Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Билл «Билли» Ричард Стоукс (1924 - 15 мая 2013 г.) был специалистом по общественному транспорту и защитником, наиболее известным как генеральный директор района скоростных транзитных перевозок (BART) в районе залива Сан-Франциско во время первоначального строительства и ввода в эксплуатацию BART. . [1] [2] [3] [4] [5]

Ранняя жизнь и образование [ править ]

Стоукс родился в 1924 году в семье Роберта А. и Этель Стоукс в Анадарко, штат Оклахома. Его отец был коммивояжером, занимавшимся в основном страхованием. Семья переехала в Оклахома-Сити, когда Билл был маленьким, затем в Шони, штат Оклахома, где он ходил в школу, окончил среднюю школу Шауни в 1941 году и был президентом старшего класса. После службы в качестве прапорщика во флоте на борту эсминца в Тихом океане [4] [1] он учился в Университете Оклахомы, затем в Калифорнийском университете в Беркли . [4]

Карьера [ править ]

Перед BART [ править ]

Во время Второй мировой войны он работал в ВМС США на эсминце. [1] [6] : 34 Эсминец, над которым он работал, участвовал в капитуляции Японии в Сасебо , Япония . [4]

Примерно с 1946 по 1958 год Стоукс работал писателем по городским вопросам для Oakland Tribune , где он писал статьи о транспорте, городском планировании и городских делах, некоторые из которых приводили доводы в пользу лучшего решения общественного транспорта для района залива Сан-Франциско. [1] [2] [6] : 34

Rapid Transit в районе залива [ править ]

Стоукс присоединился к району быстрого транзита Bay Area в качестве его первого сотрудника в роли директора по информации. В этой роли его основная обязанность заключалась в разработке и проведении комплексной информационной программы о плане скоростного транспорта BART и его преимуществах для района залива. [1] Его информационная кампания была признана фактором, способствующим тому, что план строительства и финансирования BART был одобрен избирателями на референдуме по предложению А с тремя округами 6 ноября 1962 года. [1] [2] [4]

В 1963 году Стоукс стал генеральным менеджером района БАРТ, и это назначение вызвало споры из-за отсутствия у него технического и инженерного образования. [1] [6] : 33–35 Неорганизованный и неопытный совет директоров привел к тому, что в первые годы управления BART у Стокса была относительно полная свобода действий, и его поддерживал Адриен Фальк, бизнесмен из Сан-Франциско и первый президент совета директоров BART. . В частности, поддержка Фалька помогла Стоуксу преуспеть в своей работе, несмотря на разногласия по поводу отсутствия у него технической подготовки. [1] [2] [6] : 35–38

В 1969 году под руководством Стоукса BART удалось добиться от законодательного собрания штата Калифорния одобрения запроса BART о выделении дополнительных 150 миллионов долларов путем взимания 0,5% налога с продаж в округах BART. [1] [7]

БАРТ начал службу 11 сентября 1972 года, первоначально обслуживая только Восточный залив, в то время как Стоукс все еще был генеральным менеджером. [8] [9] [1] Несколько недель спустя (18 октября 1972 года) Стоукс сопровождал президента США Ричарда Никсона и его жену Пэт Никсон в поездке от станции Сан-Леандро до станции Лейк-Мерритт . [8] [1]

Стоукса все чаще критиковали за вопросы безопасности BART и проблемы с финансированием. В феврале 1972 года три инженера публично заявили о своих опасениях по поводу безопасности системы автоматического управления поездом (ATC) BART, которая была заключена по контракту с Westinghouse Electric Corporation после нескольких месяцев внутреннего обсуждения проблем. В марте все трое инженеров были уволены, при этом Стокс, как полагают, был ключевым лицом, принимающим решение в увольнении. [10] [11] : 118–143

Впоследствии некоторые из этих опасений оказались обоснованными, поскольку у BART был ряд происшествий и близких к ним происшествий, связанных с УВД, что привело к расследованию Комиссией по коммунальным предприятиям Калифорнии, Национальным советом по безопасности на транспорте, отдельной группой с голубой лентой и другими. . [12] [13] [14] [15] [6] : 233–235

В мае 1974 года на фоне низкой посещаемости, финансовых трудностей и споров, связанных с безопасностью, Стоукс ушел со своей должности в BART после того, как законодатели сделали его уход предварительным условием для предоставления дополнительного финансирования BART. [1] [2] [3] [4]

Последующая работа в общественном транспорте [ править ]

После ухода BART, Стокс стал исполнительным директором вновь созданной Американской ассоциации общественного транспорта (АЧТО) (первоначально известный как Американской ассоциации общественного Transit) со штаб - квартирой в Вашингтоне, округ Колумбия , в 1974 году [1] [5] [3] Это было в Время, когда многие американские города рассматривали возможность создания систем общественного транспорта, подобных BART, и Закон о государственной помощи в сфере общественного транспорта , который обеспечивал бы федеральное финансирование для покрытия части эксплуатационных расходов и затрат на строительство общественного транспорта, только начинал становиться законом (опираясь на Закон о городском общественном транспорте 1964 года и Закон о городском общественном транспорте 1970 года). Под руководством Стоукса APTA настаивала на том, чтобы города строили свои системы общественного транспорта, и лоббировала правительства, чтобы обеспечить финансирование транзита. [1] В знак признания его работы в 1996 году АПТА внесло Стокса в свой Зал славы. [5]

После ухода из APTA в 1980 году Стоукс девять лет проработал в American Transportation Enterprises. [3] Затем он стал генеральным директором Saudi Arabian Public Transport Co. [1] [3], где он открыл автобусное сообщение в семи городах Саудовской Аравии и междугороднее сообщение еще для четырех. [2]

Смерть [ править ]

Стоукс умер 15 мая 2013 года в доме своей дочери в Саммамише, штат Вашингтон , в возрасте 89 лет. [1] [3] [2] [4] Причиной смерти была названа застойная сердечная недостаточность. [3] Он был до смерти своей женой Джоан (которая умерла в 2011 году в их доме в Рестоне, штат Вирджиния ) и пережил четверых детей и шесть внуков. [1] [3]

См. Также [ править ]

  • Ричард А. Уайт
  • Томас Маргро
  • Дороти Даггер
  • Грейс Круникан
  • Кэрол Уорд Аллен

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д Хили, Michael. «Первый сотрудник BART, бывший генеральный директор Б. Р. Стоукс, скончался» . Залив Rapid Transit .
  2. ^ a b c d e f g Нольте, Карл (25 мая 2013 г.). «Умер Б. Р. Стоукс, бывший генеральный директор BART» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 14 июня 2017 года .
  3. ^ a b c d e f g h "Б. Р. Стокс, специалист по транспорту, умер в возрасте 89 лет" . Вашингтон Пост . 6 июня 2013 . Проверено 23 июня 2017 года .
  4. ^ a b c d e f g "Первый сотрудник BART, бывший генеральный директор BR (Билл) Стоукс, умер в возрасте 89 лет" . Ист-Бэй Таймс . 29 мая 2013 года . Проверено 23 июня 2017 года .
  5. ^ a b c «Умер первый генеральный директор APTA» . Американская ассоциация общественного транспорта . Проверено 24 июня 2017 года .
  6. ^ a b c d e Роберт Моррис Андерсон. «Разделенная лояльность: разоблачение БАРТА» .
  7. ^ "История BART: Проект начинается" . БАРТ . Проверено 28 мая 2017 года .
  8. ^ a b Хартлауб, Питер (19 мая 2011 г.). «Рождение БАРТА: фотографии 60-70-х годов» . SFGate . Проверено 13 июня 2017 года .
  9. ^ «Сорок достижений BART за годы» (PDF) . Залив Rapid Transit . Проверено 14 июня 2017 года .
  10. ↑ Стивен Унгер (29 апреля 2010 г.). «Дело БАРТА» . Центр онлайн-этики для инженерии и науки . Проверено 15 марта 2017 года .
  11. ^ Дэвис, Майкл. Инженерная этика . Проверено 15 июня 2017 года .
  12. ^ Методология безопасности в развитии системы скоростного железнодорожного транспорта: специальное исследование . Национальный совет по безопасности на транспорте . 1 августа 1973 . Проверено 14 июня 2017 года .
  13. ^ «Автоматическое управление поездом в ускоренном железнодорожном транспорте» (PDF) . Управление оценки технологий . 1 мая 1976 . Проверено 14 июня 2017 года .
  14. ↑ Билл Нортвуд (29 ноября 1972 г.). «Что такое БАРТ и почему мы говорим о нем такие ужасные вещи?» . KPFA Pacifica Radio. п. 5 мин: 00 сек . Проверено 15 марта 2017 года .
  15. ^ "Проблемы, связанные с транзитной системой в районе залива Сан-Франциско" . Нью-Йорк Таймс . 9 декабря 1972 . Проверено 15 марта 2017 года .