Михаи́л Ники́тович Мишу́к (2 декабря 1913, Штормово, Новоайдарский район — 25 ноября 1982, Москва) — советский военачальник, Герой Социалистического Труда, генерал-полковник авиации.
Генерал-полковник авиации Михаил Никитович Мишук родился 2 декабря 1913 г. — сын незаслуженно репрессированного героя Гражданской войны, командира кавалерийского корпуса, одного из первых кавалеров ордена Красного Знамени Никиты Ивановича Мишука, расстрелянного в 1938 году[1].
В 19 лет он окончил техникум механизации сельского хозяйства[2] в городе Гайсине Винницкой областии в 1932 г. поступил в Ленинградское высшее военно-морское инженерное училище им. Ф. Э. Дзержинского. Со второго курса Мишук был послан на учёбу в Военно-воздушную инженерную академию (ВВИА) им. проф. Н. Е. Жуковского. Учёбу в ней он вынужден был прервать по причине необоснованных обвинений в адрес его отца (Никита Иванович Мишук был посмертно реабилитирован 21 июля 1956 года) и продолжил учёбу в Московском автодорожном институте, который и окончил с золотой медалью. 17 июня 1939 года М. Н. Мишук возвратился на учёбу в ВВИА им. проф. Н. Е. Жуковского и успешно закончил её в 1940 г. Период учёбы в академии был очень важным в его жизни, он по-настоящему полюбил авиацию, которая стала делом всей его жизни.
В начальный период Великой Отечественной войны, будучи старшим инженером оперативной авиагруппы ВВС КБФ на острове Эзель в Балтийском море, он проявил личный героизм и мужество при её эвакуации с занятого немцами острова. М. Н. Мишук собрал из нескольких разбитых самолётов один, способный летать, и вместе с командиром полка они последними улетели с острова на Большую землю. В дальнейшем авиабригада ВВС КБФ преобразуется в ударную авиагруппу Ставки Верховного Главнокомандования по обеспечению защиты с воздуха Дороги жизни, проложенной по льду Ладожского озера в осажденный Ленинград.
В июле 1942 г. Михаил Никитович назначается заместителем главного инженера по эксплуатации ВВС Северного флота. При его непосредственном участии проводится ряд работ научно-технического характера, позволивших значительно повысить боевую эффективность самолётов за счет установки на них дополнительного оборудования и вооружения. Этот опыт широко использовался во многих частях ВВС. В целом инженерно-авиационные службы, в руках которых были «ключи» от аэродромов боевых авиачастей, внесли весомый вклад в обеспечение боевых действий. И в этом немалая заслуга М. Н. Мишука.
После войны его незаурядные способности особенно ярко проявились на посту начальника Научно-испытательного института авиации ВМФ, созданного с его участием в 1955 г., и в должности председателя Научно-технического комитета ВВС.