| Avontuur Железнодорожный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Железнодорожная карта Авонтуур | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Avontuur железная дорога является закрытой железнодорожной линии между Порт - Элизабет и городом Avontuur в Западной и Восточной Капской провинции Южной Африки . Это самый длинный в мире маршрут с узкой колеей 2 фута ( 610 мм ), его длина составляет 285 километров (177 миль). [1] «Avontuur» на африкаанс и голландском означает «приключение».
История [ править ]
Железная дорога была построена правительством Капской колонии в период с 1890 по 1906 год, чтобы связать фруктовую промышленность Лангклофа с новым портом в Порт-Элизабет. [2] Участок линии между Humewood Road и Humansdorp был открыт для общественного транспорта 1 ноября 1905 года. [3]
В 1903 году перед тогдашним правительством был подан запрос на добавление ветки к Патенси. Филиал был сдан в эксплуатацию 3 апреля 1914 года. [4]
В 1906 году была открыта ветка на пригород Порт-Элизабет Уолмер, а в 1928 году была построена частная ветка длиной 12 миль к Восточной провинции Цемент Компании (EPCC) . [5]
Пассажирские перевозки [ править ]
Расписание поездов [ править ]
Регулярные пассажирские поезда были прекращены в 1940-х годах, хотя до середины 1970-х годов в регулярных грузовых поездах было ограниченное пространство. [6]
Уолмер Бранч [ править ]
С 1906 по 1928 год пассажирская ветка от перекрестка Вэлли возле Порт-Элизабет до пригорода Уолмер обслуживала до 22 поездов в день между Порт-Элизабет и конечной станцией на 14-й авеню в Уолмере. [7] Он был закрыт в результате конкуренции со стороны автобусного сообщения.
Apple Express [ править ]
Линия была наиболее известна своим туристическим поездом Apple Express, который начал движение в 1965 году до Лери, а затем до Торнхилла или реки Ван Стаденс, самого высокого двухфутового узкоколейного железнодорожного моста в мире. Движущая сила для Apple Express была сохранена в виде пара, обычно это SAR NGG16 класса Garratt . Apple Express прекратил работу в 2011 году.
Сегодня предпринимаются новые усилия по восстановлению частичного, ограниченного обслуживания в 2016/2017 годах от Порт-Элизабет до станции Ван Штаденс - если не до Торнхилла - с двумя NG / G15 и одним NG / G16 Garratt вместе с парком легковых автомобилей под реставрация внутри бывшей дизельной станции Humewood Road в Порт-Элизабет.
С 2011 года группа волонтеров приступила к ремонту паровоза NG15 NG119 , вернув локомотив в рабочее состояние в течение 2017 года. [8] Восстановление паровоза NG15 NG124 было начато в 2016 году.
После запуска тестового поезда Apple Express 24 декабря 2017 года с использованием восстановленного локомотива NG15 NG119 Apple Express начал курсировать на летних каникулах между остановкой King's Beach и остановкой возле аэропорта . [9]
Грузовые перевозки [ править ]
Фрукты и сельское хозяйство [ править ]
Наличие железной дороги в значительной степени способствовало развитию сельского хозяйства в долинах Ланклуф и Гамтуос, что позволило фермерам удобно доставлять свою продукцию на склады и в гавань в Порт-Элизабет. [10] К сожалению, сельскохозяйственный транспорт был утерян из-за конкуренции со стороны автомобильного транспорта. [11]
Известняк [ править ]
В 1920-х годах недалеко от Лоэри был открыт известняковый карьер для обслуживания цементной компании Восточной провинции (EPCC) в Нью-Брайтоне недалеко от Порт-Элизабет через принадлежащую EPCC частную линию, ответвляющуюся в Челси. Движение известняка прекратилось в 2001 году, когда карьеры были закрыты. [11]
Операции [ править ]
Железной дорогой управляла южноафриканская национальная железнодорожная компания Spoornet .
Поскольку правительство Южной Африки отменило регулирование отрасли автомобильного транспорта, значительная часть движения переместилась с железных дорог на дороги. Поэтому Spoornet обозначил линию как «низкую плотность», и над ней всегда нависала угроза закрытия.
После того, как все основные грузовые перевозки прекратились, только туристический поезд Apple Express продолжил движение, но окончательно остановился в 2010 году.
В 2014 году руководство AER работало над возобновлением движения поездов и нацеливалось на то, чтобы Фаза 1 (от Порт-Элизабет до станции Ван Штаденс - если не Торнхилл) была запущена в 2016/2017 годах. Целью было обеспечить регулярные пассажирские перевозки для нового многомиллиардного rand Bay West Mall примерно в 22 км от Порт-Элизабет. К сожалению, этого не произошло, и операция снова началась.
После запуска тестового поезда Apple Express 24 декабря 2017 года с использованием восстановленного локомотива NG15 NG119 Apple Express начал курсировать на летних каникулах между остановкой King's Beach и точкой рядом с аэропортом.
С тех пор ведутся переговоры о возобновлении работы Apple Express в ближайшем будущем, и на данный момент они все еще закрыты.
Движущая сила [ править ]
Тендерные локомотивы [ править ]
Первыми локомотивами, поступившими на службу на линию Лангклоф, были модели NG8 с 1903 по 1931 год.
С 1915 по 1935 год - NG6 , с 1915 по 1939 год - NG9 и с 1916 по 1948 год - NG10 .
Последним и самым большим классом, который использовался на железной дороге Avontuur, был 21 NG15 с 1960 до середины 1980-х годов.
Танковый локомотив [ править ]
С 1939 по 1946 год класс NG3 выполнял дворовые работы возле станции Humewood Road в Порт-Элизабет.
Локомотивы Garratt [ править ]
Первым представленным локомотивом Garratt был локомотив класса NGG11 , за которым вскоре последовал класс NGG13 в 1927 году, последний установил стандарт тягового усилия на железной дороге Avontuur на следующие десятилетия, за которым последует класс NGG16 , очень похожий к NGG13.
Меньшие классы Garratt NGG12 и NGG14 выполняли обязанности верфи на железнодорожной станции Humewood Road в Порт-Элизабет до 1950-х годов.
Тепловозы [ править ]
С 1973 года были представлены южноафриканские дизели General Electric класса 91-000 , самые мощные в мире дизельные двигатели шириной 2 фута.
См. Также [ править ]
- Железная дорога округа Альфред
- Sandstone Estates
- Валлийская высокогорная железная дорога
- Южноафриканский класс 91-000
- Langkloof
- Железные дороги с шириной колеи в Южной Африке
Ссылки [ править ]
- ^ Льюис, Чарльз; Пивник, Лес. «Душа железной дороги» . Система 3: Кейп-Мидленд, Порт-Элизабет .
- ^ Селлик, WSJ (1904). Уйтенхаге, прошлое и настоящее: сувенир столетия 1804–1904 гг . п. 194 .
- ^ «Отчет генерального директора железных дорог (1910)» . 1906 г. Цитировать журнал требует
|journal=( помощь ) - ^ Mescht, J (июль 2003). Материалы 22-й южноафриканской транспортной конференции (SATC2003) . hdl : 2263/6834 . ISBN 0-9584609-6-5.
- ^ Пейлинг, Дэвид; Пакстон, Лейт (январь – февраль 2007 г.). «Узкоколейный мир и моделирование» (49): 1. Цитировать журнал требует
|journal=( помощь ) - ^ "Avontuur Adventurer" . geoffs-trains.com. Архивировано из оригинала 21 декабря 2008 года . Проверено 12 июля 2009 года .
- ^ Rollison, Ричард (23 ноября 1973). «Сага об Apple Express» . Вечерняя почта . Проверено 26 декабря 2011 года . ab.
- ^ "Полный вперед для культового поезда" . HeraldLIVE.
- ^ "Восхищение, когда Apple Express снова попадает в рельсы" . HeraldLIVE.
- ^ Грин, Лоуренс. «Глава седьмая - Залив потерянных грузов». Гавани памяти .
- ^ a b «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 4 сентября 2011 года . Проверено 6 ноября 2011 года . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с Avontuur Railway, на Викискладе?
- Официальный сайт Apple Express
- Карта Apple Express
- 1976 Однодневная поездка в Loerie на Avontuur железной дороги Тед Полёт, с фотографиями, аудио и видео
- История Apple Express
- Душа железной дороги - Система 3 Кейп-Мидленд, базируется в Порт-Элизабет.
- возможно повторное открытие линии
