 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
Посадки живота или шестеренная до посадки происходит , когда самолет земля без его шасси полностью выдвинутые и используют его нижний, или живот, в качестве основного устройства посадки. Обычно термин « посадка с повышением передачи» относится к инцидентам, в которых пилот забывает выдвинуть шасси, а приземление на живот относится к инцидентам, когда механическая неисправность не позволяет пилоту выпустить шасси.
Во время приземления на брюшко самолет обычно сильно поврежден. Приземление на живот несет в себе риск того, что дрон может перевернуться, распасться или загореться, если он приземлится слишком быстро или слишком сильно. Необходима высочайшая точность, чтобы самолет приземлился как можно ровнее и ровнее, сохраняя при этом достаточную скорость полета для сохранения контроля. Сильный боковой ветер, плохая видимость, повреждение самолета или неисправность приборов или органов управления значительно увеличивают опасность приземления на брюшко. Тем не менее, приземление на живот является одним из наиболее распространенных типов авиационных происшествий и, как правило, не приводит к летальному исходу, если выполняется осторожно. [ необходима цитата ]
Причины и профилактика [ править ]
Ошибка пилота [ править ]
Самая частая причина приземления с поднятым шасси - это то, что пилот просто забывает выпустить шасси перед приземлением. На любом самолете с убирающейся опорой опускание шасси является частью контрольного списка пилота при посадке., который также включает в себя такие элементы, как установка закрылков, воздушного винта и управления смесью для посадки. Пилоты, которые ритуально выполняют такие контрольные списки перед посадкой, с меньшей вероятностью приземлятся. Однако некоторые пилоты пренебрегают этими контрольными списками и выполняют задания по памяти, что увеличивает вероятность того, что они забудут опустить шасси. Даже осторожные пилоты подвергаются риску, потому что они могут отвлечься и забыть выполнить контрольный список или быть прерваны на его середине другими обязанностями, такими как предотвращение столкновений или другая чрезвычайная ситуация. На изображении, показанном выше, B-17 Dutchess 'Daughter приземлился нормально, когда второй пилот случайно щелкнул переключателем шасси, чтобы убрать его. Шасси рухнуло ближе к концу разбега. [3]
Все самолеты с убирающимся шасси должны иметь способ индикации состояния шасси, который обычно представляет собой набор огней, которые меняют цвет с красного на желтый на зеленый в зависимости от того, включено ли шасси, в пути или вниз. . Однако отвлеченный пилот может забыть посмотреть на эти огни. Это привело к тому, что конструкторы самолетов создали дополнительные системы безопасности в самолетах, чтобы снизить вероятность ошибки человека. В небольших самолетах это чаще всего представляет собой сигнальную лампу и звуковой сигнал, которые срабатывают, когда какое-либо шасси не заблокировано и какой-либо из двигателей дросселируется.запаздывают ниже крейсерской мощности. Однако гудок был бесполезен в ситуациях, когда пилот не был знаком с самолетом и не знал, что означало звучание гудка. Пилоты иногда путали звуковой сигнал шасси с сигнальным звуковым сигналом сваливания. В других случаях пилоты не могут слышать гудок на старых самолетах из-за ношения современной гарнитуры с шумоподавлением .
В более крупных самолетах система предупреждения обычно исключает настройку мощности двигателя и вместо этого предупреждает пилота, когда закрылки установлены для посадки, а шасси - нет. Альтернативная система использует систему предупреждения о приближении к земле или радиолокационный высотомер, чтобы включить предупреждение, когда самолет приближается к земле и снижается с выключенным шасси. Большинство авиалайнеров оснащены системой голосовых сообщений, которая устраняет двусмысленность звукового сигнала или зуммера и вместо этого дает пилоту четкую устную индикацию: «МЕХАНИЗМ НЕ ВНИЗ» . Кроме того, большие самолеты предназначены для управления двумя пилотами, работающими в команде.. Один управляет самолетом и отвечает за связь и предотвращает столкновения, а другой управляет системами самолета. Это обеспечивает своего рода избыточность персонала, что снижает нагрузку на любого члена экипажа и дает возможность одному члену экипажа проверять работу другого. Сочетание передовых систем предупреждения и эффективной подготовки экипажей сделало аварийные посадки на больших самолетах крайне редкими.
В некоторых случаях пилот может быть предупрежден о небезопасном состоянии шасси по летным характеристикам самолета. Часто очень гладкие, высокопроизводительные самолеты будет очень трудно снизить до безопасной посадочной скорости без аэродинамического сопротивления выпущенного шасси. [ необходима цитата ]
Механический отказ [ править ]
Механический отказ - еще одна причина приземления на живот. Большинство шасси приводится в действие электродвигателями или гидравлическими приводами . Обычно предусматривается множественное резервирование, чтобы предотвратить отказ всего процесса выпуска шасси в результате одного отказа. Независимо от того, приводится ли в действие электрический или гидравлический привод, шасси обычно может питаться от нескольких источников. В случае отказа энергосистемы всегда доступна система аварийного расширения. Это может быть ручная рукоятка или насос, или механический механизм свободного падения, который отключает фиксаторы и позволяет шасси опускаться и блокироваться под действием силы тяжести и / или воздушного потока.
В случаях, когда не удается выдвинуть только одну опору шасси, пилот может выбрать убрать все шасси и выполнить посадку на живот, потому что он или она может полагать, что управлять самолетом во время выкатывания без шасси вообще легче, чем с одним. передача отсутствует.
Некоторые самолеты, такие как A-10 Thunderbolt II , специально разработаны для более безопасной посадки на живот. В случае с А-10 убранные основные колеса выступают из гондол, поэтому самолет практически катится при посадке на брюхо.
Беспилотные приземления на живот [ править ]
Есть примеры самолетов, которые совершили сравнительно успешную посадку на брюхо после того, как их экипаж бросил их в полете.
Немецкий бомбардировщик Junkers 88, который после нападения на советское судоходство в апреле 1942 года был оставлен экипажем и упал на склоне холма в Гарддеварре в Финнмарке на крайнем севере Норвегии. Он был восстановлен в 1988 году и в настоящее время выставлен в Norsk Luftfartsmuseum , Норвежском музее авиации в аэропорту Будё . [4]
27 сентября 1956 года экспериментальный самолет Bell X-2 , установив рекорд скорости в 3,2 Маха, беспилотно приземлился в пустыне после серии сваливаний и скольжения. Он был поврежден только внешне. Пилот использовал свою систему спасения на высоте около 40000 футов после потери управления самолетом. Он погиб, когда его капсула упала в пустыню. [5]
Возможно, наиболее известным из них является Convair F-106 Delta Dart ВВС США , бортовой номер 58-0787 . В феврале 1970 года самолет вошел в плоский штопор над Монтаной. После катапультирования пилота вращение самолета стабилизировалось, и Delta Dart пролетел несколько миль, пока не упал в поле возле Биг-Сэнди, штат Монтана . Самолет (впоследствии получивший название Cornfield Bomber ) был отремонтирован и возвращен в строй. После того, как F-106 был снят с вооружения, самолет был передан Национальному музею ВВС США . [6]
Примеры [ править ]
29 сентября 1940 года, во время столкновения в воздухе Броклсби в 1940 году , два Avro Ansons оказались зажатыми после столкновения, один на другом. В результате столкновения вышли из строя оба двигателя верхнего самолета, но двигатели нижнего самолета продолжали работать на полной мощности. Пилот нижнего Энсона был травмирован и вылетел, но пилот верхнего Энсона, Леонард Грэм Фуллер, обнаружил, что он может управлять парой самолетов с помощью своих элеронов и закрылков. Ему удалось проехать 8 километров (5 миль) после столкновения, прежде чем совершить успешную аварийную посадку на живот в большом паддоке в 6 километрах (4 мили) к юго-западу от Броклсби, Новый Южный Уэльс , Австралия.
С 4 июля 2000 года, Малев Flight 262 , А Туполев Ту-154 , случайно выполнил шестеренки вверх приземление во время посадки и занесло на взлетно - посадочной полосы, но был способен взлетать и приземляться нормально после ухода на второй круг . Сообщений о травмах не поступало. [7] [8]
8 мая 2006 года стратегический бомбардировщик ВВС США B-1 Lancer приземлился на атолле Диего-Гарсия в Индийском океане, не опустив шасси. [9] Возник пожар, но он был потушен, при этом персонал получил незначительные травмы. Сообщается, что пилоты отключили систему предупреждения, которая предупреждала бы их о недосмотре, и не обратили внимания на красный сигнальный световой сигнал на приборной панели во время посадки. Самолет после ремонта почти на 8 миллионов долларов был возвращен в эксплуатацию в следующем году.
С 1 ноября 2011 года, LOT Polish Airlines Flight 016 , Boeing 767 , капитан Тадеуш Wrona объявил чрезвычайное положение с потерей шасси в пути от международного аэропорта Ньюарк Либерти до варшавского аэропорта имени Шопена . Самолет был новейшим самолетом 767 во флоте. Он совершил брюшную посадку (см. Видео) в Варшаве с небольшим возгоранием, но все пассажиры и экипаж были эвакуированы без травм. После этого аэропорт был закрыт более суток. [10]
Ссылки [ править ]
- ^ Cenciotti, Дэвид (8 мая 2009). «Посадка С-17 в гору: результаты расследования» . Авиастроитель . Проверено 16 августа 2014 .
- ^ «Отчет Совета по расследованию авиационных происшествий». Архивировано 16 октября 2012 года в Совете по расследованию авиационных происшествий ВВС США Wayback Machine , 5 мая 2009 года. Дата обращения: 3 сентября 2010 года.
- ^ http://www.303rdbg.com/missionreports/197.pdf - 303-я бомбардировочная группа 8-й воздушной армии, отчет о миссии 197, 6 июля 1944 г.
- ^ Соренсен, Кьелл. "Юнкерс Ju 88 A-4 Гарддеварре Финнмарк". Архивировано 1 сентября 2012 года на флайвраке Wayback Machine - местах крушения самолетов времен Второй мировой войны в Норвегии и других странах. Дата обращения: 11 сентября 2012.
- ^ https://www.nasa.gov/centers/dryden/pdf/88484main_H-2106.pdf , стр.15
- ^ "Информационные бюллетени - Convair F-106A Delta Dart" . Национальный музей ВВС США . Архивировано из оригинального 14 сентября 2011 года . Проверено 27 июля 2011 года .
- ^ Описание аварии в Сети авиационной безопасности
- ^ Zhirnihin, Сергей (8 августа 2002). «Экипаж виновен в происшествии при посадке Ту-154, принадлежащего венгерской авиакомпании MALEV» (на русском языке). РИАН . Проверено 2 июня 2008 года .
- ^ «Отчет: ошибка пилота вызвала крушение B-1B». Архивировано 9 августа 2012 года в Управлении по связям с общественностью воздушного боя Wayback Machine , ВВС США, 18 сентября 2006 года. Дата обращения: 27 мая 2012 года.
- ^ "МНОГО приземления живота в Варшаве" . Архивировано из оригинального 15 апреля 2012 года . Проверено 1 ноября 2011 года .
