Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Разрисованный вагон советского "агитпоезда" из кинохроники 1921 года.

Агит-поезд ( русский: агитпоезд) был локомотивом со специальными вспомогательными автомобилей оборудованных для пропагандистских целей в большевистской правительством Советской России во время гражданской войны в России , военный коммунизм , и новой экономической политики . Ярко раскрашенные и перевозящие на борту типографию, правительственную жалобу, напечатанные политические листовки и брошюры, библиотечные книги и передвижной кинотеатр , агитпоезда путешествовали по железным дорогам России , Сибири и Украины.в попытке привить ценности и программу нового революционного правительства разрозненному и изолированному крестьянству .

Запущенный в августе 1918 года, AGIT-поезд - и их близкие аналоги, городской агит-трамвай ( русский: агиттрамвайте) и водные агиты-лодка ( русский: агитпарaход) - продолжение в ограниченном использовании в течение 1920 - х лет. Концепция агитпоезда возродилась в годы Второй мировой войны как механизм прямого распространения информации в то время, когда перестали работать обычные средства связи и структуры государственного контроля между центром и периферией.

История [ править ]

Фон [ править ]

Во время Гражданской войны в России с 1918 по 1922 год военные операции на обширных российских границах, как правило, проходили по тонкой сети железнодорожных линий, пересекающих всю страну. [1] Линия фронта между Красной армией революционного большевистского правительства и так называемым Белым движением контрреволюционных сил перемещалась взад и вперед, при этом города и районы переходили из-под контроля одной группы к другой. [1] Проникновение новых большевистских правительственных институтов и чиновников за пределы крупных мегаполисов было чрезвычайно слабым. [1]

С начала гражданской войны поезда раньше использовались для отправки агитационных ораторов и печатных пропагандистских материалов на фронт, чтобы заручиться поддержкой революционного режима среди добровольцев и призывников Красной Армии, и глава Красной Армии Лев Троцкий ушел. до того, как разместить свой постоянный штаб на борту вагона, чтобы он и генеральный штаб могли легко перемещаться из одной военной точки в другую. [2]

Учреждение [ править ]

Толпы собирались вокруг агитпоездов и современных технологий, таких как фонографы и движущиеся картинки, которые демонстрировались бедной сельской аудитории, чтобы подчеркнуть модернизационную повестку советского режима. (Кадры кинохроники 1921 г.).

Летом 1918 г. Военная секция Исполнительного комитета Всероссийского съезда Советов решила расширить роль поездов, не ограничиваясь периодической раздачей листовок, создав постоянный « агитпоезд » (агитпоезд) для специально выделенных лиц. цель агитации и пропаганды (агитпроп) В.И. Ленина. [3] Впервые поезд был задействован на Волжском фронте 13 августа 1918 года. [4]

Режим также использовал ярко украшенный « агиттрамвай » (agittramvai) в качестве устройства для сбора толпы для уличных драматических представлений в городских условиях с 1918 года [5].

Развитие [ править ]

Первоначальные усилия В. И. Ленина были сочтены большевистским правительством настолько успешными, что было немедленно приказано создать пять дополнительных агитпоездов. [6] Этот новый парк агитпоездов был передан в ведение специальной комиссии, созданной для этой цели в январе 1919 года. [7]

В дополнение к их очевидному использованию в качестве инструмента для распространения информации и идей, благоприятных для революционного режима, агитпоезда служили механизмом для некоторых советских лидеров, чтобы получить информацию из первых рук о ситуации в стране за пределами ее городских центров. . [3] Участниками агитпоезда Октябрьской революции в разное время были нарком юстиции Д.К. Курский , нарком здравоохранения Н.А. Семашко , нарком внутренних дел Г.И. Петровский , нарком просвещения Анатолий Луначарский . [3]

Агитпоезда также привлекали непосредственное участие большевистских политических лидеров. Самый известный из агитпоездов, Октябрьская революция, включал в себя Михаила Калинина в качестве политического комиссара , который большую часть лет гражданской войны провел в поездках по рельсам - поезд совершил дюжину рейсов только в 1919 году, каждый из которых в среднем составил около трех недель. [8] В течение года поезд следовал за движущимся военным фронтом, пытаясь поднять боевой дух солдат Красной Армии, участвующих в боевых действиях, и заручиться поддержкой революции в городах и населенных пунктах, расположенных сразу за линиями стычек. [8]

Калинин подчеркивал свое крестьянское прошлое, выступая перед сельской публикой, созывая сельские собрания и спрашивая о реквизиционных платежах и перераспределении земли - деликатных вопросах, вызывающих большую озабоченность у бедного сельского населения. [8] Негативные последствия советской политики объяснялись военными нуждами и страстными призывами к крестьянству добровольно участвовать в процессе реквизиции зерна, чтобы обеспечить продовольствием голодающие и обезлюдевшие города. [8]

Официальная советская статистика - вероятно, в некоторой степени завышенная - показала, что в течение 1919 и 1920 годов агитпоезда и агитоботы, а также активисты на велосипедах посетили 4000 офисов и фабрик, провели 1891 встречу и прочитали более 1000 лекций и распространили около полутора тысяч лекций. миллион листовок и газет. [9] Общая аудитория более 2 миллионов человек была заявлена ​​для кинематографических презентаций поездов и лодок в течение этих лет. [9]

Структура и сфера применения [ править ]

Ключевой частью агитпоездов были специальные вагоны для показа фильмов тесной публике - часто это первое знакомство сельских россиян с медиумом. (Кадры кинохроники 1921 г.).

Агитпоезда часто имели длину от 16 до 18 вагонов. [10] Они были ярко раскрашены, с флагами, на машинах с яркими лозунгами и политическим искусством. [7] Ведущим художникам-большевикам, таким как Владимир Маяковский (1893–1930), Эль Лисицкий (1890–1941) и Казимир Малевич (1878–1935), было поручено красить экстерьеры автомобилей, и их работы были смелыми и запоминающимися, хотя иногда и критиковались как слишком абстрактно для малообразованной и в значительной степени некультурной сельской аудитории. [7]

В каждой машине был набор политических брошюр, плакатов и газет для распространения, а также небольшая библиотека. [7] Поезда также включали передвижную фотолабораторию для проявления фотографий. [10] Ключевым элементом поездов был специальный вагон для демонстрации фильмов, в котором можно было показывать фильмы политической направленности. [7] Для многих крестьян это было их первое знакомство с кинематографом, и этот опыт мог быть убедительным и эффективным, достигнув широкой аудитории простым посланием в поддержку нового революционного правительства. [7] Во время своей первой эксплуатации агитпоезд « Октябрьская революция».провела 430 бесплатных просмотров фильмов, охватив аудиторию, исчисляемую сотнями тысяч человек. [11]

Агитационная лодка " Красная звезда" [ править ]

Вдохновленный успехом программы агитпоездов, в 1919 году тот же принцип был применен к водному транспортному средству - пароходу « Красная звезда». [12] Это судно провело несколько месяцев в 1919 году и летом 1920 года в плавании вверх и вниз по Волге , часто швартовываясь и позволяя принимать посетителей. [12] Красная Звезда представлено более 400 кинопоказы в течение двухлетнего срока пребывания, достигнув более полумиллиона зрителей. [13]

Как и в случае с агитпоездами, Красная Звезда включала в число наиболее активных участников лидеров высшего звена Коммунистической партии России , в том числе В.М. Молотова в качестве политического комиссара и жену Ленина Надежду Крупскую , высокопоставленного чиновника Народного комиссариата просвещения. . [9] Крупская позже указала, что Ленин «сам очень хотел уйти, но не мог оставить работу ни на минуту». [14]

Прекращение действия и наследство [ править ]

В годы Второй мировой войны Советское правительство возродило использование агитпоездов, чтобы заручиться поддержкой правительства среди солдат перед лицом наступления фашистов. [9]

Список агит-поездов [ править ]

  • Красный казак [4]
  • Красный Восток [4]
  • Советский Кавказ [4]
  • Октябрьская революция [4]
  • В.И. Ленин [4]

См. Также [ править ]

  • Агитпроп
  • Кино Советского Союза

Сноски [ править ]

  1. ^ a b c Питер Кенез, Рождение пропагандистского государства: советские методы массовой мобилизации, 1917–1929 гг. Кембридж, Англия: Издательство Кембриджского университета, 1985; стр. 58.
  2. ^ Kenéz, Рождение государства Пропаганды, стр. 58-59.
  3. ^ a b c Кенез, Рождение государства пропаганды, стр. 59.
  4. ^ a b c d e f Джонатан Смеле, "Русские" гражданские войны 1916–1926 годов: десять лет, которые потрясли мир. Нью-Йорк: Oxford University Press, 2015; стр. 248.
  5. ↑ Шимон Бойко, «Агит-пропаганда: улицы были их театром», в книге Стефани Бэррон и Мориса Тачмана (ред.), Авангард в России, 1910–1930: новые перспективы. Кембридж, Массачусетс: Музей искусств округа Лос-Анджелес / MIT Press, 1980; стр. 76.
  6. ^ В. Карпинский (ред.), Agitparpoezda ВЦИК: Ikh , История, аппарат, методы и FORMY raboty (AGIT-поезда Всероссийского Центрального исполнительного комитета: их история, персонал, методы и формы работы). Москва: 1920, стр. 6. Цитируется в Ричарде Тейлоре, «Рождение советского кино», у Эббота Глисона, Питера Кенеза и Ричарда Стайта (ред.), Большевистская культура: эксперимент и порядок в русской революции. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета, 1985; стр. 195.
  7. ^ a b c d e f Тейлор, «Рождение советского кино», стр. 195.
  8. ^ a b c d Кенез, Рождение государства пропаганды, стр. 61.
  9. ^ a b c d Кенез, Рождение государства пропаганды, стр. 62.
  10. ^ a b Адельхайд Хефтбергер, «Советские агитпоезда из собрания Вертова Австрийского музея кино», www.incite-online.net/
  11. ^ Л. Максакова, Agitpoezd "Oktiabr'skaia и революция" (1919-20 гг.) [ "Октябрьская революция" Agit-Train (1919-20)]. Москва: 1956; стр. 11. Цитируется у Тейлора, «Рождение советского кино», стр. 196. Источник утверждает, что общая аудитория составляет более 620 000 человек, что в среднем составляет около 1425 человек на показ - очень сомнительный подсчет. Питер Кенез отмечает, что «весьма вероятно, что цифры были завышены, поскольку проверить было невозможно». (Рождение государства пропаганды, стр. 62).
  12. ^ a b Тейлор, «Рождение советского кино», стр. 196.
  13. ^ GM Гак, Samoe vazhnoe из- vsekh isskustv: Ленин о кино (Самое важное из всех искусств: Ленин на пленке). Москва: 1973; стр. 52. Цитируется у Тейлора, «Рождение советского кино», стр. 196.
  14. ^ Н. К. Крупская, Воспоминания о Ленино (Воспоминание Ленина). Москва: Госполитиздат, 1957; стр. 424. Цитируется у Тейлора, «Рождение советского кино», стр. 196.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Александр Дерябин, "Кинопоезд : Каталог фильмов". Киноведческие записки . 49 (2000).
  • Адельхайд Хефтбергер, "Пропаганда в движении: кинопоезда и агитовые пароходы Дзиги Вертова и Александра Медведкина", Аппарат, т. 1 (2015).
  • Питер Кенез, Рождение пропагандистского государства: советские методы массовой мобилизации, 1917–1929 гг. Кембридж, Англия: Издательство Кембриджского университета, 1985
  • Лидия Максакова, Агитпоезд «Октябрьская революция» (1919–1920) [Агитпоезд «Октябрьская революция» (1919–20)]. Москва: Наука, 1956.
  • Борис Сергеев. Агитпоездки М.И. Калинина в годы гражданской войны. Красный Архив, т. 86 (1938), стр. 93–163.
  • Ричард Тейлор, «Средство для масс: агитация в советской гражданской войне», « Советские исследования», т. 22, нет. 4 (апрель 1971 г.), стр. 562–574. В JSTOR
  • Ричард Тейлор, Политика советского кино, 1917–1929. Кембридж, Англия: Издательство Кембриджского университета, 1979.
  • Томас Тоде, «Агит-поезда, Агит-пароходы, Кинотеатры: Дзига Вертов и передвижное кино в начале 1920-х годов в Советском Союзе», в сб. Мартина Лойпердингера (ред.), Путешествующее кино в Европе. Франкфурт, Германия: Stroemfeld / Roter Stern, 2008; С. 143–156.
  • Толстой В.П. (ред.), Агитмассовое искусство Советской России: Материалы и документы: Агитпоезда и агитпароходы. Передвижной театр. Политический плакат, 1918–1932 (Массово-агитационное искусство Советской России: материалы и документы: агитпоезда и агит-пароходы, Передвижной театр, Политический плакат, 1918–1932). В 2-х томах. Москва: Искусство, 2002.
  • Евгений Козлов. Агитпоезда и пароходы в Советской России (1918–1922): коммуникационные стратегии . Магистерская работа, Российский государственный гуманитарный университет, Москва / Рурский университет, Бохум, 2016.

Внешние ссылки [ править ]

  • Адельхайд Хефтбергер, «Советские агитпоезда из собрания Вертова Австрийского музея кино», www.incite-online.net/
  • Дзига Вертов, Агитпроп Поезд. (1921). —Мойкая кинохроника, начало поезда (2:26).