Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Шум карту из аэропорта Берлин - Тегель

Загрязнение авиационным шумом относится к шуму, производимому самолетом в полете, который был связан с рядом негативных последствий для здоровья, вызванных стрессом, от нарушений сна до сердечно-сосудистых. [1] [2] [3] Правительства ввели обширный контроль, который применяется к проектировщикам, производителям и эксплуатантам самолетов, что привело к усовершенствованию процедур и сокращению загрязнения.

Звуковое производство делится на три категории:

  • Механический шум - вращение деталей двигателя, наиболее заметно, когда лопасти вентилятора достигают сверхзвуковой скорости.
  • Аэродинамический шум - от воздушного потока вокруг поверхностей самолета, особенно при низком полете на высоких скоростях.
  • Шум от систем самолета - систем наддува и кондиционирования кабины и кабины, а также вспомогательных силовых установок.

Механизмы звукоизвлечения [ править ]

Воздушный винт, создающий шум

Воздушный шум - это шумовое загрязнение, производимое воздушным судном или его компонентами, находящимися на земле во время стоянки, например вспомогательными силовыми установками, во время руления, при разгоне от винта и выхлопных газов реактивного двигателя, во время взлета, снизу и сбоку от путей вылета и прибытия. , пролет во время полета или во время приземления. [ необходима цитата ] Движущийся самолет, включая реактивный двигатель или пропеллер, вызывает сжатие и разрежение воздуха, вызывая движение молекул воздуха. Это движение распространяется по воздуху в виде волн давления. Если эти волны давления достаточно сильны и находятся в пределах слышимой частотыспектра, возникает ощущение слуха. Различные типы самолетов имеют разные уровни шума и частоты. Шум возникает из трех основных источников:

  • Двигатель и другие механические шумы
  • Аэродинамический шум
  • Шум от авиационных систем

Двигатель и другие механические шумы [ править ]

Исследователи НАСА из Исследовательского центра Гленна проводят испытания шума реактивного двигателя в 1967 году.

Большая часть шума винтовых самолетов в равной степени исходит от винтов и аэродинамики. Шум вертолета - это аэродинамический шум от несущего винта и хвостового винта и механический шум от главного редуктора и различных цепей трансмиссии. Механические источники создают узкополосные пики высокой интенсивности, относящиеся к скорости вращения и движению движущихся частей. В терминах компьютерного моделирования шум от движущегося самолета можно рассматривать как линейный источник .

Авиационные газотурбинные двигатели ( реактивные двигатели ) ответственны за большую часть авиационного шума во время взлета и набора высоты, например, шум пилы, возникающий при достижении кончиками лопастей вентилятора сверхзвуковой скорости. Однако с развитием технологий снижения шума планер обычно становится более шумным во время посадки. [ необходима цитата ]

Большая часть шума двигателя возникает из-за шума реактивной струи, хотя турбовентиляторные двигатели с высокой степенью двухконтурности имеют значительный шум вентилятора. Высокоскоростная струя, выходящая из задней части двигателя, имеет характерную нестабильность сдвигового слоя (если она недостаточно толстая) и скатывается в кольцевые вихри. Позже это превращается в турбулентность. Уровень звукового давления, связанный с шумом двигателя, пропорционален скорости реактивного двигателя (при большой мощности). Следовательно, даже небольшое снижение скорости выхлопа приведет к значительному снижению шума струи. [ необходима цитата ]

Двигатели - основной источник авиационного шума. Редуктор Pratt & Whitney PW1000G помог снизить уровень шума узкофюзеляжных кроссоверов Bombardier CSeries , Mitsubishi MRJ и Embraer E-Jet E2 : коробка передач позволяет вентилятору вращаться с оптимальной скоростью, что составляет треть скорости турбины низкого давления. , для более медленных скоростей наконечника вентилятора Его шумовой след на 75% меньше, чем у аналогов. PowerJet SaM146 в Sukhoi Superjet 100 оснащены 3D аэродинамических лопасти вентилятора и гондола с длинным смешанным проточным каналом соплом , чтобы уменьшить уровень шума. [4]

Аэродинамический шум [ править ]

Развернутое шасси и подкрылки Боинга 747

Аэродинамический шум возникает из-за обтекания фюзеляжа самолета и поверхностей управления воздушным потоком . Этот тип шума увеличивается с увеличением скорости самолета, а также на малых высотах из-за плотности воздуха. Самолеты с реактивными двигателями создают сильный аэродинамический шум . Низколетящие высокоскоростные военные самолеты производят особенно сильный аэродинамический шум.

Форма носа, лобового стекла или фонаря самолета влияет на производимый звук. Большая часть шума винтового самолета имеет аэродинамическое происхождение из-за потока воздуха вокруг лопастей. На вертолете основной и хвостовой роторы также привести к возникновению аэродинамического шума. Этот тип аэродинамического шума в основном имеет низкую частоту, определяемую скоростью вращения ротора.

Обычно шум возникает, когда поток проходит мимо объекта на самолете, например крыльев или шасси. Существует два основных типа шума планера:

  • Шум обрывистого тела - чередующийся вихрь, излучаемый с обеих сторон из-за обрывистого тела , создает области низкого давления (в центре вихрей срыва), которые проявляются как волны давления (или звук). Отрывное обтекание тела обтекания весьма неустойчиво, и поток «скатывается» в кольцевые вихри, которые затем переходят в турбулентность. [5]
  • Краевой шум - когда турбулентный поток проходит через край объекта или зазоры в конструкции (зазоры устройства с высоким подъемом), слышны связанные с этим колебания давления, поскольку звук распространяется от края объекта (радиально вниз). [5]

Шум от авиационных систем [ править ]

ВСУ выхлопных газов на Boeing 787 хвост, с открытым всасываемого панели

Системы наддува кабины и кабины и системы кондиционирования часто вносят основной вклад в кабины как гражданских, так и военных самолетов. Однако одним из наиболее значительных источников шума в салоне коммерческих реактивных самолетов, помимо двигателей, является вспомогательная силовая установка (ВСУ), бортовой генератор, используемый в самолетах для запуска главных двигателей, обычно с использованием сжатого воздуха , и для подачи электроэнергии, когда самолет находится на земле. Другие внутренние системы самолета также могут внести свой вклад, например, специализированное электронное оборудование в некоторых военных самолетах.

Влияние на здоровье [ править ]

Маршаллеры самолетов в средствах защиты органов слуха
Дополнительная информация: Влияние шума на здоровье

Двигатели самолетов являются основным источником шума и могут превышать 140 децибел (дБ) во время взлета. В воздухе основными источниками шума являются двигатели и высокая скорость турбулентности над фюзеляжем. [6]

Повышенный уровень шума влечет за собой последствия для здоровья . Поднятие рабочего места или другой шум может вызвать нарушение слуха , гипертонию , ишемическую болезнь сердца , раздражение , нарушение сна и снижение успеваемости в школе. [7] Хотя некоторая потеря слуха происходит естественным образом с возрастом, [8] во многих развитых странах воздействия шума достаточно, чтобы ухудшить слух в течение всей жизни. [9] [10] Повышенный уровень шума может вызвать стресс, увеличить количество несчастных случаев на рабочем месте и стимулировать агрессию и другое антиобщественное поведение.[11] Шум в аэропорту связан с повышенным кровяным давлением. [12] Авиационный шум увеличивает риск сердечных приступов . [13]

Немецкое экологическое исследование [ править ]

Крупномасштабный статистический анализ воздействия авиационного шума на здоровье был проведен в конце 2000-х Бернхардом Грейзером для Umweltbundesamt , центрального управления окружающей среды Германии. Данные о здоровье более миллиона жителей вокруг аэропорта Кельна были проанализированы на предмет влияния на здоровье, связанного с авиационным шумом. Затем результаты были скорректированы с учетом других шумовых воздействий в жилых районах и социально-экономических факторов, чтобы уменьшить возможное искажение данных. [14]

Немецкое исследование пришло к выводу, что авиационный шум явно и значительно ухудшает здоровье. [14] Например, средний дневной уровень звукового давления 60 децибел увеличивает ишемическую болезнь сердца на 61% у мужчин и 80% у женщин. Еще один показатель: средний уровень звукового давления в ночное время в 55 децибел увеличивает риск сердечных приступов на 66% у мужчин и 139% у женщин. Однако статистически значимое воздействие на здоровье начиналось уже при среднем уровне звукового давления в 40 децибел . [14]

Совет FAA [ править ]

Федеральное управление гражданской авиации ( FAA ) регулирует максимальный уровень шума, который может излучать отдельный гражданский самолет, требуя от него соответствия определенным стандартам сертификации по шуму. В этих стандартах изменения требований к максимальному уровню шума обозначаются «сценическим» обозначением. Стандарты шума США определены в Сводах федеральных правил (CFR), раздел 14, часть 36 - Стандарты шума: сертификация типа воздушного судна и летной годности (14 CFR, часть 36). FAA заявляет, что максимальный средний уровень звука днем ​​и ночью 65 дБ несовместим с жилыми районами. [15] Сообщества в пострадавших районах могут иметь право на смягчение последствий, например, на звукоизоляцию.

Шум в салоне [ править ]

Типовая кабина пассажирского самолета

Самолетный шум также влияет на людей в самолете: экипаж и пассажиров. Шум в салоне можно изучить для решения проблемы профессионального воздействия, а также здоровья и безопасности пилотов и бортпроводников. В 1998 году 64 пилота коммерческих авиакомпаний были опрошены на предмет потери слуха и шума в ушах . [16] В 1999 г. NIOSH провел несколько исследований шума и оценок опасности для здоровья и обнаружил, что уровни шума превышают рекомендованный предел воздействия в 85 децибел, взвешенных по шкале А, как 8-часовой TWA . [17]В 2006 году уровень шума внутри Airbus A321 во время крейсерского полета составил примерно 78 дБ (A), а во время руления, когда двигатели самолета создают минимальную тягу, уровень шума в салоне составляет 65 дБ (A). [18] В 2008 году исследование бортпроводников шведских авиакомпаний показало, что средний уровень звука составляет 78–84 дБ (A) с максимальным уровнем воздействия, взвешенным по шкале А, равным 114 дБ, но не обнаружил значительных сдвигов порога слышимости. [19] В 2018 году исследование уровней шума, измеренных на 200 рейсах, представляющих шесть групп воздушных судов, показало, что уровень шума средств массовой информации составляет 83,5 дБ (A) с уровнями, достигающими 110 дБ (A) на некоторых рейсах, но только на 4,5% превышает рекомендованный NIOSH 8 -час TWA 85 дБ (A). [20]

Когнитивные эффекты [ править ]

Было показано, что смоделированный авиационный шум на уровне 65 дБ (A) отрицательно влияет на память и восприятие слуховой информации. [21] В одном исследовании, сравнивающем влияние авиационного шума с влиянием алкоголя на когнитивные способности, было обнаружено, что имитация авиационного шума на уровне 65 дБ (А) оказывала такое же влияние на способность людей вспоминать слуховую информацию, как и при опьянении Уровень концентрации алкоголя в крови (BAC) 0,10. [22] BAC 0,10 вдвое превышает установленный законом предел, необходимый для эксплуатации автомобиля во многих развитых странах, таких как Австралия.

Программы смягчения последствий [ править ]

См. Также: Снижение шума
Изолированное остекление снижает уровень шума

В Соединенных Штатах, поскольку авиационный шум стал общественной проблемой в конце 1960-х годов, правительства приняли законодательные меры. Конструкторы, производители и эксплуатанты самолетов разработали более тихие летательные аппараты и улучшенные эксплуатационные процедуры. Современные двухконтурные двухконтурные двухконтурные двигатели, например, тише, чем турбореактивные двигатели и турбовентиляторные двигатели с малым байпасом 1960-х годов. Во-первых, сертификация самолетов FAA позволила снизить уровень шума самолетов, классифицируемых как «Stage 3»; который был повышен до уровня сертификации по шуму "Stage 4", в результате чего самолет стал тише. Это привело к снижению уровня шума, несмотря на рост трафика и его популярность. [23]

В 1980-х годах Конгресс США разрешил FAA разработать программы по изоляции домов вблизи аэропортов. Хотя это не касается внешнего шума, программа оказалась эффективной для жилых интерьеров. Некоторые из первых аэропортов , в которых применялась технология были Международный аэропорт Сан - Франциско и Международный аэропорт Сан - Хосе в Калифорнии. Используется компьютерная модель, имитирующая воздействие авиационного шума на строительные конструкции. Могут быть изучены различные типы самолетов, схемы полета и местная метеорология . Затем о преимуществах стратегий модернизации здания, таких как модернизация крыши, улучшение оконного остекления , перегородки для камина, уплотнениестроительные швы можно оценить. [24]

Регламент [ править ]

Вертолеты 2 этап Норма шума: заход на посадку

Этапы определены в США Свода федеральных правил (CFR) Название 14 Часть 36. [25] Для гражданского реактивного самолета , США FAA Stage 1 самый громкий и Stage 4 тише. [26] Этап 3 требовался для всех крупных реактивных и турбовинтовых самолетов в гражданских аэропортах США с 2000 г. [25] и, по крайней мере, этап 2 для самолетов с взлетно-посадочной полосой менее 75 000 фунтов (34 т) до 31 декабря 2015 г. [26] Предыдущим был этап 4 для больших самолетов, эквивалентный ИКАО.Стандарты главы 4 тома 1 Приложения 16, а более строгая глава 14 вступила в силу 14 июля 2014 г. и была принята FAA как этап 5 с 14 января 2016 г., вступивший в силу для сертификатов нового типа с 31 декабря 2017 г. или 31 декабря. , 2020 в зависимости от веса. [25]

В США разрешены как более громкие вертолеты Stage 1, так и тихие вертолеты Stage 2 . [26] 5 мая 2014 года вступил в силу самый бесшумный стандарт шума вертолетов Stage 3, который соответствует главам 8 и 11 ИКАО. [25]

Стандарты шума ИКАО [27]
ГлаваГодГл. 3 МаржаТипы [28]
никтопередниктоБоинг 707 , Дуглас DC-8
21972 г.~ + 16 дБB727 , DC-9
31978 г.исходный уровень737 Классик
4 (этап 4)2006 г.-10 дБB737NG , A320 , B767 , B747-400
14 (5 этап)2017/2020-17 дБA320 , B757 , A330 , B777 , A320neo , B737 MAX , A380 , A350 , B787

Ограничения на полеты в ночное время [ править ]

В аэропортах Хитроу , Гатвик и Станстед в Лондоне , Великобритания, и аэропорту Франкфурта в Германии действуют ограничения на полеты в ночное время, чтобы снизить уровень шума в ночное время. [29] [30]

Системы спутниковой навигации [ править ]

В период с декабря 2013 г. по ноябрь 2014 г. в лондонском аэропорту Хитроу была проведена серия испытаний в рамках британской «Стратегии будущего воздушного пространства» и общеевропейского проекта модернизации « Единого европейского неба ». Испытания показали, что использование спутниковых навигационных систем позволяет снизить уровень шума для большего числа окружающих сообществ, хотя это привело к значительному неожиданному росту жалоб на шум (61 650 [31]).) из-за сосредоточенных траекторий полета. Исследование показало, что более крутые углы при взлете и посадке приводят к тому, что меньше людей испытывают авиационный шум, и что снижение шума можно разделить за счет использования более точных траекторий полета, что позволяет контролировать шумовой след вылетающих самолетов. Снижение шума можно улучшить, изменив траекторию полета, например, используя одну траекторию полета утром и другую днем. [32]

Технологические достижения [ править ]

Конструкция двигателя [ править ]

Современные турбовентиляторные двигатели с большим байпасом не только более экономичны , но и намного тише, чем старые турбореактивные двигатели и турбовентиляторные двигатели с малым байпасом. На новых двигателях шумоподавляющие шевроны еще больше снижают шум двигателя [33], в то время как на более старых двигателях используются комплекты шумоподавления, которые помогают снизить их чрезмерный шум.

Местоположение двигателя [ править ]

Турбореактивные двигатели, установленные над крылом модели Boeing X-48

Возможность снижения шума может быть ограничена, если двигатели остаются ниже крыльев самолета. НАСА ожидает, что к 2026–2031 гг. Совокупный уровень шума будет на 20–30 дБ ниже пределов Этапа 4, но для удержания авиационного шума в пределах границ аэропорта требуется снижение уровня шума как минимум на 40–50 дБ. Шасси , предкрылки и закрылки также производят шум, и, возможно, их придется экранировать от земли с помощью новых конфигураций. НАСА обнаружило, что гондолы над крылом и средней частью фюзеляжа могут снизить шум на 30–40 дБ, даже на 40–50 дБ для корпуса гибридного крыла, что может быть необходимо для открытых роторов. [34]

К 2020 году вертолетные технологии, которые сейчас находятся в стадии разработки, плюс новые процедуры могут снизить уровень шума на 10 дБ и шумовой след на 50%, но необходимы дальнейшие успехи для сохранения или расширения вертодромов . БПЛА для доставки посылок должны будут охарактеризовать свой шум, установить ограничения и снизить их влияние. [34]

См. Также [ править ]

  • Авиационное налогообложение и субсидии
  • Электрический самолет
  • Фарли против Скиннера
  • Комплект для тишины
  • Снижение шума вертолета
  • Шум струи
  • Шумовой барьер
  • Взаимодействие ротора и статора
  • Инициатива бесшумного самолета
  • Шум поезда
  • XF-84H Thunderscreech , самый громкий самолет из когда-либо построенных.

Общий:

  • Влияние шума на здоровье
  • Шумовое загрязнение
  • Регулировка шума
  • Авиация и окружающая среда

Ссылки [ править ]

  1. ^ Нассуры, Али-Мухаммед; Леже, Дамьен; Лефевр, Мари; Эльбаз, Максим; Митлицки, Фанни; Нгуен, Филипп; Рибейро, Карлос; Сино, Матье; Лаумон, Бернар; Эврард, Энн-Софи (2019). «Влияние шума от самолетов на частоту сердечных сокращений во время сна у населения, проживающего вблизи аэропортов» . Международный журнал исследований окружающей среды и общественного здравоохранения . 16 (2): 269. DOI : 10,3390 / ijerph16020269 . ISSN  1660-4601 . PMC  6352139 . PMID  30669300 .
  2. ^ Баснер, Матиас; Макгуайр, Сара (2018). «Рекомендации ВОЗ по шуму окружающей среды для Европейского региона: систематический обзор шума окружающей среды и его воздействия на сон» . Международный журнал исследований окружающей среды и общественного здравоохранения . 15 (3): 519. DOI : 10,3390 / ijerph15030519 . ISSN 1660-4601 . PMC 5877064 . PMID 29538344 .   
  3. ^ Боден, Клеманс; Лефевр, Мари; Шампеловье, Патрисия; Ламберт, Жак; Лаумон, Бернар; Эврард, Энн-Софи (2018). «Авиационный шум и психологическое недомогание: результаты перекрестного исследования во Франции» . Международный журнал исследований окружающей среды и общественного здравоохранения . 15 (8): 1642. DOI : 10,3390 / ijerph15081642 . ISSN 1660-4601 . PMC 6121613 . PMID 30081458 .   
  4. ↑ Берни Болдуин (18 декабря 2017 г.). «Как кроссовер-джеты решают проблему шума» . Авиационная неделя и космические технологии .
  5. ^ a b «Шум корпуса самолета - Обзор исследований» . Архивировано из оригинала на 2008-05-17 . Проверено 13 июля 2008 .
  6. ↑ NIOSH (9 мая 2017 г.). «БЕЗОПАСНОСТЬ И ЗДОРОВЬЕ ЭКИПАЖЕЙ» . Проверено 29 июня 2018 года .
  7. ^ Peters, Junenette L .; Зевитас, Кристофер Д .; Redline, Сьюзен; Гастингс, Аарон; Сизова Наталья; Hart, Jaime E .; Леви, Джонатан I .; Крыша, Кристофер Дж .; Веллениус, Грегори А. (26.04.2018). «Авиационный шум и здоровье сердечно-сосудистой системы в Соединенных Штатах: обзор данных и рекомендаций для направления исследований» . Текущие эпидемиологические отчеты . 5 (2): 140–152. DOI : 10.1007 / s40471-018-0151-2 . ISSN 2196-2995 . PMC 6261366 . PMID 30505645 .   
  8. ^ Rosenhall U, Педерсен К, Svanborg А (1990). «Пресбиакузис и потеря слуха, вызванная шумом». Ухо Слушай . 11 (4): 257–63. DOI : 10.1097 / 00003446-199008000-00002 . PMID 2210099 . 
  9. Перейти ↑ Schmid, RE (18 февраля 2007 г.). «Стареющая нация сталкивается с растущей потерей слуха» . CBS News . Архивировано из оригинального 15 ноября 2007 года . Проверено 18 февраля 2007 .
  10. ↑ Сенатский комитет по общественным работам, Закон о шумовом загрязнении и борьбе с ним 1972 г. , Южная Республика № 1160, 92-й конгресс. 2-я сессия
  11. ^ Крайтер, Карл Д. (1994). Справочник по слуху и воздействию шума: физиология, психология и общественное здоровье . Бостон: Academic Press. ISBN 978-0-12-427455-6.
  12. ^ «Анализ | Где шумные дороги и аэропорты наносят наибольший урон нашему здоровью и здравомыслию» . Вашингтон Пост . Проверено 20 мая 2017 .
  13. ^ Гус, Анке; и другие. (Ноябрь 2010 г.). «Авиационный шум, загрязнение воздуха и смертность от инфаркта миокарда» . Эпидемиология . 21 (6): 829–836. DOI : 10.1097 / EDE.0b013e3181f4e634 . PMID 20881600 . S2CID 11335200 .  
  14. ^ a b c Tödlicher Lärm - Spiegel , Nr. 51, 14 декабря 2009 г., стр. 45 (на немецком языке)
  15. ^ «Мониторинг шума» . Massport. Архивировано из оригинала на 2014-02-01 . Проверено 31 января 2014 года .
  16. ^ Begault, Durand R .; Венцель, Элизабет М .; Tran, Laura L .; Андерсон, Марк Р. (февраль 1998 г.). «Обследование потери слуха у пилотов коммерческих авиакомпаний». Перцептивные и моторные навыки . 86 (1): 258. DOI : 10,2466 / pms.1998.86.1.258 . ISSN 0031-5125 . PMID 9530744 . S2CID 24928181 .   
  17. Перейти ↑ NIOSH (1999). «Отчет об оценке опасности для здоровья: Continental Express Airlines, Ньюарк, Нью-Джерси» (PDF) . Проверено 29 июня 2018 года .
  18. ^ Ozcan HK; Немлиоглу С (2006). «Уровни шума в салоне самолета при полетах коммерческих самолетов» . Канадская акустика . 34 (4).
  19. ^ Линдгрен, Торстен; Визландер, Гунилла; Нордквист, Тобиас; Даммстрём, Бо-Йоран; Норбек, Дэн (30 октября 2008 г.). «Статус слушания бортпроводников шведской коммерческой авиакомпании». Международный архив гигиены труда и окружающей среды . 82 (7): 887–892. DOI : 10.1007 / s00420-008-0372-7 . ISSN 0340-0131 . PMID 18972126 . S2CID 29612085 .   
  20. ^ Зевитас, Кристофер Д .; Шпенглер, Джон Д .; Джонс, Байрон; Макнили, Эйлин; Коулл, Брент; Цао, Сяодун; Лу, Син Мин; Hard, Анна-Катя; Аллен, Джозеф Г. (2018-03-15). «Оценка шума в салоне самолета». Журнал экспозиционной науки и экологической эпидемиологии . 28 (6): 568–578. DOI : 10.1038 / s41370-018-0027-Z . ISSN 1559-0631 . PMID 29545611 . S2CID 3917183 .   
  21. ^ Molesworth BR, Burgess M. (2013). Повышение разборчивости речи в критической точке безопасности: безопасность в кабине полета. Наука о безопасности, 51, 11–16.
  22. ^ Molesworth BR, Burgess M, Gunnell B. (2013). Использование эффекта алкоголя в качестве сравнения, чтобы проиллюстрировать пагубное влияние шума на производительность. Шум и здоровье, 15, 367–373.
  23. ^ «Этап 4 Стандарты шума самолетов» . Rgl.faa.gov . Проверено 28 сентября 2012 .
  24. ^ Хоган, К. Майкл и Йорген Равнкилде, Проект звукоизоляции для существующих жилых домов в окрестностях муниципального аэропорта Сан-Хосе , 1 января 1984, исследование, финансируемое FAA, ISBN B0007B2OG0
  25. ^ a b c d "Подробная информация об уровнях шума, этапах и поэтапных отказах FAA" . FAA.
  26. ^ a b c «Проблемы с авиационным шумом» . FAA.
  27. ^ «Снижение шума в источнике» . ИКАО.
  28. ^ "Сборы аэропорта за более тихий самолет" (PDF) . Группа сообщества аэропорта Гатвик. 20 октября 2016 г.
  29. ^ Департамент транспорта (июнь 2006 г.). «Ограничения на полеты в ночное время в аэропортах Хитроу, Гатвик и Станстед» . Архивировано из оригинала 17 июля 2007 года . Проверено 12 июля 2008 .
  30. ^ Департамент транспорта (nd). «Ночные ограничения в аэропортах Хитроу, Гатвик и Станстед (консультация на втором этапе)» . Проверено 12 июля 2008 .
  31. ↑ Anderson Acoustics, Westerly And Easterly Departure Trials 2014 - Анализ шума и реакция сообщества , получено 29 ноября 2017 г.
  32. ^ «Модернизация воздушного пространства Великобритании» . heathrow.com . Проверено 24 сентября 2015 года .
  33. ^ Заман, KBMQ; Bridges, JE; Хафф, Д.Л. «Эволюция от« вкладок »к« технологии Chevron »- обзор» (PDF) . Труды 13-го Азиатского конгресса по механике жидкости 17–21 декабря 2010 г., Дакка, Бангладеш . Архивировано из оригинального (PDF) 20 ноября 2012 года.
  34. ^ a b Грэм Уорвик (6 мая 2016 г.). «Проблемы авиакосмической отрасли еще предстоит решить» . Авиационная неделя и космические технологии .
  • Закон США о контроле шума 1972 года Кодекс Соединенных Штатов Америки : 42 USC с 4901 по 4918
  • С. Розен и П. Олин, Потеря слуха и ишемическая болезнь сердца , Архив отоларингологии , 82: 236 (1965).

Внешние ссылки [ править ]

  • «Центр шумовых технологий Airbus» . Саутгемптонский университет, Великобритания.
  • «сертификационные уровни шума» . EASA.
  • «Федеральный межведомственный комитет по авиационному шуму (FICAN), США» .
  • "Федерация авиационной окружающей среды (AEF), НПО Соединенного Королевства" .
  • «Отчет о шуме в аэропорту» . единственный информационный бюллетень, публикуемый исключительно для тех, кто интересуется сложной темой авиационного шума.
  • «Национальная организация по обеспечению звукоизоляции окружающей среды (NOISE), США» .
  • «Исследование НАСА по профилям снижения шума для многомоторных реактивных транспортных самолетов» (PDF) . Исследовательский центр Лэнгли . Июнь 1967 г.
  • «Преодоление авиационного шума» (PDF) . Airbus. Декабрь 2003 г.
  • «Инициатива бесшумного самолета» . Кембриджский институт MIT. 2006 г.
  • «Отношение к шуму от источников авиации в Англии (ANASE» (PDF) . Департамент по вопросам транспорта . Октябрь 2007 Архивировано из оригинального (PDF) на 2009-12-04 . Retrieved 2020-06-10 .
  • Гельмут Х. Тёббен; и другие. (Сентябрь 2012 г.). «Летные испытания схем снижения шума RNP и заходов на посадку с крутыми склонами» (PDF) . 28-й Конгресс Международного совета по авиационным наукам . Немецкий аэрокосмический центр DLR .
  • «Попробуйте этот отличный способ избавиться от шума в аэропорту» . Проводная Великобритания . 3 июля 2014 г.
  • Гай Норрис и Грэм Уорвик (19 июня 2018 г.). «НАСА завершает полеты с шумоподавлением от снаряжения и закрылков» . Авиационная неделя и космические технологии .