Bundesautobahn 9

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Поиск источников:  «Bundesautobahn 9»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

A9
Bundesautobahn 9
Информация о маршруте
Длина	529 км (329 миль)
Основные узлы
Северный конец	Берлин
	Маршрут (1) Потсдам 3-полосная развязка A10 Берлинское кольцо (2) Beelitz-Heilstätten Берлин-Бланкенхаймер Айзенбан Grünbrücke (планируется) (3) Белиц B246 (4) Брюк Услуги Fläming (5) Niemegk B102 (6) Кляйн Марценс (7) Кёзелиц B107 (8) Coswig B187 Эльбебрюке 654 м (9) Vockerode (10) Дессау-Ост B185 Мульдебрюке 565 м (11) Дессау-Зюд B184 (12) Биттерфельд / Вольфен B183 Услуги Köckern (13) Галле (Заале) B100 (14) Видемар (15) Schkeuditzer Kreuz A14 (16) Großkugel B6 Weiße-Elster-Brücke Neue-Luppe-Brücke Luppebrücke Заале-Эльстер-Канал-Брюке (17) Лейпциг-Вест B181 (18) Бад-Дюрренберг (19) Риппахталь 4-полосная развязка A38 (20) Weißenfels B91 Услуги Остерфельд (21а) Наумбург B180 (21b) Droyßig Айзенберг-Норд (планируется) (22) Айзенберг B7 (23) Бад-Клостерлаусниц Таутендорфер Брюке 250 м (24) Гермсдорфер Кройц A4 Услуги Hermsdorfer Kreuz (25) Hermsdorf-Süd (26) Триптис B281 (27) Диттерсдорф Визентабрюке 108 м (28) Schleiz B282 (29) Лобенштейн B90 Услуги Hirschberg Ri. Norden Лехестентальбрюке 344 м Брюке дер Дойшен Эйнхейт 265/296 m Услуги Frankenwald (30) Рудольфштейн (31) Берг / Бад-Стебен (32) Наиля / Selbitz B173 (33) 3-полосная развязка Bayerisches Vogtland A72 (34) Хоф-Вест B15 (35) Münchberg-Nord Мюнхбергбрюке 495 м (36) Münchberg-Süd (37) Gefrees (38) Marktschorgast (39) Бад-Бернек / Химмелькрон B303 Талбрюке-Ланцендорф 1,092 м (40а) 3-полосная развязка Байройт / Кульмбах A70 (40b) Биндлахер Берг (41) Байройт-Норд B2 Ротер-Майн-Брюке (42) Байройт-Зюд B2 B85 (43) Trockau Talbrücke Trockau 602 м Услуги Fränkische Schweiz-Pegnitz (44) Пегниц B85 B470 (45) Weidensees (46) Plech (47) Хормерсдорф Хангбрюке-Зиммельсдорф 300 м Хангбрюке-Остерноэ 360 м Торговый центр Talbrücke Schnaittach 1,284 м (48) Schnaittach (49) Lauf / Hersbruck B14 (50) Лауф ад Пегниц (51) 4-полосная развязка Нюрнберга A3 (52) Нюрнберг-Фишбах B4 (53) 4-полосная развязка Нюрнберг-Ост, A6 Услуги Nürnberg / Feucht (54) 3-полосная транспортная развязка Нюрнберг / Фойхт A73 (55) Allersberg Майн-Донау-Канал-Брюке (56) Hilpoltstein Thalmässing (планируется) Услуги Greding (57) Greding Услуги Greding (58) Альтмюльталь Altmühltalbrücke Хангбрюке 630 м (59) Denkendorf Услуги Köschinger Forst (60) Пост (61) Ingolstadt-Nord B16a Донаубрюке (62) Ingolstadt-Süd Paarbrücke (63) Manching B16 (64) Langenbruck B300 (65) Холледу 3-полосная развязка A93 Услуги Holledau Холледаувиадукт 378 м (66) Пфаффенхофен (67) Allershausen Услуги Fürholzen (68) Neufahrn 4-полосная обмен A92 (69) Eching (70) Гархинг-Норд (71) Гархинг-Зюд B471 (72) 4-полосная развязка Мюнхен- Норд A99 Isarbrücke (73) München-Fröttmaning-Süd (74) München-Freimann (75) München-Frankfurter Ring (нет съезда в сторону M.-Schwabing) (76) München- Schwabing B2 R [редактировать ]
Южный конец	Мюнхен
Место расположения
состояния	Бранденбург , Саксония-Анхальт , Саксония , Тюрингия , Бавария
Система автомобильных дорог
Дороги в Германии Автобаны Список Федеральный Список Состояние E-дороги ← A8 → A10

Bundesautobahn 9 (переводится с немецкого как Federal Motorway 9 , сокращенно Autobahn 9 , сокращенно BAB 9 или A 9 ) - это автобан в Германии , соединяющий Берлин и Мюнхен через Лейпциг и Нюрнберг . Это пятый по длине автобан, протяженность которого составляет 529 км (328,71 миль).

Маршрут [ править ]

Северная конечная остановка автомагистрали A 9 находится на развязке в Потсдаме , где она переходит в автомагистраль A 10 , также известную как « Берлинское кольцо », примерно в 30 километрах (19 миль) от городской черты Берлина. Самым коротким маршрутом оттуда в Берлин будет A 10 (восток) и A 115 ( AVUS ). Южный конец находится в мюнхенском районе Швабинг .

На своем пути, А 9 проходит через немецкие государств в Бранденбург , Саксония-Ангальт , Тюрингии и Баварии . К западу от Лейпцига граница между Саксонией-Ангальт и Саксонией пересекает автобан. В Баварии длинные участки высокоскоростной железной дороги Нюрнберг-Мюнхен проходят параллельно автобану.

История [ править ]

Планы создания европейского автомобильного сообщения между Берлином и Римом уже разрабатывались с 1927 года частной компанией MüLeiBerl (Мюнхен-Лейпциг-Берлин). Однако строительство A 9 не началось до 1930-х годов в рамках проекта Reichsautobahn, созданного нацистской Германией .

Он был открыт по частям, начиная с 1936 года с Strecke 16 между современной развязкой Schkeuditz (современные A 9 и A 14) возле Лейпцига и Бад-Бернек-им-Фихтельгебирге , протяженностью 164 км (102 миль). С открытием второго переулка возле Шнайттаха в 1941 году последний разрыв был закрыт. Это делает A 9 первым законченным автобаном в Германии.

После Второй мировой войны участок от внутренней границы Германии до Берлина служил одной из четырех транзитных подъездных дорог через Восточную Германию (ГДР) к Западному Берлину в эпоху холодной войны . Желтыми знаками с надписью «ТРАНЗИТ» черными буквами отмечен разрешенный маршрут. Расстояния обычно отдавались в сторону Берлина - Hauptstadt der DDR («Берлин - столица ГДР»), то есть Восточного Берлина . Несмотря на финансирование из Западной Германии, состояние дорог в целом было плохим. Поверхность состояла из бетонных плит 1930-х годов, а не из асфальта или непрерывно литого бетона. Участок в Тюрингии между Schleiz и Rodaborn зоной отдыхадаже дорога была вымощена булыжником , позже вымощена властями Восточной Германии, пока ее не заменили бетонной в 1980-х годах. До введения новой системы нумерации в 1974 году южная часть была известна как западногерманская А 3.

После воссоединения постоянное расширение шести полос автомагистрали A 9 от Потсдамской развязки до развязки Нюрнберг было решено как важный транспортный проект немецкой единицы № 12. С транспортной нагрузкой до 50 000 автомобилей в день возле Байройта в 1990 году. четырехполосный маршрут был близок к пределу пропускной способности.

В рамках расширения с шестью полосами движения новый маршрут был перемещен на некоторых участках, поскольку старая дорога имеет уклоны иногда более семи процентов и узкие радиусы кривых. Например, в районе Мюнхберга к югу от Хофа был построен виадук, чтобы избежать движения автомагистрали через туманную долину, особенно потому, что на этом участке 19 октября 1990 года произошло тяжелое нашествие с десятью убитыми и множеством серьезно раненых. произошел. К западу от Бад-Бернека в Фихтельгебирге вел по старой проезжей части по мосту посреди деревни Ланцендорф. Это очень стрессовое состояние жителей было устранено строительством новой дороги; Сегодня шоссе проходит к востоку от села. Еще до расширения придорожная церковь Химмелькрон была построена прямо на старой проезжей части и освящена 6 октября 1996 года.Таким образом, здание церкви сегодня находится немного в стороне от нового маршрута. Курс также был изменен в точке соединения Троккау (43). Новый маршрут проходит немного восточнее старого. Ранее очень крутой и чрезвычайно извилистый Троккауэр-Берг был обезврежен прокладкой маршрута. В Хинберге между перекрестками Хормерсдорф (47) и Шнайттах (48) всегда есть разные маршруты для двух полос. Разделение полос было сохранено в расширении с шестью полосами движения, но курс изменился. Остановка для отдыха Hienberg, лежащая на одноименной горе, больше не существует.В Хинберге между перекрестками Хормерсдорф (47) и Шнайттах (48) всегда есть разные маршруты для двух полос. Разделение полос было сохранено в расширении с шестью полосами движения, но курс изменился. Остановка для отдыха Hienberg, лежащая на одноименной горе, больше не существует.В Хинберге между перекрестками Хормерсдорф (47) и Шнайттах (48) всегда есть разные маршруты для двух полос. Разделение полос было сохранено в расширении с шестью полосами движения, но курс изменился. Остановка для отдыха Hienberg, лежащая на одноименной горе, больше не существует.

В 2001 году было завершено расширение шести полос движения, за исключением трех участков. Дорогостоящая реконструкция в 120 миллионов немецких марок между перекрестками Байройт-Север и -Юд, которая включала в себя ограждение длиной 320 метров и шумозащитные экраны, затянулась в 2006 году. После ее завершения остались только в Тюрингии участки трассы A. 9 с четырьмя полосами движения без жесткого плеча. С одной стороны, они находились до перекрестка Хермсдорфер, а с другой - в 19 км к югу от перекрестка Триптис на рабочем километре 205 и к северу от перекрестка Шлейц на рабочем километре 224. Другой причиной задержки был тот факт, что с точки зрения финансирования Новые Опробованные пути и частные инвесторы искали тендер, который должен рефинансировать за проезд грузовиков (так называемая А-модель). Это обещает более высокое качество дороги и более быстрое завершение.Согласно сообщению от 4 августа 2011 года, консорциум A9SixLanes из компаний VINCI Concessions (47,5%), BAM PPP (47,5%) и Reinhold Meister GmbH (5%) получил контракт на расширение. Строительные работы проводились строительным консорциумом под руководством Eurovia, Wayss & Freytag (дочерняя компания Royal BAM) и Рейнхольда Майстера и начались в 2012 году. Раздел был выпущен 5 сентября 2014 года. В ноябре 2014 года оставшиеся работы были завершены. . Расширение A 9 заняло около 25 лет.Фрейтаг (дочь Роял БАМ) и Рейнхольда Мейстера и начала работу в 2012 году. Раздел был выпущен 5 сентября 2014 года. В ноябре 2014 года оставшиеся работы были завершены. Расширение A 9 заняло около 25 лет.Фрейтаг (дочь Роял БАМ) и Рейнхольда Мейстера и начала работу в 2012 году. Раздел был выпущен 5 сентября 2014 года. В ноябре 2014 года оставшиеся работы были завершены. Расширение A 9 заняло около 25 лет.

Несмотря на шестиполосное расширение, некоторые структуры первоначального маршрута, например, сохранились. B. мост в Холледау в зоне отдыха Холледау, мост Заале в направлении Мюнхена между Бад-Лобенштайном (29) и Рудольфштайн (30) и мост Таутендорфер в направлении Берлина между Хермсдорф-Юг (25a) и Ледерхозом (25b) ). Между перекрестком Риппахталь (19) и съездом Наумбург (21а) через шоссе по-прежнему ведут три оригинальных моста.

Кроме того, некоторые зоны обслуживания были закрыты и заменены во время расширения. Так, 30 июня 2004 г. была закрыта зона отдыха Родаборн возле Триптиса. Он был открыт в 1928 году как туристический ресторан для жителей Триптиса и был открыт в 1936 году, когда была завершена прокладка рейхсавтобана до первой зоны обслуживания автомагистрали в Германии. Во времена ГДР он был закрыт в 1970-х годах и вновь открыт в 1986 году только для транзитных путешественников гостеприимной компанией Mitropa. Там же после закрытия была построена необрабатываемая парковка. Также два места отдыха в Баварии должны были уступить место шестиполосной пристройке; С одной стороны, Софиенберг к югу от Байройта и Хинберг к северу от Нюрнберга на одной горе. На месте бывшего была построена необрабатываемая автостоянка,в качестве замены обоих объектов был построен в 1999 году в Пегнице, в зоне обслуживания Франконская Швейцария / Пегниц.

Текущее состояние и планы на будущее [ править ]

За одним исключением, развязкой Хермсдорф , автомагистраль A 9 имеет профиль как минимум из трех полос движения и одной полосы аварийного движения в каждом направлении. Участок между Нойфарном и транспортной развязкой Мюнхен-Норд к северу от Мюнхена был модернизирован в период с 2004 по 2006 год до четырех полос в каждую сторону. Обследование этого участка, проведенное в 2008 году, ^{[Обновить]}зафиксировало среднее количество 143 000 автомобилей в день и максимальное 184 000 автомобилей.

С 2006 года ведутся переговоры о превращении трехсторонней развязки Холледау в четырехстороннюю и продлении трассы A 93 в районе Пфаффенхофена. Дальнейшие планы и планы включают расширение Hermsdorfer Kreuz до шести полос и расширение участков Нюрнберг - Нюрнберг - Восток и Холледау - Нойфарн до восьми полос.

26 января 2015 года министр транспорта Германии Александр Добриндт объявил о планах оборудовать пока не обозначенный участок A9 в Баварии в качестве испытательного трека для автономных автомобилей . ^{[1] [2]}

По маршруту [ править ]

К востоку от Дессау автобан пересекает реку Эльба по мосту Фокероде длиной 654 м (2146 футов) . Построенный в 1938 году по проекту Поля Бонаца , он был заменен новым зданием в ходе расширения A 9 с 1996 по 2000 год. Сохранилась выдающаяся башня на северном конце, которая была широко известна транзитным путешественникам благодаря своей Неоновая вывеска Plaste und Elaste aus Schkopau (« пластик и эластомер из Шкопау »), выставленная сейчас в Немецком историческом музее в Берлине.

Рядом с выездом 10, Дессау-Восток, гравийный карьер служил материалом для строительства автобана. После 1939 года яму отремонтировали и превратили в «Рейхсавтобанбад Милдензее» с кабинками для переодевания и закусочными. Он до сих пор используется как пляж, но уже не под старым названием.

The Dessauer Rennstrecke [ править ]

К югу от съезда 11, Дессау-Юг, были модернизированы почти десять километров дорожного полотна - примерно от Терланда на юг до к северу от развязки B 183 (бывший B 186) (съезд 12 на Биттерфельд / Вольфен современного дорожного полотна A9). с проложенным-над медианой , чтобы стать «Dessauer Rennstrecke» (Дессау ипподром), 25-метровый (82 футов) в ширине высокоскоростного трека , предназначенный для гонок и записей попыток, например, путем Караччиолом в 1938/39, Голди Гарднер в 1939 году или Ганса Стука с автомобилем с рекордом наземной скорости Mercedes-Benz T80 , который должен был стартовать в январе 1940 года - сам сегмент Rennstrecke был даже отмечен на дорожных картах еще в 1938 году.^[3] С его мостами без опор и без развязок до 1945 года, но особенно с прямым выравниванием и широкой бетонной поверхностью без отчетливой середины, он также был предназначен для использования в качестве вспомогательного аэродрома во время Второй мировой войны. После войны ежегодные гонки были возобновлены с 1949 по 1956 год. Восточногерманский гонщик Пауль Грайфцу погиб в результате несчастного случая на тренировке 10 мая 1952 года.

Четырехсторонняя развязка в Шкёдитце была первой развязкой клеверного листа в Германии, а также первой развязкой автобанов в Европе. Он был открыт в 1936 году, за два года до завершения строительства.

30 июня 2004 года, старейшая автобана гостиница Германии, Rodaborn около Triptis , была закрыта в связи с модернизацией старого двухполосного к современному профилю трехполосного. Расположенный недалеко от истока реки Рода , ресторан был открыт в 1928 году как деревенский трактир для местного населения и превратился в зону отдыха 20 декабря 1936 года, когда был открыт Рейхсавтобан . Во времена ГДР им управляла государственная компания Handelsorganisation (HO), позже - Mitropa.. Зона отдыха была открыта только для транзитных пассажиров, но не для граждан Восточной Германии. В 2009 году, в исторической петле, он был арендован местной парой, чтобы снова открыть его как гостиницу для местных однодневных путешественников. Хотя выход на прилегающую автостоянку отрезан забором, Родаборн по-прежнему остается популярной остановкой для путешественников по автомагистралям.

Мост Рудольфштайн Заале к югу от Бад-Лобенштайна , арочный мост, спроектированный Полом Бонацем, был открыт 27 сентября 1936 года и вскоре стал символом программы развития Рейхсавтобана . Между 1945 и 1966 годами движение A 9 было прервано на внутренней немецкой границе между Баварией и Тюрингией, так как арка моста была взорвана отступившими войсками Вермахта ближе к концу войны. Движение в Западный Берлин и из него было перенаправлено через A 72 до 1951 года, а с тех пор до 1966 года через B 2.. Только тогда мост не мог быть восстановлен в сложном совместном предприятии властей Западной и Восточной Германии. В ходе расширения автобана параллельно первоначальной конструкции был построен второй мост.

Зона отдыха Франкенвальд возле выхода Рудольфштайн - одна из двух зон отдыха в Германии с рестораном, переходящим дорогу.

В Ланцендорфе недалеко от Бад-Бернека автобан проходил прямо через деревню по мосту. Маршрут был изменен во время строительства после 1990 года. Прямо рядом со старым маршрутом была построена церковь автобана Ланцендорф. Освящение состоялось 6 октября 1996 года.

Выход 40b, Биндлахер-Берг, до воссоединения не был общественным выходом, но использовался исключительно силами США, дислоцированными на Биндлахер-Берг.

До обновления до шести полос движения от Байройт-Норд до Биндлаха существовала последняя аллея автобанов в Германии. С тех пор его пересаживали.

Рядом с Троккау бывший крутой и извилистый участок также был реконструирован после 1990 года.

Выход 45, Weidensees, назывался «Veldensteiner Forst» до 1970-х годов и, вероятно, был построен от имени Германа Геринга , у которого поблизости была охота. Сама Weidensees не заслуживала своего ухода.

Развязка 51, Нюрнберг, изначально была клеверным листом. Он был улучшен за счет добавления длинного широкого моста от северной полосы A9, идущей из Мюнхена, в сторону A3 в направлении Вюрцбурга и Франкфурта, поскольку движение в этом направлении было намного тяжелее, чем движение в северном направлении. Старая небольшая кривая в бывшем юго-восточном квадранте все еще показывает то, что, вероятно, является оригинальным булыжником 1930-х годов.

Несмотря на модернизацию до шести полос, некоторые оригинальные мосты были сохранены, но имеют только одно направление, как, например, мост через Заале на старом пограничном переходе между Баварией и Тюрингией.

С 2000 года до начала строительства до четырех полос движения в каждом направлении, участок между Нойфарном и Мюнхен-Норд был одним из первых в Германии, где при достаточно интенсивном (и, соответственно, медленном) движении было разрешено законно использовать аварийную полосу в качестве дополнительной. полоса движения. Поскольку дальнейшее добавление еще двух полос к северу от Нойфарна в сторону Холледо не ожидается, аналогичные правила рассматриваются для этого участка.

Рядом с выходом 73, Мюнхен-Фреттманинг, есть статуя Берлинского медведя, установленная на медиане ( 48 ° 12′14 ″ с.ш., 11 ° 37′14 ″ в.д. / 48.20389 ° с.ш. 11.62056 ° в. / 48.20389; 11,62056 ). Его эквивалент помещается на медиане A 115 (как расширение А 9 в Берлин) возле бывшего зона отдыха Dreilinden, к северу от бывшего контрольной точки Браво 52 ° 25'05 "N 13 ° 11'47" E .  / 52.41806°N 13.19639°E / 52.41806; 13.19639

У входа в зону отдыха «Köschinger Forst», в направлении Берлина, есть веха с надписью Берлин - 500 км.

Ссылки на культуру [ править ]

• Песня Spider Murphy Gang FFB повествует об автомобильной аварии между Нюрнбергом и Ингольштадтом.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Географические данные, относящиеся к Bundesautobahn 9 на OpenStreetMap
• Bundesautobahn 9 - подробный план маршрута (на немецком языке)
• Карта автобана Reichsautobahn 1938 года с обозначенным участком Dessauer Rennstrecke сегодняшней A 9

Координаты : 50 ° 24′19 ″ с.ш., 11 ° 46′25 ″ в.д.  / 50.40528°N 11.77361°E / 50.40528; 11.77361