Nederlandse Spoorwegen (сокращённо NS) — основной пассажирский железнодорожный перевозчик Нидерландов, до 1992 года — монополист на пассажирские железнодорожные перевозки. В 2003 году от компании было отделено правительственное агентство ProRail, занимающееся поддержанием и развитием инфраструктуры сети железных дорог. Ежедневно услугами Nederlandse Spoorwegen пользуется около миллиона человек (население страны составляет около 16 миллионов).
Компания была основана в 1938 году путём формального слияния двух крупнейших нидерландских железнодорожных компаний, Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij (HSM) и Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (SS). Обе компании активно сотрудничали с 1917 года, контрольные пакеты акций обеих компаний принадлежали государству, и объединение стало лишь формальностью. После объединения правительство выкупило оставшиеся акции, но не стали национализировать компанию.
Во время Второй мировой войны компания Nederlandse Spoorwegen оставалась автономной, хотя и вынуждена была сотрудничать с немецким оккупационным правительством, в частности, депортировать евреев в лагеря смерти. После войны она играла огромную роль в восстановлении экономики, так как железнодорожный транспорт был основным способом пассажирских и грузовых перевозок. В 1960-е годы компания начала приходить в упадок вследствие конкуренции со стороны автомобильного транспорта, а также из-за уменьшения перевозок угля после его замены газом на основных теплоцентралях. Компания была объявлена важной для государства и получила существенные субсидии, одновременно увеличив интенсивность пассажирских перевозок.
В 1990-х годах ситуация снова изменилась: правительство сочло, что субсидии NS являются финансовой обузой, и взяло курс на самоокупаемость компании и развитие конкуренции. Согласно принятой в 1991 году европейской директиве EU Directive 91/440, все национальные железнодорожные компании должны были быть разделены на компании, осуществляющие перевозки, и компании, занимающиеся инфраструктурой. Был принят план разделения NS, согласно которому за правительством оставалась инфраструктура железных дорог, а NS должна была осуществлять перевозки на коммерческой основе. Лишь там, где пассажирские перевозки были явно нерентабельными, правительство сохраняло субсидии.