Бреда Ba.79S был одномоторный четыре сиденья с высоким крылом частных самолетов построен в Италии в конце 1930 - х годов. Было произведено всего несколько штук.
79S | |
---|---|
Роль | частный легкий самолет |
национальное происхождение | Италия |
Производитель | Società Italiana Эрнесто Бреда |
Первый полет | c.1937 |
Количество построенных | 3? |
Дизайн и развитие
Breda 79S была необычной среди продукции Società Italiana Ernesto Breda в конце 1930-х годов тем, что это была гражданская машина, а не военная. Это был [1] одномоторный моноплан с высокорасположенным крылом и достаточно хорошо оборудованной четырехместной кабиной. Крылья присоединялись к верхнему лонжерону фюзеляжа и обычным способом скреплялись клиновидными распорками обтекаемой формы с нижним лонжероном. [1] У них были почти прямые передние кромки с конусом на задних кромках и закругленные концы. Закрылки задней кромки и прорези передней кромки были соединены между собой. Хвостовое оперение устанавливалось на средней высоте фюзеляжа и крепилось к закругленному оперению, которое несло широкую хорду и неуравновешенный руль направления. Эти поверхности хвостового оперения были тканью поверх деревянных рам. [1]
Самолет был оснащен 200 л.с. (149 кВт) Alfa-Romeo 115 шестицилиндровый перевернутый рядный двигатель, [1] аккуратно Рясах , но давая Breda 79 носатый вид. Двигатель приводил в движение двухлопастной винт. Фюзеляж представлял собой обтянутую тканью сварную стальную конструкцию с овальным поперечным сечением. [1] За двигателем и под крыльями находилась кабина с четырьмя сиденьями в два ряда по два. Остекление было щедрым, включая открывающееся мансардное окно, а кабина была тепло и акустически изолирована с регулируемой вентиляцией. [1] Сиденья были достаточно глубокими, чтобы каждый мог носить рюкзак с парашютом [1], а в аварийной ситуации пилот мог одним рычагом открыть как широкие боковые двери, так и верхний свет. [2] Положение пилота было оборудовано приборами, и самолет загорелся для ночных полетов. [1] Раздельная ходовая часть имела широко расставленные ноги, прикрепленные к нижней части распорок крыла, несущие полуобломанные колеса (сильно обтекаемые, но с видимой внешней стороной колеса). [1]
Первый Breda 79, c / n 78001 был зарегистрирован как I-ABFU 20 апреля 1936 года вместе со вторым экземпляром , I-ABFT c / n 78002, но неизвестно, когда они впервые взлетели. Записи отрывочны, но кажется, что три были доставлены и использованы Министерством аэронавтики.
Характеристики
Данные Gray 1972 , стр. 173c
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Вместимость: 3 пассажира
- Длина: 7,6 м (24 футов 11 дюймов)
- Размах крыла: 11,61 м (38 футов 1 дюйм)
- Рост: 1,97 м (6 футов 5,5 дюйма)
- Площадь крыла: 18 м 2 (194 кв. Фута)
- Пустой вес: 770 кг (1698 фунтов)
- Полная масса: 1220 кг (2687 фунтов)
- Силовая установка: 1 × Alfa-Romeo 115 6-цилиндровый перевернутый рядный с воздушным охлаждением, 149 кВт (200 л.с.)
Представление
- Максимальная скорость: 250 км / ч (155 миль / ч, 135 узлов)
- Крейсерская скорость: 200 км / ч (137 миль / ч, 119 узлов)
- Скорость сваливания: 74 км / ч (46 миль / ч, 40 узлов)
- Дальность: 850 км (528 миль, 459 миль)
- Скороподъемность: от 5,55 м / с (1093 фут / мин) до 1000 м.
Рекомендации
Цитаты
Процитированные работы
- Грей, CG (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938 . Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5734-4.