Бронепоезда Польши в основном относятся кпериоду Первой мировой войны . Многие из них были модернизированы в течение следующих двух десятилетий и участвовали в большинстве военных конфликтов Второй Польской республики , а именно в Великопольском восстании , польско-украинской войне , польско-большевистской войне , Силезском восстании и польской сентябрьской кампании. во Второй мировой войне . Бронепоезда также использовались польскими вооруженными силами на Западе, а также в послевоенный период Польской железнодорожной гвардией ( Stra Ochrony Kolei ) иНародная армия Польши .
1918–1939
Первое использование бронепоездов польскими войсками относится к концу Первой мировой войны и в период гражданской войны в России (1918–1919 гг.), Когда Польские вооруженные силы на Востоке (1-й польский корпус в России и другие подразделения) эксплуатировали семь различных бронепоездов. (шесть импровизированных и один взятый в плен). [1]
С 1918 по 1920 год вновь созданная Польская армия получила около 90 бронепоездов, в основном из мастерских в Кракове , Новом Сонче , Львове (Львов), Варшаве и Вильно (Вильнюс). [2] Многие из них были классифицированы как импровизированные и состояли из обычных поездов и вагонов, бронированных металлическими воротами, цементом и мешками с песком; солдаты называли их «передвижными окопами». [2] Некоторое оборудование поступило из Австро-Венгерской 3 - й бронетанковой дивизии, чье снаряжение было приобретено подразделением Польской военной организации . [2]
Несколько бронепоездов воевали, поддерживая польские войска в Великопольском восстании (1918–199) [3] и польско-украинской войне (1918–1919). [2] Бронепоезда принимали участие в польско-советской войне (1919–21). На польской стороне в этом конфликте участвовало около 50 бронепоездов; в среднем около двадцати человек находились на действительной службе в любой момент времени. Шестнадцать бронепоездов поддерживали польских повстанцев во время Третьего Силезского восстания . [2]
В 1921 году войска бронепоездов были реорганизованы в 6 дивизий, каждая из которых состояла из двух поездов, прикрепленных к инженерным инженерным полкам (1-й в Кракове , 2-й в Яблонне (Легионово) и 3-й в Познани ). [4] В 1924 году 3-й полк был расформирован, а оставшиеся дивизии бронепоездов были преобразованы в Учебную дивизию бронепоездов в Яблонне (Легионово). [4] Учебный дивизион, в 1925 году переименованный в Учебный, в 1927 году реорганизован в 1-ю дивизию бронепоездов. В 1928 году в Неполомице была сформирована 2-я дивизия бронепоездов . [4] В каждой дивизии было по 6 поездов. [4] В 1929 году Польские инженерные силы были реорганизованы: 1-й и 2-й инженерные полки были преобразованы в батальоны железнодорожных мостов. [4]
В 1931 году модернизация бронепоездов завершилась, и на большинстве единиц было установлено аналогичное вооружение. [4] Поезда были классифицированы как «легкие» и «тяжелые». [4] «Легкие» поезда имели два артиллерийских и один пехотный вагон, а также австро-венгерское или российское оружие времен Первой мировой войны (от двух до четырех 75-мм орудий, от восьми до шестнадцати крупнокалиберных пулеметов и двух зенитных крупнокалиберных пулеметов) . [4] «Тяжелые» поезда имели улучшенный двигатель (Ti3), 100-мм орудия в дополнение к 75-мм орудиям и турелям для крупнокалиберных пулеметов. Поезда также сопровождали несколько легких танков ( FT-17 или танкетки ). [4] У каждого поезда был свой поезд снабжения, в котором были жилые помещения, кухня, мастерская, купе для раненых и припасы. В совокупности поезд (боевой и снабженческий) имел экипаж из 8 офицеров, 59 прапорщиков и 124 рядовых пехотинцев. [4] Примерно в середине 1930-х годов изменения в тактических и стратегических доктринах Польши привели к тому, что бронепоезда, которые ранее считались высококлассными войсками, стали рассматриваться как все более устаревшие на поле боя. [4]
1939–1945 (Вторая мировая)
Десять эшелонов 1-й и 2-й дивизий бронепоездов были мобилизованы в конце августа - начале сентября и получили номера 11–5 (1-я дивизия) и 51-5 (2-я дивизия). [4] За исключением поездов 14 и 15, которые закончили формирование 3 сентября и были переданы в резерв Главного командования, все остальные поезда завершили формирование до начала боевых действий 1 сентября. [4] 2-я дивизия также выставила на вооружение легковооруженный учебный бронепоезд, хотя его нельзя было использовать на передовой. [4]
Командование Сухопутной береговой обороны решило выставить импровизированные эшелоны для укрепления своей обороны. Первый был готов до начала войны, два других были достроены во время боевых действий. Они использовали оружие Речной флотилии ВМС Польши и недостроенные эсминцы ORP Orkan и Huragan . [5] Первый поезд был уничтожен после четырех дней боев 4 сентября, второй - менее чем через день после ввода в строй (он был введен в эксплуатацию 3 сентября и был уничтожен в ночь с 3 на 4 сентября). [5] Последний поезд «Смок Кашибски» (Кашубский дракон) вступил в бой 7 сентября и был в рабочем состоянии до 12 сентября. [5]
20 сентября во время осады Варшавы были сформированы два импровизированных бронепоезда (№ 1 и № 2). Об их боевых действиях известно немного; первый поезд вступил в строй 22 сентября, второй - днем позже. [6]
Следующие бронепоезда сражались с Войском Польским в Сентябрьской кампании: [5] [7]
- Бронепоезд № 11 (Pociąg Pancerny nr 11), ранее «Данута» - kpt. Болеслав Коробович, прикрепленный к Познанской армии . Разрушен 16 сентября.
- Бронепоезд № 12 (Pociąg Pancerny nr 12), ранее «Познаньчик» - kpt. Казимеж Маевский, прикрепленный к Познанской армии. Разрушен 9 сентября.
- Бронепоезд № 13 (Pociąg Pancerny nr 13), ранее «Generał Sosnkowski» - kpt. Станислав Млодзяновский, прикрепленный к армии Модлина . Разрушен 10 сентября.
- Бронепоезд № 14 (Pociąg Pancerny nr 14), ранее «Падеревский» - кпт. Ежи Зелеховский, с 9 сентября кпт. Хенрик Гальвельчик, резерв Главнокомандующего, позже прикрепленный к Поморской армии . Разрушен 16 сентября.
- Бронепоезд № 15 (Pociąg Pancerny nr 15), ранее «Śmierć» - kpt. Казимеж Кубашевский, резерв Верховного Главнокомандования. Разрушен 28 сентября.
- Бронепоезд № 51 (Pociąg Pancerny nr 51), ранее «Pierwszy Marszałek» - kpt. Леон Цимборски, со 2 сентября, kpt. Здислав Рокоссовский, прикрепленный к Краковской армии . Разрушен 22 сентября.
- Бронепоезд № 52 (Pociąg Pancerny nr 52), ранее «Пилсудчик» - кпт. Миколай Гончар, прикрепленный к Лодзинской армии . Разрушен 20 сентября.
- Бронепоезд № 53 (Pociąg Pancerny nr 53), бывший «Śmiały» - kpt. Мечислав Малиновский, прикрепленный к Лодзинской армии. Сдался 22 сентября.
- Бронепоезд № 54 (Pociąg Pancerny nr 54), бывший «Грозный» - kpt. Ян Рыбчинский, со 2 сентября, кпт. Юзеф Кулеша, прикрепленный к Краковской армии. Разрушен 7 сентября.
- Бронепоезд № 55 (Pociąg Pancerny nr 55), ранее «Bartosz Głowacki» - kpt. Анджей Подгурский, сначала прикрепленный к Grupa Operacyjna Wyszków , с 3 сентября присоединен к армии Прусы . Разрушен 19 сентября.
- Учебный бронепоезд - кпт. Францишек Петржак. Разрушен 10 сентября.
- (Импровизированный) Бронепоезд № 1 (Pociąg Pancerny nr 1) - импровизированный для обороны Варшавы, пор. рез. br. панк. Тадеуш Студзинский. Предположительно уничтожено в неизвестный срок.
- (Импровизированный) Бронепоезд № 2 (Pociąg Pancerny nr 2) - импровизированный для обороны Варшавы - пор. рез. br. панк. Станислав Васкевич. Предположительно уничтожено в неизвестный срок.
- Первый импровизированный поезд береговой обороны (Pierwszy improwizowany pociąg pancerny Obrony Wybrzeża) - por. Зигмунт Будзыньски. Разрушен 4 сентября.
- Второй импровизированный поезд сухопутной береговой обороны (Drugi improwizowany pociąg pancerny Obrony Wybrzeża) - por. А. Матушак. Разрушен 4 сентября.
- Третий импровизированный поезд береговой обороны "Кашубский дракон" (Trzeci improwizowany pociąg pancerny Obrony Wybrzeża "Smok Kaszubski") - kpt. мар. Ежи Тадеуш Блешински, а позже пор. мар. Адриан Ф. Хубик. Разрушен 12 сентября.
Во время Польской сентябрьской кампании польские бронепоезда участвовали примерно в 90 столкновениях с немецкими частями. [5] Они сыграли значительную роль в нескольких столкновениях, в частности, № 53 внес важный вклад в победу Польши в битве при Мокре , а № 54 был очень успешно использован при защите Силезии . [5] Бронепоезда были ответственны за уничтожение или повреждение нескольких десятков бронетехники, включая танки, сбили или повредили три самолета и нанесли многочисленные потери пехоте. [5] Только два поезда (№ 11 и № 55) были уничтожены немецкими сухопутными войсками в прямом бою, и только 13-й был уничтожен немецкими ВВС. [5] Оставшиеся поезда были брошены и уничтожены их собственными командами, когда у них закончились боеприпасы и они больше не могли отступить. [5] Успешная роль бронепоездов, считавшихся устаревшими как польскими, так и немецкими стратегами, вызвала пересмотр этого суждения обеими сторонами. [5]
Около дюжины польских бронепоездов в Великобритании были сформированы польскими вооруженными силами на Западе и были назначены для патрулирования британских железных дорог в 1940 году. Они не участвовали в боях и были расформированы к июлю 1943 года [8].
1945–1952 гг.
После войны в Республике Польша , железнодорожных гвардии (Stráž Ochrony Kolei) использовали четыре бронепоезда с 1945 по 1950 г. [9] В 1947 году артиллерии Отдел Поезд был сформирован, и распались в 1952 году [10]
Рекомендации
- ^ Krawczak, Tadeusz; Odziemkowski, Jerzy (1987), Polskie pociągi pancerne w wojnie 1939 , Biblioteka Pamięci Pokoleń (на польском языке), Wyd. I. Warszawa: Książka i Wiedza, стр. 9–10, ISBN 83-05-11723-5.
- ^ а б в г д Кравчак, Тадеуш; Odziemkowski, Jerzy (1987), Polskie pociągi pancerne w wojnie 1939 , Biblioteka Pamięci Pokoleń (на польском языке), Wyd. I. Warszawa: Książka i Wiedza, стр. 11–20, ISBN 83-05-11723-5.
- ^ Резлер, Марек (2008), Powstanie Wielkopolskie 1918–1919: spojrzenie po 90 latach (на польском языке), Dom Wydawniczy Rebis, p. 313.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м н Кравчак, Тадеуш; Odziemkowski, Jerzy (1987), Polskie pociągi pancerne w wojnie 1939 , Biblioteka Pamięci Pokoleń (на польском языке), Wyd. I. Warszawa: Książka i Wiedza, стр. 23–32, ISBN 83-05-11723-5.
- ^ a b c d e f g h i j Tadeusz Krawczak, Jerzy Odziemkowski: Polskie pociągi pancerne w wojnie 1939. Wyd. И. Варшава: Książka i Wiedza, 1987, серия: Biblioteka Pamięci Pokoleń. ISBN 83-05-11723-5 . стр. 172–207
- ^ Тадеуш Krawczak, Ежи Odziemkowski: Polskie pociągi pancerne w wojnie 1939. Wyd. И. Варшава: Książka i Wiedza, 1987, серия: Biblioteka Pamięci Pokoleń. ISBN 83-05-11723-5 . стр. 172–205
- ^ Тадеуш Krawczak, Ежи Odziemkowski: Polskie pociągi pancerne w wojnie 1939. Wyd. И. Варшава: Książka i Wiedza, 1987, серия: Biblioteka Pamięci Pokoleń. ISBN 83-05-11723-5 . п. 35 год
- ^ Збигнев Lalák: Брон pancerna ж ПСЗ 1939-1945. стр. 31–38
- ^ (на польском языке) Improwizowane pociagi pancerne Sluzby Ochrony Kolei (SOK)
- ^ (на польском языке) Francuski, ciezki pociag pancerny [ постоянная мертвая ссылка ]