Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Государства-члены АСЕАН

Единый авиационный рынок АСЕАН (ASEAN-SAM), также известный как Соглашение / политика открытого неба АСЕАН , является основной авиационной политикой региона. Он направлен на развитие единого и единого авиационного рынка среди членов АСЕАН в Юго-Восточной Азии, начало которого запланировано на 1 января 2015 года, хотя все соглашения еще не подписаны. [1] Авиационная политика была предложена Рабочей группой по воздушному транспорту АСЕАН при поддержке Совещания старших должностных лиц по транспорту АСЕАН и одобрена министрами транспорта АСЕАН. [2] Создание ASEAN-SAM было ключевым компонентом «дорожной карты» по созданию Экономического сообщества АСЕАН . [1]

Ожидается, что ASEAN-SAM полностью либерализует воздушные перевозки между государствами-членами в регионе АСЕАН, что позволит странам АСЕАН и авиакомпаниям, работающим в регионе, напрямую извлечь выгоду из роста авиаперевозок по всему миру, а также высвободит туризм, торговлю и инвестиции. , и потоки услуг между государствами-членами. [2] [3] С 1 декабря 2008 г. были сняты ограничения на третью и четвертую свободы воздушного движения между столицами государств-членов для обслуживания авиапассажиров, [4] а с 1 января 2009 г. полная либерализация грузовых авиаперевозок в области вступили в силу. [2] [3] 1 января 2011 года вступила в силу полная либерализация прав пятой свободы движения между всеми столицами.[5]

Политика единого авиационного рынка АСЕАН заменит существующие односторонние, двусторонние и многосторонние соглашения о воздушных сообщениях между государствами-членами, которые не соответствуют ее положениям.

План заключался в том, чтобы все перевозчики из АСЕАН могли пользоваться неограниченными операциями третьей, четвертой и пятой свобод в регионе. Однако после истечения крайнего срока в начале 2016 года три члена АСЕАН - Филиппины, Индонезия и Лаос - не захотели ратифицировать полное соглашение. В настоящее время Индонезия по- прежнему выступает против открытия своих второстепенных городов, Филиппины исключили Манилу из соглашения, а Лаос еще не освободил Луангпхабанг и столицу страны Вьентьян. [6]

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Винни Йео; Дэвид Тан; О Чин Энг; Чонг Ка Юань; Звезда / ИНН (19 марта 2015 г.). «АСЕАН на пути к политике открытого неба» . The Jakarta Post .
  2. ^ a b c «Единый авиационный рынок АСЕАН» . Straits Times . Сингапур. 2 февраля 2008. Архивировано из оригинала на 2008-12-09 . Проверено 26 сентября 2008 года .
  3. ^ a b «Премьер-министр Сингапура призывает АСЕАН к либерализации авиации» . chinaview.cn . Информационное агентство Синьхуа. 1 ноября 2007 . Проверено 26 сентября 2008 года .
  4. ^ Каур, Karamjit (25 сентября 2008). «Тигр предлагает 50 000 бесплатных мест» . Straits Times . Сингапур. Архивировано 27 сентября 2008 года . Проверено 26 сентября 2008 года .
  5. ^ "Три четверти миллиона дополнительных мест и считая - KL-Сингапур извлекает выгоду из либерализации" . Центр авиации Азиатско-Тихоокеанского региона. 28 сентября 2008. Архивировано из оригинала 3 июля 2017 года . Проверено 26 сентября 2008 года .
  6. ^ Meszaros, Дженнифер (15 февраля 2016). «Протекционизм по-прежнему побеждает, пока либерализация тормозит» . AIN онлайн .