Борис Кернер

Борис С. Кернер
Борис С. Кернер, 2018
Родившийся	( 1947-12-22 )22 декабря 1947 г. (73 года) Москва
Гражданство	Немецкий
Образование	Инженер по электронике,
Альма-матер	Московский Технический Университет МИРЭА
Известен	Теория трехфазного трафика Кернера Синхронизированный поток трафика Кернера Диапазон пропускной способности шоссе Kerner S → F неустойчивость Кернера Зона безразличия Кернера в автоспорте Переходы Кернера F → S → F Выдержка из строя Кернера на светофоре Принцип минимизации пробоя Кернера Методы ASDA / FOTO Подход Кернера к управлению перегруженными образцами Подход Кернера к максимизации пропускной способности сети Емкость сети Кернера Смена парадигмы в транспортной науке Модель Кернера для автономного вождения Стохастическая микроскопическая модель Кернера-Кленова Детерминированная микроскопическая модель Кернера-Кленова Модель клеточного автомата Кернера-Кленова-Вольфа (KKW) Модель клеточного автомата Кернера-Кленова-Шрекенберга-Вольфа (KKSW) Линия Кернера J Переходы Кернера F → S → J (движущаяся пробка «без очевидной причины») Пинч-эффект Кернера в синхронизированном потоке 2Z-характеристика Кернера для фазовых переходов Конкуренция Кернера S → F и S → J неустойчивостей Классификация Кернера эмпирических моделей загруженности дорожного движения Теория Кернера о перегрузке в тяжелом узком месте (теория мега-пробок) Эффект поглощения варенья Кернера
Награды	Премия Daimler Research за 1994 год
Научная карьера
Поля	нелинейная физика, транспорт и транспортная наука
Учреждения	Компании Пульсар и Орион (Москва) (1972–1992) Компания Daimler (Германия) (1992–2013) Университет Дуйсбург-Эссен (2013 – настоящее время)
Тезисов	Кандидат наук. по физике и математике  (1979) Sc.D. (Доктор наук) по физико-математическим наукам  (1986)

Борис С. Кернер (род. 1947) - пионер теории трехфазного движения . ^{[1] [2] [3] [4] [5] [6]}

Биография [ править ]

Борис С. Кернер - инженер и физик. Он родился в Москве (Советский Союз) в 1947 году и окончил Московский технический университет МИРЭА в 1972 году. Борис Кернер получил степень доктора философии. и Sc.D. (Доктор наук) получил ученую степень в Академии наук Советского Союза, соответственно, в 1979 и 1986 годах. В период с 1972 по 1992 год его основные интересы включают физику полупроводников, плазму и физику твердого тела. За это время Борис Кернер совместно с В.В. Осиповым разработали теорию автосолитонов - уединенных внутренних состояний, которые образуются в широком классе физических, химических и биологических диссипативных систем.

После эмиграции из России в Германию в 1992 году Борис Кернер работал в компании Daimler в Штутгарте. С тех пор его главным интересом было понимание автомобильного движения . Эмпирический характер зарождения нарушения дорожного движения в узких местах на автомагистралях, понятный Борису Кернеру, лежит в основе теории трехфазного движения Кернера , которую он представил и разработал в 1996–2002 годах.

С 2000 по 2013 год Борис Кернер возглавлял направление научных исследований Traffic в компании Daimler. В 2011 году Борис Кернер был удостоен степени профессора в Университете Дуйсбург-Эссен в Германии. После ухода из компании Daimler 31 января 2013 года профессор Кернер работает в университете Дуйсбург-Эссен.

Научная работа [ править ]

Теория трехфазного движения [ править ]

В теории трехфазного движения Кернера, помимо фазы свободного движения (F), в перегруженном трафике есть две фазы движения : фаза синхронизированного потока движения (S) и фаза широкого движущегося затора (J). Один из основных результатов теории Кернера состоит в том, что нарушение дорожного движения в узком месте шоссе представляет собой случайный (вероятностный) фазовый переход от свободного потока к синхронизированному потоку (переход F → S), который происходит в метастабильном состоянии свободного потока в узком месте шоссе . Это означает, что пробой трафика (переход F → S) демонстрирует зарождениеприрода. Основная причина трехфазной теории Кернера заключается в объяснении эмпирической природы зарождения пробоев (переход F → S) в узких местах на автомагистралях, наблюдаемых в реальных полевых данных о дорожном движении. Трехфазная теория Кернера предсказывает, что эта метастабильность свободного потока по отношению к фазовому переходу F → S определяется зарождающейся природой нестабильности синхронизированного потока по отношению к росту достаточно большого локального увеличения скорости в синхронизированном потоке (называется неустойчивостью S → F). Неустойчивость S → F - это нарастающая волна скорости локального увеличения скорости в синхронизированном потоке в узком месте. Развитие кернеровской S → F-неустойчивости приводит к локальному фазовому переходу от синхронизированного потока к свободному течению в узком месте (переход S → F).

Синхронизированный поток трафика [ править ]

В конце 1990-х годов Кернер представил новую фазу движения, названную синхронизированным потоком , основная особенность которой приводит к зарождающейся природе перехода F → S в узком месте шоссе. Следовательно, синхронизированная фаза потока трафика Кернера может использоваться как синоним термина теории трехфазного трафика .

Случайная задержка пробоя трафика и переходов F → S → F [ править ]

В 2015 году Кернер обнаружил, что до того, как в узком месте шоссе произойдет нарушение трафика, в узком месте может иметь место случайная последовательность переходов F → S → F: развитие перехода F → S прерывается нестабильностью S → F, которая приводит к синхронизированное растворение потока, приводящее к переходу S → F в узком месте. Эффект переходов Кернера F → S → F следующий: переходы F → S → F определяют случайную временную задержку перебоя трафика в узком месте.

Смена парадигмы в транспортной науке [ править ]

Основной результат теории трехфазного трафика Кернера о зарождающейся природе нарушения трафика (переход F → S) в узком месте показывает несоизмеримость теории трехфазного трафика со всеми предыдущими (стандартными) теориями транспортного потока. Термин «несоизмеримость» был введен Куном в его классической книге ^[7] для объяснения смены парадигмы в научной сфере. Смена парадигмы в науке о дорожном движении и транспорте - это фундаментальное изменение значения стохастической пропускной способности шоссе, поскольку значение пропускной способности шоссе является основой для разработки любого метода управления движением, управления и организации транспортной сети, а также приложений. изинтеллектуальные транспортные системы. Парадигма стандартных теорий дорожного движения и транспорта состоит в том, что в любой момент времени существует стохастическая пропускная способность шоссе. Когда скорость потока в узком месте превышает значение пропускной способности в этот момент времени, в узком месте должен происходить сбой трафика. Новая парадигма науки о дорожном движении и транспорте, вытекающая из эмпирической природы зарождения структуры трафика (переход F → S) и теории трехфазного движения Кернера, фундаментально меняет смысл стохастической пропускной способности шоссе следующим образом. В любой момент времени существует диапазон значений пропускной способности магистрали между минимальной и максимальной пропускной способностью магистрали, которые сами по себе являются стохастическими значениями. Когда скорость потока в узком месте находится в пределах диапазона пропускной способности, относящегося к этому моменту времени, нарушение трафика может произойти в узком месте только с некоторой вероятностью,т.е. в одних случаях происходит сбой трафика, в других - не происходит.

Математические модели в рамках теории трехфазного движения [ править ]

Вместо математическая модели в потоке движения , теория движения трехфазного Кернера является качественной теорией потока трафика , который состоит из нескольких гипотез. Первой математической моделью транспортного потока в рамках трехфазной теории движения Кернера, которую математическое моделирование может показать и объяснить нарушение трафика посредством фазового перехода F → S в метастабильном свободном потоке в узком месте, был стохастический микроскопический поток Кернера-Кленова. модель, представленная в 2002 году. Несколько месяцев спустя Кернер, Кленов и Вольф разработали клеточный автомат(CA) модель транспортного потока в рамках трехфазной теории трафика Кернера. Модель стохастического транспортного потока Кернера-Кленова в рамках теории Кернера получила дальнейшее развитие для различных приложений, в частности, для моделирования измерения на рампе , контроля ограничения скорости , динамического распределения трафика в транспортных и транспортных сетях, трафика в узких местах и ​​в других местах. движущиеся узкие места, особенности неоднородного транспортного потока, состоящего из разных транспортных средств и водителей, методы предупреждения о пробках, связь между транспортными средствами (V2V) для совместного вождения, работа беспилотных транспортных средств в смешанном потоке движения, нарушение дорожного движения на светофорах в городском потоке, перенасыщенный городской транспорт, расход топлива автотранспортом в транспортных сетях.

Интеллектуальные транспортные системы в рамках теории трехфазного движения [ править ]

Методы ASDA / FOTO для реконструкции схем перегруженного трафика [ править ]

Теория трехфазного движения Кернера является теоретической основой для приложений в транспортной инженерии . Одним из первых приложений теории трехфазного трафика являются методы ASDA / FOTO , которые используются в онлайн-приложениях для пространственно-временной реконструкции схем перегруженного трафика в автомобильных сетях.

Подход к управлению перегруженным шаблоном [ править ]

В 2004 году Кернер представил подход к управлению перегруженными шаблонами . В отличие от стандартного управления трафиком в узком месте сети, в котором контроллер (например, с помощью измерения на рампе , ограничение скоростиили другие стратегии управления трафиком) пытается поддерживать условия свободного потока при максимально возможной скорости потока в узком месте, в подходе с управлением по схеме перегруженности управление потоком трафика в узком месте не реализуется, пока свободный поток реализуется в узком месте. Только когда в узком месте произошел переход F → S (нарушение трафика), контроллер начинает работать, пытаясь вернуть свободный поток в узкое место. Подход к управлению перегрузками согласуется с эмпирической структурой разбивки трафика. Из-за подхода к управлению схемой перегрузки свободный поток либо восстанавливается в узком месте, либо перегрузка трафика локализуется в узком месте.

Автономное вождение в рамках теории трехфазного движения [ править ]

В 2004 году Кернер представил концепцию автономного движущегося транспортного средства в рамках теории трехфазного движения. Автономное движущееся транспортное средство в рамках теории трехфазного движения - это самоуправляемое транспортное средство, для которого нет фиксированного временного расстояния до предыдущего транспортного средства. Это означает наличие зоны безразличия при слежении за автомобилем для беспилотного транспортного средства. Зона безразличия Кернера в следовании за автомобилем является результатом двумерной (2D) области устойчивых состояний синхронизированного потока Кернера, предположенной в теории трехфазного движения.

Отложенный по времени переход от недостаточного к перенасыщенному трафику в сигнале [ править ]

В 2011–2014 годах Борис Кернер расширил теорию трехфазного движения, которую он изначально разработал для дорожного движения, для описания городского движения. Оказывается, что, как и нарушение дорожного движения в узких местах на автомагистралях, нарушение дорожного движения (переход от недостаточного к перенасыщенному трафику) на светофорах также является случайным фазовым переходом, который происходит в метастабильном недостаточно насыщенном городском движении. Эта теория пробок на светофоре может объяснить физику пробок в городском движении, а также нарушение зеленой волны, которая часто наблюдается в реальном городском движении. Более того, как и эмпирические исследования дорожного движения, недавние эмпирические исследования перенасыщенного городского движения доказывают существование эмпирического синхронизированного потока в городском движении.

Принцип минимизации пробоев [ править ]

В 2011 году Кернер представил принцип минимизации сбоев, который посвящен контролю и оптимизации трафика и транспортных сетей, сохраняя при этом минимальную вероятность возникновения перегрузки трафика в сети.

Подход к максимизации пропускной способности сети [ править ]

В 2016 году Кернер разработал приложение принципа минимизации сбоев, названное подходом максимизации пропускной способности сети . Подход Кернера к максимизации пропускной способности сети посвящен максимизации пропускной способности сети при сохранении условий свободного потока во всей сети.

Емкость сети [ править ]

В 2016 году Кернер представил показатель (или «метрику») трафика или транспортной сети, называемый пропускной способностью сети . Емкость сети Kerner определяет максимальную общую скорость сетевого потока, которую все еще можно назначить в сети, сохраняя при этом условия свободного потока во всей сети. Пропускная способность сети позволяет нам сформулировать общее условие максимизации пропускной способности сети, при котором свободный поток действительно сохраняется во всей сети: при применении подхода к максимизации пропускной способности сети, если общая скорость притока сети меньше, чем пропускная способность сети. нарушение трафика с результирующей перегрузкой трафика не может происходить в сети, т. е. свободный поток остается во всей сети.

Избранные публикации [ править ]

Книги [ править ]

• Б.С. Кернер, В.В. Осипов, Автосолитоны: новый подход к проблемам самоорганизации и турбулентности (фундаментальные теории физики) , Kluwer, Dordrecht, 1994.
• Борис С. Кернер, Физика дорожного движения: эмпирические особенности схемы автострад, инженерные приложения и теория , Springer, Berlin, Heidelberg, New York 2004
• Борис С. Кернер, Введение в современную теорию транспортных потоков и управление ими: долгий путь к теории трехфазного движения , Springer, Heidelberg, Dordrecht, Лондон, Нью-Йорк, 2009 г.
• Борис С. Кернер, Разбивка транспортных сетей: основы транспортной науки , Springer, Берлин, 2017 г.

Обзоры [ править ]

• Борис С. Кернер, "Несостоятельность классических теорий транспортных потоков: стохастическая пропускная способность шоссе и автоматическое вождение", Physica A: Statistical Mechanics and its Applications 450, 700–747 (2016). doi.org/10.1016/j.physa.2016.01.034
• Борис С. Кернер, «Принцип минимизации сбоев в сравнении с равновесием Уордропа для динамического назначения и управления трафиком в транспортных и транспортных сетях: критический мини-обзор», Physica A: Statistical Mechanics and its Applications 466, 626-662 (2017)
• Борис С. Кернер, «Критика общепринятых основ и методологий теории дорожного движения и транспорта: краткий обзор», Physica A: Statistical Mechanics and its Applications 392, 5261–5282 (2013). DOI: 10.1016 / j.physa.2013.06.004
• Борис С. Кернер, "Несостоятельность классических теорий транспортных потоков: критический обзор", Электротех. Инфтех. 132, 417-433 (2015). DOI: 10.1007 / s00502-015-0340-3
• Борис С. Кернер, «Комплексная динамика управления: введение», Springer Science + Business Media LLC, Р.А. Мейерс (ред.), Энциклопедия сложности и системологии, Springer, Берлин (2019). DOI: 10.1007 / 978-3-642-27737-5_78-3
• Борис С. Кернер (ред.), Комплексная динамика управления трафиком , Серия Энциклопедия сложности и Системная наука, Спрингер, Нью-Йорк, 2019

Статьи [ править ]

Исследования в рамках стандартных теорий транспортных потоков: характерные параметры широких движущихся пробок, линия J и эффект «бумеранга» [ править ]

• Борис С. Кернер, Питер Конхойзер, "Эффект кластера в изначально однородном транспортном потоке" Phys. Ред. E 48, 2335-2338 (1993). DOI: 10.1103 / PhysRevE.48.R2335
• Борис С. Кернер, Петер Конхойзер, "Структура и параметры кластеров в транспортном потоке" Phys. Ред. E 50, 54-83 (1994). DOI: 10.1103 / PhysRevE.50.54
• Борис С. Кернер, Петер Конхойзер, Мартин Шильке, «Детерминированное самопроизвольное возникновение пробок в слегка неоднородном транспортном потоке» Phys. Ред. E 51, 6243-6246 (1995). DOI: 10.1103 / PhysRevE.51.6243
• Борис С. Кернер, Хуберт Реборн, "Экспериментальные особенности и характеристики пробок" Phys. Ред. E 53, R1297-R1300 (1996). DOI: 10.1103 / PhysRevE.53.R1297
• Борис С. Кернер, Сергей Л. Кленов, Петер Конхойзер, «Асимптотическая теория пробок» Phys. Ред. E 56, 4200-4216 (1997). DOI: 10.1103 / PhysRevE.56.4200

Теория трехфазного движения [ править ]

• Борис С. Кернер, "Экспериментальные свойства самоорганизации в транспортном потоке" Physical Review Letters 81, 3797-3800 (1998). DOI: 10.1103 / PhysRevLett.81.3797
• Борис С. Кернер, «Перегруженный транспортный поток: наблюдения и теория», журнал исследований транспорта, 1678, 160–167 (1999). DOI: 10.3141 / 1678-20
• Борис С. Кернер, "Физика дорожного движения" Physics World 12, No. 8, 25-30 (август 1999). DOI: 10.1088 / 2058-7058 / 12/8/30
• Борис С. Кернер, «Экспериментальные особенности возникновения движущихся пробок в свободном транспортном потоке» Журнал Физика A: Матем. Генерал 33, L221-L228 (2000). DOI: 10.1088 / 0305-4470 / 33/26/101
• Борис С. Кернер, "Теория явления разрушения узких мест на автомагистралях", журнал исследований транспорта, 1710, 136-144 (2000). DOI: 10.3141 / 1710-16
• Борис С. Кернер, "Сложность синхронизированного потока и связанные с ним проблемы для основных предположений теорий транспортных потоков" Сети и пространственная экономика. 1, 35-76 (2001). DOI: 10.1023 / A: 1011577010852
• Борис С. Кернер, «Синхронизированный поток как новая фаза движения и связанные с ним проблемы моделирования потоков движения» Математическое и компьютерное моделирование. 35, 481-508 (2002). DOI: 10.1016 / S0895-7177 (02) 80017-6
• Борис С. Кернер, «Эмпирические особенности схем перегруженности узких мест на автомагистралях», протокол исследования транспорта, 1802, 145-154 (2002). DOI: 10.3141 / 1802-17
• Борис С. Кернер, "Эмпирические макроскопические особенности пространственно-временных схем движения на узких местах автомагистралей" Phys. Rev. E. 65, 046138 (2002). DOI: 10.1103 / PhysRevE.65.046138
• Борис С. Кернер, "Теория трехфазного движения и пропускная способность шоссе" Physica A, 333, 379-440 (2004). DOI: 10.1016 / j.physa.2003.10.017

Эмпирические особенности синхронизированного потока [ править ]

• Борис С. Кернер, Хуберт Реборн, "Экспериментальные свойства сложности транспортного потока" Phys. Ред. E 53, R4275-R4278 (1996). DOI: 10.1103 / PhysRevE.53.R4275
• Борис С. Кернер, Хуберт Реборн, "Экспериментальные свойства фазовых переходов в транспортном потоке" Physical Review Letters 79, 4030-4033 (1997). DOI: 10.1103 / PhysRevLett.79.4030
• Борис С. Кернер, Миша Коллер, Сергей Л. Кленов, Хуберт Реборн, Майкл Лейбель, «Физика эмпирических ядер для спонтанного пробоя в свободном потоке в узких местах шоссе» Physica A 438 365–397 (2015). DOI: 10.1016 / j.physa.2015.05.102
• Борис С. Кернер, Петер Хеммерле, Мика Коллер, Герхард Херманнс, Сергей Л. Кленов, Хуберт Реборн и Михаэль Шрекенберг, «Эмпирический синхронизированный поток в перенасыщенном городском потоке» Phys. Ред. E 90, 032810 (2014). DOI: 10.1103 / PhysRevE.90.032810

Эмпирические микроскопические критерии фаз движения в загруженном трафике [ править ]

• Борис С. Кернер, Сергей Л. Кленов, Андреас Хиллер, «Критерий фаз движения в данных об одном транспортном средстве и эмпирическая проверка микроскопической теории трехфазного движения» J. Phys. A: Математика. Gen.39, 2001-2020 (2006). DOI: 10.1088 / 0305-4470 / 39/9/002
• Борис С. Кернер, Сергей Л. Кленов, Хуберт Реборн и Андреас Хиллер, "Микроскопические особенности движущихся пробок" Phys. Ред. E 73, 046107 (2006). DOI: 10.1103 / PhysRevE.73.046107
• Борис С. Кернер, Сергей Л. Кленов, Андреас Хиллер, "Эмпирическая проверка микроскопической теории трехфазного движения" Нелинейная динамика, 49, 525-553 (2007). DOI: 10.1007 / s11071-006-9113-1

Математические микроскопические модели транспортных потоков в рамках теории трехфазного движения [ править ]

• Борис С. Кернер, Сергей Л. Кленов, "Микроскопическая модель фазовых переходов в транспортном потоке" J. Phys. A: Математика. Генерал 35, L31-L43 (2002). DOI: 10.1088 / 0305-4470 / 35/3/102
• Борис С. Кернер, Сергей Л. Кленов, Дитрих Э. Вольф, "Клеточный автоматный подход к теории трехфазного трафика" J. Phys. A: Математика. Gen. 35, 9971–10013 (2002). DOI: 10.1088 / 0305-4470 / 35/47/303
• Борис С. Кернер, Сергей Л. Кленов, "Микроскопическая теория пространственно-временных схем перегруженного движения на узких местах автомагистралей" Phys. Ред. E 68, 036130 (2003). DOI: 10.1103 / PhysRevE.68.036130
• Борис С. Кернер, Сергей Л. Кленов, «Пространственно-временные закономерности в неоднородном транспортном потоке с различными поведенческими характеристиками и параметрами водителей» J. Phys. A: Математика. Gen 37, 8753-8788 (2004). DOI: 10.1088 / 0305-4470 / 37/37/001
• Борис С. Кернер, Сергей Л. Кленов, "Детерминированные микроскопические трехфазные модели транспортных потоков" J. Phys. A: Математика. Gen.39, 1775–1809 (2006). DOI: 10.1088 / 0305-4470 / 39/8/002
• Борис С. Кернер, Сергей Л. Кленов, "Фазовые переходы в транспортном потоке на многополосных дорогах" Физ. Ред. E 80, 056101 (2009). DOI: 10.1103 / PhysRevE.80.056101
• Борис С. Кернер, Сергей Л. Кленов, «Исследование фазовых переходов на многополосных дорогах в рамках теории трехфазного движения», Transportation Research Record, 2124, 67-77 (2009). DOI: 10.3141 / 2124-07
• Борис С. Кернер, Сергей Л. Кленов, "Теория транспортных заторов в движущихся узких местах" J. Phys. A: Математика. Gen.43, 425101 (2010). DOI: 10.1088 / 1751-8113 / 43/42/425101
• Борис С. Кернер, Сергей Л. Кленов и Майкл Шрекенберг, "Простая модель клеточного автомата для разбивки трафика, пропускной способности шоссе и синхронизированного потока" Phys. Ред. E 84, 046110 (2011). DOI: 10.1103 / PhysRevE.84.046110
• Борис С. Кернер, Сергей Л. Кленов, Герхард Херманнс и Михаэль Шрекенберг, «Влияние чрезмерного ускорения водителя на нарушение трафика в трехфазных моделях транспортного потока клеточного автомата» Physica A 392, 4083-4105 (2013). DOI: 10.1016 / j.physa.2013.04.035
• Борис С. Кернер, Сергей Л. Кленов, Майкл Шрекенберг, "Вероятностные физические характеристики фазовых переходов в узких местах автомагистралей: несоизмеримость трехфазной и двухфазной теорий транспортного потока" Phys. Ред. E 89, 052807 (2014). DOI: 10.1103 / PhysRevE.89.052807

Статистическая теория синхронизированного транспортного потока [ править ]

• Борис С. Кернер, "Статистическая физика синхронизированного транспортного потока: пространственно-временная конкуренция между S → F и S → J нестабильностями", Phys. Ред. E 100, 012303 (2019). DOI: 10.1103 / PhysRevE.100.012303

Нестабильность S → F, временная задержка отключения трафика и переходы F → S → F [ править ]

• Борис С. Кернер, "Микроскопическая теория нестабильности транспортного потока, определяющая нарушение движения в узких местах автомагистралей: нарастающая волна увеличения скорости в синхронизированном потоке", Phys. Ред. E, 92, 062827 (2015)

Теория шаблонов перегруженности в узких местах: особенности мега-пробок [ править ]

• Борис С. Кернер, "Теория заторов в тяжелых узких местах" J. Phys. A: Математика. Gen.41, 215101 (2008). DOI: 10.1088 / 1751-8113 / 41/21/215101

Эффект поглощения затора [ править ]

• Борис С. Кернер, "Сложность пространственно-временных явлений движения в потоке идентичных драйверов: объяснение, основанное на фундаментальной гипотезе трехфазной теории", Phys. Ред. E 85, 036110 (2012). DOI: 10.1103 / PhysRevE.84.045102

Отсроченная остановка движения на светофоре [ править ]

• Борис С. Кернер, "Физика пробок в городе", Phys. Ред. E 84, 045102 (R) (2011). DOI: 10.1103 / PhysRevE.84.045102
• Борис С. Кернер, "Физика пробоя зеленой волны в городе" Europhysics Letters 102, 28010 (2013). DOI: 10.1209 / 0295-5075 / 102/28010
• Борис С. Кернер, «Трехфазная теория городского движения: движение синхронизированных схем потока в условиях недостаточного насыщения городского движения при сигналах», Physica A: Statistical Mechanics and its Applications 397, 76–110 (2014). DOI: 10.1016 / j.physa.2013.11.009
• Борис С. Кернер, Сергей Л. Кленов и Майкл Шрекенберг, «Нарушение трафика при сигнале: классическая теория против трехфазной теории городского движения», Журнал статистической механики: теория и эксперимент, P03001 (2014). DOI: 10.1088 / 1742-5468 / 2014/03 / p03001

Автономное вождение и другие интеллектуальные транспортные системы, основанные на теории трехфазного движения [ править ]

• Борис С. Кернер, "Физика автоматизированного вождения в рамках теории трехфазного движения" Phys. Ред. E, 97, 042303 (2018). DOI: 10.1103 / PhysRevE.97.042303
• Борис С. Кернер, "Автономное вождение в рамках теории трехфазного движения". В: «Сложная динамика управления трафиком», Серия «Энциклопедия сложности и системная наука», 2-е изд., Под редакцией Бориса С. Кернера (Springer, Нью-Йорк, 2019), стр. 343–385. DOI: 10.1007 / 978-1-4939-8763-4_724
• Борис С. Кернер, Хуберт Реборн, Марио Алексич, Андреас Хауг «Распознавание и отслеживание пространственно-временных моделей загруженного движения на автострадах», Транспортные исследования, часть C: Новые технологии, 12, 369-400 (2004). DOI: 10.1016 / j.trc.2004.07.015
• Борис С. Кернер, "Контроль пространственно-временных схем перегруженного движения в узких местах шоссе", Physica A, 355, 565-601 (2005). DOI: 10.1016 / j.physa.2005.04.025
• Борис С. Кернер, «Контроль пространственно-временных моделей перегруженного трафика в узких местах на автомагистралях», IEEE Transactions по интеллектуальным транспортным системам 8, 308-320 (2007). DOI: 10.1109 / TITS.2007.894192
• Борис С. Кернер, "Исследование ограничения скорости на автостраде на основе теории трехфазного движения", Transportation Research Record, 1999, 30-39 (2007). DOI: 10.3141 / 1999-04
• Борис С. Кернер, «Измерение на рампе на основе теории трехфазного движения: узкие места на съезде вниз по течению и узкие места на съезде вверх по течению», Transportation Research Record, 2088, 80-89 (2008). DOI: 10.3141 / 2088-09

Принцип минимизации пробоев [ править ]

• Борис С. Кернер, "Принцип оптимальности сети автомобильного движения: минимальная вероятность заторов", J. Phys. A: Математика. Теор. 44, 092001 (2011). DOI: 10.1088 / 1751-8113 / 44/9/092001

Подход к максимизации пропускной способности сети и пропускная способность сети [ править ]

• Борис С. Кернер, "Максимизация пропускной способности сети, обеспечивающая условия свободного потока в транспортных и транспортных сетях: принцип минимизации сбоев (BM) в сравнении с равновесием Уордропа", Eur. Phys. Б. Дж., 89, 199 (2016). DOI: 10.1140 / epjb / e2016-70395-8

См. Также [ править ]

• Теория трехфазного движения
• Пробки: реконструкция с помощью трехфазной теории Кернера
• Принцип минимизации пробоя Кернера

Ссылки [ править ]

• Гао, К., Цзян, Р., Ху, С.Х., Ван, Б.Н. И Ву, QS, "Модель клеточного автомата с адаптацией скорости в рамках трехфазной теории трафика Кернера" ​​Phys. Ред. E 76,026105 (2007). DOI: 10.1103 / PhysRevE.76.026105
• Хуберт Реборн, Сергей Л. Кленов, «Прогнозирование трафика для перегруженных шаблонов», В: Р. Мейерс (Ред.): Энциклопедия сложности и системологии, Springer, Нью-Йорк, 2009, стр. 9500–9536
• Хуберт Реборн, Йохен Палмер, «ASDA / FOTO, основанная на теории трехфазного движения Кернера в Северном Рейне-Вестфалии и ее интеграции в транспортные средства», Симпозиум IEEE по интеллектуальным транспортным средствам, 2008 г., стр. 186-191. DOI: 10.1109 / IVS.2008.4621192
• Хуберт Реборн, Сергей Л. Кленов, Йохен Палмер, «Общие особенности транспортных заторов, изученные в США, Великобритании и Германии на основе теории трехфазного движения Кернера», 2011 IEEE Intelligent Vehicles Symposium (IV), стр. 19-24. DOI: 10.1109 / IVS.2011.5940394
• Л.К. Дэвис, Рецензия на книгу Б.С. Кернера «Введение в современную теорию и управление транспортными потоками» в Physics Today, Vol. 63, выпуск 3 (2010), стр. 53.
• Кьелл Хаускен и Хьюберт Реборн https://link.springer.com/chapter/10.1007/978-3-319-11674-7_5 «Теоретико-игровой контекст и интерпретация трехфазной теории трафика Кернера», В: «Теоретический анализ игр. заторов, безопасности и защиты: движение и теория транспортировки », Springer Series in Reliability Engineering, под редакцией Кьелла Хаускена и Цзюнь Чжуана (Springer, Берлин, 2015 г.), стр. 113–141. DOI: 10.1007 / 978-3-319-11674-7_5]
• Хуберт Реборн, Сергей Л. Кленов, Мика Коллер «Прогнозирование загруженных шаблонов трафика», В: «Сложная динамика управления трафиком», Серия энциклопедии сложности и системной науки, 2-е изд., Под редакцией Бориса С. Кернера (Springer, New Йорк, 2019), стр. 501–557. DOI: 10.1007 / 978-1-4939-8763-4_564
• Цзюньфан Тянь, Чэньцян Чжу и Жуй Цзян «Модели сотовых автоматов в рамках теории трехфазного трафика», В: «Сложная динамика управления трафиком», Серия энциклопедии сложности и системной науки, 2-е изд., Под редакцией Бориса С. Кернер (Springer, Нью-Йорк, 2019), стр. 313–342. DOI: 10.1007 / 978-1-4939-8763-4_670
• X. Hu, F. Zhang, J. Lub, M. Liu, Y. Ma и Q. Wan, "Исследование влияния солнечного света в городских туннелях на основе модели клеточного автомата в рамках теории трехфазного движения Кернера". "Physica A 527, 121176 (2019). DOI: 10.1016 / j.physa.2019.121176

Примечания [ править ]