Гео́ргий Миха́йлович Бери́ев (Бериашвили) (31 января [13 февраля] 1903, Тифлис, Российская империя — 12 июля 1979, Москва, СССР) — советский авиаконструктор. Генерал-майор инженерно-технической службы (27.01.1951)[1]. Лауреат Сталинской премии (1947). Доктор технических наук (1961).
Родился 31 января (13 февраля) 1903 год в Тифлисе в семье рабочего Михаила Соломоновича Бериева[2]. Был пятым ребёнком в семье. Окончил Тифлисское высшее начальное училище. С 1919 года работал учеником литейщика на заводе Гильберта в Тифлисе. Страстью к авиации «заболел» ещё в детстве, побывал на показательном полёте известного российского лётчика Сергея Уточкина.
С августа 1921 года служил в Красной Армии, красноармеец батальона связи 1-го Грузинского стрелкового полка, затем назначен начальником учётно-мобилизационной части 7-го отдельного полка Отдельной Кавказской армии. Поскольку проходил службу в Тифлисе, то ему была предоставлена возможность учиться на вечернем факультете, и в 1923 году он окончил Тифлисское железнодорожное техническое училище. В феврале 1924 года уволен в запас.
Поступил в Тбилисский политехнический институт, но в 1925 году приехал в Ленинград и перевёлся на авиационное отделение кораблестроительного факультета Ленинградского политехнического института имени М. И. Калинина. В 1930 году окончил институт и с февраля этого года начинает работать инженером-конструктором Опытно-конструкторского бюро морского опытного самолётостроения Всесоюзного авиационного объединения в Москве. Там работал под руководством французского авиаконструктора Поля Эмэ Ришара. Вступил в ВКП(б) в 1929 году.
С декабря 1930 года — заместитель начальника отдела морского самолётостроения Центрального конструкторского бюро завода имени В. Р. Менжинского. С ноября 1931 года — старший инженер конструкторского отдела секции опытного самолётостроения в ЦАГИ. С июля 1933 года работал начальником бригады опытного ЦКБ-39. С февраля по июль 1934 года находился в служебной командировке в Италии, Франции, Англии, США для изучения авиационной промышленности и организации проектирования самолётов в этих странах.
Начало конструкторской деятельности Г. М. Бериева было успешным: приобретя большой опыт под руководством коллег, он спроектировал опытный морской ближний разведчик МБР-2, ставший эпохой в отечественной гидроавиации. В мае 1932 года самолёт поднялся в небо, а в 1933 году был принят на вооружение советского Военно-морского флота. Самолёт с последующими модификациями выпускался более 20 лет и стал самым массовым советским гидросамолётом.