Брекет-рейсинг

Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) Эта статья, возможно, содержит оригинальные исследования . Пожалуйста, улучшите его , проверив сделанные утверждения и добавив встроенные цитаты . Заявления, содержащие только оригинальные исследования, следует удалить. ( Февраль 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Bracket Racing»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( март 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Брекет-рейсинг - это форма дрэг-рейсинга, которая учитывает гандикап между прогнозируемым истекшим временем двух автомобилей на стандартном расстоянии, обычно в пределах трех стандартных дистанций (1/8 мили, 1000 футов или 1/4 мили) дрэг-рейсинга. .

Цель [ править ]

Эффект от правил брекет-гонок заключается в том, чтобы сделать ставку на согласованность действий водителя и автомобиля, а не на чистую скорость, что, в свою очередь, делает победу гораздо менее зависимой от больших денежных вложений и в большей степени зависит от механических навыков и навыков вождения. такие как время реакции , способность переключения передач и способность управлять автомобилем. Поэтому брекет-рейсинг (с использованием вышеупомянутой системы гандикапов) популярен среди обычных гонщиков выходного дня. Некоторые даже довезут свои машины до трека, участвуют в гонках, а затем просто отвезут их домой. ^{[ необходима цитата ]}

Этот формат позволяет разным машинам участвовать в гонках друг против друга. В то время как традиционный дрэг-рейсинг разделяет автомобили на самые разные классы в зависимости от мощности и веса, стандартные гоночные классы могут быть проще и подходят для любого транспортного средства, прошедшего базовый технический осмотр и безопасность. Организованные таким образом соревнования иногда называют «беги, что-я-брунг». ^{[ необходима цитата ]}

Форматировать [ редактировать ]

Dial-in [ править ]

Каждая машина выбирает время дозвона перед гонкой, прогнозируя время, которое, по оценке водителя, потребуется его машине, чтобы пересечь финишную черту. Обычно это отображается в одном или нескольких окнах, поэтому стартер может соответствующим образом настроить стартовые огни «рождественской елки». Более медленному автомобилю, участвующему в гонке, дается зеленый свет перед более быстрым автомобилем в размере разницы между их двумя временами подключения .

В принципе, если оба гонщика имеют одинаковое время реакции и их автомобили работают в точном соответствии с заявленными дозвонами, обе машины должны пересечь финишную черту в одно и то же время. На самом деле это крайне редкое явление. Измерительные устройства как в начале, так и в конце трека сокращают время до 1/100000 секунды (точность 0,00001 с), что делает практически невозможными равные гонки.

В некоторых формах групповых гонок (NHRA Competition Eliminator, NHRA Stock groups) автомобили классифицируются по типу, а время дозвона зависит от типа заявленного автомобиля.

Время реакции [ править ]

Когда машина выезжает за пределы стартовой линии, для этой машины запускается таймер. Разница между тем, когда загорается зеленый свет, и когда машина фактически выезжает за пределы стартовой линии, называется временем реакции . Если водитель уезжает до того, как загорится зеленый свет, он / она автоматически получает красный свет и дисквалифицируется на этот раунд, если только противник не совершает более серьезное нарушение (пересечение границы трассы, временная блокировка или касание барьера). В зависимости от используемого Дерева, либо первой машины на красный свет, либо той, которая использовалась на большинстве национальных соревнований с TruStart, водитель, у которого более сильный фол на красный свет, временно дисквалифицируется. Недостаток более медленной машины в традиционной системе, которая покидает линию первым, заключается в том, что он мертв в воде, если он загорится красным светом, даже если его более быстрый противник загорится красным с большим отрывом, поэтому была разработана система TruStart. чтобы свести на нет эту проблему.

Иногда люди неправильно относят «время реакции» к несвязанному 60-футовому времени взлета. Время реакции - это просто показатель того, насколько быстро водитель отреагировал по сравнению с тем, когда загорелся зеленый свет. Время взлета 60 футов - это показатель того, насколько быстро автомобиль начал двигаться в начале гонки, независимо от времени реакции водителя. Если водитель запустил машину со слишком большой мощностью для имеющейся тяги, у него будет пробуксовка колес и, соответственно, у него будет больше времени для преодоления 60-футового барьера, если он будет вести машину с большей ловкостью.

Нарушение [ править ]

Разрыв - это когда гонщику удается пересечь финишную черту быстрее, чем тот, который он набрал заранее.

• Если «вырывается» только одна машина, она дисквалифицируется и по умолчанию побеждает другая.
• Если обе машины вылезут из строя, то побеждает та, которая ближе ко времени дозвона.
• Неправильный старт, пересечение ограничивающей линии или стены или неявка на инспекцию после гонки отменяют любые серьезные нарушения.
• Не во всех классах групповых гонок есть прерванные соревнования (NHRA Competition Eliminator).
• На основании водительского удостоверения или сертификата шасси может быть наложен абсолютный лимит. Автомобиль, едущий быстрее абсолютного лимита, может быть автоматически дисквалифицирован.

Абсолютный прорыв [ править ]

Абсолютный прорыв назначается на основании водительского удостоверения транспортного средства и / или водителя. В зависимости от класса водителю может быть дано одно предупреждение, но в большинстве случаев он немедленно дисквалифицируется. Нарушения, связанные с абсолютным прорывом, включают:

• Автомобиль идет быстрее , чем предельно допустимый уровень сертификации шасси . Примеры включают:
  • Драгстер, не сертифицированный для Top Alcohol Dragster, работает быстрее, чем 5,99 секунд, необходимых для сертификации Top Alcohol Dragster.
  • Полнотелый автомобиль, прошедший сертификацию за 7,50 секунды, едет быстрее, чем 7,49 секунды.
  • Стандартный седан со стандартным трехточечным ремнем безопасности движется быстрее, чем 11,49 секунды (на этой скорости требуется пятиточечный ремень).
  • Транспортное средство движется со скоростью 150 миль в час (240 км / ч) или быстрее на расстоянии четверти мили и не имеет парашюта, необходимого для автомобилей, которые развивают скорость или быстрее.
• Водитель едет быстрее, чем законный предел его лицензии на участие в соревнованиях. Примеры включают:
  • Водительские права рассчитаны только на автомобили от 7,50 до 8,99 секунды, а его машина едет быстрее, чем 7,49 секунды.
  • В Junior Dragster водитель едет быстрее, чем абсолютный предел, установленный его лицензией на соревнования, или получает два предупреждения во время встречи:
    • Пилоты в возрасте 5 лет не могут быть быстрее 20 секунд на восьмой миле во время своих одиночных заездов.
    • Водители 6-7 ограничены 13,90 на восьмой миле, с предупреждением на 13,70 (или 7,00 на шестнадцатой миле) с абсолютным пределом 13,50 (или 6,80).
    • Водители 8-9 ограничены 11,90 на восьмой миле, с предупреждением на 11,70 (или 6,10) с абсолютным пределом 11,50 (или 5,90).
    • Водители 10-12 ограничены 8,90 на восьмой миле, с предупреждением на 8,70 (или 4,70) с абсолютным пределом 8,50 (или 4,50).
    • Водители 13-18 ограничены 7,90 на восьмой миле с абсолютным пределом 7,50 (или 4,10) и 85,00 миль в час.
    • Водители в Jr Comp ограничены 6,90 на восьмой миле с абсолютным пределом 6,70 и 110,00 миль в час.
    • Водители, которые превышают абсолютный предел, подлежат дальнейшему дисциплинарному взысканию NHRA.

Примеры:

Это устраняет любое преимущество от нарушения правил, заставляя медленное время набора номера на лобовом стекле, чтобы получить фору . ^{[ необходима цитата ]} Однако некоторые гонщики намеренно замедляют время, а затем отпускают дроссельную заслонку или используют тормоза ближе к концу трассы, пытаясь использовать стратегию для победы в гонке, а не полагаться на машину для запуска Ввести номер.

Стратегия Bracket Racing [ править ]

Брекет-рейсинг сводится в основном к одному; выставление лучшего «пакета». Технически лучший пакет является победителем в каждой гонке по дрэг-рейсингу. «Пакет»: пакет = время реакции водителей + отклонение от дозвона.

Например:

Время реакции водителя А составляет 0,025, а его машина проезжает 9,653 при наборе 9,64. Его пакет = 0,025 + (9,653-9,64) = 0,038.

Время реакции водителя B составляет 0,005, а его машина пробегает 10,684 при наборе 10,66. Его пакет = 0,005 + (10,684-10,66) = 0,029.

В этом сценарии водитель B побеждает, несмотря на то, что его машина едет дальше от номера. Но мы можем сделать вывод даже больше, чем просто то, что он выиграл; мы видим, что он выиграл с финишным запасом (0,038 - 0,029) = 0,009, что составляет около 22 дюймов на скорости около 140 миль в час.

Формула, используемая для расчета запаса победы:

17,6 * финишный запас * позади транспортного средства миль / ч = финишный запас в дюймах

Профессиональные (и некоторые любительские) скобочные гонки с годами превратились в гоночный спорт. Раньше это заключалось в попытке получить хорошее время реакции, а затем в надежде, что машина подъедет к номеру. Водители избежали бы вспышек эпидемии, как чумы, набирая номера своих машин на 0,01 быстрее, чем когда-либо прежде.

Теперь это превратилось в шахматный матч между двумя гонщиками, угадывающими следующий ход друг друга. Гонка начинается на промежуточной полосе, где гонщики готовятся к гонке и решают, что набрать, чтобы поставить свои машины. Это, пожалуй, самая важная часть забега в сетке: убедиться, что вы можете «побежать номер». Другими словами, водители следят за тем, чтобы они могли двигаться настолько быстро, насколько позволяет их дозвон. У всех своя стратегия, но любая стратегия имеет свои недостатки, и ее можно обыграть; вот почему лучшая стратегия - это та, которая включает в себя множество различных стратегий, и ее нельзя предсказать.

Красный свет и другие фолы [ править ]

Если машина покидает стартовую линию до того, как загорится зеленый свет, фиксируется нарушение (старт на красный свет), и эта машина временно дисквалифицируется. По традиции, только машина, которая первым нарушила старт, получает красный свет; на другой полосе в соответствующее время автоматически загорится зеленый свет. Начиная с 2016 года в выбранных гонках новая функция программирования сначала будет показывать зеленый свет первой машине, даже если водитель совершил неправильный старт. После того, как второй водитель уедет, только тот водитель, время реакции которого было хуже, при условии, что время реакции отрицательное (то есть неправильный старт), впоследствии будет видеть красный свет на своей полосе (левая полоса -.021 и правая полоса -.020, красный свет только на левой полосе). ^[1] Другая форма фола - пересечение разделительной линии между двумя полосами движения или линии на краю гоночного покрытия, что исключает фол на красном свете. Фол хуже прорыва; одна машина может вырваться, но если другая машина нарушит правила, вырвавшаяся машина переходит в следующий раунд, если только это не абсолютный прорыв (только в определенных классах). Если обе машины нарушают правила, меньшее из нарушений считается победителем; прорыв является наименее серьезным нарушением, затем - красный свет, пересекающий ограничительную линию на краю поверхности, пересекающий разделительную линию между полосами движения, уход до того, как начнется дерево, и затем абсолютный прорыв.

Обе машины дисквалифицируются за обоюдный фол, если оба спортсмена пересекли любую ограничивающую линию (край поверхности или разделительную полосу между полосами движения), но если одна машина пересекла ограничительную линию, а другая машина должна пересечь линию, чтобы избежать машины, пересекшей первой, Автомобиль, который пересек линию, чтобы избежать столкновения, автоматически объявляется победителем и движется вперед. Только одна машина дисквалифицируется, если оба спортсмена совершают разные фолы другого типа. Оба водителя дисквалифицируются, если они уезжают до того, как дерево запущено, но если видеодоказательства могут показать, кто из двух гонщиков ушел первым, дисквалифицируется только первый водитель. В финале, в случае двойной дисквалификации на ограничивающих линиях или выезда до начала дерева, будет отмечен только первый водитель, совершивший фол (пересек ограничивающую линию, ушел до начала дерева).

В любом отдельном заезде, если автомобиль пересекает границу, заезд будет дисквалифицирован с потерей выбора полосы движения. Однако, по правилу, этот автомобиль объявляется победителем, если он проехал и выехал на зеленый свет (красный свет автоматически переключается на другую полосу) с официальным временем «некогда, взял зеленый свет».

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Основы Drag Racing: объяснение ET Racing