«Дёйфкен» (нидерл. De Duyfken) — голландский трёхмачтовый барк, времен Республики Соединённых провинций. Построен по заказу Голландской Ост-Индской компании и спущен на воду в 1595 году. В 1608 году было признано таким, что не подлежит ремонту. Именно на этом барке голландский капитан Виллем Янсзон стал первым европейцем, который достиг берегов Австралийского континента.[1] Хотя изображений «Дёйфкена» не сохранилось и детали его облика неизвестны, австралийцы в 1999 г. построили парусник, который выдается ими за точную копию «Дёйфкена».
Трёхмачтовый барк "Дёфкен" (нидерл. De Duyfken) был построен в 1595 году и пополнил флот Голландской Ост-Индской компании. Судно было сравнительно небольших размеров: 20 метров длинной, 6 метров шириной и с осадкой 2,4 метра при скорости 4 узла. Судно относилось к типу — барк, с тремя мачтами и восемью пушками на вооружении. Предназначалось для перевозки небольших грузов и команды из пятнадцати человек. Выполнено в традиционной голландской технологии постройки судов, суть которой заключалась в особой технике обработки досок и способе их крепления («plank-first»). Как и все голландские суда того времени имело сравнительно малую осадку для своих размеров, что давало преимущество при плавании на мелководье, выигрыш в скорости и позволяло обслуживать меньшим экипажем.[2]
В июне 1608 года барк Дёйфкен в составе эскадры сопровождения, отправился на захват крепости Таффасо на острове Макиан[англ.], в современной Индонезии. После длившегося около пяти часов боя, с тремя испанскими кораблями, барк Дёйфкен получил значительные повреждения и вместе с другими судами — покидает бой. После этого, барк добрался до острова Тернате, часть которого была подконтрольна Голландской Ост-Индской компании. Несмотря на все попытки и приложенные усилия, барк Дёйфкен был признан неспособным к дальнейшему плаванью и заброшен.[6]
Идея постройки реплики знаменитого барка «Дейфкен» возникла в 1993 году. Автором и организатором проекта по сбору средств и воплощению проекта в жизнь был Майкл Дж. Кэйлис (англ. Michael G Kailis). Вместе с ним, историк Майкл Янг (англ. Michael Young) и председатель Фонда Дёйфкен Чарли Велкер (англ. Charlie Welker) начали кампанию по сбору средств. Было собрано около $3,7 млн долларов, благодаря чему постройка стала возможной и была закончена в 2000 году. Соблюдая историческую достоверность, для постройки была заказа древесина дуба из Латвии, концы и паруса из льна и конопли. Примечательно, что и технология постройки судна «plank-first» была идентична той, по которой в 1595 году был построен оригинальный барк «Дёйфкен». Ее суть заключалась в том, что судно строится без набора шпангоутов, определяющих будущую форму судна. Для ее формирования используется внешняя обшивка из досок подвергнутых тепловой обработке, которые позже укрепляют изнутри поперечным набором.[7][8]