Кале Отделение является законсервирована железнодорожной линией в штате Мэн , который работал в штате Мэн Центральной железнодорожной компании (MEC).
Ветвь Кале имеет длину 127 миль (204 км) и соединяет Брюэр с Кале . Он был построен в 1898 году и на протяжении многих лет перевозил грузы и пассажиров. Пассажирские перевозки были прекращены в 1957 году, а грузовые перевозки были прекращены на большей части западного конца линии в 1984 году. Линия также включает подъезд к Истпорту, который соединяется с филиалом Кале на перекрестке Айерс.
История [ править ]
Железная дорога Кале была зафрахтована в 1832 году как одна из первых железнодорожных чартеров штата Мэн. Строительство началось в 1835 году. Компания была реорганизована в Calais Railroad в 1838 году и открыла 2 мили (3,2 км) железной дороги от Кале до Салмон-Фоллс в 1839 году. Лошади тянули вагоны по железной дороге, пока она не была заброшена в 1841 году. -активирована и расширена до Баринга в 1852 году как Calais & Baring Railroad. Железная дорога острова Леви была зафрахтована в 1854 году и продлила железную дорогу от Баринга через Нью-Брансуик до Принстона.в 1857 году. Железная дорога была реорганизована в Saint Croix & Penobscot Railroad (StC&P) в 1870 году. Железная дорога округа Вашингтон была зафрахтована в 1893 году, чтобы взять под контроль StC&P и соединить ее с филиалом MEC в Бар-Харбор на Вашингтон-Джанкшен . Железная дорога округа Вашингтон была построена в 1898 году и стала филиалом в Кале в 1911 году после того, как MEC получила контрольный пакет акций в 1904 году [1].
Филиал в Кале был самым длинным из трех филиалов Восточного дивизиона MEC, сходившихся недалеко от Бангора . Поезда, отправляющиеся из Бангора в Кале, сначала прошли 50,7 км через ветку Бар-Харбор. Филиал в Кале считался включающим в себя филиал Бар-Харбор после того, как в 1937 году было прекращено пассажирское сообщение с паромом Mount Desert Ferry, а первые 1,2 мили (1,9 км) от Бангора до Брюэр-Джанкшн недавно считались частью филиала Бакспорта . [2]
Маршрут [ править ]
- Веха 0: Бангор
- Milepost 1.2: Brewer Junction с 29- мильным отделением Bucksport
- Milepost 10.5: Холден
- Milepost 17.3: Зеленое озеро
- Milepost 29.1: Элсворт
- Майлпост 31,5: перекресток Вашингтона с ответвлением на 10,8 миль (17,4 км) до парома Mount Desert Ferry
- Milepost 40.8: Франклин
- Milepost 55.8: Юнионвиль
- Milepost 60.3: Черрифилд
- Milepost 66.1: Харрингтон
- Milepost 69.9: Колумбия
- Milepost 77.2: Джонсборо
- Milepost 84.8: Уитнивилл
- Milepost 88.7: Макиас
- Milepost 110.6: Деннисвилл
- Milepost 117,4: Ayers Junction с веткой Истпорт протяженностью 16,4 мили (26,4 км)
- Milepost 130.0: перекресток Сент-Круа с ответвлением от Принстона до Вудленда длиной 17,8 миль (28,6 км)
- Контрольный рубеж 133,5: Кале [2]
Отклонить [ править ]
Последний пассажирский поезд из Бангора в Кале ходил 25 ноября 1957 года. [3] Грузовые перевозки дизельной эры часто использовали ALCO RS-2 , RS-3 и RS-11 между Бангором и Кале. GE 44-тонный Видеомикшер разработкой Кале над легкорельсовым ветви Eastport полагал , был последним использование этой модели локомотива в регулярно запланированных грузовых перевозках на класс I железной дороге , пока ветка Eastport не была оставлена в 1978 году [4 ] бумажная фабрикав Вудленде обеспечивала большую часть трафика в более поздние годы работы. Завод произвел или прекратил более 6000 вагонов в 1973 году, в то время как совокупная загрузка балансовой древесины и пиломатериалов в Эллсворте, Франклине, Черрифилде, Колумбийском водопаде, Уитнивилле, Макиасе и Деннисвилле составила менее половины этого объема. [5]
Текущий [ править ]
Отель Brewer-St. Сегмент Croix Junction был заброшен в 1987 году и позже приобретен Министерством транспорта штата Мэн (MaineDOT).
В 2006 году компания Downeast Scenic Railroad арендовала 30- мильный (48 км) участок Brewer-Washington Junction для работы в качестве исторической железной дороги между Эллсвортом и Зеленым озером . Сегмент Вашингтон-Джанкшен-Эйерс-Джанкшн был демонтирован в 2011 году. Дорожное полотно в настоящее время служит временным железнодорожным маршрутом - Down East Sunrise Trail.
Изолированный восточный участок ветки Кале находится в эксплуатации от перекрестка Санта-Крус до Миллтауна, где осуществляется соединение с южной железной дорогой Нью-Брансуика через железнодорожный мост Миллтаун в Канаду. На перекрестке Санта-Крус Вудленд-Спур продолжается на северо-запад до Вудленда , пересекая по пути несколько миль в Нью-Брансуик ( Канада ). Вместе эти действующие участки Кале-Бранч и Лесной отрог имеют длину 11,83 мили.
Woodland Spur - единственная трасса MEC, которая фактически пересекала канадскую провинцию Нью-Брансуик . Ответвление принадлежало и эксплуатировалось Pan Am Railways, пока в 2012 году оно не было продано Woodland Rail ; Woodland Rail заключила контракт на эксплуатацию с южной железной дорогой Нью-Брансуика .
Ссылки [ править ]
- ^ Петерс, Брэдли Л. (1976). Центральная железнодорожная компания штата Мэн . Центральная железная дорога штата Мэн.
- ^ a b Центральная железная дорога штата Мэн (1917 г.). Справочник офицеров, агентов, станций и запасных частей . Эдвин Б. Робертсон.
- ^ Джонсон, Рон (1985). Лучшее из железных дорог штата Мэн . Portland Litho.
- ^ 470 Железнодорожный клуб (1981). Познакомьтесь с Maine Central . KJ Printing.
- ^ Министерство транспорта США (1974). Железнодорожное сообщение на Среднем Западе и Северо-Востоке . Типография правительства США.
