точность УПБА
Точность УПБА описывает максимально возможное отклонение измерения в системе, в которой произошла ошибка в одной точке до того, как какая-либо диагностика обнаружит эту ошибку. Эта концепция применяется к автомобильным системам, разработанным в соответствии с методологией функциональной безопасности автомобилей ISO-26262 , которая определяет уровни полноты безопасности автомобилей (ASIL) для классификации рисков.
В то время как точность относится к отдельному измерению, точность УПБА учитывает отклонения в оцениваемом первичном измерении, а также отклонения в диагностических измерениях или измерениях, используемых для обнаружения одиночных сбоев.
Концептуально простая реализация включает в себя полностью избыточное измерение. Неисправность в первичном измерении может быть обнаружена путем сравнения первичных и диагностических измерений и подачи сигнала об ошибке, если разница выходит за пределы ожидаемого рабочего диапазона. Если два измерения действительно независимы и некоррелированы, при нормальной работе они могут находиться на противоположных концах своих рабочих диапазонов. Если первичное измерение имеет точность V1, а резервное диагностическое измерение имеет точность V2, то предел обнаружения неисправности должен быть установлен как минимум на VLIM=V1+V2, чтобы избежать ложных срабатываний. Система помечает ошибку, если разница между V1 и V2 превышает VLIM. Однако предел обнаружения отказа не следует путать с точностью УПБА. Рассмотрим случай одноточечной неисправности, при которой первичное измерение смещается к неверному значению. Точность ASIL описывает максимальный такой дрейф до того, как неисправность будет отмечена. Если диагностическое измерение V2 находится в максимальном диапазоне своего рабочего диапазона, первичное измерение может еще больше сместить VLIM, прежде чем возникнет неисправность. Таким образом, максимально возможный дрейф в первичном измерении V1 равен V2+VLIM, поэтому точность УПБА VASIL=V2+VLIM.
