| А-1 | |
|---|---|
| Роль | Двухместная кабина-моноплан |
| национальное происхождение | Соединенное Королевство |
| Производитель | МБ Арпин и Ко. |
| Дизайнер | Моррис Арпин |
| Первый полет | 7 мая 1938 г. |
| Ушедший на пенсию | 1946 г. |
| Произведено | 1 |
Arpin А-1 был двухместным низкорасположенным крылом моноплан , который был приведен в действие с помощью одного радиального двигателя в толкатель конфигурации , установленный за кабиной между двумя раздельными штангами , которые несли хвост. Была установлена нетрадиционная фиксированная трехопорная ходовая часть . Был построен только один.
Развитие [ править ]
Арпин А-1 [1] [2] представлял собой низкоплан деревянной конструкции с фанерным покрытием. Оперение неслось на паре стрел с ромбовидным поперечным сечением, установленных на лонжероне заднего крыла на краю центроплана. Кили были высокими, с небольшим выступом под стрелой и несбалансированными рулями направления. Стрелы находились на высоте крыла, но закрытая кабина с двумя сиденьями располагалась на крыле, а радиальный двигатель British Salmson AD.9R без кожуха мощностью 68 л.с. (51 кВт) находился сразу за ним, а его центральная линия находилась значительно выше стрел и оперения. Расположение толкателя и короткая носовая часть обеспечивали хороший обзор из кабины.
Arpin имел фиксированную трехопорную ходовую часть в то время, когда большинство самолетов использовали конфигурацию с хвостовым колесом. Это был первый британский самолет с трехопорным шасси. [3] В 1938 году был установлен очень необычный тип McClaren [1], который позволял всем трем колесам поворачиваться параллельно друг другу, но не по отношению к самолету, так что при боковом ветре можно было совершать посадку, когда самолет был направлен против ветра. Переднее колесо могло быть оставлено литейщику или им мог управлять пилот.
В 1939 году на A-1 был установлен перевернутый рядный двигатель Blackburn Cirrus Minor I мощностью 90 л.с. (67 кВт) , что повысило максимальную скорость до 115 миль в час (185 км / ч). [4] [5] С этим двигателем он был известен как Arpin A-1 Mk.2.
История операций [ править ]
Только один A-1 был построен на заводе компании в Лонгфорде, Лондон , с гражданской регистрацией G-AFGB., [4] [6] он впервые вылетел с аэродрома Ханворт 7 мая 1938 года. В декабре 1939 года A-1 был доставлен в Школу армейского сотрудничества в Олд Сарум, чтобы посмотреть, будет ли он пригоден в качестве самолета наблюдения, он не был заказан в производство, и к 1946 году A-1 был списан. [7] [8]
Технические характеристики (двигатель Salmson) [ править ]
По данным Jane's All the World's Aircraft 1938 г. [1]
Общие характеристики
- Экипаж: один, пилот
- Вместимость: один пассажир
- Длина: 23 фута 2 дюйма (7,06 м)
- Размах: 31 фут 6 дюймов (9,61 м)
- Высота: 7 футов 1 дюйм (2,13 м)
- Площадь крыла: 15,3 м 2 (165 кв футов )
- Пустой вес: 740 фунтов (336 кг)
- Полная масса: 1261 фунт (573 кг)
- Силовая установка: 1 × британский Salmson AD.9R [9] 9-цилиндровый радиальный редукторный двигатель с воздушным охлаждением , 68 л.с. (51 кВт)
Представление
- Максимальная скорость: 108 миль / ч (173 км / ч, 94 узла) [10]
- Крейсерская скорость: 95 миль / ч (153 км / ч, 83 узла)
- Выносливость: 5 часов
- Скорость подъема: 600 фут / мин (3,0 м / с)
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ a b c Gray 1972 , стр. 18c-19c
- ^ "Combined Добродетель" Полет 12 мая 1938 p.479
- ^ «Меньший типы» Полет 25 ноября 1937 p.515
- ^ a b Джексон 1959 , стр 407
- ^ Flight 7 сентября 1939 с.218
- ^ Регистрационный документ CAA для G-AFGB
- ^ Миден, Артур (1990). "Арпин А-1" Английская булавка " ". Архив . Эйр-Британия . 1999 (3): 83–86. ISSN 0262-4923 .
- ^ "Отзыв: Арпин A-1" Английская булавка " ". Архив . Эйр-Британия . 2000 (2): 67. 2000. ISSN 0262-4923 .
- ^ Flight 1938 p479
- ^ Расчетные показатели производительности
Библиография [ править ]
- Грей, CG (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938 . Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5734-4.
- Джексон, AJ (1959). Британские гражданские самолеты 1919-59 гг . 1 . Лондон: Putnam Publishing.
