ЧС4Т

ЧС4^Т (Чехословацкого производства, тип 4, оборудованный реостатным тормозом; заводские обозначения типа — с 62E₀ по 62E₁₀) — пассажирский односекционный шестиосный электровоз переменного тока, выпускавшийся чехословацким заводом Škoda в 1971 (опытный образец) и с 1973 по 1986 годы (серийное производство) для советских железных дорог. По сравнению с исходной моделью (ЧС4), у ЧС4^Т был серьёзно изменён кузов, а также применено реостатное торможение, что заодно привело к изменению ряда оборудования. С 1972 года завод Škoda, также известный ранее как Пльзеньский завод им. В. И. Ленина, разработал и начал выпускать электровоз постоянного тока ЧС2^Т с кузовом и кабинами по типу ЧС4^Т. За свой внешний вид, как ЧС4^Т, так и ЧС2^Т, получили прозвища — Теремок, Башня, Кирпич, Утюг.

Электровоз ЧС4 имеет некоторые недостатки, в частности, пластиковый кузов, который пропускает электромагнитное излучение от контактного провода, что неблагоприятно влияет на локомотивную бригаду. Для устранения недостатков в 1971 году была выпущена модернизированная версия, получившая советское обозначение ЧС4^Т и чешское обозначение серии 62Е. Первым электровозом (прототипом) этой серии стал ЧС4^Т-161 (тип 62E₀). Помимо смены кузова на стальной, были добавлены люки в боковых стенках для выемки мотор-компрессоров, изменены опоры кузова, а также произведено множество изменений в электрической части.

В 1973 году завод Škoda выпустил первый серийный электровоз ЧС4^Т‑232 (тип 62Е₁), а в 1986 году был выпущен последний электровоз серии — ЧС4^Т−740 (тип 62Е₁₀). Всего, с учётом прототипа ЧС4^Т‑161 (62E₀), заводом Škoda было изготовлено 510 электровозов этой серии^[2].

На электровозе широко применены тиристоры для фазового регулирования напряжения. Стабилизатор, преобразующий переменное напряжение 220 В в постоянное 50 В для питания цепей управления и освещения, получил тиристорный выпрямитель, позволивший обойтись без магнитного усилителя. Выпрямители питания вспомогательных машин (схемные номера 220₁—220₆) также стали тиристорными — это дало возможность сделать запуск машин плавным и поддерживать напряжение питания неизменным при колебаниях напряжения в контактной сети. Шкафы выпрямительных установок лишились мотор-вентиляторов; воздух для их охлаждения подают мотор-вентиляторы тяговых двигателей, для увеличения производительности которых пришлось повысить напряжение их питания с 210 В до 250 В. Маслоохладители тягового трансформатора переместились из блоков охлаждения на бак трансформатора, что упростило масляную систему; для их обдува установлены два вентилятора, аналогичных вентиляторам выпрямительных установок электровоза ЧС4, но имеющих только одно колесо (ступень) против двух. Выпрямительная установка возбуждения реостатного тормоза (схемный номер 021) также тиристорная. Управляются выпрямители 021, 220₁—220₆ пятью электронными блоками «RECKDYN».