Но́во-Коню́шенный мост — автодорожный железобетонный рамный мост через канал Грибоедова в Центральном районе Санкт-Петербурга, соединяет Казанский и Спасский острова.
Расположен в створе Царицынского проезда, у восточной части Конюшенной площади. Рядом с мостом находятся Храм Воскресения Христова (Спас-на-Крови), комплекс зданий Конюшенного ведомства, Михайловский сад. Выше по течению находится Тройной мост, ниже — Итальянский мост. Ближайшая станция метрополитена (600 м) — «Гостиный двор», выход на канал Грибоедова.
Первоначально мост назывался мост Перекрытие[1]. После освящения в 1907 году собора Воскресения Христова мост получил название мост Храма Воскресения Господня. После 1917 года это наименование было утрачено.
19 мая 1975 года мост получил название мост Гриневицкого в честь народника-революционера, убившего императора Александра II И. И. Гриневицкого[2]. Постановлением от 13 января 1998 года мосту присвоили новое название — Ново-Конюшенный, по расположенной рядом Конюшенной площади[3].
Широкий деревянный балочный мост был сооружён на этом месте в начале 1883 года для удобства производства работ по возведению собора Воскресения Христова[4][5]. В период строительства ширина моста составляла до 115 м[4] (для сравнения, самый широкий на сегодняшний день мост Санкт-Петербурга, Синий мост через Мойку, имеет ширину 97,3 м).
В 1900-х годах было составлено несколько проектов постоянного моста (архитектором Р. Мельцером и инженером Г. Г. Кривошеиным[6][7], инженером Н. Н. Митинским[8], инженером Емельяновым[9]), которые не были осуществлены. В 1907 году к освящению храма был построен деревянный мост-перекрытие с коваными металлическими перилами. К 1910-м годам ширина моста составляла 96 м[10]. В 1912 году мост перестроили в однопролётный, подкосной системы, длиной 20,1 м, шириной 117 м. В 1934 году он был усилен для пропуска трамваев. В 1939 году мост был перестроен: разобрана часть моста на ширине около 100 м, расположенная напротив храма, а с верховой стороны мост был расширен на 19,5 м. Ширина моста после ремонта перестала быть рекордной и составила 36,5 м. В 1950 году деревянные пролётные строения в зоне трамвайных путей заменили на металлические двутавровые балки[5].