Бенджамин был французским производителем велосипедных автомобилей с 1921 по 1927 год и базировался на северо-западной окраине Парижа . [1] 1927 год стал годом перемен, включая смену названия, и между 1927 и 1929 годами компания работала под новым названием Benova . [1]
Бизнес начался с линейки веломобилей, обозначенных как Benjamin «Type A» , Benjamin «Type B» и Benjamin «Type C» , двухместное купе. «Тип А» был оснащен 4-цилиндровым двигателем объемом 751 куб.см: он весил менее 350 кг и поэтому пользовался льготным налоговым режимом, доступным для велосипедных автомобилей . «Тип B» использовал 2-цилиндровый двигатель объемом 547 куб.см, а «Тип C» представлял собой спортивную версию «Типа А», объем его 4-цилиндрового двигателя увеличился до 817 куб.см.
В 1924 году Бенджамин с меньшим двигателем был заменен на Type AR. Он имел колесную базу 2100 мм (82,7 дюйма) и был оснащен расположенным сзади двухтактным двухцилиндровым двигателем объемом 450 куб.см [2] или 525 куб.см [1] .
Благодаря успеху первых моделей производитель расширил линейку моделями «Тип P2» и «Тип P3», но они оказались менее успешными. «Тип P2» имел колесную базу 2300 мм (90,6 дюйма) и использовал 2-тактный двухцилиндровый двигатель объемом 550 куб.см и производился с 1924 года. [2] «Тип P3» имел 2-тактный трехцилиндровый двигатель . двигатель. Цилиндры были того же размера, что и на «Типе Р2», но их было три, а объем двигателя составлял 817 куб.см. (Другие источники указывают объем двигателей соответственно 750 куб.см и 1125 куб.см для 2- и 3-цилиндровых «Тип P2» и «Тип P3» в 1924 году. [1] ) В октябре 1924 года на 19-м Парижском автосалоне объявленные цены производителя начинались с 5500 долларов. франков за 2-местный веломобиль «Тип AR», а 2-местный автомобиль «Тип P2» с кузовом « Торпедо» стоил 8 900 франков. [2]
После строительства второго завода на улице Рю де Пари, 39 в Женневилье компания запустила новую линейку двигателей, купленных у Шапюи-Дорнье . Компания была реструктурирована и переименована в Benova . С быстрым ростом доходов потребителей в середине 1920-х годов эра велосипедных автомобилей подходила к концу, и производитель перешел к производству автомобилей стандартного размера, в том числе даже одного с 8-цилиндровым двигателем, хотя и небольшого размера.