вращая заднее колесо. Трайк для рук и ног также может быть преобразован в ручной трехколесный велосипед, предназначенный для управления обеими руками и обеими ногами. [21] [22] Есть также новые гибриды между ручным велосипедом, лежачим велосипедом и трехколесным велосипедом, эти велосипеды позволяют даже ездить на велосипеде на ногах, несмотря на травму спинного мозга. [ нужен лучший источник ] [23]
Наклон
Трехколесные велосипеды были сконструированы так, что наклоняются в направлении поворота, как это делает велосипед, чтобы избежать опрокидывания без широкой осевой колеи. Примеры включают вертикальные, лежачие, треугольные и головастые конфигурации.
Наборы конверсии
Наборы для переоборудования трехколесных велосипедов превращают велосипед в вертикальный трехколесный велосипед. В комплекте с трехколесным велосипедом можно снять переднее колесо и установить два колеса под рулем для быстрого и легкого переоборудования. [24]
Преимущества набора для переоборудования трехколесного велосипеда включают более низкую стоимость по сравнению с новыми трехколесными велосипедами ручной сборки и свободу выбора практически любой донорской велосипедной рамы. Комплекты для переоборудования трехколесных велосипедов, как правило, тяжелее, чем высококачественные трехколесные велосипеды ручной сборки, спортивные, туристические или гоночные. Наборы для переоборудования могут дать потенциальному серьезному трехколесному велосипедисту возможность попробовать себя в поездке, прежде чем принять окончательное решение о покупке трехколесного велосипеда. Также могут быть поставлены комплекты для переоборудования, готовые к пайке на легкой стальной раме велосипеда, чтобы сформировать полноценный трехколесный велосипед.
Некоторые комплекты для переоборудования трехколесных мотоциклов также можно использовать с лежачими велосипедами для создания лежачих трехколесных велосипедов. [25]
Операция
Взрослым может быть трудно ездить на вертикальном трехколесном велосипеде из-за того, что они знакомы с контррулевым управлением, необходимым для балансировки велосипеда. Разница в изгибе дороги - это основная трудность, которую необходимо преодолеть, когда освоишь базовое управление трехколесным велосипедом. Лежачие мотоциклы меньше подвержены развалу и, в зависимости от ширины колеи и положения при езде, способны очень быстро проходить повороты. Некоторые трициклы представляют собой наклонные трехколесные автомобили, которые наклоняются в углах так же, как и велосипеды.
В случае трехколесных мотоциклов с треугольником привод часто осуществляется только на одно из задних колес, хотя в некоторых случаях оба колеса приводятся в движение через дифференциал . Двойная муфта свободного хода , предпочтительно с использованием роликовых муфт без люфта, считается более совершенной. Трайки с дифференциалом часто используют ступицу с внутренним зацеплением в качестве коробки передач в системе «среднего привода». Передаточный валик привода позволяет либо одно- или два колеса. Головастики обычно используют задний привод велосипеда, и по этой причине они обычно легче, дешевле и их легче заменить и отремонтировать.
Торможение
Некоторые трициклы используют геометрию (также называемую рулевым управлением по центральной точке) с осью поворотного шкворня, пересекающей землю непосредственно перед точкой контакта с шиной, образуя нормальный след. Эта компоновка, в другом месте называемая «нулевым радиусом чистки», используется для смягчения воздействия одностороннего торможения на рулевое управление. Хотя нулевой скраб может уменьшить чувство рулевого управления и увеличить блуждание, он также может защитить новичков от раскручивания и / или переворачивания.
Трайки с головастиками также обычно используют геометрию рулевого управления Аккермана, возможно, с обоими передними тормозами, управляемыми более сильной рукой. В то время как каскадер KMX Kart с такой настройкой позволяет управлять задним тормозом отдельно, позволяя гонщику выполнять «бутлегерские повороты», в стандартной настройке большинства трициклов передний тормоз для каждой стороны приводится в действие каждой рукой. Центр масс большинства мотоциклов-головастиков расположен близко к передним колесам, что делает задний тормоз менее полезным. Вместо этого задний тормоз может быть соединен с рычагом стопорного тормоза для использования в качестве стояночного тормоза при остановке на холме.
Лежачий трехколесный велосипед часто тормозит одно колесо каждой рукой, позволяя водителю тормозить одну сторону в одиночку, чтобы тянуть трехколесный велосипед в этом направлении.
Записи
1 июля 2005 года Судхакар Ядав из Индии ездил на трехколесном велосипеде в Хайдарабаде высотой 12,67 метра (41,6 фута), диаметром колеса 5,18 метра (17,0 футов) и длиной 11,37 метра (37,3 фута). Этот трехколесный велосипед выставлен в Музее автомобилей Судха и был признан самым большим трехколесным велосипедом Книгой рекордов Гиннеса . [26] [27]
Смотрите также
- Список типов наземной техники по количеству колес
- Список моторизованных трициклов
Рекомендации
- ^ Маленькая книга трициклов. Адам Квеллин. Veloce Publishing Ltd, 1 декабря 2011 г.
- ↑ Ханукальный трайк. Мишель Эдвардс, Кэтрин Миттер. Альберт Уитмен и компания, 1 сентября 2010 г.
- ^ Наклонный трайк. Popular Science июль 1980 г.
- ^ Сохранение баланса: опыт психолога хронической болезни и инвалидности. Кэтрин Катберт. Troubador Publishing Ltd, 3 мая 2010 г.
- ^ a b Стив Грин (2011). Free on Three: Дикий мир лежачих трехколесных мотоциклов с приводом от человека . iUniverse. п. 21. ISBN 978-1462021604.
- ^ «Медицинские инновации - инвалидная коляска». Научный репортер . 44 : 397. 2007.
- ^ [1] , "Матфей а", выпущено 1888-05-08.
- ^ "Ассоциация трехколесных велосипедов" .
- ^ а б "Головастик или Дельта?" . Jetrike.com . Проверено 11 июля 2016 .
- ^ "Велосипедный словарь Шелдона Брауна Ta - To" .
- ^ «Необычные трехколесные велосипеды» .
- ^ «Племя из Лежащих Тернеров - статья о велосипедной культуре на циклораме» .
- ^ "Зачем ездить на трайке?" . Jetrike.com . Проверено 11 июля 2016 .
- ^ «Золотое правило дизайна трайка» .
- ^ "Трайк Ссылки Мюррея" .
- ^ du-net.de), Хельмут Пёппель (Grafik-Design, www.hpgrafik.de), Дагмар Уттих (Programmierung. «Startseite - Liegeräder, тандемы, электрические велосипеды, хендбайки») .
- ^ "Лежачие трехколесные велосипеды Catrike" .
- ^ «Езда на велосипеде для людей с параличом: как мы, исследователи и граждане, способствуем большему тестированию и повышению удобства использования таких технологий, как FES?» . 2016-09-20 . Проверено 23 сентября 2016 .
- ^ «5 причин, по которым грузовые велосипеды - идеальный способ передвижения» . EcoWatch . 2015-02-25 . Проверено 27 января 2021 .
- ^ а б «Покупка детского трехколесного велосипеда» . Essortment.com . Проверено 6 июня 2009 .
- ^ "Ручной и ножной трехколесный велосипед - велосипед для спорта и отдыха" .
- ^ «스카이 휠 홈페이지 에 오신 걸 환영 합니다» . Skywheel.kr. Архивировано из оригинала на 2012-10-25 . Проверено 6 ноября 2012 .
- ^ «BerkelBike, гибрид лежачего и ручного велосипеда» . Berkelbike.co.uk . Проверено 6 ноября 2012 .
- ^ "Трехколесные комплекты для переоборудования: трехколесный трехколесный велосипед" .
- ^ "О лежачих трехколесных велосипедах" . RAD Innovations . Проверено 27 января 2021 .
- ^ «Самый большой трехколесный велосипед» . Книга Рекордов Гиннесса. 16 августа 2016 . Проверено 16 августа 2016 .
- ^ «Индийский мужчина видит рекорд с автомобилем высотой 26 футов» . BBC . 7 октября 2015 . Проверено 16 августа 2016 .
Внешние ссылки
- СМИ, связанные с трехколесными велосипедами, на Викискладе?