Разработан фирмой Антона Фоккера. Первый полёт состоялся в 1924 году. Были построены модификации — F.VIIa, F.VIIb-3m. Самолёт Fokker F.VII представляет собой трёхмоторный высокоплан классической схемы. Фирмой Fokker и по лицензии построено несколько десятков самолётов. На этом самолёте был совершён первый перелёт женщины через Атлантику (в качестве пассажира). Первый в мире самолёт, преодолевший 80% пути до Севeрного полюса.
С развитием воздушных сообщений возросла потребность в самолёте с большой дальностью и вместимостью. В декабре 1923 года голландский предприниматель Антони Фоккер заключил контракт с авиакомпанией KLM на создание 8-местного самолёта с большой дальностью. Одно из условий контракта: моноплан без подкосов, с компактным двигателем и шасси. Самолёт проектировался группой конструкторов во главе с инженером Вальтером Ретелем[1].
При проектировании нового самолёта за базу был взят самолёт F.5. Новый самолёт был построен в январе 1924 года и получил название F.VII. Первый полёт состоялся 11 апреля 1924 года. Испытания прототипа поводились совместно с пилотами авиакомпании KLM. Летом проходила опытная эксплуатация самолёта на наиболее загруженных маршрутах авиакомпании[1].
Осенью 1924 года F.VII совершил перелёт из Амстердама в Ботавию (Джакарта, Индонезия), где выдержал интенсивный непрерывный облёт самолёта в течение 27 дней в тропическом климате. В июне 1925 года авиакомпания KLM начала коммерческую эксплуатацию первого прототипа. К этому времени было построено ещё четыре самолёта[1].
По результатам эксплуатации первого прототипа на последующих серийных самолётах заменили двигатели, деревянный воздушный винт заменили на металлический, в потолке салона сделали аварийные люки. Фирма Mutters на каждом самолёте выполняла индивидуальную отделку салона[1].
Опыт эксплуатации первых экземпляров F.VII подсказали конструкторам путь к улучшению его лётных данных и большей коммерческой привлекательности. Модернизированный вариант F.VIIa с удлинённым фюзеляжем, закрытой пилотской кабиной и отапливаемым салоном поднялся в воздух 12 марта 1925 года. На F.VIIa было заново спроектировано крыло, оно стало меньшего размаха, изменилось вертикальное оперение. Уменьшили количество подкосов основных опор шасси, снизив тем самым лобовое сопротивление самолёта. Новое шасси облегчало посадку самолёта на необорудованные аэродромы[1].